汽车基础系统 12

底盘检修手动变速器检修任务一手动变速器驱动桥的检修【知识目标】掌握手动变速器的作用掌握手动变速器的结构【能力目标】能够正确拆装手动变速器。能够检修手动变速器常见故障。任务一手动变速器驱动桥的检修一、手动变速器的作用手动变速器是汽车传动系统的重要组成部分，用于改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩。主要功能：通过改变变速器档位改变其传动比，扩大发动机转矩和转速的变化范围，以适应汽车不同行驶条件的需要。改变传动比01在发动机旋转方向不变的条件下，利用倒挡使汽车能够倒向行驶。倒向行驶02在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车起动、怠速、换挡和动力输出。切断动力传动03任务一手动变速器驱动桥的检修二、手动变速器的结构手动变速器主要由变速传动机构、操纵机构和变速器壳体等组成。任务一手动变速器驱动桥的检修二、手动变速器的结构变速器壳体和盖用来安装传动机构、换挡装置和部分操纵机构，同时储存润滑油。任务一手动变速器驱动桥的检修二、手动变速器的结构变速传动机构是变速器的主体，主要由齿轮、轴及轴承等组成，其作用是改变齿轮传动比及旋转方向。任务一手动变速器驱动桥的检修二、手动变速器的结构操纵机构的作用是实现换挡，其结构变化较大，主要与车身及底盘结构的形式和布置有关。根据其换挡手柄和变速器的相对位置不一样，有直接操纵式和远距离操纵式两种结构形式。任务一手动变速器驱动桥的检修三、手动变速器的类型变速器按传动比变化方式分类有级变速器两轴式广泛用于发动机前置前轮驱动的轿车三轴式应用于其他各类型车辆无级变速器综合式变速器按操纵方式不同分类手动操纵式变速器自动操纵式变速器半自动操纵式变速器任务一手动变速器驱动桥的检修三、手动变速器的类型根据轴数的不同，分两轴式手动变速器和三轴式手动变速器。两轴式手动变速器三轴式手动变速器任务一手动变速器驱动桥的检修四、手动变速器的工作原理1、变速变矩原理

普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩改变的。单级齿轮传动的传动比——主动轮转速与从动轮转速之比值。变速原理：

当i>1时，为降速增扭传动，其档位称为降速档；

当i<1时，为增速降扭传动，其档位称为超速档；

当i=1时，为等速等扭传动，其档位称为直接档。任务一手动变速器驱动桥的检修四、手动变速器的工作原理（1）二轴式变速器的变速传动机构动力传递路线一档：操纵换档装置使一、二档同步器左移，发动机动力经一档主动齿轮传、一档从动齿轮、同步器接合套和花键毂传至输出轴输出。一档传动比n1=33/10=3.3，由于一档传动比数值较其他档位大，可产生较大的减速增扭效果，有利于汽车起步。任务一手动变速器驱动桥的检修四、手动变速器的工作原理（1）二轴式变速器的变速传动机构动力传递路线二档：操纵换档装置使一、二档同步器右移，发动机动力经二档主动齿轮、二档从动齿轮、同步器接合套和花键毂传至输出轴输出。二档传动比n2=

35/18=1.944，仍产生减速增扭效果，但相对于一档车速较快，有利于汽车升速。任务一手动变速器驱动桥的检修四、手动变速器的工作原理（1）二轴式变速器的变速传动机构动力传递路线三档：操纵换档装置使三、四档同步器左移，发动机动力经三档主动齿轮、三档从动齿轮，同步器接合套和花键毂传至输出轴输出。三档传动比n3=

34/26=1.308。仍产生减速增扭效果，但相对于二档车速较快，有利于汽车升速。任务一手动变速器驱动桥的检修四、手动变速器的工作原理（1）二轴式变速器的变速传动机构动力传递路线四档：操纵换档装置使三、四档同步器右移，发动机动力经四档主动齿轮、四档从动齿轮、同步器接合套和器花键毂传至出轴输出。四档传动比n4=

35/34=1.029，由于四档传动比接近1，所以近似直接档效果。任务一手动变速器驱动桥的检修四、手动变速器的工作原理（1）二轴式变速器的变速传动机构动力传递路线五档：操纵换档装置使五档同步器右移，发动机动力经五档主动齿轮、五档从动齿轮、同步器接合套和花键毂传至输出轴输出。五档传动比n5=

36/43=0.837，由于五档传动比小于1，所以产生超速效果，输出转速增加，转矩减小。任务一手动变速器驱动桥的检修四、手动变速器的工作原理（1）二轴式变速器的变速传动机构动力传递路线倒档：操纵换档装置使倒档轴上的倒档齿轮移向与处于空档位置的一、二档同步器接合套外壳上的直齿轮啮合，发动机动力经倒档主动齿轮、倒档齿轮、倒档从动齿轮、一、二档同步器花键毂传至输出轴输出。因为相对于其它前进档位多出一个传动齿轮，改变了转向，所以得到反向输出效果。任务一手动变速器驱动桥的检修四、手动变速器的工作原理（2）三轴式变速器的变速传动机构三轴式变速器适用于发动机前置后轮驱动的布置形式，三轴是指汽车前进时，传递动力的轴有第一轴、中间轴和第二轴，直接档除外。第一轴：来自发动机的动力传给第一轴；中间轴：接收来自第一轴的动力，带动第二轴上的齿轮空转；第二轴：输出轴，连接主减速器，输出动力。任务一手动变速器驱动桥的检修四、手动变速器的工作原理发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转。图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空档。手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。五、手动变速器的拆装与检修输入轴分解图

1－后轴承的罩盖2－挡油圈3－卡环4－输入轴后轴承5－变速器后盖6－五档同步套管7－五档同步环8－五档同步器和齿轮9－五档齿轮滚针轴承10－五档齿轮滚针轴承内座圈11－固定垫圈12－卡环13－中间轴承14－轴承支座15－中间轴承内座圈16－卡环17－四档齿轮18－四档同步环19－四档齿轮滚针轴承20－卡环21－三档和四档同步器22－三档同步环23－三档齿轮24－三档齿轮滚针轴承25－输入轴26－输入轴滚针轴承任务一手动变速器驱动桥的检修输出轴分解图

1－五档齿轮2－输出轴外后轴承3－轴承保持架4－后轴承外圈5－调整垫片6－轴承支座7－输出轴内后轴承8－一档齿轮9－一档齿轮滚针轴承10－一档齿轮滚针轴承内座圈11－一档同步环12－一档和二档同步器13－二档同步环14－二档齿轮15－二档齿轮滚针轴承16－挡环17－三档齿轮(凸缘应转向四档齿轮)18－挡环19－四档齿轮(凸缘应转向主动锥齿轮)20－输出轴前轴承21－输出轴22－圆柱销23－输出轴前轴承外圈任务一手动变速器驱动桥的检修a．整套齿轮的拆卸拆卸变速器。拆下变速器后盖。拆下轴承支座。拆下整套齿轮。

b.输入轴的拆卸拆下四档齿轮的卡环。取下四档齿轮、同步环和滚针轴承。拆下同步器锁环，如图所示。取下三档和四档同步器、三档同步环和齿轮，如图所示。取下三档齿轮的滚针轴承。取下输入轴的中间轴承内座圈

拆下同步器锁环任务一手动变速器驱动桥的检修c.输出轴的拆卸拆下输出轴内后轴承和一档齿轮

任务一手动变速器驱动桥的检修d.输入轴、输出轴的安装装上中间轴承的内座圈

任务一手动变速器驱动桥的检修

将前轴承装在输出轴上。装上四档齿轮。用手扶住前轴承，齿轮有凸缘的一边应朝向轴承。用卡环将四档齿轮固定好，卡环的厚度有2.35mm、2.38mm、2.41mm、2.44mm、2.47mm等几种。安装三档齿轮，凸缘应朝向四档齿轮。用塞尺测量卡环的厚度，根据测量结果，选择适当的卡环装

测量卡环的厚度卡环的厚度

任务一手动变速器驱动桥的检修任务二

手动变速器主要零部件的检修

故障案例：一辆桑塔纳2000型轿车，在行驶一段时间后，在进行正常变速器操作时常常出现变速杆不能挂入挡位，或者勉强挂上挡位后又很难摘下来的现象。

任务二手动变速器主要零部件的检修

故障分析：

该车采用手动变速器，由于驾驶员操作方法无误，所以挂挡、摘挡困难很可能是由于变速器故障导致的。手动变速器故障的可能原因有以下几种:

1变速杆下端磨损或控制杆弯曲。

2拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲。

3自锁或互锁弹簧过硬，钢球损伤。

4控制连杆机构(远程控制式机构)动作不良。

5同步器磨损或损坏。

6变速器轴弯曲变形或花键损伤。

因此，应对手动变速器各组成零部件进行检修。任务二手动变速器主要零部件的检修一、手动变速器主要零部件检修

1.输入、输出轴的检测检查输入轴和输出轴，不应有裂纹，轴径及花键不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换；分别用游标卡尺测量输出轴凸缘的厚度和内座圈外径，磨损量不应超过标准值；用外径千分尺检查各轴的轴颈及用百分表检查各轴的径向跳动，如超过极限值，则应更换。测量输出轴凸缘厚度

测量输出轴轴颈外径

2.各档齿圈的检测（1）目视法检查观察齿轮牙齿有没有裂缝、打坏、齿面剥落、齿端毛刺或剥落。齿面有轻微斑点，或边缘有破损，在不影响质量的情况下可用油石修磨。（2）检测同步环和各档齿轮游隙用专用测量工具，如测隙规、百分表等工具测量同步环及各档齿轮的游隙。检查同步环

检查倒档惰轮游隙

（3）检测同步器齿毂和齿套检查同步器齿毂的花键部位和同步器滑块的滑槽是否损坏或磨损。把齿毂装配到齿套里，检查齿毂和齿套在上、下方向是否过松及齿毂、齿套是否歪斜。（4）检查同步器滑块和弹簧目视法及配合使用专用工具检查同步器滑块和同步器弹簧的磨损情况，若超出极限值范围，应更换。

（5）测量齿轮端隙用测隙规测量齿轮各部位的端隙是否符合要求，如超过极限值，应更换。输入轴上齿轮端隙

输出轴上齿轮端隙

3.操纵横杆的检修（1）检查变速器横杆有无变形在拨动外横杆时有无发卡，横杆轴与锁紧螺栓及锁紧钢丝能否锁紧，否则应更换外横杆或钢丝。若外横杆变形，可校正修复。（2）检查磨损情况若变速器外横杆轴与衬套磨损严重，则应更换。4.变速叉的检查：变速叉的损坏现象是叉的弯曲和扭曲，叉上端导动块以及叉下端端面磨薄或成沟槽，从而影响齿轮正常齿合，导致“跳挡”的故障。变速叉弯扭后，可用敲击法校正。导动块和端面磨损严重，应进行焊修或更换。变速叉轴弯曲、锁销、定位球磨损，定位弹簧变软和折断均会引起“跳挡”。故障排除本故障案例可能出现的故障部位较多，可按如下步骤进