设计基础及其鉴赏 6

第10讲

交通工具交通出行的演进车的发明骑行与时尚造型与速度火车的隐喻精工寰宇交通出行的演进交通出行的演进交通出行是人类社会属性的重要体现，古往今来在海、陆、空等领域发展出各式交通工具。本章主要围绕与人们生活最密切的“车”展开，并延伸至现代与未来的航空航天设计之美。将交通工具置于人类交通系统中考察，中国早期车辆发明更多考虑因地制宜的功能性，古人根据实际需要与自然环境不断改进交通工具。典型如北方独轮车，人推其后、驴曳其前；南方独轮车则仅靠一人推行，差异源于地域环境。后来，车的加速发展主要受政治因素影响。秦始皇统一中国后规范道路、广修路政，实行“车同轨”，要求两轮间距一致，既适应全国道路规范化，也对车辆制造技术与工艺提出标准化要求（图10-1）。唐朝新修道路五万里，驿道制度进一步完善，为车的标准化机械设计与多元外观装饰提供基础。从封疆纳贡之路到丝绸之路，在由政治转向经济的过程中，扩大的经济行为与里程大大刺激了车辆出行的装备创新。交通出行的演进图10-1 轭靷式系驾法，秦代图片来源：孙机，《中国古舆服论丛》，上海古籍出版社，2013年中国古代马车系驾方式不断演进。早期轭靷式革带横勒马颈，压迫气管，限制牵引效率并损耗马匹。唐宋成熟的胸带式将受力点移至马肩，以肩套与鞍具形成符合马体工学的三角支撑，实现力学优化；后经鞍套式肩套与腹带分散压力，使牵引更高效，载重倍增。从东汉壁画到宋辽文物，八百年实践验证，马车终从贵族仪仗走向大众运输。其本质是对“力”的精准驯化，以科学结构释放生物能效，成为古代陆运变革的隐形引擎，体现东方造物于微处见乾坤的智慧。交通出行的演进伴随19世纪末20世纪初科学发现与技术发明激增，以及标准化、工业化规模生产，人类交通出行与生活方式进入新纪元。其主要特征是内燃机、石油、新材料与新物质的发明、发现和应用：石油开采与精炼提供新能源；蒸汽机车开启自走式车辆，改变陆上出行；电气化促成第二次工业革命，带来汽车装配线与大规模生产；电话和无线电实现跨空间沟通；钢铁、铁路与煤炭协同，使铁路成为工业化世界主要交通基础设施，其复杂运营促成现代商业管理雏形；新商业模式刺激交通工具平民化，打破地域距离；艺术家则对快速、瞬时运动的新体验进行创作，开辟新的视觉语言与精神领地。车的发明车的发明车是人类最早发明的复杂机械之一，也是生存、生活与战斗的基本工具。从畜力牵引到油电驱动的汽车、火车，交通工具随生产力发展演进，成为文化交流与经济发展的加速器。中国早期车辆多为灵活实用的两轮车，主要用于货运，适应山地；西方马车多为四轮，更注重舒适体验，差异源于地理、文化与道路条件。老子《道德经》言：“三十辐，共一毂，当其无，有车之用。”以车辩证“有”与“无”，映射中国传统人文哲思，体现交通与工具设计蕴含的伦理、道德、礼仪思想。秦始皇兵马俑铜车马（图10-2）被誉为“青铜之冠”，造型协调，兼具实用与雕塑美；由马匹、车厢、车辕等构成，紧凑简洁，力量与优雅统一。秦代工匠以综合铸造技术将数千零件精密结合，展现制车工序的复杂精细。造车需庞大配套体系，兵车数量象征国力，故有“百乘之国”“千乘之国”“万乘之国”之说，是衡量综合国力的重要标准。车的发明图10-2 秦始皇帝陵陪葬青铜车2号车，秦代，秦始皇陵博物馆藏图片来源：《文化艺术报》，2021.5.14，总第4764期秦始皇陵陪葬两乘铜车马，1号戎立车，2号安车（辒辌车），均为单辕双轮。前者以直立驭手和兵器彰显权力，后者以前后室兼顾舒适实用。采用多种铸焊法，并施圆雕、浮雕、錾刻、琢磨、冲凿等装饰，车马、驭手、驾具与马饰造型准确，金银饰、彩绘与浮雕结合，工艺精湛，不亚于现代复杂机械制造，对研究秦代冶炼、青铜制造与车辆结构具有重要价值。车的发明汉代之后，国家以法律形式严格规定车马使用界别，形成较系统的车马制度，在装饰、形制、座位等方面均有严格要求，突出礼制与地位次序，车马数量与质量成为衡量上层身份的重要因素。车的重要性使其装饰成为设计制造的重要环节。隋唐时，车辆作为上层参与重大典礼的代步工具，按礼制等级以不同颜色纹饰分为玉辂、金辂、象辂、革辂、木辂等，马色相配。平民日常交通工具中，独轮手推车因经济实用成为应用最广者，相传由诸葛亮木牛流马演变而来，轻便且适应性强。随着早期行政疆域形成，交通道路与驿道驿站网络伴随政治制度不断完善，中国从疆域内驿传制度向外拓展出封国之路、纳贡之路、跨洲贸易之路等。牛车、马车、步辇、独轮手推车等在这些地域交流与经济发展中发挥了至关重要的作用。骑行与时尚骑行与时尚作为工业时代代步工具，自行车、摩托车与电动车在审美设计上体现了性别偏好差异。1817年，德国德莱斯男爵（BaronKarlvonDrais）为取代马设计出“平衡车”（Laufmaschine），1818年申请专利后成为首台商业成功的“两轮机器”，他由此被视为“自行车之父”。19世纪上半叶，欧洲发明者以平衡车为原型进行多元探索。1870年前后，法国尤金·迈耶（EugeneMeyer）发明钢丝辐条张紧轮，设计出高位自行车，前轮扩大以提高速度，后轮缩小以减轻车架。1885年，英国约翰·肯普·斯塔利（JohnKempStarle）设计的罗孚安全自行车带来最重要变革（图10-3），虽两轮尺寸不同，却是现代自行车设计的原型。它使自行车从年轻男性的危险玩具转变为各年龄段男女的日常交通工具，并在上流社会掀起自行车运动浪潮，很快成为生活时尚。骑行与时尚图10-3 罗孚安全自行车（Rover），斯塔利，1885年，伦敦科学博物馆藏罗孚安全自行车相较早期高轮自行车实现多项革新：前轮可直接转向，解决前轮过大的平衡问题；链条传动将转向与动力分离，提升骑行舒适性与操控性；坚固的橡胶轮胎与稳定菱形车架增强安全、稳定和效率。其精巧车架与简洁线条展现工业美学，被史学家公认为第一代现代自行车代表作，标志自行车文化迈入普及与现代化新纪元。骑行与时尚最初自行车以男性为主导，体量大、较重，座椅和把手较高，不适宜女性。随着女性解放运动兴起与社会地位提高，女性市场潜力被激发，出现专为女性设计的轻便自行车：外形柔和优雅，色彩装饰丰富，满足独特审美。如20世纪初英国女性骑行车，框架低矮，骑行舒适且符合女性生理结构，成为女性独立与自由的象征，突破“不宜出门”的束缚。这种解放不仅体现在移动自由，也在社会文化层面为女性争取了更多公共空间与自我表达机会。骑行与时尚19世纪末，自行车加装内燃机催生早期摩托车。1885年戴姆勒与迈巴赫造出首辆内燃石油摩托车；1894年希尔德布兰德和沃尔夫穆勒推出首批量产车。20世纪初，充气轮胎、滚珠轴承、离合器和变速器等新技术提升实用性与市场占有率，其美学源自工程学，体现“形式服从功能”。二战中摩托车因廉价轻便、机动性强被德军广泛装备；战后设计转向硬朗锐利，尤其在赛车和重型车领域，象征力量、冒险与自由，展现男性独立性。1953年《飞车党》成为标志性摩托车文化电影。与之对比，意大利比亚乔1946年推出流线型小黄蜂（Vespa，图10-4）。航空工程师达斯卡尼欧设计：前半钢制底盘一体化，保护腿部并支撑转向；中后部发动机与变速箱置于座椅下，兼具功能与美学，推动大众机动化。1953年《罗马假日》后，其温和、时尚、大众化的女性特质使其成为意大利家庭主要交通工具，也是全球销量最大的踏板车。骑行与时尚图10-4 小黄蜂摩托车VespaGS150，拉蒂诺·达斯卡尼欧，1955年，纽约现代艺术博物馆藏小黄蜂借鉴航空设计，单板外壳符合空气动力学，轻便坚固。发动机隐蔽设计提升美感，避免传统摩托车暴露机械结构带来的脏污，增强功能与视觉简洁。它考虑女性需求：扁平踏板适合裙装骑行，宽大鞍座更舒适，车身轻巧、动力强劲。其设计优化使用功能，也成为20世纪中期摩托车与城市交通文化的象征。造型与速度造型与速度汽车发明可追溯至19世纪末。1886年，德国卡尔·本茨发明世界首辆汽油动力三轮汽车“本茨一号”，以钢丝轮取代木轮，安装单缸四冲程发动机，具备齿轮齿条转向器等现代汽车基本特点。1889年，戴姆勒与迈巴赫推出世界首辆采用高转速内燃机的四轮汽车，汽车发明制造走向快车道。这一时期汽车简单笨重，车身框架与发动机暴露，注重实用与机械性。20世纪初，亨利·福特成立福特汽车公司，1908年推出便宜结实的T型车（图10-5），实现汽车普及。该车结构极致简化，机械设计优化，更洗练易驾驶。福特还建立装配流水线，将汽车从奢侈品变为便捷交通工具，创造出能负担汽车的顾客阶层，这种“福特主义”很快被多数制造行业复制。造型与速度图10-5 福特T型车，福特汽车公司，1908年，亨利·福特美国创新博物馆藏福特T型车以简练线条平衡功能与形式，坚固车身和独立悬挂适应多种道路，标准化部件确保可靠与易维修。设计回应大众效率需求，兼顾审美。1908年推出后，T型车借流水线大幅降低成本，以低价使汽车走入寻常百姓家，美国成为“车轮上的国度”；同时推动装配线大规模作业取代手工制作，奠定现代汽车产业基础。造型与速度20世纪50年代，美国汽车界首位造型主管亨利·厄尔在通用汽车30年实践中坚信“汽车外形是吸引消费者的重要因素；既要好用，也要好看”，使造型设计成为汽车整体设计的关键，他因此成为最具影响的造型大师之一。1959年，凯迪拉克埃尔多拉多（图10-6）以红色火箭状车灯和突出尾翼问世，成为美国市场驱动下车型设计的巅峰。它展现太空时代未来主义风格，被视为“梦之车”，激发了对尾鳍和低长车身的兴趣，并将购车与社会流动性、个人价值相连，也反映了当时美国因就业、闲暇与繁荣而来的天真乐观。造型与速度图10-6 凯迪拉克埃尔多拉多，亨利·厄尔设计团队，1959年，长5.7米，宽2米，高1.4米，成都三和老爷车博物馆藏凯迪拉克埃尔多拉多受航空航天造型影响，高耸尾鳍与双子弹式尾灯造型独特，彰显工业繁荣与技术进步，体现当时社会对奢华与未来主义的追求。车身流线型，配大量镀铬装饰，内饰有真皮座椅、电动窗、助力转向等豪华配置，提升舒适性。作为凯迪拉克代表作，它在功能与审美上达到新高度，成为20世纪中期美国汽车文化的象征。造型与速度欧洲则相反，为迎合市场对经济型轿车的需求，各大公司推出性价比高、环保实用的“国民车”。法国雪铁龙2CV车身纤细、线条流畅，配可卷式天棚，颜色鲜亮，受青年青睐，也是全景天窗始祖。1957年，但丁·贾科萨为菲亚特设计城市经济小车Fiat500，车身呈可爱稳定的气泡状，是超紧凑型城市轿车，作为微型车奠基者，成为Smart和Mini（图10-7）的模仿对象。20世纪“汽车平民化”中，美国福特、法国雪铁龙和德国大众贡献巨大。造型与速度图10-7 迷你汽车Mini，亚历克·伊西戈尼斯设计，1959年，图片来源：迷你汽车官网迷你汽车外观务实简约，紧凑车身与流畅线条体现高效省油理念。横置发动机与前轮驱动提升空间利用率，兼顾紧凑车身与卓越操控。四轮置于车身四角，带来卡丁车般乐趣与稳定。它满足经济需求，优化空间与性能，重新定义小型车标准，成为英国汽车工业的重要符号，深刻影响后世小型车设计。造型与速度中国汽车虽然起步晚，然而白手起家的速度却十分迅速，在新中国成立初期即通过积极引进技术，站在中国审美立场推出了“民族主义纪念碑”——红旗牌CA72型高级轿车（图10-8），该车的内饰由贾颜良在1965年主持设计，采用了明式家具、彩陶、玉器、青铜器、彩塑等极具中国特色的民族元素与工艺手法；造型设计方面，多采用斜线以凸显视觉上的动感，内部的仪表板和门护板采用明式家具线条，座椅使用了颇具中国特色的织锦缎面，尾灯借鉴中国宫灯设计，同时尽量减少镀铬等材料的使用，整体打造出古色古香的视觉效果，使它成为“东方艺术与汽车技术完美结合的典范”。造型与速度图10-8 红旗牌CA72型高级轿车，吕彦斌、程正，1958年，北京汽车博物馆藏红旗CA72以东风牌轿车为参考原型，综合美国1955年克莱斯勒C69及1957年林肯、凯迪拉克图纸设计。车身侧面以“矛”造型装饰，车尾借鉴宫灯形，整车融合龙、凤凰等民族神韵。内饰仪表板采用福建“赤宝沙”大漆，座椅包裹杭州织锦缎，手柄辅以象牙雕刻。整车宽敞舒适，庄重大方，极富民族特色。造型与速度技术进步、能源结构调整和环保意识提升等多重因素带来了21世纪交通技术的变革，电动汽车开始异军突起。中国比亚迪汉电动车（图10-9）车头采用比亚迪家族化的DragonFace设计语言，体现出“龙颜”气势；前方中网与灯组的线条犹如龙须延展，散发东方力量与神秘感；尾灯设计采用贯穿样式，灯带纤细，宛如龙尾摆动，极具辨识度，同时强化了视觉上的宽体效果。它的整体外观流畅优雅，内饰豪华舒适，体现了传统与现代、技术与艺术的碰撞，同时以领先的电动技术展现高效与环保的现代化追求。作为一款电动车，比亚迪汉不仅代表了中国汽车工业的设计高度，也传递出对未来智能交通的美好愿景。造型与速度图10-9 比亚迪汉电动车DM-i2025，比亚迪设计团队，2024年比亚迪汉电动车以“DragonFace”设计语言为核心，外观简约流畅，兼具动感与科技感。贯穿式尾灯强化辨识度，与车身线条和谐统一，彰显家族化特征。内饰采用环抱式布局与中控集成化设计，减少实体按键，营造简洁智能的交互体验。通过空气动力学优化与人性化科技布局，既提升续航性能，又满足高端用户的视觉与使用需求，成为新能源车设计的典范之作。火车的隐喻火车的隐喻1830年9月15日，世界上第一条完全依靠蒸汽动力机车驱动的城际铁路——利物浦和曼彻斯特铁路（L&MR）开通。它采用双轨设计，配备信号系统和固定运行时间表，车站融合工业美学，体现系统化设计原则，标志现代铁路运输诞生。其成功激发世界“铁路狂热”，1851年更助力英国举办水晶宫博览会，提升旅行休闲便捷度，将英国各地紧密连接。20世纪30年代，铁路经百余年发展，蒸汽机车技术成熟，并开始向电气和柴油机车过渡。面对公路与航空竞争，铁路公司亟需技术创新、改进外观以吸引旅客。1936年，美国工业设计师雷蒙德·罗维与宾夕法尼亚铁路公司合作设计S1型蒸汽机车（图10-10），外观模仿飞机，线条流畅光滑，呈现代流线型审美；制造摒弃大量铆钉，采用现代焊接技术塑造纺锤状车头，既减小风阻、提升性能，也大幅降低生产成本。火车的隐喻图10-10 S1型蒸汽机车，雷蒙德·罗维，1939年S1型蒸汽机车是雷蒙德·罗维与宾夕法尼亚铁路公司合作的工业设计杰作，代表流线型设计在蒸汽时代的巅峰。它以光滑车身与封闭式车轮，将空气动力学融入工程美学，显著降低风阻，并展现机械力量的动感与优雅。连续、有序的外观强化视觉冲击，消除传统机车外露机械的繁杂感，彰显现代工业简约美学。弧形车头突出速度感，呼应早期未来主义。S1不仅是铁路工程技术突破，更定义了交通工具的美学标准，成为流线型工业设计的里程碑。火车的隐喻20世纪60年代，电力牵引与轨道工程技术突破，欧洲开始建设高速铁路网。1981年，雅克·库珀为法国设计第一代高铁TGVSud-Est（图10-11），橙色涂装成为标志。其外观借鉴保时捷外轮廓与流线型车头，展现飞驰动感，静止时亦有速度美，深刻影响全球高铁外观。内部以统一手法营造温馨、舒适、安静氛围，并易于清洁维修。设计综合考量整体美感，注重外部形态与内部风格呼应，由内而外体现现代科技与美学的统一。图10-11 TGV高速列车，雅克·库珀，1984年火车的隐喻图10-11 TGV高速列车，雅克·库珀，1984年TGV高速列车以流线型车头优化空气动力学，象征速度与效率。标志性橙色涂装与简洁线条提升辨识度，彰显现代工业设计的力量与美感。模块化构造平衡高速运行与高效维护，内部布局融合人体工学与现代设施，提供卓越乘坐体验。作为高速铁路开创者，TGV定义了技术标准，并以独特设计语言塑造现代铁路交通的美学范式。火车的隐喻中国高铁自20世纪80年代起步，从无到有、从引进到创新。2004年制定“四纵四横”规划，目标时速200公里以上，总里程超1.2万公里。中国引进德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪等技术，经消化吸收进入自主创新阶段，从“大白鲨”“和谐号”到“复兴号”仅约20年。和谐号车头以长征火箭为原型，融入中国元素。2017年，复兴号CR400BF型电力动车组（图10-12）在京沪高铁首发，标志中国自主研发、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组上线运营。车头似鲨鱼头，象征速度与力量；车身金属灰为主，配红色腰线，兼具科技与现代感；内饰注重功能与舒适，并融入智能化与节能环保技术，标志中国高铁在世界范围内发挥主导作用。火车的隐喻图10-12 “复兴号”CR400BF型电力动车组，中车长春轨道客车股份有限公司和中车唐山机车车辆有限公司，2015年图片来源：视觉中国复兴号CR400BF车身以白为主，配红色腰线，车头正面有中国铁路路徽，侧面设CR标志及魏碑“复兴号”字样，流线型车头融合空气动力学与美学。座椅符合人体工学，轻量化车体与智能监测提升效率与安全，内部优化空间利用率，提升舒适与便捷。其设计在技术上代表中国高铁自主创新高度，在美学上诠释现代工业设计的科技感。火车的隐喻铁路的发明与快速发展历程在视觉文化领域塑造出不同的时代表征。早期，它在印象派、未来主义等先锋艺术流派的作品中频频出现，催生出大量具有运动感、瞬时性的艺术创作，以再现短时间内实现跨时空移动所带来的前所未有的感官体验。19世纪70年代，大多数的印象派画家如莫奈、毕加索、雷诺阿、德加、马奈等都对铁路表现出浓厚的兴趣，将其作为现代生活的主题加以刻画。其中，克劳德·莫奈（ClaudeMonet）的《圣拉扎尔火车站》（TheGareSaint-Lazare）与《奥特伊线》（AuteuilLine）最为经典，他用一系列蓝色、粉色、紫色、棕色、灰色、白色、黑色和黄色等来渲染滚滚蒸汽和丰富的光层，将以车站建筑、火车、蒸汽等蕴含的工业精神生动呈现在二维画布之上。进入20世纪，意大利未来主义声势浩大地表达自己为新时代代言的立场，热衷于对速度与激情的再现与演绎，以立体主义、解构主义等的表现手法，形成富于张力、动势、速度感、机械化与现代化的未来主义视觉效果与文化隐喻。火车的隐喻20世纪20年代，卡桑德雷（Cassandre）在海报《北方快车》（NordExpress，图10-13）中通过简洁的线条、几何造型和极简色块组合来传达动感和技术感，观者从轨道的高度仰望火车高耸的钢铁造型，以强调其力量感，并用直线迅速消失在远处来突出铁路的速度，赋予交通工具以强烈的时代气息。他的海报有助于公众将火车旅行视为愉悦的体验，意味着乘客登上列车摆脱平淡的日常生活，享受工业化带来的新可能性。火车的隐喻图10-13 《北方快车》海报，卡桑德雷，1927年，纽约现代艺术博物馆藏卡桑德雷为法国长途国际列车“北方快车”设计的海报，以极端透视法将消失点设于画面右下方，营造出强烈的深度与疾速感，生动表现列车的速度与现代化主题。简化的几何造型与精妙的光影处理突出了机械美感，轨道上的城市名称排列则通过叙事手法强化了作品的功能性与时代感。精工寰宇精工寰宇精现代飞机设计不仅关乎外观，更通过空间布局、乘坐体验、智能技术与环保材料提升整体体验。20世纪以来，其设计大致经历：功能为主的初始阶段；军用转民用的奢华舒适阶段；功能与美观并重的喷气时代；舒适与效率结合的以人为本阶段；21世纪科技驱动与文化融合的智能化、定制化阶段。1929—1932年，美国工业设计师诺曼·贝尔·格迪斯与奥托·A.科勒共同设计4号客机（图10-14），机舱装饰遵循流线型语言，座椅到舱壁呈柔和弧线。格迪斯融入“空中酒店”概念，注重奢华舒适，试图以艺术与科学结合创造未来飞行体验。其外观影响了后来的喷气式飞机，甚至当时汽车造型。尽管多停留在概念阶段，但他对流线型美学、舒适性、功能性与未来感的追求，为航空设计树立了前瞻标杆，将飞行从功能行为提升为艺术与体验的结合，为现代飞机装饰设计奠定基础。精工寰宇图10-14 4号客机，诺曼·贝尔·格迪斯、奥托·A.科勒，1929年“4号客机”是20世纪30年代未来主义航空想象的典型代表。它的设计以流线型机身、整体化结构和强调速度感的比例关系，体现了当时工业设计对于空气动力学审美的推崇，成为现代设计史中“概念设计”作为文化象征的经典范式。精工寰宇1967—1973年，雷蒙德·罗维被NASA聘为常驻顾问，参与航天飞机与空间站设计，旨在保障宇航员心理与生理的安全舒适。其团队的大量设计、图像与构想，唤起20世纪末太空时代的未来主义。1962年，他为肯尼迪设计总统专机“空军一号”：蓝白机身印“UnitedStatesofAmerica”，配机尾国旗与机头两侧总统印章，成为总统威严与权力的象征。内部以权威性、功能性和人性化为核心，兼顾尊严与舒适，打造适合政治决策、外交事务和私人休息的综合空间，开创政要专机内饰设计新篇章。精工寰宇21世纪以来，中国航空航天事业腾飞，涌现许多精彩设计（图10-15）。载人航天领域，西北工业