2026年多式联运操作人员考核题库附答案

2026年多式联运操作人员考核题库附答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.根据《联合国国际货物多式联运公约》，多式联运经营人是指（）。A.实际完成运输的承运人B.与托运人签订多式联运合同并承担全程责任的人C.港口经营人D.海关监管人答案：B解析：公约规定，多式联运经营人是本人或委托他人以本人名义与托运人订立多式联运合同，并对全程运输负责的人。2.多式联运中的“多式”是指采用（）。A.同一运输方式中的多种工具B.两种及以上不同运输方式C.多种货物包装形式D.多条运输路线答案：B解析：多式联运的核心特征是至少采用两种不同的运输方式。3.下列哪一项属于多式联运单据的功能？A.船舶所有权凭证B.货物收据和合同证明C.海关报关单替代件D.保险凭证答案：B4.“TEU”是集装箱运输中的标准计量单位，1TEU通常指（）。A.1个40英尺集装箱B.1个20英尺标准集装箱C.1个冷藏集装箱D.1个开顶集装箱答案：B5.在集装箱运输中，CFS表示（）。A.集装箱堆场B.集装箱货运站C.铁路编组站D.码头闸口答案：B6.CY-CY交接方式下，多式联运经营人对货物的责任从（）开始。A.发货人仓库B.起运港集装箱堆场C.起运港船边D.收货人仓库答案：B7.拼箱货的英文缩写是（）。A.FCLB.LCLC.CYD.D/O答案：B8.国际多式联运经营人签发可转让多式联运单据时，该单据（）转让。A.一律不得B.可依法C.必须经海关批准D.必须经船公司同意答案：B9.我国《海商法》对含海运区段的国际多式联运经营人赔偿责任，在货损区段不能确定时，实行的责任形式是（）。A.统一责任制B.网状责任制C.严格责任制D.过错责任制答案：B解析：我国《海商法》第105条、第106条体现网状责任制：能确定货损区段时适用该区段法律；不能确定时适用海运规定。10.危险货物多式联运申报时，必须提供（）。A.危险货物申报单B.商业发票C.原产地证书D.熏蒸证书答案：A11.下列关于“门到门”运输的说法正确的是（）。A.从港口堆场到港口堆场B.从发货人仓库到收货人仓库C.从机场到机场D.从车站到车站答案：B12.在整箱货交接中，如封志完好且箱体外表无异常，多式联运经营人通常按（）交付。A.箱内实际件数B.提单记载件数C.箱体和封志状况D.重量答案：C解析：整箱货交接的典型规则是凭箱体外况和封志交接，经营人不对箱内货物件数负责。13.下列运输方式组合中，属于国际多式联运的是（）。A.海运+海运转运B.铁路+公路C.公路+公路分段运输D.同一航空公司的联程运输答案：B14.多式联运合同中，关于货物及时交付，经营人承担迟延交付责任的前提是（）。A.合同明确约定了交付期限B.托运人未支付运费C.货物包装不合格D.海关查验答案：A解析：迟延交付责任通常以合同明确约定交付时间为条件，未约定交付时间的不构成迟延交付。15.转关运输货物在运输途中，如发生交通堵塞需要变更路线，承运人应当（）。A.自行决定绕行B.及时向海关报告C.与收货人协商即可D.不需要任何手续答案：B16.多式联运经营人对实际承运人的行为（）。A.不承担责任B.承担全部责任C.只承担部分责任D.由实际承运人自行承担答案：B解析：多式联运经营人对其受雇人、代理人及实际承运人在运输中的行为负责，这是全程责任原则的体现。17.在国际多式联运中，通常使用的贸易术语中，适合“门到门”且由卖方负责全程运输的术语是（）。A.FOBB.CIFC.DDPD.FAS答案：C解析：DDP是卖方责任最大的贸易术语，卖方负责将货物运至进口国指定地点，符合门到门运输。18.多式联运的“一次托运”主要体现在（）。A.发货人只需办理一次托运手续B.货物只需装一次箱C.只支付一种货币运费D.只经过一个海关答案：A19.多式联运经营人收到货物签发多式联运单据时，单据上记载的“收货地”应为（）。A.起运港B.多式联运经营人接收货物的地点C.中转港D.最终目的地答案：B20.关于多式联运合同中多式联运经营人的责任期间，下列说法正确的是（）。A.从装船到卸船B.从接收货物到交付货物C.从起运港堆场到目的港堆场D.从报关到清关答案：B二、多项选择题（每题2分，共20分，多选、少选、错选均不得分）1.国际多式联运的基本特征包括（）。A.至少采用两种不同运输方式B.由一个多式联运经营人承担责任C.使用一份多式联运单据D.发货人办理一次托运E.只能包含海运区段答案：ABCD解析：国际多式联运不要求必须包含海运区段，因此E错误。2.多式联运经营人通常可以采取的责任形式包括（）。A.责任分担制B.网状责任制C.统一责任制D.混合责任制E.船舶优先制答案：ABCD解析：船舶优先制是海商法中的担保制度，不属于多式联运经营人的责任形式。3.下列集装箱类型中，属于按用途分类的有（）。A.通用干货集装箱B.冷藏集装箱C.罐式集装箱D.台架式集装箱E.敞顶集装箱答案：ABCDE解析：以上类型均属于按用途划分的集装箱类别，此外还有平板集装箱、通风集装箱等。4.多式联运单据按是否可转让，可分为（）。A.可转让多式联运单据B.不可转让多式联运单据C.记名提单D.指示提单E.运单答案：AB解析：按是否可转让，多式联运单据分为可转让和不可转让两种。记名提单、指示提单是海运提单的分类，运单则属于其他单证形式。5.运输危险货物时，下列做法正确的有（）。A.使用检验合格的包装容器B.正确申报UN编号和危险类别C.在包装上粘贴危险货物标志D.与食品混装时需加垫板E.配备应急处理方案答案：ABCE解析：危险货物一般不得与食品等直接混装，加垫板也不符合安全要求，因此D错误。6.转关运输货物应符合的条件包括（）。A.转出地和转入地均设有海关B.收发货人已在海关办理注册登记C.运输工具具有加封条件D.货物不在海关禁止转关目录内E.无需提供任何单证答案：ABCD解析：转关运输仍需提供相应单证，如转关申报单，因此E错误。7.多式联运操作中，货物换装交接的主要核对项目包括（）。A.件数B.唛头C.箱号封志号D.货物包装是否完好E.发货人银行账户答案：ABCD解析：换装交接属于货物交接环节，只需核对与货物和运输单证相关的项目，与发货人银行账户无关。8.多式联运经营人在整箱货交接时，应检查并记录的内容包括（）。A.箱体外部状况B.封志号码C.封志是否完好D.箱内货物数量E.箱门密封情况答案：ABCE解析：整箱交接时经营人一般不拆箱核对箱内货物数量，故D错误。9.下列情形中，属于多式联运经营人可依法免除赔偿责任的有（）。A.货物损失由托运人申报不实造成B.货物损失由不可抗力造成C.货物损失由货物固有缺陷造成D.货物损失由多式联运经营人未按约定路线运输造成E.货物损失由包装不当造成答案：ABCE解析：D属于多式联运经营人自身过错，不能免责。A、C、E属发货人原因或货物自身原因，B为法定免责事由。10.国际铁路联运中常用的单据主要有（）。A.铁路运单B.国际货协运单（SMGS）C.国际货约运单（CIM）D.海运提单E.航空分运单答案：ABC解析：D属于海运单证，E属于航空单证，均不适用于铁路联运。三、判断题（每题1分，共10分）1.国际多式联运必须包含海上运输区段。答案：错误解析：国际多式联运不要求必须包含海运，铁路、公路、航空等均可组合。2.多式联运经营人可以由无船承运人担任。答案：正确3.多式联运单据只能是不可转让的。答案：错误解析：多式联运单据可分为可转让和不可转让两种，由托运人选择。4.在整箱货交接中，只要箱体外表良好、封志完好，多式联运经营人即按箱体和封志状况交付，不承担箱内货物短少责任。答案：正确解析：整箱交接的典型规则是凭箱体状况和封志交接，经营人对箱内货物不承担核对责任。5.CFS-CFS交接方式适用于整箱货运输。答案：错误解析：CFS-CFS适用于拼箱货运输，整箱货通常采用CY-CY或DOOR-DOOR。6.转关货物运输过程中，承运人必须按照海关规定路线运输，并保持关封完好。答案：正确7.当货物损失发生的运输区段能够确定时，我国《海商法》规定多式联运经营人的赔偿责任适用该区段的有关法律规定。答案：正确解析：这是网状责任制的基本体现。8.多式联运经营人签发了多式联运单据后，可以将全程运输责任转嫁给实际承运人，并免除自身责任。答案：错误解析：多式联运经营人仍需对全程运输负责，其赔偿后可向实际承运人追偿，但不能免除自身责任。9.危险货物运输申报时，发货人不得瞒报、漏报危险品性质。答案：正确10.国际多式联运与一般联运并无区别，都是多种运输方式的简单相加。答案：错误解析：国际多式联运强调一个经营人、一份合同、一次托运，并非多种运输方式的简单相加。四、简答题（每题10分，共30分）1.简述多式联运经营人的主要义务。答案：(1)与托运人订立多式联运合同，签发多式联运单据；(2)按照合同约定的运输方式、路线和时间，组织并完成全程运输；(3)对全程运输过程中货物的灭失、损坏或迟延交付承担责任；(4)将货物正确交付给收货人；(5)承担法律、法规规定的其他义务，如危险货物申报、海关监管配合等。解析：本题考查多式联运经营人的法律地位与合同责任。评分时可从合同订立、运输组织、责任承担、货物交付等要点给分。2.简述整箱货（FCL）和拼箱货（LCL）在交接方式和经营人责任上的区别。答案：整箱货由发货人负责装箱、计数、施加封志，经营人在集装箱堆场或门点按箱体外表和封志交接，一般不对箱内货物件数和状况负责；拼箱货由经营人或其代理人在货运站负责收货、拼装、拆箱，需核对货物件数、包装和唛头，并对箱内货物承担责任。解析：整箱货强调“由发货人装箱并计数”，经营人责任范围限于箱体；拼箱货由经营人实际收货装拆，责任延伸至货物本身。回答时需突出交接标准不同。3.简述我国法律对含海运区段的国际多式联运经营人赔偿责任限额的一般规定。答案：根据我国《海商法》，当货物灭失或损坏发生在海运区段，或发生区段不能确定时，多式联运经营人的赔偿限额为每件或每其他货运单位666.67特别提款权（SDR），或按货物毛重每公斤2SDR，以较高者为准；如货物在运输区段能够确定且该区段有其专门赔偿限额规定，则适用该规定。若托运人已申报货物价值并载于单据，则按申报价值赔偿。解析：本题考查网状责任制和赔偿限额计算。注意“含海运区段”和“区段不确定”的区分；限额以“件”和“重量”较高者为准，避免按单一标准。五、案例分析题（共20分）阅读下列材料，回答问题。2026年3月，某货主A公司与多式联运经营人B公司签订多式联运合同，委托B公司将一批电子产品从中国郑州工厂经公路运至青岛港，再经海运至荷兰鹿特丹港，最后经铁路运至德国法兰克福收货人仓库。B公司签发了多式联运单据，单据载明“货物由发货人装箱并计数”，并记录了封志号。货物运抵鹿特丹港换装时，发现箱内部分电子产品受潮损坏。A公司向B公司索赔，B公司辩称：货损发生在海运区段，应由船公司赔偿；且单据已载明“发货人装箱并计数”，其对箱内货物状况不承担责任。同时，由于无法确定货损具体发生在哪一运输区段，B公司认为无需赔偿。请回答：(1)B公司关于“应由船公司赔偿”及“对箱内货物不承担责任”的抗辩是否成立？为什么？（8分）(2)在无法确定货损具体发生区段的情况下，B公司应如何承担赔偿责任？依据是什么？（6分）(3)若A公司能够证明货损系在海运途中因船舱进水造成，B公司是否有权向船公司追偿？为什么？（6分）答案：(1)B公司的抗辩不成立。多式联运经营人对全程运输负责，应当对货主承担合同责任，不得以货损发生在某一运输区段为由拒绝赔偿；实际承运人只对经营人负责，不是货主直接索赔的主体。至于“发货人装箱并计数”条款，仅在整箱货交接时作为经营人对箱内货物状况不知情的初步抗辩事由，但不能免除其在运输过程中对货物管理、照料的责任。收货人若能证明货损系区段运输中外部原因造成，经营人仍需负责。(2)在货物损失区段不能确定时，B公司的赔偿责任适用我国《海商法》中关于含海运区段的规定。赔偿限额为每件或每货运单位666.67SDR，或毛重每公斤2SDR，取较高者；若A公司申报了货物价值并载入多式联运单据，则按申报价值赔偿。(3)有权追偿。B公司作为多式联运经营人向A公司承担赔偿责任后，有权依据与实际承运人船公司之间的运输合同或法律规定，就货损向船公司追偿。追偿的成立需以货损发生于船