《铁路信号基础设备》课件-3、轨道电路

信号基础·轨道电路二、25Hz相敏轨道电路四、ZPW2000移频轨道电路三、50Hz相敏轨道电路一、轨道电路概述轨道电路作用、组成、类型组成、原理分析组成、原理分析组成、原理分析Contents1.轨道电路的作用室内室外轨旁发送端轨旁接收端轨道区段组合电路联锁系统列控系统行车指挥系统1、检测区段空闲、列车占用和出清（退清），为构成闭塞、建立进路、开放信号、关闭信号、解锁进路等提供依据；2、检测钢轨完整性；3、带有编码信息的轨道电路（区间为主）是其车地之间传输信息的通道之一。通过车地通信向车载设备传输线路状况、进路和信号状态、限速信息、前行列车位置、目标距离及速度等行车列控数据，控制列车安全高效平稳运行。轨道电路的作用2.轨道电路的基本状态调整状态：空闲/无车占用状态断轨状态：无车占用的开路故障状态轨道电路分路状态分路效应：列车分路，轨道继电器落下列车分路电阻：列车车轮的接触电阻值分路灵敏度：在任一点分路，恰好是轨道继电器落下的电阻值标准分路灵敏度：0.06Ω（移频轨道电路为0.15Ω）2.轨道电路的基本状态轨道电路机车信号状态在平直良好的轨道条件下,接收线圈底部距离轨面距离

在155±5mm范围内,水平中心正对钢轨中心,偏差不得超过±5mm,同一端两接收线圈距轨面高度差<5mm感应线圈接收轨道电路分路状态下的短路电信号（包括前方闭塞分区空闲情况等信息），实现地对车单向通信，通过车载信号设备译码，控制机车信号显示或车载列控指令。2.轨道电路的基本状态室内室外轨旁发送端轨旁接收端轨道区段组合电路JZXC-480型轨道电路状态技术要求最不利条件调整状态空闲状态，GJ端电压10.5V~16V，最大不超过18V道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低占用状态有车分路（短路）状态,GJ端交流残压值＜2.7V，保证轨道继电器可靠释放道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大断轨（故障）状态无车时轨道电路（半）开路状态，GJ端交流残压值趋于0V道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大，还有断轨地点（无接收端的道岔区段分支）机车信号状态机车第一轮对前方电流感应线圈感应钢轨上的入口电流要满足机车信号接收灵敏度道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最小，感应线圈距离钢轨距离3.轨道电路的技术参数室内室外轨旁发送端轨旁接收端轨道区段组合电路参数含义道碴电阻rd每公里钢轨线路两根钢轨之间的漏阻,道碴电阻越大越好，最小可能低至0.2Ω·km钢轨阻抗Z每公里线路两根钢轨的阻抗Ω/km，包括电阻、感抗、容抗二次参数特性阻抗ZC（送受电端电压和电流的比值）/传输常数γ（传输过程中的衰减和相移）一次调整在最不利条件下，同时满足轨道电路调整状态、分路状态和机车信号工作状态的参数调整极限长度轨道电路一次调整所能达到的最长长度调整余量调整状态下送出的最小电压和最不利分路情况下送出的最大电压之间的可变动范围值50Hz工频交流连续式轨道电路（轨道变压器箱）4.（工频交流连续式）轨道电路的组成2.2Ω220WⅡⅠBG1-50变压器箱BZ4电缆盒

↑JZXC-480信号楼~220V钢轨绝缘节接续线引接线引接线信号电缆限流电阻RX钢轨绝缘节信号电缆ⅠⅡ4.（工频交流连续式）轨道电路的组成2.2Ω220WⅡⅠBG1-50变压器箱BZ4电缆盒

↑JZXC-480信号楼~220V钢轨绝缘节接续线引接线引接线信号电缆限流电阻RX钢轨绝缘节信号电缆钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路衔接处，以保证相邻轨道电路在电气上的可靠隔离。多采用机械强度高、绝缘性能好的材料。在钢轨与夹板间垫有槽形绝缘板，夹板螺栓与夹板之间装有绝缘套管和绝缘垫圈。在两个钢轨衔接的断面间还夹有与钢轨断面相同的轨端绝缘。同时在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其他有导电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。纤维材料，陶瓷，玻璃钢，环氧树脂等绝缘材料ⅠⅡ轨道变压器/中继变压器（变比见P133-134）4.（工频交流连续式）轨道电路的组成2.2Ω220WⅡⅠBG1-50变压器箱BZ4电缆盒

↑JZXC-480信号楼~220V钢轨绝缘节接续线引接线引接线信号电缆限流电阻RX钢轨绝缘节信号电缆ⅠⅡ可调限流电阻器RX（调整轨道电路的电压）轨道电路用变阻器为R—2.2/220型。容许电流为10A、容许温度为105℃4.（工频交流连续式）轨道电路的组成2.2Ω220WⅡⅠBG1-50变压器箱BZ4电缆盒

↑JZXC-480信号楼~220V钢轨绝缘节接续线引接线引接线信号电缆限流电阻RX钢轨绝缘节信号电缆ⅠⅡ4.（工频交流连续式）轨道电路的组成2.2Ω220WⅡⅠBG1-50变压器箱BZ4电缆盒

↑JZXC-480信号楼~220V钢轨绝缘节接续线引接线引接线信号电缆限流电阻RX钢轨绝缘节（1）防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器；（2）可对轨道电路的调整起一定的作用；（3）提高分路灵敏度（如不加电阻短路后，轨面和变压器分压，残压相应提高，加上电阻后，短路时电阻上分压，受端残压相应降低）。信号电缆ⅠⅡ4.（工频交流连续式）轨道电路的组成2.2Ω220WⅡⅠBG1-50变压器箱BZ4电缆盒

↑JZXC-480信号楼~220V钢轨绝缘节接续线引接线引接线信号电缆限流电阻RX钢轨绝缘节引接线连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导线，一般用涂有防腐油的多股钢丝绳制成。信号电缆ⅠⅡ4.（工频交流连续式）轨道电路的组成2.2Ω220WⅡⅠBG1-50变压器箱BZ4电缆盒

↑JZXC-480信号楼~220V钢轨绝缘节接续线引接线引接线信号电缆限流电阻RX钢轨绝缘节轨道交通系统的两条钢轨是传输轨道电流的导体。在两节钢轨的接头处．为了减少钢轨与钢轨夹板问的接触电阻，用接续线连接。钢轨接续线有双塞钉式和一塞一焊接式两种。信号电缆ⅠⅡ4.（工频交流连续式）轨道电路的组成2.2Ω220WⅡⅠBG1-50变压器箱BZ4电缆盒

↑JZXC-480信号楼~220V钢轨绝缘节接续线引接线引接线信号电缆限流电阻RX钢轨绝缘节信号电缆轨道电路的受电设备可以是480轨道继电器，用于反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；或者当轨道电路中包含有控制信息时，轨道电路的受电设备也可以是能够接收并鉴别电流特性的（相敏轨道电路或者移频轨道电路）电子设备，能够根据接收到的不同特性电流，令有关继电器（二元二位继电器等）动作。

ⅠⅡ按工作方式分：开路式（1870年，省电、不能检查断轨故障）、闭路式（1872年，故障导向安全）按动作电源分：直流轨道电路（不利于远程控制，信息量少，已经淘汰）、交流轨道电路（低频300HZ以下，音频300-3000HZ，高频10-40KHZ。）典型的有：工频50Hz交流轨道电路、25Hz交流轨道电路、ZPW2000系列轨道电路的频率在1698~2611Hz，属于音频轨道电路、道口用轨道电路的频率在14~40kHz，属于高频，自然衰耗式无绝缘轨道电路。5.轨道电路的分类3、按传递的电流特性分：连续式：监督轨道的占用与否，不能传递更多信息；极频脉冲式（较高的瞬间电压和大电流，分路灵敏度高，工作稳定，但维修周期短）、25/75Hz交流计数电码式（车站区间有区别）、25/50Hz相敏轨道电路、4/8信息频率电码式（区间载频中心频率为550/650/750/850Hz，频偏55Hz，低频为11/15/20/26Hz；站内载频300/400/500Hz，频偏18Hz，低频为8或12Hz）：用于电气化区段站内线路，抗牵引电流的干扰，还能传送简单行车信息；无绝缘移频式：除了监督轨道的占用与否外，还通过18种低频（10.3~29Hz）信号调制后的载频（1700/2000/2300/2600Hz，频偏11Hz）传递不同的行车信息；数字编码式：根据编码定义采用一组调制频率调制载频后的数据包，传输更多的信息，包括速度码、线路坡度码、闭塞分区长度码、路网码、纠错码等5.轨道电路的分类按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式）按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路；按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、道岔轨道电路按适用的区段分：电化区段（既要抗电气化干扰，又要保证牵引回流的畅通无阻）、非电化区段（没有抗电气化干扰的特殊要求）按通道分：双轨条（利用同一线路的两根钢轨作为传输通道）、（直流）单轨条（利用线路的一条钢轨和电缆作为传输通道，早期用于电化区段）5.轨道电路的分类6.轨道电路区段的划分和原则YXDXXLZ天津方面北京方面东郊ⅡG4GⅠGⅢG5GXDD11D3D1D9D7D5D13D15D17S4SⅡSⅢS5XⅠX4XⅡXⅢX5D181357911232513151719212722编组线1、区段划分原则：为了提高车站作业效率，将咽喉区划分成适当长度的短区段，有利于办理平行进路和逐段解锁，提高咽喉区的通过能力；设置有信号机的地方必须设置绝缘节，内方为防护区段，外方为接近区段；平行线路需要设绝缘节分割开，以满足平行进路的需要，提高作业效率；为提高咽喉区的通过能力，适当将长线路划分成短区段（最短不能小于18m），便于及时解锁，排列其他进路；一个轨道电路区段内的单动道岔不能超过3组，复式交分道岔不得超过2组，以保证轨道电路的稳定性YXDXXLZ天津方面北京方面东郊ⅡG4GⅠGⅢG5GXDD11D3D1D9D7D5D13D15D17S4SⅡSⅢS5XⅠX4XⅡXⅢX5D181357911232513151719212722编组线2、钢轨绝缘节的设置原则道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5m若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段。错开距离小于2.5m两相邻死区段间隔，不得小于18m信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到要求：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。出站、发车进路信号机处，钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。调车信号机处与进站一致，但设在到发线与出站一致。半自动闭塞区段的预告信号机处绝缘节，安装在预告信号机前方100m处。6.轨道电路区段的划分和原则≤2.5m≥18m≤2.5m≥18m≥3.5m＜3.5m≥3.5m≤1m≤6.5m≤1m≤1m道岔区段：根据道岔编号命名。如：1DG、9-15DG、17-23DG。若有三组道岔，则省去中间道岔号码；无岔区段：对于股道，以股道号命名，如ⅡG、5G等；接发车口处，根据所衔接的股道编号加A或B，如ⅠAG（下行咽喉）、ⅡBG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/19WG、2/20WG尽头型调车信号机接近区段：D2G、D18G3、车站内区段命名方式：XDD11D3D1D9D7D5D13D15D17S4SⅡSⅢS5XⅠX4XⅡXⅢX5D181357911232513151719212722编组线YXDXXLZ天津方面北京方面东郊ⅡG4GⅠGⅢG5G6.轨道电路区段的划分和原则站间闭塞：站间线路不分割区段，线路利用率低，通行密度小，用于半自动闭塞区间；自动闭塞区段，轨道区段的划分受到列车追踪间隔时间、列车制动距离（三显示固定闭塞区段要求每个轨道区段的长度都要大于列车在该轨道区段线路条件下的制动距离。四显示则要求用2个轨道区段长度满足制动距离。由于客货列车运行速度和制动距离差别较大，所以客货运线路尽量分开设计和运营）、信号机显示距离以及轨道电路极限长度等多种因素的影响和制约，直接影响铁路行车安全和运行效率；闭塞分区长度原则上按照等长设计，长度一般不小于1200m，不超过3000m考虑到尽可能提高车站的接发车能力，在车站附近的一些闭塞分区可以缩短，长度取决于运行间隔；在区间中间由于列车速度较高，闭塞分区可以长些，由数个轨道电路组成；4、区间轨道电路区段6.轨道电路区段的划分和原则6.轨道电路区段的划分和原则（≤120km/h）三显示固定闭塞轨道电路区段在1200m左右（≤160km/h）四显示固定闭塞轨道电路区段在1250m左右（≤250km/h）准移动闭塞轨道电路区段在2000m~2200m之间合适（≥250km/h）移动闭塞区间轨道电路区段在1920m（车站接近区段）2420m（其余区段）左右轨道电路长度较短，一般小于50m，适合高密度溜放作业采用双区段制，将一个轨道电路分成两段，控制道岔的转换时机分路灵敏度要求较高，分路道岔区段为0.5Ω，高灵敏轨道电路为3Ω，适合轻车溜放作业5、驼峰轨道电路6.轨道电路区段的划分和原则5.道岔区段轨道电路的组成2.2Ω220WⅡⅠBG1-50变压器箱ⅠⅡBZ4电缆盒

↑JZXC-480信号楼~220V钢轨绝缘节接续线引接线引接线信号电缆限流电阻RX钢轨绝缘节信号电缆道岔区段的轨道电路道岔绝缘：道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。道岔跳线：为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需在岔心等处装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊在圆锥形塞钉上5.道岔区段轨道电路的组成串联式道岔区段轨道电路的道岔跳线电流要流经整个区段的大部分钢轨，可以检查所有跳线和大部分钢轨的完整性，因此比较安全。但道岔切割绝缘多，跳线多而且比较长，跨线路。并联式道岔区段轨道电路的道岔跳线电路简单，跳线少。因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线或连接线折断，列车进入弯股时，因弯股并没有设置继电器，GJ仍在吸起状态，不安全。5.道岔区段轨道电路的组成单跳线：受电端与道岔绝缘的位置一致则可以检查跳线是否完整，用单跳线；双跳线：受电端与道岔绝缘的位置不一致则不能检查跳线的完整性，用双跳线；为满足单跳线的安装，可以移设受电端；为满足站内电码化的需要，均采用弯股切割的方法，则使用双跳线；一送多受时满足检查需要，可以只设单跳线各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意：与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时，在该分支的末端应设受电端。个别分支长度小于65m的分支线末端，当分路不良而危及行车安全时，亦应增设受电端；一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。一送两受一送三受道岔区段一送多受轨道电路5.道岔区段轨道电路的组成7.轨道电路的极性交叉

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轨道电路极性交叉：绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或者相反的相位7.轨道电路的极性交叉

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当相邻轨道区段钢轨绝缘节单破损时，相邻区段电源无法混入；当双破损时，若绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或者相反的相位，则相邻两区段的GJ由于来自本区段和相邻区段的电流方向相反而落下。若有车驶入，则相邻两区段送端电流均被轮对分路，残压相抵，两区段GJ均可靠落下，导向安全侧。7.轨道电路的极性交叉··················································································································

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当相邻轨道区段钢轨绝缘节单破损时，相邻区段电源无法混入；当双破损时，若绝缘节两侧的轨面电压具有相同的极性或者相同的相位，则相邻两区段的GJ由于来自本区段和相邻区段的电流方向相同而错误保持吸起。如果有车驶入，则相邻两区段的送端电流均被轮对分路，但残压叠加，两区段GJ有可能无法落下。7.轨道电路的极性交叉··················································································································轨道电路区段的划分轨道电路极性交叉的配置7.轨道电路的极性交叉轨道电路极性交叉的配置在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇数，则采用移动（车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至弯股）或添加绝缘节（人工极性交叉）的方法实现。微电子交流计数轨道电路编码交流计数轨道电路（自动闭塞）9.部分类型轨道电路介绍极频脉冲轨道电路（自动闭塞）：以2种极性、2种频率组合而成的4种脉冲信息，满足区间地面信号3显示和机车信号6显示的需求。极频脉冲信号平均消耗功率小，瞬时发送的功率却很大，有利于提高抗干扰能力；脉冲式轨道电路的传输特性较好，轨道电路长度不小于2.6km；电路原理简明，工厂生产容易，现场维修方便轨道脉冲信息机车信号显示地面信号显示说明双正码绿灯（L）按列车运行方向，左侧钢轨为正，右侧钢轨为负，定为正极性脉冲；单频为130~150次/分，双频为230~270次/分单正码黄灯（U）绿灯（L）双负码双黄灯（U/U）单负码红黄灯（H/U）黄灯（U）无码红,白灯（H,B）红灯（H）9.部分类型轨道电路介绍二、25Hz相敏轨道电路四、ZPW2000移频轨道电路三、50Hz相敏轨道电路一、轨道电路概述轨道电路作用、组成、类型组成、原理分析组成、原理分析组成、原理分析Contents10A4.4ΩⅡⅠBG25GJZ220GJF220BE251A1A10A4.4ΩⅡⅠBG25JJZ110JJF110RDRSBE253412FH↑GJ1μF1245ⅡkⅠ13ⅡzⅠ41245ⅡZⅠ13ⅡKⅠ4ZRDRX1.轨道电路的组成·电源25Hz轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电，输出电压允许波动范围由±5%减少到±3%由于25Hz分频器的固定特性，当两个分频器的输入端反向连接时，则其输出电压相差90°，易于做成局部电源电压恒定超前轨道电源电压90°，因而可以采用其中调相方式25Hz轨道电路叠加ZPW-2000A闭环电码化轨道电路原理图调整孔间封连线，调整输出电压值左两孔输入，右两孔输出（30~225V）通用于电化及非电化区段25Hz相敏轨道电路（预）叠加ZPW-2000（闭环）电码化系统接口电路中，用于送电端，为25Hz相敏轨道电路供电，并可在室内调整轨道电路。1.轨道电路的组成·电源1.轨道电路的组成·电源调整防护盒的端子，使轨道继电器的相位角达标25Hz轨道电路相位角偏差大时，可调整防护盒的使用端子和连接端子的接线，如失调角较大时，可适当调高Uj（测试）电压，以使GJ的转矩满足技术指标。具体调整方法和位置见图。10A4.4ΩⅡⅠBG25GJZ220GJF220BE251A1A10A4.4ΩⅡⅠBG25JJZ110JJF110RDRSBE253412FH↑GJ1μF1245ⅡkⅠ13ⅡzⅠ41245ⅡZⅠ13ⅡKⅠ4ZRDRX1.轨道电路的组成·轨道变压器轨道变压器限流电阻端子板断路器10A4.4ΩⅡⅠBG25GJZ220GJF220BE251A1A10A4.4ΩⅡⅠBG25JJZ110JJF110RDRSBE253412FH↑GJ1μF1245ⅡkⅠ13ⅡzⅠ41245ⅡZⅠ13ⅡKⅠ4ZRDRX轨道变压器送受电端使用同一类型，用于送端时作为供电变压器，根据轨道电路的类型、长度、调整电压。作为受端时为中继变压器，为使轨道继电器高阻抗与轨道的低阻抗相匹配，其变比是固定不变的，有扼流时1：13.89（Ⅰ次侧采用220V端子，Ⅱ次侧采用Ⅲ1、Ⅲ3端子即15.84V），无扼流时1：50（Ⅰ次侧采用220V端子，Ⅱ次侧连接Ⅱ4~Ⅲ2，采用Ⅲ1、Ⅱ3端子即4.4V）。1.轨道电路的组成·轨道变压器阻抗匹配是指信号源或者传输线跟负载之间达到一种适合的搭配。阻抗匹配主要有两点作用，调整负载功率和抑制信号反射。当信号传输中如果传输线上发生特性阻抗突变也会发生反射。波长与频率成反比，低频信号的波长远远大于传输线的长度，因此一般不用考虑反射问题。高频领域，当信号的波长与传输线长出于相同量级时反射的信号易与原信号混叠，影响信号质量。通过阻抗匹配可有效减少、消除高频信号反射。电流就像水流。为了使水流流动过程中浪费的能量最少，水管一定要一样粗，否则在关节处就会浪费水流的动能。电流也是这样，阻抗不匹配的线路能量浪费严重，发热量大。在射频信号传输过程中，信号源内阻、传输线阻抗、负载均阻抗匹配，那么负载获得的电压峰值是信号源峰值的1/3吗？如果串联更多级的器件呢，最后一级的负载获得的电压峰值是不是越来越小？仍旧是1/2Vg（Vg为源电压），以负载为参考面，向源看，由于源和传输线的阻抗匹配，看过去的Zin=Z0，此时电路简化为两部分的阻抗，一部分是源+传输线，为Z0，一部分是负载，也为Z0，则夫在两端电压为源电压的二分之一。由于源和传输线阻抗匹配，负载和传输线也阻抗匹配，所以传输线上任意一点的总电压=0。这里的传输线阻抗为Z0,是特征阻抗，是用电压和电流的行波比值定义的，而不是某一点电压和电流的比值定义的，由于阻抗匹配，反射系数为0，传输线上只会有正向行进的电压波和电流波，所以传输线不会分压。当阻抗不匹配时，有哪些办法让它匹配呢？第一，可以考虑使用变压器来做阻抗转换，就像上面所说的电视机中的那个例子那样。第二，可以考虑使用串联/并联电容或电感的办法，这在调试射频电路时常使用。第三，可以考虑使用串联/并联电阻的办法。一些驱动器的阻抗比较低，可以串联一个合适的电阻来跟传输线匹配，例如高速信号线，有时会串联一个几十欧的电阻。而一些接收器的输入阻抗则比较高，可以使用并联电阻的方法，来跟传输线匹配，例如，485总线接收器，常在数据线终端并联120欧的匹配电阻。(始端串联匹配，终端并联匹配)根据变压器初、次级的功率相等可以计算出：变压器初、次级阻抗比等于初、次级线圈匝数比的平方，也就是电压变比的平方10A4.4ΩⅡⅠBG25GJZ220GJF220BE251A1A10A4.4ΩⅡⅠBG25JJZ110JJF110RDRSBE253412FH↑GJ1μF1245ⅡkⅠ13ⅡzⅠ41245ⅡZⅠ13ⅡKⅠ4ZRDRX97型25HZ相敏轨道电路（非电码化）受端轨道变压器变比变压器型号受端扼流变压器变压器I次端子变压器II次端子档位(V)变比备注使用连接使用连接BG2-130/25BG3-130/25BGL-R130/25有I1、I4I2~I3Ⅲ1、Ⅲ3/15.841:13.89部标BG1-140/25有I1、I4I2~I3Ⅱ1、Ⅱ4/161:13.75段标BG2-130/25BG3-130/25BGL-R130/25无I1、I4I2~I3

Ⅲ1、Ⅱ3Ⅱ4~Ⅲ24.450部标BG1-140/25无I1、I4I2~I3Ⅱ3、

Ⅲ2Ⅱ4~Ⅲ14.548.89段标1.轨道电路的组成·轨道变压器区段类型送电端变压器BG2-130/25受电端变压器BG2-130/25一次侧二次侧一次侧二次侧使用端连接段使用端连接段使用端连接段使用端连接段电码化区段：由室内调整BMT-25有扼流变压器Ⅰ1-Ⅰ4（220V）Ⅰ2-Ⅰ3Ⅲ1-Ⅲ3（15.84V）/Ⅰ1-Ⅰ4Ⅰ2-Ⅰ3Ⅲ2-Ⅲ3（10.56V）/无扼流变压器非电码化区段，由室外调整送电端有扼流变压器按参考调整表，调整二次侧电压Ⅲ1-Ⅲ3（15.84V）无扼流变压器Ⅲ1-Ⅱ3（4.4V）Ⅱ4-Ⅲ2送/受电端变压器变比配置表1.轨道电路的组成·轨道变压器10A4.4ΩⅡⅠBG25GJZ220GJF220BE251A1A10A4.4ΩⅡⅠBG25JJZ110JJF110RDRSBE253412FH↑GJ1μF1245ⅡkⅠ13ⅡzⅠ41245ⅡZⅠ13ⅡKⅠ4ZRDRX1.轨道电路的组成·限流电阻97型25HZ相敏轨道电路送端电阻送、受电端的限流电阻应严格根据调整表进行选择并固定，不得随意调整，否则会破坏轨道电路整体特性，特别是分路特性。10A4.4ΩⅡⅠBG25GJZ220GJF220BE251A1A10A4.4ΩⅡⅠBG25JJZ110JJF110RDRSBE253412FH↑GJ1μF1245ⅡkⅠ13ⅡzⅠ41245ⅡZⅠ13ⅡKⅠ4ZRDRX区段类型扼流变压器无受电端分支长度(米)送端电阻Ω备注一送几受无岔(道岔)送端受端附加个数附加扼流一送一受无岔、道岔有有0~1///4.4部标一送一受无岔(股道)无无无///0.9部标一送一受道岔无无/1~3//1.6部标一送二受道岔无无/1//1.6部标一送二受道岔有1~2/1仅限1个/4.4部标一送三受道岔有3////4.4部标一送三受道岔无0~3////1.6部标97型25HZ相敏轨道电路送端电阻1.轨道电路的组成·限流电阻10A

4.4ΩⅡⅠBG25GJZ220GJF220BE251A1A10A4.4ΩⅡⅠBG25JJZ110JJF110RDRSBE253412FH↑GJ1μF1245ⅡkⅠ13ⅡzⅠ41245ⅡZⅠ13ⅡKⅠ4ZRD

RX分级防护：防止25Hz相敏轨道电路受瞬间牵引冲击电流的干扰，能安全渡过牵引冲击电流浪涌的冲击1.轨道电路的组成·熔断器10A4.4ΩⅡⅠBG25GJZ220GJF220BE251A1A10A4.4ΩⅡⅠBG25JJZ110JJF110RDRSBE253412FH↑GJ1μF1245ⅡkⅠ13ⅡzⅠ41245ⅡZⅠ13ⅡKⅠ4ZRDRX1.轨道电路的组成·扼流变压器扼流变压器变比为1：3，牵引线圈匝数是8+8匝，信号线圈匝数是48匝。牵引回流通过扼流变压器中心线跨越绝缘节，并通过扼流变压器平衡两根钢轨的牵引回流；信号电流因极性交叉，在两扼流变压器中点处电位相等，故不会越过绝缘节流向另一轨道电路区段，而流回本区段，在次级感应出信号电流。型号选用：正线800A，侧线600A，变电所1000A回流板扼流线扼流变压器箱轨道线圈端子信号线圈端子10A4.4ΩⅡⅠBG25GJZ220GJF220BE251A1A10A4.4ΩⅡⅠBG25JJZ110JJF110RDRSBE253412FH↑GJ1μF1245ⅡkⅠ13ⅡzⅠ41245ⅡZⅠ13ⅡKⅠ4ZRDRX扼流变压器类型：BE1---400/25BE1---600/25BE1---800/25BE2---400/25BE2---600/25BE2---800/25400A供侧线区段、600A供正线区段、800A供靠近牵引区段。BE1型采用400HZ铁芯，主要用于轨道电路实施移频电码化的区段。BE2型采用50HZ铁芯用于一般轨道电路。1.轨道电路的组成·扼流变压器1.轨道电路的组成·扼流变压器牵引电流BE25BE25H12341ba234

图中a、b两组绝缘为新增，目的是切断1号轨经过道岔跳线、辙岔心、跳线与4号轨直接连通的电气通路。

10A4.4ΩⅡⅠBG25GJZ220GJF220BE251A1A10A4.4ΩⅡⅠBG25JJZ110JJF110RDRSBE253412FH↑GJ1μF1245ⅡkⅠ13ⅡzⅠ41245ⅡZⅠ13ⅡKⅠ4ZRDRX1.轨道电路的组成·连接线缆电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V；轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω；轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的引接线应采用等阻线，不大于0.1Ω；轨道继电器至受电端变压器间的电缆电阻不大于150Ω10A4.4ΩⅡⅠBG25GJZ220GJF220BE251A1A10A4.4ΩⅡⅠBG25JJZ110JJF110RDRSBE253412FH↑GJ1μF1245ⅡkⅠ13ⅡzⅠ41245ⅡZⅠ13ⅡKⅠ4ZRDRX1.轨道电路的组成·防雷补偿器FB-1型防雷补偿器（内置两套，用于两个区段）：防雷硒堆（Z，耐压值大于100V)：除了横向防雷,当不平衡牵引电流在轨道接收器上形成大电压时还可迅速导通泄流。可以自动恢复。10A4.4ΩⅡⅠBG25GJZ220GJF220BE251A1A10A4.4ΩⅡⅠBG25JJZ110JJF110RDRSBE253412FH↑GJ1μF1245ⅡkⅠ13ⅡzⅠ41245ⅡZⅠ13ⅡKⅠ4ZRDRX1.轨道电路的组成·防护盒若两钢轨中流过的牵引电流不平衡时，扼流变压器铁芯中总磁通不为零，在次级线圈中将产生干扰，影响信号设备使用，故需增设防护设备。HF2-25型防护盒作用：（1）与GJ3-4线圈并联谐振，减少25HZ信号在传输中的衰耗。（2）减少25HZ信号在传输中的相移(失调角控制在±30°）。（3）减少50HZ干扰电压，降低50Hz残压。10A4.4ΩⅡⅠBG25GJZ220GJF220BE251A1A10A4.4ΩⅡⅠBG25JJZ110JJF110RDRSBE253412FH↑GJ1μF1245ⅡkⅠ13ⅡzⅠ41245ⅡZⅠ13ⅡKⅠ4ZRDRX理想串联RLC电路的Q因子为：其中R、L及C分别是电路的电阻、电感和电容，若电阻值越小，Q因子越大，对谐振频率屏蔽效果越好测试端子输入电压输入频率Abs（UL-UC）谐振槽路品质因数Q1~2、2~310V50Hz≤3V≥18原理：L\C串联谐振电路，线圈电感0.845H,电容12μf,谐振频率50HZ。当轨道线圈加50HZ的电压时L、C电路呈串联谐振，相当于20Ω电阻，起着减少轨道线圈干扰电压的作用，对25HZ信号电流，L、C电路相当于一个16μf的电容，由于电容的特性，L、C电路减少了轨道电路传输衰耗和相移的作用。1.轨道电路的组成·防护盒10A4.4ΩⅡⅠBG25GJZ220GJF220BE251A1A10A4.4ΩⅡⅠBG25JJZ110JJF110RDRSBE253412FH↑GJ1μF1245ⅡkⅠ13ⅡzⅠ41245ⅡZⅠ13ⅡKⅠ4ZRDRX→50Hz20ΩHF→50HzGJ3-4线圈70Ω输入50Hz牵引电流信号，HF串联谐振，相当于20Ω纯电阻，对侵入的牵引回流呈现短路效果，并大幅减少牵引回流感应到信号线圈侧的电压0.845H12μFHFGJ3-4线圈70Ω1.轨道电路的组成·防护盒10A4.4ΩⅡⅠBG25GJZ220GJF220BE251A1A10A4.4ΩⅡⅠBG25JJZ110JJF110RDRSBE253412FH↑GJ1μF1245ⅡkⅠ13ⅡzⅠ41245ⅡZⅠ13ⅡKⅠ4ZRDRX→25Hz输入25Hz信号（钢轨阻抗为0.62∠42°Ω/Km，为感性），HF等效电容与GJ3-4线圈并联谐振，改善相位的飘移和传输性能（供电电压明显减少）16μFHF→25HzGJ3-4线圈70Ω0.845H12μFHFGJ3-4线圈70Ω1.轨道电路的组成·防护盒10A4.4ΩⅡⅠBG25GJZ220GJF220BE251A1A10A4.4ΩⅡⅠBG25JJZ110JJF110RDRSBE253412FH↑GJ1μF1245ⅡkⅠ13ⅡzⅠ41245ⅡZⅠ13ⅡKⅠ4ZRDRX1.轨道电路的组成·轨道继电器JRJC1—70/240，返还系数由0.5增加到0.55局部工作电压为110V、轨道工作电压为15V（有效电压≥18V）、工作电流为0.04A、释放值7.5（97型8.6v）。轨道线圈电压相位角滞后于局部线圈电压相位角90±30°静接点·动接点组主轴·副轴·连杆·平衡螺母安装螺杆及提把翼板局部线圈（轨道线圈）及接点阻燃型外罩止挡片止挡轮平衡螺母翼板连杆副轴主轴局部线圈1.轨道电路的组成·轨道继电器继电器侧视图继电器插座继电器底座静接点·动接点组副轴·连杆·主轴安装螺杆止挡片止挡轮翼板轨道线圈（另一侧：局部线圈）局部线圈轨道线圈11112323132212343414安装螺杆安装螺杆阻燃型外罩螺杆*4阻燃型外罩安装螺杆孔安装螺杆孔鉴别孔鉴别销1.轨道电路的组成·轨道继电器局部线圈轨道线圈111123231322123434141.轨道电路的组成·轨道继电器局部线圈轨道线圈111123231322123434141.轨道电路的组成·轨道继电器2.轨道电路的测试与调整设备名称测试项目测试周期备注I级II级25Hz相敏轨道电路1、电源电压1次/半年1次/6年在电源屏对应该区段的送电线束测试2、送受电端变压器I、II侧电压带扼流变压器的变比为1:13.89（使用Ⅲ1Ⅲ3），不带为1:50（使用Ⅲ1Ⅱ3，封连Ⅱ4Ⅲ2）3、限流器压降限流电阻阻值严格按照《调整表》要求固定使用4、送受电端轨面电压（带扼流变压器）轨面电压（*3）与限流电阻电压之和应约等于变压器Ⅱ侧输出电压5、送受电端扼流变压器信号圈、轨道圈电压信号线圈对应轨道线圈变比为3:16、分路残压测试（分路不良区段每月一次）用0.06Ω标准分路线在轨道分路最不利处（无岔区段两头，道岔区段受电端末端及没有受电端的末端分支或钢轨生锈处）分路时，室内测试不大于10V(微电子接收器轨道输入端交流残压）或者不大于7.4V（97型二元二位继电器）7、极性交叉检查轨端绝缘同侧电压比交叉测试电压高则极性交叉正确8、相位角1次/10日室内轨道测试盘测试，轨道端滞后于局部端电压的相位差90°±30°9、微电子接受器的轨道输入端电压、直流控制输出电压，二元二位继电器的轨道线圈端子电压调整状态下，轨道线圈上的有效电压应不小于AC18V，电子接收器输出给执行继电器的电压为DC20~30V10、送、受电端定点电流分别在送、受电端用0.06Ω标准分路线短路，使用专用钳形表卡在短路棒测试，符合动作机车信号的最小短路电流要求。微电子相敏轨道电路接收器在轨道电源为理想相角的情况下，接收灵敏度最小，为12.5V±0.5V，当距理想相角相差越大时，接收灵敏度越大。左表是轨道电源在不同相角时，接收器的灵敏度变化值。从表中可以看出，当轨道电源相角与理想相角相差不超过±30º时，即-70º至-110º时，接收灵敏度变化不大；当超过±30º时，接收灵敏度变钝很多，在正常轨道电路调整情况下，接收器可能不能正常工作。由于轨道电路传输阻抗的不同，实际运用中，轨道电路二元二位继电器局部与轨道线圈的实际相位角差在50°~130°之间变化。为此，可以采用如下两种办法调整一下轨道电源的相角：（1）当轨道电源相角大于-110º时，采用Ⅲ型防护盒，调整连接端子，减小防护盒内电容容量，轨道电源的相角就可以减小；（2）当轨道电源相角小于-70º时，在接收器的轨道电源输入端并一个或两4μF/250V电容，轨道电源的相角就可以加大。2.轨道电路的测试与调整轨道电路相位角的调整角度理论计算值V=V0/sin²α实测值-90º12.87V12.87V-80º(-100º)13.27V13.15V-70º(-110º)14.57V14.94V-60º(-120º)17.16V17.16V-50º(-130º)21.93V22.84V-40º(-140º)31.14V26.64V-30º(-150º)51.48V41.64V防护盒微电子相敏接收器4µF/250V（8µF/250V）ΦJΦG轨道电路传输回路中电容成分增加，对电压相位有滞后效应，因此当轨道和局部电源相位角差大于90°时，应该减小防护盒中的电容容量或者增加电感量轨道电路传输回路中电感成分增加，对电压相位有超前效应，因此当轨道和局部电源相位角差小于90°时，应该增加防护盒中的电容容量或者减小电感量2.轨道电路的测试与调整轨道电路相位角的调整ΦJΦG右侧两张表调整方法正确吗？2.轨道电路的测试与调整轨道电路相位角的调整ａｂabcdecdefghbafeghhcabcde自BE至BE自室内至室内decdefdc至室内自室内至BE自BEbVab=AC220VVcd=AC220VVef=AC15.84VVfh=AC12VVgh=AC3VVBE45=AC3VVBE12=AC1VV轨面=AC1VVab=AC3VVde=AC15.84VVGJ34=AC15V2.轨道电路的测试与调整轨道电路室外设备接线图2.轨道电路的测试与调整轨道电路同名端接线图+--+V3V2V1V5V4V6方法一：V1（V4）＞V5（V6）方法二：2V1（2V4）＞V2（V3）方法三：V1+V4=V2+V3由于相邻两扼流变压器的中点相连，则任一组绝缘破损等同于非电气化区段的两组绝缘均破损的效果，GJ落下2.轨道电路的测试与调整轨道电路极性交叉的检查新型25Hz相敏轨道电路，采用的执行元件是电子接收器，它不是依靠局部电源和轨道电源的相位产生旋转力矩动作继电器，而是在接收器的内部使用单片机进行25Hz信号的选择和接收，同时对接受到的局部电源和轨道电源的相位进行校核，从而实现钢轨绝缘的破损防护和牵引电流的干扰防护。轨道输入电压滞后于局部电源电压理想相位角应为90°±8°电化区段轨道电路中50Hz连续或断续的不平衡牵引电流在100A以下干扰时，微电子相敏轨道电路接收器能正常工作，不会造成错误动作。微电子相敏轨道电路接收器的调整状态接收端有效电压≥16V，分路状态≤10V，直流电压输出≤2V，返还系数大于90%，应变时间小于0.5S。在叠加ZPW－2000制式系列（或UM系列）的机车信号，干扰电压不大于50V时，电子接收器应可靠工作。3.25Hz微电子相敏轨道电路图2JXW－25A1型电子接收器端子图轨道输入交流＋轨道输入交流－KZ24V1JWXC-17004局部电源交流＋局部电源交流－1234131112222123333132424143KF24V轨道输入交流＋KZ24V轨道输入交流－41317282738351613242KF24V局部电源交流＋输出＋报警＋输出－报警－14JWXC-1700局部电源交流－图3JXW－25B型电子接收器端子图JJG220JJF110HF13245BE25XBRD10ARx4.4ΩIIKIIZBG25I1I4(I2-I3)RD1ARD1AGJZ220GJF22013245BE25RD10AXBⅢ1Ⅲ3BG25I1I4(I2-I3)ZKZ24KF24GJ1JWXC1-17003273728382425161HF12345BE25RD10AXBⅢ1Ⅲ3BG25I1I4(I2-I3)ZJJG220JJF1103273728382425161KZ24KF24GJ1GJJWXC1-17001RsRs3.25Hz微电子相敏轨道电路轨道输入交流＋KZ24V轨道输入交流－41317282738351613242KF24V局部电源交流＋输出＋报警＋输出－报警－14JWXC-1700局部电源交流－图3JXW－25B型电子接收器端子图二、25Hz相敏轨道电路四、ZPW2000移频轨道电路三、50Hz相敏轨道电路一、轨道电路概述轨道电路作用、组成、类型组成、原理分析组成、原理分析组成、原理分析Contents50Hz（微电子）相敏轨道电路地铁单轨条牵引回流方式的50Hz相敏轨道电路轨道电路基本参数:在钢轨阻抗为018∠60°Ω/km、道碴电阻为1Ω·km～∞、50Hz电源电压范围为(220±6.6)V、股道按4根牵引轨条并联使用、分路电阻为0.15Ω时,极限长度为300m。单轨条式50Hz相敏轨道电路的残压不得高于10V。WXJ50-II：50Hz微电子相敏接收器TFQ：调相防雷器SBJQ：报警器JNQ：节能器R1、R2：送受电端限流电阻RD1、RD2、RD3：熔断器BG：送端轨道变压器BZ：受端中继变压器50Hz（微电子）相敏轨道电路地铁单轨条牵引回流方式的50Hz相敏轨道电路轨道电路基本参数:在钢轨阻抗为018∠60°Ω/km、道碴电阻为1Ω·km～∞、50Hz电源电压范围为(220±6.6)V、股道按4根牵引轨条并联使用、分路电阻为0.15Ω时,极限长度为300m。单轨条式50Hz相敏轨道电路的残压不得高于10V。WXJ50-II：50Hz微电子相敏接收器TFQ：调相防雷器SBJQ：报警器JNQ：节能器R1、R2：送受电端限流电阻RD1、RD2、RD3：熔断器BG：送端轨道变压器BZ：受端中继变压器50Hz（微电子）相敏轨道电路地铁单轨条牵引回流方式的50Hz相敏轨道电路在牵引回流线轨条侧，用粗一点的轨端接续线。牵引回流线钢轨引接线50Hz（微电子）相敏轨道电路地铁单轨条牵引回流方式的50Hz相敏轨道电路轨道变压器箱内设备：节能器、轨道变压器、中继变压器、空开、可变电阻等50Hz（微电子）相敏轨道电路区段组合WXJ50WXJ50TFQWXJ50WXJ50WXJ50WXJ50TFQWXJ50WXJ50SBJQBJH50Hz（微电子）相敏轨道电路地铁单轨条牵引回流方式的50Hz相敏轨道电路

TFQ调相防雷器组成及作用：2个隔离变压器、2个硒堆（XT-22C5C）、2个电容（200V,2.8μF）轨道调相：室内送出的轨道电源与局部电源是同相的，但经钢轨的传输，由于道床的漏泄、分布电容、轨道电路室内外设备等因素的存在，造成相位的偏移，这样就需要轨道调相（电容调相）。轨道防雷：横向防雷（线间）用硒堆；纵向防雷（对地）用FL。50Hz（微电子）相敏轨道电路地铁单轨条牵引回流方式的50Hz相敏轨道电路工作原理：接收器的工作电源为直流24V±15%，由电源屏供给，接收器输出至执行继电器两端的电压应为20—30V。接收器在接收信号为理想相角（0°）时，工作值为12.5±0.5V，返还系数大于85%。接收器的不可靠工作值为10V由接收器驱动执行继电器JWXC-1700（轨道继电器）。接收器的两套相互备用，只要有一套能正常工作，就能保证系统正常运行。50Hz（微电子）相敏轨道电路地铁单轨条牵引回流方式的50Hz相敏轨道电路WXJ50-Ⅱ微电子相敏接收器表示灯作用红灯：红灯亮表示直流24V电源工作正常；红灯灭表示直流24V电源断电。绿灯：绿灯亮表示对应的轨道区段空闲，没有车占用；

绿灯灭表示对应的轨道区段有车占用；其执行继电器落下。红灯、绿灯：交替闪光表示局部电源断电。50Hz（微电子）相敏轨道电路地铁单轨条牵引回流方式的50Hz相敏轨道电路BJQ:配合双套WXJ25-B型微电子相敏接收器使用，在每个接收组合中设一个报警盒。同时监测八套WXJ25-B型微电子相敏接收器。报警盒中的报警表示灯能明确显示发生故障的设备，并驱动报警继电器（JWXC-1700）提示电务维护人员。二、25Hz相敏轨道电路四、ZPW2000移频轨道电路三、50Hz相敏轨道电路一、轨道电路概述轨道电路作用、组成、类型组成、原理分析组成、原理分析组成、原理分析Contents1.ZPW2000移频轨道电路概述我国移频自动闭塞制式：4信息、8信息、18信息，采用有绝缘轨道电路，载频频率低，考干扰能力差，无断轨检查，不适用于电气化区段大牵引电流等问题；1989年引进法国UM71移频自动闭塞，造价高，调谐区无断轨检查，并存在死区段（20m）等问题2000年北京全路通号设计院和北京铁路信号工厂在UM71技术基础上联合研制开发ZPW2000A无绝缘轨道电路，并于2002年5月28日通过铁道部技术鉴定，全路推广应用。ZPW2000解决了调谐区（29m）断轨检查，减少调谐区分路死区，提高了轨道电路传输长度；发送器低频频率：10.3+n*1.1Hz，n=0~17.即10.3~29Hz共计18低频信息；载频频率：下行1700-1:1701.4Hz；1700-2:1698.7Hz；2300-1:2301.4Hz；2300-2:2298.7Hz上行2000-1:2001.4Hz；2000-2:1998.7Hz；2600-1:2601.4Hz；2600-2:2598.7Hz频偏：±11Hz输出功率：不小于70W发送器采用N+1冗余，实行故障检测转换接收器：轨道电路调整状态下，主轨道接收电压（轨出1）不小于240mV；主轨道继电器电压不小于20V；小轨道接收电压不小于42mV；小轨道继电器或执行条件电压不小于20V。接收器采用成对双机并联冗余在最不利条件下，机车信号接收电流1700/2000/2300Hz不小于0.5A，2600Hz不小于0.45A。分路灵敏度为0.15Ω，分路残压小于140mV；主轨道无分路死区，调谐区分路死区不大于5m；有分离式断轨检查性能，轨道电路全程断轨，GDJ可靠落下。移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，选用频率参数作为控制信息。采用频率调制的方式，将低频调制信号Fc搬移到较高频率Fo（载频）上，以形成振荡不变、频率随低频信号的频率作周期性变化的信号。2.国产4信息移频轨道电路低频信号（11/13.5/15/26Hz）u0ωtu整形后的低频信号（11/13.5/15/26Hz）0ωtu载频信号（550/750//650/850Hz）0ωt调频信号（载频±55Hz（频偏））u0ωtf1f2移频信号波形图移频信号波形图四显示区间移频信号波形图4显示区间移频自动闭塞的工作原理11G(550Hz)9G(750Hz)7G(550Hz)5G(750Hz)3G(550Hz)1G(750Hz)11Hz13.5Hz15Hz26Hz15Hz（被短路）26Hz——下行方向→12G(650Hz)10G(850Hz)8G(650Hz)6G(850Hz)4G(650Hz)2G(850Hz)←上行方向——11Hz11Hz11Hz11Hz11Hz11Hz移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，选用频率参数作为控制信息。采用频率调制的方式，将低频调制信号Fc搬移到较高频率Fo（载频）上，以形成振荡不变、频率随低频信号的频率作周期性变化的信号。2.国产4信息移频轨道电路ZP-89型8信息移频轨道电路信息移频频偏：±55HZ，即移频信号受低频信号调制作上下边频交替变化，两者在单位时间内变化次数与低频调制信号的频率相同。8信息移频载频：下行：550、750HZ；上行：650、850HZ低频信息：8、9.5、11、13.5、15、16.5、20、26HZ发送设备：发送盘、站内防雷单元、电缆模拟网络、发送盘双机热备接受端：接受盘、衰耗隔离盒、室内防雷单元、电缆模拟网络、接受盘双机并用。电缆模拟网络：由电阻、电容、电感组成，相当于9.5KM电缆，分为5个单元，可以根据现场实际需要进行调整，使接受和发送设备具有相同的电缆负载，便于轨道电路的调整及构成双向自动闭塞。电化区段采用扼流变压器接至轨道钢轨。3.国产8信息移频轨道电路ZP.Y1、2—18型18信息有绝缘移频轨道电路：其与8信息基本一致，只是接受、发送设备采用的是单片微机和数字处理技术。低频信息有18种。ZP.W1-18型18信息无绝缘移频轨道电路：采用的是强制衰耗式，为一送一受、电压发送、电流接受。电流接受方式是在两钢轨旁设置电流传感器，通过感应方式接收信号，同时抵消钢轨中的牵引电流的干扰。相邻闭塞分区的轨道电路采用不同的频率，由接在接收端的陷波器强制衰耗。它对本闭塞分区的频率呈低电阻，对相邻闭塞分区的频率呈高阻。4.国产18信息移频轨道电路采用调频方式，谐振式无绝缘轨道电路载频为：下行线1700、2300Hz，上行线2000、2600HZ。两种频率交替间隔使用；频偏：±11HZ低频信息：10.3---29HZ每隔1.1HZ呈等差数列共18个，也可选用其中的部分低频信息。由设在室内的发送器、接收器、轨道继电器、以及设在室外的调谐单元、空心线圈、带模拟电缆网络的匹配变压器和若干补偿电容组成。两个调谐单元BA1和BA2间距为26m，空心线圈SVA在两者中间，他们三者以及26m长的钢轨构成了电气绝缘区段。取代传统的机械绝缘。BA1和BA2分别对本区段和相邻区段的频率产生并联谐振（极高阻态）和串联谐振（极低阻态）。保证了本区段的移频信息被接收，相邻区段信号被短路；调谐区内，理论分路极限由0.15Ω至0Ω变化，存在一个死区间（20米以内）。在26米长的调谐区轨枕上相间涂红白色，禁止小车或单机停留。后因涂色遇积雪覆盖无法识别，现采取正向由通过信号机防护，反向安装停车标防护。5.法国UM71无绝缘移频轨道电路调谐单元调谐单元F2对f1信号串联谐振，其谐振阻抗为千分之几欧，相当于一根短路线；调谐单元F1和26米长两条钢轨的自身电感，对f1信号构成并联谐振，其阻抗为2~2.5欧，使得f1信号只能向左侧传输而不能向右侧传输；当有车轴在F2（F1）附近分路时对f1（f2）信号的并联谐振回路影响很小，出现不能分路的死区段。补偿电容作用：延长轨道电路的传输长度；在轨-车传输时，保证足够大的短路电流安装位置：每100米设置一个补偿电容，误差为±0.6m。第一个和最后一个电容按照半补偿（50米）设置，误差为±0.3m；补偿电容按不同频率分为四种：1700Hz补偿电容容值为50μF，绿色，2.36Ω≤Z≤3.54Ω；2000Hz补偿电容容值为45μF，红色，2.00Ω≤Z≤3.02Ω；2300Hz补偿电容容值为40μF，黑色，1.74Ω≤Z≤2.62Ω；2600Hz补偿电容容值为37μF，黄色，1.54Ω≤Z≤2.32Ω；改进型：统一一种补偿电容为25μF，不同载频间距不同（随载频频率增加，间距也增加）。调谐单元26mF1空芯线圈调谐单元→f1f2←L1C1F2L2C2C3BA1BA2SVA5.法国UM71无绝缘移频轨道电路6.ZPW-2000A/K型无绝缘移频轨道电路调谐单元29mF1空芯线圈调谐单元→f1f2←L1C1F2L2C2C3采用调频方式，谐振式无绝缘轨道电路载频为：下行线1700、2300Hz，上行线2000、2600HZ。两种频率交替间隔使用；频偏：±11HZ低频信息：10.3---29HZ每隔1.1HZ呈等差数列共18个。由设在室内的发送器、接收器、轨道继电器、以及设在室外的调谐单元、空心线圈、带模拟电缆网络的匹配变压器和若干补偿电容组成。两个调谐单元BA1和BA2间距为29m，空心线圈SVA在两者中间，他们三者以及29m长的钢轨构成了电气绝缘区段。取代了传统的机械绝缘。BA1和BA2分别对本区段和相邻区段的频率产生并联和串联谐振。保证了本区段的移频信息被接收，相邻区段信号被短路。增加了对调谐区段（小轨道电路区段）的断轨检查，死区段缩短为5m以下。BA1BA2SVA调谐单元29mF1空芯线圈