2026年成都地铁行车知识试题含号线站间距等多方面题附答案

2026年成都地铁行车知识试题含号线站间距等多方面题附答案一、单项选择题（共10题，每题3分）1.截至2026年1月成都轨道交通运营网成型，以下线路中平均站间距最大的是（）A1号线B10号线C18号线D9号线2.成都地铁18号线中，以下哪个区间的站间距是目前成都地铁全网最长（）A天府机场1号2号航站楼站-天府机场北B三岔-天府机场1号2号航站楼C孵化园-三岔D火车南站-孵化园3.成都地铁执行高中速列车混跑的线路是以下哪一条（）A1号线B2号线C18号线D5号线4.成都地铁9号线作为全自动化无人驾驶线路，其最高运行设计速度为（）km/hA80B100C120D1405.截至2026年，成都地铁以下换乘站中，哪一个站的换乘间距最短（）A天府广场站（1/2号线）B春熙路站（2/3号线）C火车北站（1/7号线）D一品天下站（2/7号线）6.成都地铁行车组织中，遇降雨天气红色预警时，高架线路运行列车的最高运行速度不得超过（）km/hA25B35C45D607.截至2026年，成都地铁2号线从犀浦到龙泉驿站，全程共有多少个运营车站（）A30B32C34D368.成都地铁13号线一期（2025年底开通，2026年正式运营），连接瓦窑坎到回龙，其平均站间距约为（）A0.8公里B1.2公里C1.7公里D2.5公里9.成都地铁行车闭塞法中，正常情况下采用以下哪种闭塞法（）A自动闭塞B自动站间闭塞C半自动闭塞D电话闭塞10.成都地铁以下哪条运营区段全部位于高架区间，无地下站（）A10号线花桥站至新平站B18号线三岔站至天府机场北站C2号线犀浦站至百草路站D5号线华桂路站至幸福桥站二、多项选择题（共5题，每题4分）1.以下关于成都地铁各线路站间距的说法，正确的有（）A中心城区普线平均站间距约为1公里-1.2公里B市域快线平均站间距普遍大于2公里C18号线三岔站至天府机场1号2号航站楼站区间站间距超过18公里，是全网最长站间距区间D成都地铁最短相邻站间距为2号线人民公园站至通惠门站，仅约440米2.成都地铁行车组织中，以下哪些情况需要发布正式行车调度命令（）A变更列车运行交路B封锁、开通区间C开行工程车、调试车D临时变更官方运行图3.截至2026年成都地铁已开通的线路中，设计运行时速达到140km/h的线路有哪些（）A18号线B19号线二期C13号线一期DS3资阳线4.成都地铁换乘站中，换乘步行间距超过500米的有哪些（）A火车南站（1号线/7号线/18号线）B世纪城（1号线/18号线）C太平园（3号线/7号线/10号线）D成都东客站（2号线/7号线）5.以下关于成都地铁9号线全自动运行系统的行车知识，说法正确的有（）A正线不设司机值乘B车辆段可实现全自动停车列检C遇突发故障可由调度中心远程介入处置D最高运行速度120km/h三、判断题（共5题，每题2分）1.截至2026年1月，成都地铁运营总里程突破690公里，全网平均站间距约1.6公里。（）2.成都地铁春熙路站2号线与3号线换乘，换乘步行间距约290米，是中心城区换乘距离较长的核心站点之一。（）3.成都地铁行车组织中，当信号系统故障无法使用自动闭塞时，优先采用电话闭塞法行车。（）4.成都地铁10号线作为连接中心城区和新津的市域线路，平均站间距约1.8公里，大于中心城区普线平均站间距。（）5.成都地铁最短相邻站间距是中医大省医院站到通惠门站，站间距约420米。（）四、综合应用题（共2题，每题25分）1.2026年3月早高峰，成都地铁18号线因孵化园至三岔区间设备故障，需要临时调整运行交路，请结合18号线运营实际回答以下问题：（1）请说明截至2026年成都地铁18号线的站点设置、各核心区间站间距数据，以及日常采用的交路模式。（2）本次故障需要将交路调整为火车南站至孵化园、三岔至天府机场北的分段交路，请说明行车调度需要发布的核心命令内容，以及面向乘客的告知要点。2.截至2026年成都地铁已经形成“中心加密、两翼延伸”的层级化运营网络，不同功能定位的线路站间距设置和行车组织模式差异较大，请结合成都地铁实际，分别说明普线、市区快线、市域快线三类线路的站间距设置标准，以及对应行车组织模式的差异。参考答案一、单项选择题1.C解析：截至2026年1月成都地铁第四期建设规划全部建成投运，全网共开通运营线路29条，运营总里程达到698公里，其中18号线作为连接中心城区、天府新区与天府国际机场的最高等级市域快线，全线从火车北站到天府机场北，全长约69公里，共设13座车站，平均站间距达到3.1公里，远高于1号线的1.1公里、10号线的1.9公里和9号线的1.5公里，因此C选项正确。2.B解析：18号线三岔站至天府机场1号2号航站楼站区间（含福田站区间调整后）站间距约18.6公里，是目前成都地铁全网最长的单个区间站间距；A选项天府机场1号2号航站楼到天府机场北站间距仅约2.2公里，C选项孵化园到三岔约13.2公里，D选项火车南站到孵化园约5.8公里，因此B选项正确。3.C解析：成都地铁18号线采用快慢车混跑的行车组织模式，早高峰时段每3班列车中有1班直达快车，仅停靠火车南站、孵化园、三岔、天府机场1号2号航站楼四个核心站点，站停间隔时间短于普通站站停列车，满足通勤客流和机场客流的差异化出行需求，因此选C。4.B解析：成都地铁9号线是成都首条GoA4级全自动化无人驾驶地铁线路，设计最高运行速度为100km/h，服务于中心城区环线快速客流集散，因此选B。5.A解析：天府广场站为1号线与2号线平行同台换乘，换乘通道长度约82米，是全网换乘间距最短的换乘站；春熙路站换乘间距约280米，火车北站改造后换乘间距约310米，一品天下站换乘间距约120米，因此最短的是A选项，正确。6.C解析：根据《成都地铁2025版行车组织规则》，遇气象部门发布降雨红色预警时，高架线路运行列车最高运行速度不得超过45km/h，橙色预警时不得超过60km/h，因此选C。7.B解析：截至2026年成都地铁2号线无新增站点调整，全程从犀浦站到龙泉驿站共设32座车站，全长42.3公里，平均站间距约1.3公里，因此选B。8.C解析：成都地铁13号线一期为连接城西、中心城区和天府新区的市区快线，全长29.07公里，共设18座车站，平均站间距约1.7公里，符合成都地铁市区快线1.5-2公里的站间距设置标准，因此选C。9.A解析：根据成都地铁行车闭塞规则，正常运营情况下全线移动自动闭塞法，保障列车运行间隔安全，因此选A。10.A解析：成都地铁10号线花桥站、新津站、花源站、新平站四个站点全部位于高架区间，无地下站段，因此A选项符合题意；其余选项区间均包含地下车站，因此选A。二、多项选择题1.ABCD解析：成都地铁线网规划中，中心城区普线主要承担短途客流集散，站间距设置在1-1.2公里，符合城市密集开发的客流需求；市域快线主要连接中心城区和远郊组团、空港枢纽，站间距普遍在2公里以上，满足快速通达需求；18号线三岔到天府机场1号2号航站楼区间长度18.6公里，为全网最长站间距区间；成都地铁2号线人民公园站到通惠门站相邻站间距仅约440米，是全网最短的相邻站间距，四个选项说法均正确。2.ABCD解析：根据《成都地铁行车调度命令管理规范》，变更列车运行交路、封锁开通区间、开行工程调试车辆、临时变更官方运行图都属于必须发布书面行车调度命令的范畴，因此四个选项均正确。3.ABD解析：截至2026年已开通的成都地铁及市域铁路线路中，18号线、19号线二期、S3资阳线设计最高时速均为140km/h，满足市域快速通达的需求；13号线一期设计最高时速为100km/h，因此C选项错误，正确选项为ABD。4.ABC解析：火车南站1号线换乘18号线步行长度约620米，世纪城站1号线换乘18号线步行长度约750米，太平园站3号线换乘10号线步行长度约580米，均超过500米；成都东客站2号线换乘7号线步行长度仅约110米，因此D选项错误，正确选项为ABC。5.ABC解析：成都地铁9号线设计最高运行速度为100km/h，因此D选项错误；9号线作为GoA4级全自动化线路，正线运行无司机值乘，车辆段实现全自动停车列检，故障情况下可由调度中心远程介入处置，因此ABC选项正确。三、判断题1.√解析：截至2026年1月成都地铁第四期建设规划全部投运，运营总里程达到698公里，全网平均站间距约1.58公里，约合1.6公里，说法正确。2.√解析：春熙路站2号线和3号线为通道换乘，换乘步行长度约290米，在中心城区核心换乘站中属于长度较长的，说法正确。3.×解析：成都地铁行车闭塞法的使用优先级为：自动闭塞>自动站间闭塞>半自动闭塞>电话闭塞，信号系统故障无法使用自动闭塞时，优先采用自动站间闭塞，而非直接使用电话闭塞，说法错误。4.√解析：成都地铁10号线全长约37公里，共设20座车站，平均站间距约1.85公里，远高于中心城区普线1-1.2公里的平均站间距，说法正确。5.×解析：成都地铁全网最短相邻站间距为2号线人民公园站至通惠门站，站间距约440米，并非中医大省医院站至通惠门站，说法错误。四、综合应用题1.（1）截至2026年，成都地铁18号线全线运营范围为火车北站—天府机场北站，全线共设13座车站，依次为火车北站、人民北路、火车南站、孵化园、世纪城、海昌路、三岔、福田、天府机场1号2号航站楼、天府机场北，各核心区间站间距分别为：火车北站-人民北路1.6公里，人民北路-火车南站5.8公里，火车南站-孵化园5.8公里，孵化园-世纪城1.9公里，世纪城-海昌路9.2公里，海昌路-三岔13.2公里，三岔-福田5.2公里，福田-天府机场1号2号航站楼13.4公里，天府机场1号2号航站楼-天府机场北2.2公里，其中三岔至天府机场1号2号航站楼区间累计站间距18.6公里，为全网最长单区间。18号线日常采用“站站停普通列车+大站直达快车”快慢车混跑模式，交路设置为：早高峰开行火车北站—天府机场北大交路、火车北站—三岔小交路混跑，每3班列车开行1班直达快车，仅停靠核心站点；平峰采用隔班直达模式，每4班列车开行1班直达快车，满足通勤客流和机场客流的差异化需求，直达快车从火车南站到天府机场1号2号航站楼仅需35分钟，比站站停列车缩短约18分钟。（2）故障发生后行车调度需要发布的核心命令包括：第一，发布故障区间限速命令，明确故障区间的运行限制和安全要求；第二，发布变更运行交路命令，明确调整后的交路范围、停站方案、开行间隔；第三，发布临时封锁故障区间命令，明确封锁范围和抢修列车进入的授权条件；第四，通知车辆段调整列车出入段计划，通知沿线各站做好清客、引导准备。面向乘客的告知要点包括：第一，第一时间通过多渠道发布故障信息，明确运营调整内容和预计恢复时间；第二，明确告知往返故障区间乘客的替代出行方案，可引导通过1号线换乘19号线、天府机场专线大巴等方式出行；第三，在孵化园、三岔等换乘节点安排专人引导，明确告知跨交路乘客需要在孵化园站清客换乘，提前做好下车提示；第四，动态更新运营信息，通过地铁APP、站台广播、站厅告示实时同步调整情况，避免乘客滞留。2.成都地铁层级化线网中，三类线路的站间距设置和行车组织差异具体如下：第一，中心城区普线，这类线路主要承担中心城区日常通勤客流，连接各个居住、商业、办公片区，站间距设置标准通常为0.8公里-1.2公里，全网平均约1.05公里，核心城区密集开发路段站间距甚至低于0.8公里，如人民公园至通惠门仅440米。对应行车组织模式为：全程站站停运行，不设快慢车混跑，设计运行时速多为80km/h，高峰时段最小行车间隔可压缩到2分钟以内，满足短途频繁停靠的客流需求，成都地铁1号线北段、2号线城区段、3号线、5号线城区段均属于这类线路。第二，市区快线，这类线路主要连接近郊组团和中心城区核心区，或是连接天府新区与主城，站间距设置标准通常为1.5公里-2公里，平均约1.7公里，更大的站间距可以有效提升旅行速度，缩短跨片区出行时间，成都地铁13号线一期、17号线一期均属于这类线路。对应行车组织模式为：日常采用站站停运行，高峰时段可根据客流需求设置区间小交路，设计运行时速多为100km/h，平均旅行速度比普线提升约15%，高峰行车间隔通常在2-3分钟