2024年石门县一级建造师建港口与航道工程实务考试题库一套

2024年石门县一级建造师建港口与航道工程实务考试题库一套一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜0.5%～1.5%的坡面，其目的是（）。A.加强岸坡稳定B.消除沉降量C.避免墙身在背后填料过程中前倾D.避免墙身滑动，增加稳定性答案：C解析：重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜0.5%～1.5%的坡面，主要是为了避免墙身在背后填料过程中前倾。因为在墙后回填土等填料施工时，会对墙身产生一个向外的推力，预留向内倾斜坡面可以在一定程度上平衡这种推力。2.海港工程钢结构，采用阴极保护法进行防腐蚀保护时，可应用的部位是（）。A.大气区B.浪溅区C.水位变动区D.水下区答案：D解析：阴极保护法适用于水下区、泥下区的钢结构防腐蚀保护。因为在水下区，具备较好的电解质环境，能够形成有效的电化学保护回路来防止钢结构腐蚀。而大气区、浪溅区环境条件不利于阴极保护法的实施。3.配制港口与航道工程混凝土所采用的普通硅酸盐水泥，其熟料中的铝酸三钙含量宜在（）范围内。A.1%～5%B.6%～12%C.13%～19%D.20%～26%答案：B解析：配制港口与航道工程混凝土所采用的普通硅酸盐水泥，其熟料中的铝酸三钙含量宜在6%～12%范围内。铝酸三钙含量过高，水泥的水化热大，凝结速度快，不利于大体积混凝土等工程施工。4.当耙吸挖泥船的舱容设有几档舱容或舱容可连续调节时应根据（）选择合理的舱容。A.水深B.土质C.水流D.风浪答案：B解析：当耙吸挖泥船的舱容设有几档舱容或舱容可连续调节时，应根据土质选择合理的舱容。不同土质的开挖量、密度等不同，选用合适舱容能提高挖泥船的施工效率。5.高桩码头施工时，在（）中沉桩，应以标高控制为主，贯入度作为校核。A.砂性土层B.黏性土层C.风化岩层D.淤泥层答案：B解析：在黏性土层中沉桩，应以标高控制为主，贯入度作为校核。因为黏性土的性质使得桩在下沉过程中，桩尖阻力和桩侧摩阻力变化相对复杂，标高控制能更好地保证桩的设计位置和承载要求，而贯入度作为辅助校核指标。6.板桩码头中，采用预制钢筋混凝土板桩时，浇筑混凝土桩时应符合的规定有（）。A.桩的混凝土强度等级不应低于C20B.浇筑时应由桩帽向桩尖方向进行C.浇筑时应由桩尖向桩帽方向进行D.桩顶与桩尖的高差应不大于桩长的0.5%答案：C解析：采用预制钢筋混凝土板桩时，浇筑混凝土桩时应从桩尖向桩帽方向进行。这样可以保证混凝土的密实性，避免在桩尖部位出现空洞等质量问题。桩的混凝土强度等级不应低于C30；桩顶与桩尖的高差应不大于桩长的0.1%。7.出海拖航时，被拖船在限定航区内，为短途拖航，超过（）时，为长途拖航。A.50海里B.100海里C.200海里D.300海里答案：C解析：出海拖航时，被拖船在限定航区内，为短途拖航，超过200海里时，为长途拖航。长途拖航和短途拖航在准备工作、安全要求等方面存在差异。8.对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位应采用高潮累积频率（）的潮位。A.10%B.5%C.1%D.0.5%答案：A解析：对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位应采用高潮累积频率10%的潮位。这是根据港口工程的相关规范确定的，以保证港口设施在较大潮位情况下的安全性和适用性。9.斜坡堤堤心石抛填，当采用陆上推进法时，堤根的浅水区可一次抛填到顶，堤身和堤头则应分层抛填，每层抛填厚度不宜大于（）。A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m答案：C解析：斜坡堤堤心石抛填，当采用陆上推进法时，堤根的浅水区可一次抛填到顶，堤身和堤头则应分层抛填，每层抛填厚度不宜大于2.0m。分层抛填可以保证堤心石的稳定性和密实度。10.港口与航道工程大体积混凝土结构不正确的防裂措施是（）。A.增加混凝土的单位水泥用量B.选用中低热水泥C.减小混凝土的坍落度D.进行保湿和保温养护答案：A解析：增加混凝土的单位水泥用量会增加水泥水化热，导致大体积混凝土内部温度升高，产生较大的温度应力，容易引发裂缝，所以这不是正确的防裂措施。选用中低热水泥、减小混凝土的坍落度、进行保湿和保温养护都有助于降低大体积混凝土的裂缝发生率。11.水上水下活动涉及两个以上海事管理机构的，申请人应当向（）的海事管理机构提出申请。A.活动区块最小B.活动水域监管任务较轻C.其共同的上一级海事管理机构D.当地地方政府指定答案：C解析：水上水下活动涉及两个以上海事管理机构的，申请人应当向其共同的上一级海事管理机构提出申请，以确保申请审批的统一和协调。12.《水运工程混凝土质量控制标准》(JTS202—2—2011)中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。混凝土保护层厚度是指（）。A.主筋表面与混凝土表面的最小距离B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离C.主筋中心与混凝土表面的距离D.箍筋中心与混凝土表面的距离答案：A解析：混凝土保护层厚度是指主筋表面与混凝土表面的最小距离。保护层的作用是保护钢筋免受外界环境的侵蚀，保证钢筋的耐久性和结构的安全性。13.导航灯具系统安装现场测试的内容不包括（）。A.集成系统功能B.电源冗余切换C.线缆绝缘电阻D.灯具的耐压测试答案：D解析：导航灯具系统安装现场测试的内容包括集成系统功能、电源冗余切换、线缆绝缘电阻等。灯具的耐压测试通常在灯具生产过程中或到货检验时进行，不属于安装现场测试内容。14.在淤泥质海岸，（）是输沙的主要动力。A.风B.潮流C.波浪D.海岸带沿岸流答案：B解析：在淤泥质海岸，潮流是输沙的主要动力。潮流具有一定的流速和流量，能够携带大量的泥沙进行输移，对淤泥质海岸的地形演变起着重要作用。15.港口与航道工程中，不可用于预应力混凝土构件主筋的是（）。A.热轧带肋钢筋B.热轧光圆钢筋C.精轧螺纹钢筋D.钢绞线答案：B解析：热轧光圆钢筋强度较低，不适合作为预应力混凝土构件的主筋。热轧带肋钢筋、精轧螺纹钢筋、钢绞线都具有较高的强度和良好的力学性能，可用于预应力混凝土构件主筋。16.工程量清单计价由（）编制。A.投标人B.招标人C.水运工程定额站D.质量监督部门答案：B解析：工程量清单计价由招标人编制。招标人按照相关规范和要求，对工程项目进行工程量计算和项目划分，编制工程量清单，作为投标人报价的依据。17.振冲置换法桩的间距根据荷载大小和原土的抗剪强度确定，通常可选用（）m。A.0.5～1.0B.1.0～1.5C.1.5～2.5D.2.5～3.5答案：C解析：振冲置换法桩的间距根据荷载大小和原土的抗剪强度确定，通常可选用1.5～2.5m。合适的桩间距能保证振冲桩形成的复合地基具有良好的承载能力。18.吹填工程中的排泥管线铺设应符合设计要求，其改变位置不能超过（）。A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m答案：C解析：吹填工程中的排泥管线铺设应符合设计要求，其改变位置不能超过2.0m。严格控制排泥管线位置偏差，能保证吹填效果和工程质量。19.港航工程C40有抗冻要求混凝土用粗骨料总含泥量应不大于（）。A.0.5%B.1.0%C.1.5%D.2.0%答案：B解析：港航工程C40有抗冻要求混凝土用粗骨料总含泥量应不大于1.0%。含泥量过高会影响混凝土的强度、耐久性和抗冻性。20.海水环境中港航工程混凝土结构的粉煤灰最大掺量是（）。A.20%B.30%C.40%D.50%答案：C解析：海水环境中港航工程混凝土结构的粉煤灰最大掺量是40%。粉煤灰的掺入可以改善混凝土的性能，如降低水化热、提高抗渗性等，但在海水环境中有一定的掺量限制。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.港口与航道工程高性能混凝土的水胶比通常不大于（）。A.0.35B.0.40C.0.45D.0.50E.0.55答案：ABC解析：港口与航道工程高性能混凝土的水胶比通常不大于0.35～0.45。较低的水胶比可以提高混凝土的强度、耐久性等性能。2.板桩码头建筑物的施工程序包括（）。A.预制和施打板桩B.夹桩C.安装锚碇结构D.基础挖泥E.安装拉杆答案：ABCE解析：板桩码头建筑物的施工程序包括预制和施打板桩、夹桩、安装锚碇结构、安装拉杆等。基础挖泥一般在施打板桩之前进行，不属于施打板桩之后的施工程序。3.斜坡堤堤身采用水上抛填块石施工工艺时，应根据（）等影响确定抛石船的驻位。A.风力B.浪高C.水流D.水深E.岩性答案：ABCD解析：斜坡堤堤身采用水上抛填块石施工工艺时，应根据风力、浪高、水流、水深等影响确定抛石船的驻位。这些因素会影响抛石船的稳定性和抛石的准确性。岩性主要影响基础处理等方面，对抛石船驻位影响较小。4.港口与航道工程中，常用的土工合成材料有（）。A.塑料排水板B.土工格栅C.土工模袋D.止水带E.土工织物答案：ABCE解析：港口与航道工程中，常用的土工合成材料有塑料排水板、土工格栅、土工模袋、土工织物等。止水带主要用于建筑物的防水止水部位，不属于典型的港口与航道工程土工合成材料。5.港口与航道工程施工中，（）性能是控制和协调施工作业的依据。A.船机设备的生产B.材料供应C.人员调配D.资金运作E.天气变化答案：ABCD解析：港口与航道工程施工中，船机设备的生产、材料供应、人员调配、资金运作等性能是控制和协调施工作业的依据。天气变化是不可控因素，虽然会对施工产生影响，但不是控制和协调施工作业的依据，而是需要根据天气变化调整施工计划。6.水运工程施工招标方式有（）。A.公开招标B.邀请招标C.议标D.直接委托E.二级审判制招标答案：AB解析：水运工程施工招标方式有公开招标和邀请招标。议标和直接委托不属于规范的招标方式，我国工程项目招标主要采用公开招标和邀请招标的方式，不存在二级审判制招标这种说法。7.港航工程有抗冻要求的混凝土，抗冻等级合格的指标是在满足所要求的冻融循环次数后（）。A.抗压强度损失不超过20%B.抗压强度损失不超过25%C.重量损失不超过5%D.重量损失不超过10%E.动弹性模量不低于60%答案：BC解析：港航工程有抗冻要求的混凝土，抗冻等级合格的指标是在满足所要求的冻融循环次数后，抗压强度损失不超过25%，重量损失不超过5%。8.港口与航道工程施工企业专业承包资质分为（）。A.特级B.一级C.二级D.三级E.四级答案：BCD解析：港口与航道工程施工企业专业承包资质分为一级、二级、三级。没有特级和四级的划分。9.港口工程地质勘察成果中，用于确定淤泥性土分类的指标有（）。A.孔隙比B.含水量C.粘聚力D.标准贯入试验击数E.塑性指数答案：ABE解析：用于确定淤泥性土分类的指标有孔隙比、含水量、塑性指数等。粘聚力主要用于衡量土的抗剪强度，标准贯入试验击数主要用于判断土的密实程度和承载力等，不是淤泥性土分类的主要指标。10.高桩码头工程施工组织设计编制中，“各项资源的需用计划”包括（）等内容。A.劳动力需用计划B.材料需用计划C.施工船舶和机械需用计划D.分期分批竣工项目计划E.混凝土试验计划答案：ABC解析：高桩码头工程施工组织设计编制中，“各项资源的需用计划”包括劳动力需用计划、材料需用计划、施工船舶和机械需用计划等内容。分期分批竣工项目计划属于施工进度计划内容，混凝土试验计划不属于资源需用计划。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）某海港集装箱码头，设计通过能力为150万标准箱。码头长225m，宽40m，采用板桩锚碇结构，钢筋混凝土预制板桩的桩长为30m，共120根。工程施工中，发生了以下事件：事件一：在沉桩过程中，发现有2根桩的桩身出现裂缝，经检测，桩身混凝土强度满足设计要求，但裂缝影响了桩的耐久性，需要进行处理。事件二：在安装拉杆时，发现拉杆的长度不符合设计要求，需要进行调整。事件三：在码头后方回填土施工时，由于回填土的含水量过高，导致回填土的压实度不满足设计要求。问题：1.针对事件一，分析桩身出现裂缝的可能原因，并提出处理措施。2.针对事件二，分析拉杆长度不符合设计要求的可能原因，并提出预防措施。3.针对事件三，分析回填土压实度不满足设计要求的可能原因，并提出处理措施。参考答案：1.桩身出现裂缝的可能原因：沉桩过程中锤击应力过大，超过了桩身混凝土的抗拉强度。桩身混凝土在浇筑过程中存在缺陷，如振捣不密实等。桩的起吊、运输过程中，支点位置不合理，产生较大的弯矩。处理措施：对于裂缝较小的桩，可采用表面修补法，如涂抹环氧树脂等。对于裂缝较大的桩，可采用压力灌浆法，将水泥浆等灌入裂缝中。如果裂缝严重影响桩的承载能力，应考虑更换桩。2.拉杆长度不符合设计要求的可能原因：拉杆加工时尺寸误差过大。测量错误，导致安装位置不准确。安装过程中，拉杆发生变形。预防措施：加强拉杆加工过程中的质量控制，严格按照设计尺寸进行加工。提高测量精度，确保拉杆安装位置准确。在拉杆安装过程中，采取有效的固定措施，防止拉杆变形。3.回填土压实度不满足设计要求的可能原因：回填土的含水量过高，导致土的压实性变差。压实机械的选择不当，压实能量不足。回填土的分层厚度过大，压实效果不佳。处理措施：对回填土进行翻晒，降低含水量至最佳含水量范围。更换合适的压实机械，增加压实能量。分层进行回填和压实，控制每层回填土的厚度，确保压实质量。（二）某航道工程，疏浚工程量为100万m³，其中硬土占20%。设计底标高为-12.0m，边坡为1:5。施工单位选用一艘2000m³/h绞吸挖泥船进行施工，挖泥船泥浆浓度为25%，挖泥船的生产率为1500m³/h。施工过程中，发生了以下事件：事件一：挖泥船在施工过程中，遇到了一块礁石，导致挖泥船的绞刀损坏，需要进行维修，停工5天。事件二：由于天气原因，施工期间有10天无法施工。事件三：在施工后期，业主提出增加5万m³的疏浚工程量。问题：1.计算该工程的疏浚土工程量。2.分析事件一、事件二对工期的影响，并提出索赔要求。3.对于事件三，施工单位应如何处理增加的工程量？参考答案：1.疏浚土工程量=疏浚工程量÷（1硬土比例）=100÷（120%）=125万m³。2.事件一：挖泥船绞刀损坏维修停工5天，属于施工单位自身的设备故障问题，一般情况下不能向业主索赔工期和费用。但施工单位可以从加强设备维护保养、提高设备维修应急能力等方面进行改进，以减少类似情况的发生。事件二：由于天气原因无法施工10天，属于不可抗力因素。施工单位可以向业主提出工期索赔，要求延长工期10天，但通常不能索赔费用。因为不可抗力造成的工期延误，根据合同约定，一般是由业主承担工期延长的风险，而各自承担自身的费用损失。3.对于事件三，施工单位应按以下步骤处理增加的工程量：及时与业主沟通，确认增加工程量的具体要求和施工范围。根据增加的工程量，重新调整施工进度计划，合理安排挖泥船的施工时间和资源配置。对增加工程量的费用进行核算，向业主提出费用索赔申请，包括挖泥船的使用费用、人工费用等增加的成本。在施工过程中，做好施工记录和资料整理，以便作为费用索赔和工程结算的依据。（三）某重力式码头工程，基础为抛石基床，墙身采用预制沉箱结构。沉箱尺寸为长20m、宽10m、高15m，共20个。施工过程中，发生了以下事件：事件一：在抛石基床施工时，发现基床顶面的标高偏差超过了设计允许范围。事件二：在沉箱安装过程中，有一个沉箱的安装位置偏差较大，需要进行调整。事件三：在沉箱后方回填砂过程中，发现回填砂的颗粒级配不符合设计要求。问题：1.分析事件一中基床顶面标高偏差超过允许范围的可能原因，并提出处理措施。2.分析事件二中沉箱安装位置偏差较大的可能原因，并提出预防措施。3.分析事件三中回填砂颗粒级配不符合设计要求的可能原因，并提出处理措施。参考答案：1.基床顶面标高偏差超过允许范围的可能原因：测量误差，导致抛石时控制标高不准确。抛石过程中，石料的抛填不均匀，局部高点或低点较多。基床底层的土质不均匀，在抛石后发生不均匀沉降。处理措施：对于标高偏高的部位，采用人工或机械进行凿除。对于标高偏低的部位，采用补抛石料的方法进行处理，但要注意补抛石料的质量和密实度。重新进行测量和控制，确保基床顶面标高符合设计要求。2.沉箱安装位置偏差较大的可能原因：定位系统不准确，导致沉箱下放时位置偏差。沉箱下沉过程中，受到水流、波浪等外力作用，发生偏移。基床表面不平整，影响沉箱的稳定着床。预防措施：加强定位系统的检验和校正，确保定位准确。选择合适的施工时机，避开水流、波浪较大的时段进行沉箱安装。在沉箱安装前，对基床表面进行平整处理，保证基床表面平整度符合要求。3.回填砂颗粒级配不符合设计要求的可能原因：砂源选择不当，砂的颗粒级配本身不符合设计要求。运输和装卸过程中，砂的颗粒级配发生了变化。质量检验不严格，未及时发现砂的颗粒级配问题。处理措施：更换符合设计要求的砂源，重新进行回填。对不符合要求的回填砂进行筛选和级配调整，但这种方法成本较高且效果不一定理想。加强砂的质量检验，在砂进场时进行严格的颗粒级配检测，确保使用的砂符合设计要求。（四）某沿海港口航道整治工程，总投资8000万元，其中疏浚工程费用5000万元，炸礁工程费用1000万元，护岸工程费用2000万元。工程采用公开招标方式确定施工单位，施工工期为18个月。工程施工过程中，发生了以下事件：事件一：在施工招标阶段，有A、B、C、D、E五家施工单位报名投标。经资格预审，A、B、C三家单位通过了资格预审。在开标过程中，发现B单位的投标文件未按规定加盖单位公章和法定代表人印章，评标委员会决定对B单位的投标文件作废标处理。事件二：在施工过程中，由于设计变更，增加了一项新的疏浚工程，工程量为50万m³。施工单位及时向业主提出了费用索赔和工期索赔。事件三：在工程后期，由于业主资金不到位，导致工程停工2个月。施工单位向业主提出了费用索赔和工期索赔。问题：1.评标委员会对B单位投标文件作废标处理是否正确？说明理由。2.针对事件二，计算新增疏浚工程的费用索赔金额，并分析工期索赔是否成立。（假设疏浚工程综合单价为10元/m³）3.针对事件三，分析施工单位的费用索赔和工期索赔是否成立，并说明理由。施工单位可索赔的费用包括哪些方面？参考答案：1.评标委员会对B单位投标文件作废标处理是正确的。理由：根据相关招投标规定，投标文件未按规定加盖单位公章和法定代表人印章属于重大偏差，应按废标处理。这样的规定是为了保证投标文件的真实性和有效性，确保招投标活动的公平、公正。2.新增疏浚工程的费用索赔金额=新增工程量×综合单价=50×10=500万元。工期索赔是否成立需要根据具体情况分析：如果新增的疏浚工程会导致原施工进度计划无法按时完成，并且这种延误是由于业主提出的设计变更导致的，非施工单位自身原因，那么工期索赔成立。施工单位需要提供详细的施工进度计划和延误分析报告等资料，证明新增工程对工期的影响程度。3.施工单位的费用索赔和工期索赔均成立。理由：由于业主资金不到位导致工程停工，这属于业主方的责任。根据合同约定和相关法律法规，因业主原因导致工程停工，施工单位有权提出费用索赔和工期索赔。施工单位可索赔的费用包括：人员窝工费用：包括现场施工人员、管理人员等在停工期间的工资、补贴等费用。设备闲置费用：如施工船舶、机械设备等在停工期间的闲置费用，包括折旧费、维护费等。其他费用：如停工期间的场地租赁费用、水电费等。（五）某大型港口码头工程，包括码头主体结构、后方堆场及道路、港池疏浚等多个分项工程。工程采用EPC（设计采购施工）总承包模式，由某大型工程公司负责实施。工程施工过程中，发生了以下事件：事件一：在码头主体结构施工时，发现部分混凝土构件的外观质量存在问题，如蜂窝、麻面等。事件二：在后方堆场及道路施工中，由于施工场地狭窄，施工机械的作业空间受限，导致施工进度缓慢。事件三：在港池疏浚过程中，遇到了复杂的地