铁路电气化概论课件：电气化铁路概述

铁路电气化工程

电气化铁路概述

1.1电气化铁路简介

1.2中国高速铁路的发展1.3电气化铁路的组成1.4与铁路电气化工程相关的法律法规

21.1电气化铁路简介交通运输业是国民经济的重要组成部分。铁路运输始终处于我国陆地交通运输的骨干地位。电气化铁路是是铁路运输现代化的重要标志。3

一、世界电气化铁路发展世界上第一条真正意义的电气化轨道诞生于1879年。1879年5月31日在德国柏林举办的世界贸易博览会上，由西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一条电气化铁路；20世纪的上半叶，电气化铁路主要修建在城市近郊线路和一些工矿线路上，世界电气化铁路发展缓慢。20世纪50年代后，随着工业的发展，才逐渐发展到城市之间和运输繁忙的干线铁路上来。4

一、世界电气化铁路发展20世纪60~70年代，世界电气化铁路得到较快发展，平均每年修建里程5000km以上。在此期间，工业发达的西欧、日本、苏联以及东欧等国家，运输繁忙的主要铁路干线实现了电气化，而且基本上已经成网。1964年10月日本建成世界上第一条高速电气化铁路——东海道新干线，时速达210km/h。5

一、世界电气化铁路发展20世纪80年代以后，世界上又出现了一个电气化铁路建设高潮。发展中国家，如中国、印度、南非、土耳其、巴西等国的电气化铁路建设也开始快了起来。例如，从1981~2000年，中国在二十年内建成的电气化铁路约13000km，印度1990~1991年两年就建成电气化铁路1557km，平均每年建成近800km。在此期间，日本高速电气化铁路时速提高到270~300km/h，德国和法国相继建成时速达250~350km/h的高速电气化铁路，工业发达国家都集中力量兴建时速200km/h以上的高速电气化铁路。6

二、中国电气化铁路发展历程（1）起步时期（1958-1961年）。我国第一条电气化铁路在宝成线宝鸡至凤州段修建，全长91km。宝凤段电气化铁路于1961年8月15日正式交付运营，这标志着中国第一条电气化铁路的诞生。（2）困难时期（1961-1968年）。20世纪60年代初，国民经济遇到严重困难，国家压缩基本建设投资，电气化铁路建设处于停滞阶段。1961年已施工近2年的包头至白云鄂博电气化铁路工程停止了建设步伐，标志着我国铁路电气化建设进入了困难时期。7

二、中国电气化铁路发展历程（3）恢复调整时期（1968-1980年）。这一时期主要围绕一度停建的宝成线，晋煤外运的石太线和襄渝线、宝兰线，穿越秦巴山区的阳安线等山区铁路干线展开电气化工程建设，探索并总结出了一套比较完整的建设电气化铁路经验。（4）改革发展时期（1981-1996年）。这一时期，我国电气化铁路建设速度进一步加快。特别是20世纪80年代以后，制定了利用外资引进国外先进技术，加快电气化铁路建设的开放政策，使我国电气化铁路建设有了蓬勃的发展，电气化铁路开始由山区走向平原。8

二、中国电气化铁路发展历程（5）快速发展时期（1997-2007）。这一时期，我国电气化铁路建设得到快速发展。1998年，我国第一条时速200km/h的电气化铁路——广深线建成通车，到2007年底，我国电气化铁路里程达到2.55万km。（6）高速发展时期（2008年至今）。这一时期，我国电气化铁路建设得到高速发展。2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，设计时速达到了350km，成为世界铁路运营速度之最。到2022年底，我国电气化铁路营业里程超过10万km，在建高速铁路里程长度近3万km，我国高速铁路营业里程和在建高速铁路里程长度均稳居世界第一。9

二、中国电气化铁路发展历程2023年7月1日起，时速160km/h的CR200J复兴号动车组开始在青藏铁路西宁至格尔木段（简称西格段）正式投入运营。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，青藏铁路西格段东起西宁站，向西途经湟源、海晏、乌兰、德令哈至格尔木站，全线运营里程829km。10

二、中国电气化铁路发展历程铁路电气化工程中国标准与中国创造走出国门。中老昆万铁路自中国昆明南至老挝万象南，全长1035km，于2021年12月3日开通运营。中老昆万铁路作为“一带一路”、中老友谊标志性工程的建设成果和铁路“走出去”的良好形象。匈塞铁路是一条连接匈牙利共和国首都布达佩斯和塞尔维亚共和国首都贝尔格莱德的双线电气化客货共线高速铁路，为中国与中东欧国家共建“一带一路”的重点项目。匈塞铁路北起布达佩斯，南至贝尔格莱德，全长350km，为电气化客货混线铁路，设计速度为200km/h。11思政：了解中国电气化铁路发展历程的一路艰辛，筚路蓝缕，激发科技报国的家国情怀和使命担当的科学精神。1.2中国高速铁路的发展高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路基础设施、牵引动力、列车运行控制、运输组织和经营管理等方面的技术进步，也反映了一个国家的科技和工业水平。“高速”是一个相对的概念，是不断发展变化的。我国《铁路安全管理条例》（附则）规定：高速铁路是指设计开行时速250km/h以上（含预留），并且初期运营时速200km/h以上的客运列车专线铁路（简称客运专线或客专）。131.2中国高速铁路的发展我国高速铁路先后经历了研究论证与工程试验、快速发展、自主提升、以及智能化等四个阶段的探索、研究、设计与建设，实现了高速铁路路网规模位居世界第一。2013~2022年中国高速铁路运营里程如图1-1所示。14图1-12013~2022年中国高速铁路运营里程1.2中国高速铁路的发展（1）京津城际铁路。京津城际铁路是一条连接北京市与天津市的城际铁路，是环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分，是中国大陆第一条高标准、设计时速为350km/h的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。（2）京沪高速铁路。京沪高速铁路是“八纵八横”高速铁路主通道之一，是目前世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。京沪高速铁路于2008年4月18日正式开工，2011年6月30日全线正式通车，15下面介绍几条典型高速铁路1.2中国高速铁路的发展16图1-2京沪高速铁路京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318km，设24个车站，设计的最高时速为380km/h。目前运营速度350km/h。1.2中国高速铁路的发展（3）哈大高速铁路。哈大高速铁路自哈尔滨西至大连北，线路为南北走向，全长921km，2007年8月23日开工建设，2012年12月1日开通运营，是世界上第一条高寒高速铁路，设计时速350km/h。（4）沪昆高速铁路。沪昆高速铁路2009年2月正式开工，2016年12月28日全线正式开通，是目前我国东西向线路里程最长、经过省份最多（沪、浙、赣、湘、贵、滇）的高速铁路，是“八纵八横”高速铁路主通道之一，全长2252km，设计时速为长沙南站以东350km/h。171.2中国高速铁路的发展（5）京张高速铁路。京张高速铁路自北京北至张家口，全长约174km，设10个车站，2015年12月开工建设，2019年12月30日开通运营。京张高速铁路是中国第一条采用自主研发的北斗卫星导航系统、设计速度为350km/h的智能化高速铁路。181.2中国高速铁路的发展我国电气化铁路工程建设开启了智能建造。电力牵引供电及电力工程智能建造是建筑信息模型（buildinginformationmodeling，BIM）、气体绝缘变电站（gasinsulatedsubstation，GIS）、数字孪生、可视化、人工智能、5G通信、预制化等技术与工程建造技术相融合，实现铁路电力牵引供电及电力工程施工过程的精细化和智能化的建造技术。标志着中国电气化铁路工程施工技术达到世界领先水平。19思政：了解我国高速铁路的快速发展及辉煌成就，通过铁路电气化工程的中国标准与中国创造来增强文化自信，增强民族自豪感。1.2中国高速铁路的发展到2035年，国家铁路网包括高速铁路、普速铁路。其中，高速铁路7万km（含部分城际铁路），普速铁路13万km（含部分市域铁路），合计20万km左右。形成由“八纵八横”高速铁路主通道为骨架、区域性高速铁路衔接的高速铁路网；由若干条纵横普速铁路主通道为骨架、区域性普速铁路衔接的普速铁路网；京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等重点城市群率先建成城际铁路网，其他城市群城际铁路逐步成网。研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设。21未来发展目标1.2中国高速铁路的发展到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网，拥有世界一流的交通基础设施体系，交通运输供需有效平衡、服务优质均等、安全有力保障。新技术广泛应用，实现数字化、网络化、智能化、绿色化。出行安全便捷舒适，物流高效经济可靠，实现“人享其行、物优其流”，全面建成交通强国，为全面建成社会主义现代化强国当好先行。22未来发展目标1.3电气化铁路的组成电气化铁路一般组成：工务工程牵引供电电力机车与动车组通信信号运营调度旅客服务防灾与救援系统。23

一、工务工程工务工程是由路基、桥隧建筑物、轨道组成的一个整体工程结构。工务工程是机车车辆和列车运行的基础，它直接承受机车车辆轮对传来的压力。路基是为了满足轨道铺设和运营条件而修建的土木构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥梁隧道连接组成完整贯通的铁路线路。桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明渠、隧道等。当铁路线路要通过江河、溪沟、谷地以及山岭等天然障碍，或要跨域公路、铁路时，就需要修建桥隧建筑物，以便铁路线路得以继续向前延伸。24一、工务工程轨道的基本组成25图1-3轨道的基本组成1-钢轨；2-普通道钉；3-垫板；4、9-木枕；5-防爬撑；6-防爬器；7-道床；8-双头夹板；10-螺栓；11-钢筋混凝土轨枕；12-扣板式中间连接零件；13-弹片式中间连接零件

一、工务工程道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备，在车站上大量铺设。26图1-4普通单开道岔

一、工务工程高速铁路要求铁路线路空间曲线平滑、半径大，平纵断面变化尽可能平缓；路基和轨道结构具有高稳定性、高精度、残余变形小和少维修等特点，同时要求建立严格的线路状态检测和保障轨道持久高平顺的科学管理系统。27

二、牵引供电系统牵引供电系统：牵引供电系统是指为电气化铁路列车运行提供稳定和高质量牵引动力的系统。牵引供电设备：电力机车产生牵引动力，但电力机车本身并不带有能源装置，需要由外部供给电能，因而必须在电气化铁路沿线设置一套完善的、不间断地向电力机车供电的设备，这种设备叫做牵引供电设备。牵引供电设备主要包括牵引变电所和接触网两部分。28二、牵引供电系统牵引变电所由两路独立可靠的外部电源供电，两路电源互为备用。普速铁路牵引变电所进线电源电压一般为110kV，高速铁路则普遍为220kV及以上。高速铁路牵引变电所由两路220kV或330kV电源供电具备较多优点，能保证牵引供电系统较高的供电质量和电压水平，且降低了电气化铁路牵引负荷产生的负序和谐波对电力系统的影响。29二、牵引供电系统供电臂：牵引变电所至分区所之间的接触网（含馈电线）称为供电臂。牵引供电回路：牵引供电回路是由牵引变电所—馈电线—接触网—电力机车—钢轨—回流连接—接地网（牵引变电所）组成的闭合回路，其回路电流称为牵引电流。牵引网：通常将接触网、馈电线、钢轨回路（包括大地）和回流线统称为牵引网。以带回流线的直接供电方式的电气化铁路为例，其供电系统示意如图1-5所示。30二、牵引供电系统31图1-5电气化铁路供电系统示意1-发电厂；2-电力系统区域变电所；3-电力系统供电线；4-牵引变电所；5-分区所；6-接触网；7-电分相装置；8-轨道二、牵引供电系统接触网：接触网是牵引网的核心，是电气化铁道的主要供电设施，其功能是全天候不间断地向电力机车供电。馈电线：馈电线是连接牵引变电所和接触网的电力供给线，现多为铜合金接触线；钢轨：钢轨在电气化铁路中有三大作用：列车导轨、牵引电流的电气回路、信号系统的信号回路；回流线：回流线是连接钢轨和牵引变电所的电连接线，主要为回流提供电气通路。32二、牵引供电系统铁路供电系统还包括铁路电力、调度SCADA系统、检测系统等。高速列车电力牵引具有牵引功率更大、所受阻力更大、弓网关系更复杂、受电弓移动速度快、电流易发生波动性等特点。33二、牵引供电系统铁路供电系统还包括铁路电力、调度SCADA系统、检测系统等。高速列车电力牵引具有牵引功率更大、所受阻力更大、弓网关系更复杂、受电弓移动速度快、电流易发生波动性等特点。341．牵引变电所牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出至接触网上。降低电压是由牵引变压器来实现的，通过变压器的接线方式选取将三相变为单相或两相。牵引变压器（主变）是一种特殊的电力变压器，应满足牵引负荷剧烈变化、接触网频繁短路的要求，它是牵引变电所的“心脏”。常用变压器的联结方式有三相YNd11联结、三相阻抗匹配平衡联结、单相Ii联结、三相Vv联结、三相Vx联结等。Vx联结变压器结构简单，容量利用率高，两套绕组容量可以分别配置，已成为我国高速铁路牵引变压器的主要选择方案之一。35二、牵引供电系统1．牵引变电所牵引变电所高压设备有室外、室内布置两种方式。36二、牵引供电系统图1-6牵引变电所1．牵引变电所除了牵引变电所，还有分区所、开闭所以及AT供电方式时设置的AT所。分区所设置在两座相邻牵引变电所供电范围接触网交界处，用于供电臂末端并联供电，以提高供电能力的需要。开闭所实际上是开关站，用于灵活供电，一般在枢纽地区设置，实现一条馈线为多个供电单元供电，或者在长距离供电臂（如AT供电方式）中间设置，实现分区段灵活供电。为保障牵引供电设备安全运行，牵引变电所设有综合自动化保护装置以及用于接触网故障时准确定位故障位置的故障标定装置。37二、牵引供电系统2．铁路接触网广义的接触网是电气化铁路向电力机车和动车组提供电能的多种类型的特殊供电线路，包括架空接触网和接触轨。38二、牵引供电系统图1-7高速铁路柔性架空接触网3.铁路供电调度SCADA系统铁路供电调度SCADA，即数据采集与监视控制系统（supervisorycontrolanddataacquisition，SCADA）系统，即数据采集与监视控制系统。SCADA系统是以计算机为基础的生产过程控制与调度自动化系统，利用远程通信技术进行信息传输，实现对远方设备的监视和控制、数据采集、设备控制、测量、参数调节、各类信号报警以及视频监视等各项功能。39二、牵引供电系统三、电力机车与动车组电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车由机械系统、电气系统和空气管路系统三大系统组成。机械系统主要包括机车车体和走行部，空气管路系统主要包括制动气路系统、控制气路系统和辅助气路系统，电气系统主要包括受电弓、主断路器、牵引变压器、转换硅机组、调压开关、整流硅机组、平波电抗器、牵引电动机和制动电阻柜等。为了保证电力机车的正常运行，机车上还安装了诸如电动压缩机组、电动通风机组、电动油泵等辅助电气设备和司机控制器、按钮开关、接触器等控制电器。40三、电力机车与动车组电力机车和动车组的工作原理电力机车和动车组的工作原理是从接触网上获得高压交流电能，经过降压和整流，把高压交流电变成低压直流电或者交流电供给牵引电动机，用以驱动列车。所以电力机车根据传动方式，有“交-直流电力机车”和“交-直-交流”电力机车两种。目前我国电力机车主力车型为HXD（和谐）系列电力机车。41三、电力机车与动车组动车组就是几节自带动力的车辆和几节不带动力的车辆编成一组。动车组按动力配置方式，分为动力分散式和动力集中式。动力分散式是把动力装置分散安装在多个车辆的发动机上。动力集中式动车组的动力则集中在列车的一端或两端机车上。高速动车组具有轻量化的车体、高性能的转向架和复合技术的制动系统，还具有复杂的牵引传动和控制、计算机网络控制及车载运行控制系统。42三、电力机车与动车组目前我国的动车组主要有CRH系列和复兴号动车组。43图1-8国产某型复兴号动车组四、通信与信号系统铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。它的主要作用是保证列车运行、利于调车工作的安全和提高铁路通过能力。铁路信号是向有关行车和调车人员发出的指示和命令。铁路信号按感官可分为视觉信号和听觉信号两大类。视觉信号是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号，例如用信号机、机车信号、信号旗、信号牌、火炬等表示；听觉信号是以不同声响设备发出音响的强度、频率、音响长短和数目等特征表示的信号，如号角、口笛、响敦发出的音响及机车、轨道车鸣笛等发出信号。我国规定三种基本颜色表示铁路信号，即红色表示停车，黄色表示注意或减速行驶，绿色表示按规定速度行驶。44四、通信与信号系统联锁设备用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力。联锁与联锁设备：列车的进、出站和站内的调车工作通常是根据防护每一进路信号机的显示状况进行的，而被防护的进路又是靠操纵道岔来排列，因此，有关信号机和道岔之间，以及信号机与信号机之间应建立起一种相互制约的关系，才能保证车站的安全，我们把这种制约关系叫做联锁。为完成这种联锁关系而安装的技术设备叫联锁设备。45四、通信与信号系统闭塞设备用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。闭塞手续与闭塞设备：在单线铁路上，为防止一个区间同时进入两列对向运行的列车而发生正面冲突，以及避免两列同向运行的列车（包括复线区段）发生追尾事故，铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。用于办理行车闭塞的设备叫闭塞设备。46四、通信与信号系统闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现。闭塞方式有半自动闭塞和全自动闭塞两种。半自动闭塞需要人工办理闭塞手续，列车凭出战信号机的进行显示发车，但列车出发后，初战信号机能自动关闭；全自动闭塞是通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的。47四、通信与信号系统传统的行车方式是司机按照地面信号驾驶列车，列车的安全靠司机保证。司机首先要正确识别信号，正确理解信号，然后及时正确执行。这三个环节只要有一个不正确就会出现险情。为防止司机失误影响行车安全，需使车载信号设备把地面传上来的信号命令直接转变为列车制动系统的控制。列车的运行安全必须以专用的安全设备进行监督，乃至强迫列车执行。这些安全设备从初级的列车自动停车装置、自动报警装置、列车速度自动监督系统（列车速度自动检查装置）发展到列车自动运行控制系统。48四、通信与信号系统列车运行控制系统：列车运行控制系统（AutomaticTrainControl，ATC)是以高技术手段对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，使列车能够安全运行且提高运行效率的系统。是实现铁路运输调度统一指挥的关键技术设备，也是铁路信息化技术的重要技术领域。列车运行控制系统包括三个子系统：列车自动监控系统、列车超速防护系统和列车自动驾驶系统。49四、通信与信号系统高速铁路的信号与控制系统：是集微机控制与数据传输于一体的综合控制与管理系统，是当代铁路适应高速运营、控制与管理而采用的最新综合性高技术，通称为先进列车控制系统（AdvancedTrainControlSystems，ATCS)。高速铁路的信号与控制设备，是以电子器件或微电子器件为主的集中管理、分散控制为主的集散式控制方式，分为行车指挥自动化与列车运行自动化两大部分。50四、通信与信号系统通信系统主要是完成各种信息的传输。它主要完成以下三方面的任务。（1）能够完成指挥列车运行的各种调度指挥命令及时、准确、可靠地传输。是列车安全高速运行的重要保证。（2）为旅客提供各种服务的通信。（3）为设备维修及运营管理提供通信条件。51五、运营调度指挥系统铁路运营调度指挥系统：是集计算机、通信、网络等现代化信息技术为一体的现代化综合系统。运营调度系统的主要功能：是协助铁路管理部门对运力资源进行动态调配优化，完成列车的计划、运行、设备维修等一系列任务，对列车运行进行管理、对基础设施维修计划进行审批和管理等，是完成铁路运输组织特别是日常运营的根本保证，也为完成运输生产提供有力保障。52五、运营调度指挥系统调度指挥：是围绕运输计划对资源进行动态调配的工作，反映了运输组织的具体执行过程，是铁路系统运转的中枢，调度模式的选取与运输组织特点、工作量大小和技术装备的水平都有着密切的关系。运营调度指挥系统包括计划调度子系统、运行管理调度子系统、动车组调度子系统、综合维修调度子系统、供电调度子系统、旅客服务调度子系统。53五、运营调度指挥系统中国列车运行控制系统（ChineseTrainControlSystem，CTCS）是集调度指挥管理与控制于一体，标准体系始建于2004年，包含CTCS-0级至CTCS-4级五个等级。CTCS系统分为调度中心与车站子系统两层。调度中心实现进路自动控制、列车运行监视、运行计划编制、运行图铺画与调整、列车追踪、列车采点和绘制列车实际运行图、调度命令管理等功能。54五、运营调度指挥系统车站子系统实时接收车站信号设备状态表示信息，进行列车车次号跟踪，收集行车运行实际数据，并上传至调度中心；接收调度中心的列车运行调整计划和调车计划，直接操作指令，经检测判断后自动执行；完成车站的站场显示、计划浏览签收、调度命令浏览签收、站存车输入显示、列车编组顺序的生成、调车进路的人工直接操作、本站及邻近站的列车运行图显示等功能。还能够实现对某一区段内的车站信号、道岔等设备和径路集中控制。高速铁路运营调度系统具有高安全性、高速度、高密度和高正点率等特点。55六、旅客服务系统旅客服务系统的主要功能：是处理与旅客服务相关的事件，主要包括发售车票、信息采集、信息发布、日常投诉、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付等工作，另外还有统计分析功能，为管理层的决策提供依据。旅客服务系统由订/售票系统、决策支持系统、自动检票系统、旅客信息服务系统等构成。旅客服务系统是直接面向旅客的系统，一流的运营管理要求客运服务必须达到较高的水平，这除了良好的管理制度和高素质运营服务人员外，还涉及票务管理、旅客服务、市场营销策划、客运组织等技术。56六、旅客服务系统（1）车站服务。车站是乘客出入、集散和乘降的场所。客运站为旅客提供的主要服务包括票务服务、乘降引导服务、候车服务、信息服务、延伸服务以及为特需旅客提供服务。（2）列车服务。列车服务包括乘务人员／列车员、列车广播、信息显示、婴儿护理和儿童活动区域、残障旅客专业设施、车上餐饮、报纸与杂志、车上电话、可调节座椅等。高速铁路列车还提供如商务办公、充电、返程票购买等便民服务以及一些延伸服务等，为旅客提供方便。57七、防灾与救援系统铁路运输除了要保证车辆、供电、线路、通信、信号等设备安全外，对各种可能发生的灾害（如强风、暴雨、大雪、地震等自然灾害以及塌方落石、异物侵限、列车事故等突发性灾害），都要实施全面监测，建立安全预警系统和紧急救灾系统，科学地预防和应对灾害的突然袭击。581.4与铁路电气化工程相关的法律法规电气化铁路各个系统与各个工作环节之间联系紧密，须协同配合。为确保电气化铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强集中统一管理，为此，必须制定统一的、科学的管理规章体系。牵引供电系统、电力机车与动车组作为电气化铁路运输大系统中的子系统，同样需有一套完整的规章规程体系，牵引供电系统、电力机车与动车组系统的规章规程体系分为三个层次。59

一、与铁路电气化工程相关的法律法规体系国家法律法规具有效力高，覆盖面广，通用性强等特点，是指导制订国家标准、行业标准、企业标准的重要依据。国家标准、行业标准和企业标准都不能与相应的法律法规相抵触、相违背。对牵引供电、电力机车和动车组生产有重要影响的法律法规，主要有《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国电力法》、《中华人民共和国刑法》、《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国安全生产法》和《铁路运输安全保护条例》等。60一、与铁路电气化工程相关的法律法规体系1．相关的国家法律法规GB是强制性国家标准的代号，强制性国家标准由国务院批准发布或者授权批准发布。GB/T是推荐性国家标准的代号，推荐性国家标准由国务院标准化行政主管部门制定。国家标准中铁路国家标准，即国家铁路局主管的国家标准现行有效220项。国家标准可分为建设标准、维护管理标准和运营标准等。例如：《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》（GB50150-2016）、《牵引站供电线路的继电保护装置即整定计算原则》（GB/T38435-2019）、《电气化铁路27.5kV单相交流交联聚乙烯绝缘电缆及附件》（GB/T28427-2012）、《电能质量供电电压偏差》（GB/T12325-2008）、《电能质量三相不平衡》（GB/T15543-2008）等。61一、与铁路电气化工程相关的法律法规体系2．相关的铁路国家标准铁路行业标准（规范）是对没有国家标准而又需要在全国铁路行业范围内统一的技术要求所制定的标准。铁路行业标准不得与有关国家标准相抵触。TB是强制性铁路行业标准和强制性铁路工程建设行业标准的代号，TB/T是推荐性铁路行业标准和推荐性铁路工程建设行业标准的代号。TB和TB/T均由国家铁路局发布。62一、与铁路电气化工程相关的法律法规体系3．相关的行业标准目前现行有效铁路行业标准（技术标准）1116项（截至2023年7月31日），多为推荐性行业标准。例如：《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2016）、《铁路电力设计规范》（TB10008-2015）、《铁路动车组设备设计规范》（TB10028-2016）、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2018）、《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10758-2018）、《电气化铁路牵引变电所综合自动化系统装置》（TB/T3226-2010）、《列车过分相系统车载控制自动过分相装置》（TB/T3197-2018）、《轨道交通受流系统受电弓与接触网相互作用准则》（TB/T3271-2011）等。63一、与铁路电气化工程相关的法律法规体系3．相关的行业标准企业标准是企业层面依据法律法规、行业规章制定的补充规定、细则、办法和指导性文件。Q/CR是中国国家铁路集团有限公司企业标准的代号，由中国国家铁路集团有限公司发布，现行有效的中国国家铁路集团有限公司企业标准（技术标准）1050项。如《高速铁路电力牵引供电工程细部设计和工艺质量标准》（Q/CR9523-2018）、《电气化铁路简统化接触网零部件》（Q/CR912-2022）、《智能牵引供电系统智能高压设备》（Q/CR921-2022）、《电气化铁路牵引变压器保护测控装置》（Q/CR92