2026年汽车驾驶员(技师)转向踏板旷量判别考试试题及答案

2026年汽车驾驶员(技师)转向踏板旷量判别考试试题及答案一、单项选择题1.汽车转向踏板旷量指的是转向踏板处于自由状态下，从原位置到（）之间产生的空行程转动量或移动量，是转向传动机构各部间隙与弹性变形的综合反映。A.车轮开始产生偏转B.转向器输出轴开始转动C.转向踏板手感产生阻力D.转向拉杆开始移动2.根据GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》2024年修改单规定，机动车转向踏板的最大旷量允许值，对于总质量大于等于4500kg的货运特种车辆，不得超过（）mm的踏板总直线移动量。A.10B.30C.40D.503.下列故障原因中，不会导致转向踏板旷量超标的是（）。A.转向踏板轴与衬套磨损松旷B.转向器啮合间隙过大C.转向轮胎气压不足D.转向拉杆球头磨损松旷4.进行转向踏板旷量人工判别时，车辆应停放在平坦坚实的硬路面，变速器置于（），转向轮处于直线行驶位置。A.空挡B.驻车挡C.起步挡D.倒挡5.线控脚踏式转向系统中，导致转向踏板旷量超标最常见的传感器故障是（）。A.轮速传感器零位漂移B.转角位置传感器安装松旷C.扭矩传感器输出偏差D.车速传感器信号丢失6.判别转向踏板旷量时，使用塞尺测量部件间隙，一般不用于测量哪个部位的间隙（）。A.踏板轴与衬套间隙B.转向器输出轴花键配合间隙C.球头销与球头座间隙D.转向轮胎冠与挡泥板间隙7.对于双踏板铰接式转向机构，单侧转向踏板旷量超标，另一侧正常，最可能的故障点是（）。A.中央转向摇臂磨损B.该侧踏板回位弹簧折断C.该侧踏板连接杆接头磨损D.转向器啮合间隙过大8.转向踏板旷量超标的危害不包括下列哪项（）。A.降低转向响应速度B.增加驾驶员操纵疲劳度C.导致直线行驶修正频繁D.增大行车制动距离9.检测转向踏板旷量时，使用百分表固定在车架上，百分表测头应该顶在（）位置测量，精度最高。A.转向踏板踏面上远离铰接点的位置B.转向踏板铰接轴端面C.转向拉杆中端D.转向节臂10.液压助力脚踏转向系统中，转向液压油内混入空气，最可能引发的故障现象是（）。A.转向踏板旷量增大B.转向沉重无旷量C.转向助力过大旷量减小D.向左转向旷量大向右正常11.下列哪种方法不属于转向踏板旷量的现场人工判别方法（）。A.手感晃动法B.百分表测量法C.台架惯性法D.标记对齐法12.残疾人专用小型自动挡载客汽车改装的脚踏式转向机构，转向踏板总旷量的最大允许值不得超过（）mm。A.8B.12C.18D.2213.转向踏板旷量产生的核心原因是（）。A.转向传动机构各配合副的间隙叠加B.转向轮胎磨损不均C.操纵机构润滑不良D.转向器定位失准14.检测时，先将转向轮摆正，记录踏板初始位置，向一侧缓慢踩动踏板，直到车轮开始转动，记录踏板移动距离，这个过程测量得到的是（）。A.单侧转向旷量B.总旷量C.自由行程余量D.配合间隙值15.转向踏板回位弹簧弹性下降、预紧力不足，会导致（）。A.旷量减小B.旷量增大C.转向卡滞D.制动跑偏16.下列哪种磨损会导致转向踏板旷量随行驶里程增加逐步增大（）。A.踏板衬套的磨粒磨损B.密封件的老化磨损C.轮胎的不均匀磨损D.制动片的磨损17.线控转向系统中，标定过程中转向踏板零位设置偏差过大，会导致（）。A.一侧旷量超标另一侧正常B.双侧总旷量都超标C.旷量为零转向灵敏D.转向沉重无旷量18.进行转向踏板旷量判别时，下列哪种操作是规范操作（）。A.检测液压助力系统旷量时，保持发动机怠速运转B.发动机熄火状态反复踩踏后检测，避免助力缓冲影响旷量测量精度C.检测时快速踩动踏板，快速感受旷量范围D.轮胎离地检测旷量和轮胎着地检测结果一致，不需要区分操作要求19.转向踏板连接杆与转向摇臂连接部位的花键松旷，会导致（）。A.仅该连接部位产生1-2mm旷量，不影响总旷量B.该部位旷量叠加到总旷量中，容易导致总旷量超标C.只会导致转向跑偏，不会影响旷量大小D.只会导致转向沉重，不会影响旷量大小20.当判定转向踏板旷量超标后，第一步应该做的是（）。A.直接更换所有磨损部件B.逐段检查判别旷量产生的具体部位C.调整转向器啮合间隙D.紧固所有连接螺栓二、多项选择题1.转向踏板旷量超标的主要故障原因包括下列哪些项（）。A.转向操纵机构各铰接部位磨损松旷B.转向器传动副啮合间隙过大C.转向传动机构各部连接松旷D.转向节与主销配合间隙过大E.车架前轴变形导致转向定位参数失准2.人工现场判别转向踏板旷量的常用工具包括（）。A.百分表及磁力表座B.塞尺C.钢直尺D.转角仪E.千分尺3.线控脚踏转向系统中，非机械类故障导致转向踏板旷量超标的原因包括（）。A.踏板位置传感器安装松旷B.控制单元零位标定错误C.传感器信号增益调整错误D.转向执行电机卡滞E.踏板回位弹簧疲劳4.转向踏板旷量过大对行车安全的影响包括（）。A.紧急避让时转向响应滞后，增加驾驶员总反应时间B.直线行驶时需要不断修正方向，增加驾驶员劳动强度C.长时间行驶会加剧转向部件磨损，形成故障恶性循环D.通过坑洼路面时容易引发转向跑偏，增加碰撞风险E.会导致转向助力完全失效，引发重大安全事故5.逐段判别转向踏板旷量具体部位的方法，正确的操作包括（）。A.先固定转向器输出轴，晃动转向踏板，测量旷量，判断是否为操纵机构部分的间隙B.再固定转向轮，晃动转向摇臂，测量旷量，判断是否为转向器部分的间隙C.再固定转向器，拉动转向拉杆，测量旷量，判断是否为传动机构部分的间隙D.直接拆检所有部件，测量每个部件的间隙，不需要分段检测E.试车感受旷量位置，直接更换怀疑部件，不需要测量6.下列哪些情况需要重新检测判定转向踏板旷量（）。A.车辆年检前安全技术检验B.更换转向拉杆球头后C.调整转向器啮合间隙后D.车辆发生正面碰撞事故后E.更换发动机机油后7.关于转向踏板旷量允许值，下列说法正确的是（）。A.不同类型车辆的转向踏板旷量允许值不同B.特种作业车辆的旷量允许值一般大于小型载客汽车C.线控转向车辆的旷量允许值一般小于机械液压转向车辆D.总质量越大的车辆，允许的最大旷量越大E.设计车速越高的车辆，允许的最大旷量越小8.可以通过调整消除的转向踏板旷量包括（）。A.转向器啮合间隙过大导致的旷量B.连接杆连接部位松动导致的旷量C.球头销磨损过度导致的旷量D.踏板轴衬套磨损导致的旷量E.线控转向零位标定错误导致的旷量9.转向踏板旷量判别过程中，容易产生测量误差的原因包括（）。A.车辆没有停放在平坦地面，转向轮没有摆正B.踩动踏板时用力过大，产生额外弹性变形误差C.百分表测头顶紧力过大，导致测量值偏小D.没有区分单侧旷量和总旷量，混淆测量结果E.测量时轮胎着地，轮胎滚动间隙影响测量结果10.符合转向踏板旷量超标的维修规范的是（）。A.凡是旷量超标的车辆必须全部更换转向传动机构部件B.定位到具体故障部位后，能调整的先调整，不能调整的再更换C.维修后必须重新测量旷量，确认符合国家标准后方可交车D.维修后需要进行路试，检查转向回位、跑偏等其他故障现象E.线控车辆维修后需要重新进行零位标定三、判断题1.转向踏板旷量就是转向踏板的总移动行程，总行程越大旷量越大。（）2.转向踏板旷量是所有传动配合间隙的叠加，所以总旷量的大小近似等于所有部位间隙的代数和。（）3.线控转向系统没有机械传动连接，所以不会产生转向踏板旷量。（）4.检测转向踏板旷量时，将车辆转向轮架离地面测量的结果比着地测量更准确，因为消除了轮胎与地面的摩擦力对间隙测量的干扰。（）5.单侧转向踏板旷量超标，不会影响总转向旷量的测量结果。（）6.转向液压系统混入空气导致的旷量，更换转向液压油并排净空气后即可消除旷量，恢复正常性能。（）7.转向踏板旷量超标会导致车辆行驶时前轮摆振，加剧轮胎不均匀磨损。（）8.驾驶员习惯了大旷量转向，所以旷量超标不需要维修，不会影响行车安全。（）9.调整转向器啮合间隙可以减小旷量，所以不管哪里产生的旷量都可以通过调整转向器消除。（）10.残疾人专用改装车辆的转向踏板旷量要求比普通车辆更严格，因为残疾人操纵响应能力有限，旷量过大会大幅增加操纵风险。（）四、综合案例分析题1.某特种工程车辆，总质量12t，机械液压助力双脚踏转向机构，近期驾驶员反映踩踏板时感觉有空行程，转向反应慢，直线行驶需要不停修正方向，进站检修。经初步检查，轮胎气压正常，轮胎磨损均匀，四轮定位参数符合要求。维修技师按照流程进行转向踏板旷量检测，得到左侧踏板旷量16mm，右侧踏板旷量18mm，总旷量34mm。请根据以上条件回答下列问题：（1）该车辆转向踏板旷量是否符合GB7258的要求？说明理由。（2）请列出可能导致该车辆旷量超标的3个以上故障部位，并说明判别每个部位故障的方法。（3）简述维修完成后的旷量复检流程。2.某残疾人改装小型自动挡载客汽车，改装为左脚踏转向机构，原车为线控转向，改装后使用1年，近期驾驶员反映转向滞后，直线行驶时经常跑偏，需要较大幅度踩踏板才能让车轮偏转达到预期行驶方向，进站检测。经检查，机械连接部位外观没有明显松旷，轮胎气压正常，四轮定位参数符合标准要求。请回答下列问题：（1）请分析可能导致该车辆转向踏板旷量超标的故障原因，分别列出机械故障和非机械故障原因。（2）简述该车辆旷量的判别检测流程。参考答案一、单项选择题1.A2.B3.C4.A5.B6.D7.C8.D9.A10.A11.C12.B13.A14.A15.B16.A17.B18.B19.B20.B二、多项选择题1.ABCDE2.ABCD3.ABC4.ABCD5.ABC6.ABCD7.ABCDE8.ABE9.ABCD10.BCDE三、判断题1.×2.√3.×4.√5.×6.√7.√8.×9.×10.√四、综合案例分析题1.（1）该车辆转向踏板旷量不符合GB7258-2017（2024修改单）的要求。根据标准规定，总质量大于等于4500kg的货运及特种机动车，转向踏板最大允许总旷量不得超过30mm，单侧单方向允许最大旷量不得超过15mm，该车总旷量为34mm，左侧单侧旷量16mm、右侧单侧旷量18mm，均超过标准允许值，因此判定为旷量超标，不合格。本案例中轮胎气压和四轮定位均正常，可排除轮胎气压不足和定位失准对旷量检测的影响，检测结果有效。（2）可能的故障部位及判别方法：①故障部位1：转向踏板轴与安装衬套磨损松旷。判别方法：将车辆熄火，转向轮架离地面消除地面摩擦力影响，由一人固定住转向器输出轴，完全锁止传动输出端，另一人前后晃动转向踏板，将百分表通过磁力表座固定在车架上，测头顶在踏板远离铰接点的操作位置，测量踏板的自由晃动量，如果该部位晃动量超过3mm，即可判定为该部位磨损松旷导致旷量增加；也可以使用塞尺直接插入踏板轴与衬套的配合间隙中，直接测量间隙大小，间隙超过0.5mm即可判定为该部位不合格。②故障部位2：转向器啮合副间隙过大。判别方法：固定住两侧转向拉杆的外端，锁止传动机构输出端，一人晃动转向踏板连接的转向摇臂，感受摇臂的自由旷量，如果摇臂自由旷量超过5mm，说明转向器啮合间隙过大；也可以通过调整转向器啮合间隙调整螺钉，观察调整后总旷量的变化，如果调整锁紧后总旷量明显减小，即可判定为转向器啮合间隙过大导致总旷量超标。③故障部位3：转向拉杆球头销磨损松旷。判别方法：架起转向轮，检测人员一手握住转向拉杆本体，另一手晃动转向轮，感受球头部位的旷量，如果徒手就能拉动球头销产生明显晃动，用百分表测量球头的径向间隙超过0.8mm，即可判定为球头磨损松旷导致旷量超标，该部位间隙会直接叠加到总旷量中。④故障部位4：转向节与主销配合间隙过大。判别方法：架起转向轮，用撬棍撬动转向节，分别测量转向节的轴向和径向旷量，间隙超过1mm即可判定为该部位间隙过大，进而导致总旷量超标。（3）维修完成后的旷量复检流程如下：第一步，前期准备，将车辆停放在平坦坚实的硬路面上，变速器置于空挡，拉紧驻车制动器，将转向轮摆正至直线行驶位置，检查所有连接部位紧固力矩符合整车厂家要求，排除装配松动问题。第二步，在熄火状态下反复踩踏转向踏板3-5次，消除装配间隙和部件弹性变形的影响，在踏板初始零位位置做好标记。第三步，缓慢向左侧踩动转向踏板，眼睛观察转向轮的运动状态，直至转向轮开始产生明显偏转，立即停止踩踏，标记左侧踏板的停止位置，使用钢直尺测量两个标记之间的距离，得到左侧单侧旷量；按照同样的操作方法测量得到右侧单侧旷量，计算得到总旷量。第四步，如果需要精确测量结果，使用百分表重复上述测量过程，记录精准测量值，对照国家标准的要求判定是否合格。第五步，参数测量合格后进行道路试验，分别在低速、中速行驶过程中检查转向响应速度、直线行驶稳定性、转向回位性能，确认没有跑偏、响应滞后、摆振等问题，复检完成。2.（1）故障原因分析：机械故障原因：①转向踏板安装铰接轴与衬套长期踩踏磨损，配合间隙逐步增大，导致旷量增加；②踏板与传感器连接的连接杆接头松旷，改装过程中连接螺栓预紧力不足，长期使用后松动，产生额外自由间隙；③踏板回位弹簧疲劳变形，预紧力不足，踏板初始零位存在自由间隙，表现为旷量增大；④转向执行机构连接部位改装后没有按要求紧固，长期使用后间隙逐步增大，导致总旷量叠加超标。非机械故障原因：①踏板位置传感器安装固定松旷，踏板动作后传感器不能同步跟随动作，相当于产生了空行程，表现为旷量超标；②改装后没有按照要求进行正确的零位标定，零位设置偏差过大，导致有效操纵行程内存在额外的空行程，最终总旷量超标；③传感器信号增益标定错误，线控转向ECU识别的踏板位移小于实际踏板位移，导致驾驶员需要踩更大的行程才能获得需要的车轮偏转角度，表现为类似旷量超标的故障现象；④线控转向控制单元程序匹配错误，对