2025年一级建造师考试《铁路工程》真题及答案

2025年一级建造师考试《铁路工程》真题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.高速铁路工程测量控制网中，相邻点相对点位中误差限差为±1mm、高程中误差限差为±0.5mm的控制网等级是（）。A.CP0控制网B.CPⅠ控制网C.CPⅡ控制网D.CPⅢ控制网2.高速铁路路基基床表层采用级配碎石填筑时，填料最大粒径不得大于（）。A.30mmB.50mmC.60mmD.100mm3.铁路桥梁钻孔灌注桩采用水下混凝土灌注工艺时，混凝土坍落度的合理控制范围是（）。A.120~160mmB.160~180mmC.180~220mmD.220~260mm4.铁路山岭隧道洞口段超前长管棚支护采用的无缝钢管直径宜为（）。A.φ42~φ50mmB.φ76~φ89mmC.φ89~φ159mmD.φ200~φ250mm5.下列铁路轨道类型中，应采用特级道砟作为道床材料的是（）。A.设计时速120km/h的普速铁路有砟轨道B.设计时速200km/h的客货共线有砟轨道正线C.设计时速250km/h的高速铁路有砟轨道正线D.设计时速160km/h的普速铁路站线6.根据《铁路营业线施工安全管理办法》，下列施工项目中属于Ⅰ级营业线施工的是（）。A.繁忙干线封锁线路3小时进行道岔更换作业B.干线封锁线路6小时进行新线引入施工C.繁忙干线影响信联闭4小时进行信号设备调试D.站线封锁线路8小时进行轨道整理作业7.铁路后张法预应力混凝土简支梁张拉作业时，当设计无具体要求，梁体混凝土强度不应低于设计强度等级值的（）。A.60%B.75%C.80%D.100%8.普速铁路电气化接触网在区间线路上，接触线距轨面的最低高度（最大弛度时）不应小于（）。A.5300mmB.5700mmC.6000mmD.6500mm9.铁路路基重力式挡土墙墙身设置泄水孔时，当设计无要求，孔间间距宜为（），上下左右交错布置。A.1.0~1.5mB.2.0~3.0mC.4.0~5.0mD.5.0~6.0m10.铁路简支T梁采用架桥机架设就位后，梁体横向倾斜度允许偏差为不大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.5‰11.铁路山岭隧道钻爆法施工采用光面爆破时，硬岩地段的炮眼痕迹保存率不应小于（）。A.50%B.60%C.80%D.95%12.高速铁路无缝线路施工时，线路实际锁定轨温与设计锁定轨温的允许偏差范围为（）。A.±3℃B.±5℃C.±8℃D.±10℃13.铁路工程项目施工组织部署中，（）是指施工难度大、工期最长，对全线总工期起决定性控制作用的工程单元。A.过渡工程B.临建工程C.一般工程D.控制性工程14.铁路钢筋混凝土圆管涵洞身设置沉降缝时，无设计要求时间距宜为（），缝宽2~3cm，填塞防水材料。A.2~3mB.4~6mC.8~10mD.10~15m15.铁路路基压实质量检测指标中，K30试验指的是（）获得的地基系数指标。A.轻型动力触探B.重型动力触探C.静态平板载荷试验D.动态变形模量试验16.铁路山岭隧道初期支护采用喷射混凝土时，混凝土强度等级不应低于（）。A.C15B.C20C.C25D.C3017.铁路工程施工高处作业中，作业高度在15m~30m范围时，属于（）高处作业，坠落半径为5m。A.Ⅰ级B.Ⅱ级C.Ⅲ级D.Ⅳ级18.我国高速铁路列车运行控制系统中，适用于设计时速350km及以上线路的列控系统等级为（）。A.CTCS-0级B.CTCS-2级C.CTCS-3级D.CTCS-4级19.铁路工程路基施工弃土场设置时，无特殊防护条件下弃土堆置高度不宜大于（），并应设置完善的排水和边坡防护设施。A.5mB.8mC.12mD.15m20.国家铁路建设项目初步验收工作应由（）组织，对工程建设内容、质量、环保等进行全面检查，确认具备开通运营条件。A.国家铁路局B.项目建设单位C.国铁集团运输部D.项目监理单位二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.铁路路堤填筑施工应严格遵循“三阶段、四区段、八流程”工艺组织，下列选项中属于“四区段”划分的有（）。A.填筑区段B.平整区段C.碾压区段D.检测区段E.整修区段22.铁路桥梁钻孔灌注桩施工过程中，常见的钻孔作业事故有（）。A.坍孔B.斜孔C.卡钻D.掉钻E.梁体徐变上拱23.铁路山岭隧道防排水施工应遵循的基本原则包括（）。A.防B.排C.堵D.截E.蓄24.下列无砟轨道结构类型中，属于我国高速铁路常用无砟轨道形式的有（）。A.CRTSⅠ型板式无砟轨道B.CRTSⅢ型板式无砟轨道C.CRTSⅠ型双块式无砟轨道D.弹性支承块式无砟轨道E.木枕有砟轨道25.铁路营业线施工作业时，必须设置的安全防护岗位有（）。A.驻站联络员B.现场防护员C.远端防护员D.项目经理E.总监理工程师26.铁路预应力混凝土结构常用的预应力筋材料有（）。A.高强度低松弛钢绞线B.消除应力钢丝C.精轧螺纹钢筋D.HPB300光圆钢筋E.HRB400带肋钢筋27.铁路山岭隧道施工监控量测中，属于必测项目的有（）。A.洞内外观察B.拱顶下沉C.净空变化D.围岩压力E.锚杆轴力28.铁路工程“四电”系统集成工程包含的专业有（）。A.通信工程B.信号工程C.电力工程D.电气化工程E.轨道工程29.铁路桥梁大体积混凝土承台施工时，可采取的温度裂缝防控措施有（）。A.选用低水化热水泥B.掺入粉煤灰等矿物掺合料C.在混凝土内部布设冷却水管通水降温D.控制混凝土入模温度不高于30℃E.浇筑完成后立即敞露暴晒加快散热30.铁路建设项目竣工文件应包含的内容有（）。A.施工原始记录与试验检测资料B.竣工图C.工程监理资料D.施工组织设计与技术交底资料E.施工单位内部考勤记录三、案例分析题（共5题，（一）（二）（三）题各20分，（四）（五）题各30分，共120分）（一）背景资料某新建高速铁路，设计时速350km，正线路基长度12.8km，其中DK12+300~DK14+100段为软土地基，软土层厚度8~14m，设计采用CFG桩加固，桩径0.5m，桩间距1.8m，正方形布置，桩顶铺设0.6m厚级配碎石垫层，夹两层双向土工格栅。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位编制的CFG桩施工方案采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注工艺，计划按照“钻机就位→钻孔至设计标高→混合料搅拌→泵送混合料拔管→桩头处理”的工序组织施工，监理工程师审查时认为工序不全，要求补充。事件2：CFG桩施工完成后，施工单位在成桩28d后进行了桩身完整性检测和单桩承载力检测，检测频率为桩身完整性抽查10%的桩，单桩承载力抽查1%的桩，总数量不少于3根。事件3：级配碎石垫层施工时，施工单位将土工格栅直接铺设在未压实的垫层下表面，土工格栅搭接宽度为100mm，监理工程师要求整改。问题1.请补充事件1中CFG桩施工工艺的缺失工序。（6分）2.指出事件2中CFG桩检测工作的不妥之处，说明正确做法。（6分）3.指出事件3中垫层施工的错误之处，写出正确要求。（5分）4.写出该段路基基床表层的压实质量控制指标。（3分）（二）背景资料某新建客货共线铁路，设计时速200km，其中跨江大桥主桥为（48+80+80+48）m连续梁，采用悬臂浇筑法施工，0号块高度6.5m，采用墩顶托架现浇，梁段混凝土强度等级C55，预应力体系采用后张法张拉。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位编制的0号块施工方案中，托架搭设完成后直接进行混凝土浇筑，监理工程师要求进行托架预压。事件2：悬臂浇筑节段长度为3~4m，每个节段施工按照“挂篮前移就位→钢筋绑扎→预应力管道安装→混凝土浇筑→养护→预应力张拉→压浆→移动挂篮到下一节段”的顺序施工。事件3：连续梁合龙段长度为2m，设计要求合龙温度为15~20℃，施工单位计划在白天正午温度最高时段进行合龙锁定和混凝土浇筑，合龙混凝土采用C55普通混凝土，浇筑完成后覆盖洒水养护7d。问题1.说明事件1中托架预压的目的和预压荷载的要求。（6分）2.指出事件2中悬臂浇筑施工工序的缺失和错误之处，写出正确做法。（7分）3.指出事件3中合龙施工的不妥之处，说明正确做法。（4分）4.写出悬臂浇筑梁段混凝土浇筑的振捣注意事项。（3分）（三）背景资料某铁路山岭隧道全长3800m，设计为单洞双线，围岩等级为Ⅲ~Ⅴ级，其中DK28+100~DK28+620段为Ⅴ级围岩，埋深12~25m，穿越浅埋段，洞身位于粉质黏土夹碎石地层，地下水发育。设计采用三台阶临时仰拱法施工，初期支护为喷射C25混凝土（厚28cm）、φ42小导管超前支护、I20a钢拱架（间距0.6m）、系统锚杆、钢筋网，二次衬砌为C35钢筋混凝土（厚50cm）。施工过程中发生以下事件：事件1：超前小导管长度4.5m，外插角15°，搭接长度1.0m，小导管注浆采用水泥浆液，注浆压力控制在0.2~0.5MPa。事件2：三台阶开挖时，上台阶长度控制在15m，中台阶长度20m，下台阶长度30m，仰拱距离掌子面距离80m，二次衬砌距离掌子面距离120m，监理工程师检查后要求调整施工步距。事件3：隧道施工至DK28+350处，掌子面出现涌水，涌水量约80m³/h，土体出现坍塌迹象，施工单位立即停止掌子面作业，撤出人员，上报监理和建设单位。问题1.指出事件1中超前小导管施工参数的不妥之处，说明正确要求。（6分）2.根据《铁路隧道工程施工安全技术规程》，指出事件2中施工步距的不妥之处，写出正确的步距控制要求。（6分）3.针对事件3中的掌子面涌水坍塌险情，应采取哪些处理措施？（5分）4.写出隧道二次衬砌施工的质量控制要点。（3分）（四）背景资料某既有铁路增建二线工程，设计时速160km，紧邻既有正线施工，其中临近既有线的路基段长度6.2km，需要在既有线旁填筑新线路基，还有一座1-12m框架涵需要接长，接长段位于既有线坡脚位置，施工期间既有线正常运营，天窗点为每日0:00~4:00。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位编制的邻近既有线路基填筑方案，采用重型压路机碾压，碾压作业边缘距离既有线钢轨外侧2m，施工期间未设置防护设施，计划在天窗点外进行全部路基作业。事件2：框架涵接长施工需要对既有线涵洞端翼墙进行拆除，施工单位计划利用天窗点采用人工破碎方式拆除，拆除前对既有线路基边坡进行支护，设置钢轨桩防护，安排驻站联络员和现场防护员，现场防护员距离作业点100m位置防护。事件3：施工过程中，现场防护员发现既有线轨道出现变形，立即通知作业人员撤离，同时用对讲机通知驻站联络员，驻站联络员及时向车站值班员汇报，采取了临时封锁线路措施，未发生列车事故。问题1.指出事件1中路基施工方案的不妥之处，说明正确做法。（8分）2.指出事件2中框架涵接长施工防护的不妥之处，写出正确要求。（8分）3.针对事件3中的既有线轨道变形险情，应急处置的正确流程是什么？（8分）4.写出邻近营业线施工的“十二不准”中至少4项核心要求。（6分）（五）背景资料某新建高速铁路正线全长82km，设计时速350km，采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，跨区间无缝线路，四电系统包括CTCS-3级列控系统、GSM-R通信系统、电力变电系统、接触网系统。全线设车站2座，铺轨基地设在起点车站附近，采用铺轨机单向往终点铺轨。施工过程中发生以下事件：事件1：无砟轨道施工前，施工单位对CPⅢ控制网进行了复测，复测精度满足要求后开始底座板施工，底座板混凝土强度达到设计强度的75%后进行隔离层铺设，然后铺设轨道板，轨道板精调后采用自密实混凝土灌注，灌注完成后养护7d进入下一道工序。事件2：无缝线路铺设时，施工单位采用工具轨铺设法，先将25m工具轨铺设在无砟轨道承轨台上，然后换铺500m长钢轨，长钢轨焊接采用接触焊，现场单元焊采用铝热焊，锁定焊采用气压焊，锁定轨温设计值为28℃，经检测实际锁定轨温为34℃。事件3：接触网施工时，施工单位在轨道铺设完成后进行接触网支柱安装、承力索和接触线架设，接触线架设后进行吊弦安装，调整接触线高度、拉出值，冷滑试验合格后进行送电开通。事件4：施工单位编制的施工总进度计划中，线下主体工程工期24个月，无砟轨道施工工期12个月，铺轨工期6个月，四电工程工期8个月，站房工程工期10个月，静态验收1个月，动态验收1个月，联调联试及运行试验6个月。问题1.指出事件1中无砟轨道施工的不妥之处，说明正确做法。（8分）2.指出事件2中无缝线路施工的不妥之处，写出正确要求。（8分）3.写出事件3中接触网施工完成后的核心验收试验项目。（7分）4.结合事件4给出的工期参数，梳理该项目的关键线路（工作逻辑用“→”衔接）并计算总工期。（7分）参考答案一、单项选择题1.D2.C3.C4.C5.C6.B7.C8.C9.B10.B11.C12.B13.D14.B15.C16.C17.C18.C19.B20.B二、多项选择题21.ABCD22.ABCD23.ABCD24.ABCD25.ABC26.ABC27.ABC28.ABCD29.ABCD30.ABCD三、案例分析题（一）1.缺失工序包括：（1）施工准备阶段的桩位测量放样、地表清表碾压、桩位标识；（2）钻机就位后的钻杆垂直度、钻头对中偏差校验，偏差控制在1%以内；（3）钻孔至设计标高后，保持钻杆静止，泵送混合料至钻杆芯管充满、钻头出料口出料后方可开始拔管，严禁先拔管后泵料；（4）拔管过程中保持匀速，拔管速度控制在1.2~1.5m/min，拔管至桩顶标高以上超灌0.5m，确保桩头混凝土密实；（5）成桩后开展不少于7d的保湿养护，待桩体强度达到设计值70%后开挖桩间土，严禁机械扰动桩身；（6）桩头环切处理至设计标高，打磨平整后开展质量检测。2.不妥之处及正确做法：（1）不妥：桩身完整性仅抽查10%桩，未明确检测方法和覆盖要求。正确做法：桩身完整性采用低应变法检测，检测数量不低于总桩数的10%，且每个独立工点不少于3根，对低应变检测判定的Ⅲ、Ⅳ类桩应进行钻芯验证。（2）不妥：仅检测单桩承载力，未检测复合地基承载力，且检测频率1%不符合规范要求。正确做法：应同时检测单桩竖向承载力和复合地基承载力，检测数量为总桩数的0.2%，且每个工点不少于3根。3.错误之处及正确要求：（1）错误：土工格栅铺设在未压实的垫层下表面。正确做法：0.6m厚级配碎石垫层分两层填筑碾压，下层0.3m压实合格后铺设第一层土工格栅，填筑上层0.3m后铺设第二层土工格栅，土工格栅铺设位置距离垫层顶面、底面均为0.2m；下承层应平整无尖锐凸出物，不得有碎石块顶破格栅。（2）错误：土工格栅搭接宽度100mm不足。正确做法：双向土工格栅纵向搭接宽度不小于200mm，横向搭接宽度不小于150mm，搭接处采用U形铁钉固定，间距1m，格栅张拉平顺无褶皱，不得出现扭曲、鼓包。4.该段350km/h高速铁路基床表层压实质量控制指标为：地基系数K30≥190MPa/m，二次变形模量Ev2≥120MPa，动态变形模量Evd≥55MPa，孔隙率n＜18%，压实系数K≥0.97。（二）1.托架预压目的：（1）消除托架节点连接产生的非弹性变形，避免梁体浇筑后出现非预期沉降；（2）检验托架的整体承载能力、刚度和稳定性，验证托架设计安全性，防止施工过程中发生垮塌事故；（3）实测托架在各级荷载下的弹性变形值，结合设计预拱度确定0号块立模标高，保证梁体线形符合要求。预压荷载要求：预压总荷载不小于0号块混凝土自重、模板自重、施工机具及人员荷载总和的1.2倍；加载按60%、100%、120%三级分级进行，每级加载完成后每12h观测一次沉降，连续两次沉降差小于2mm时方可进行下一级加载；120%荷载持荷24h，沉降稳定后方可分级卸载，测量残余变形。2.工序缺失与错误及正确做法：（1）错误：挂篮前移就位后直接绑扎钢筋，缺失挂篮检查、预压及立模调整工序。正确做法：挂篮前移后及时锚固前后吊带、后锚点，按设计要求对挂篮进行预压，消除非弹性变形，根据预压弹性变形值、设计预拱度调整立模标高和轴线位置，验收合格后方可进行钢筋作业。（2）错误：预应力管道安装未明确定位要求。正确做法：预应力管道采用定位钢筋固定，直线段定位钢筋间距不大于0.8m，曲线段不大于0.5m，管道接头严密不漏浆，管道坐标偏差不大于5mm。（3）错误：预应力张拉顺序未明确。正确做法：张拉按“先纵向、再横向、后竖向，对称于梁体中心线”的原则进行，纵向钢束张拉顺序为先腹板束、后顶板束、再底板束，张拉采用应力、伸长值双控，实际伸长值与理论值偏差控制在±6%以内。（4）缺失：压浆完成后的封锚工序，应在压浆强度达到设计要求后对梁端混凝土凿毛，绑扎封锚钢筋，浇筑封锚混凝土。3.不妥之处及正确做法：（1）不妥：选择正午温度最高时段合龙。正确做法：合龙锁定、混凝土浇筑应选择一天中气温最低且稳定的时段（通常为凌晨0:00~4:00），保证混凝土在升温过程中硬化，避免温度拉应力导致合龙段开裂。（2）不妥：采用C55普通混凝土浇筑合龙段。正确做法：合龙段采用比梁体设计强度高一级的微膨胀混凝土（C60微膨胀混凝土），减少收缩徐变对梁体受力的影响。（3）不妥：混凝土养护时间仅7d。正确做法：合龙段混凝土保湿养护时间不少于14d，控制梁体内外温差不大于15℃，养护期间避免受振动荷载影响。4.振捣注意事项：（1）采用φ50、φ30插入式振捣器配合振捣，振捣间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，插入下层混凝土深度5~10cm，做到快插慢拔，不得漏振、过振，振捣至混凝土表面泛浆、无气泡溢出为止。（2）振捣过程中振捣棒不得触碰预应力管道、钢筋、模板及挂篮构件，防止管道移位、模板变形。（3）梁体混凝土按“由外向内、对称水平分层”浇筑，两侧悬臂端混凝土浇筑重量差不超过设计允许值（通常不大于10t），保持挂篮受力平衡。（4）浇筑过程中安排专人监测挂篮变形、模板位移情况，发现异常立即停止浇筑，查明原因处理后方可继续作业。（三）1.不妥之处及正确要求：（1）不妥：小导管纵向搭接长度1.0m不足。正确要求：超前小导管纵向搭接长度不小于1.5m，保证前后排小导管支护范围连续，无加固盲区。（2）不妥：小导管外插角15°偏大。正确要求：超前小导管外插角控制在5°~12°，角度偏差不大于2°，确保导管有效加固开挖轮廓线以内1~2m范围的围岩，减少超挖。（3）不妥：注浆压力控制范围不合理，无终压控制标准。正确要求：浅埋粉质黏土地层注浆初压控制在0.3~0.5MPa，终压控制在0.8~1.0MPa，当注浆量达到设计值或终压稳定10min、进浆量小于20L/min时停止注浆，注浆过程中监测地表隆起量，隆起值不大于10mm。2.不妥之处及正确要求：（1）不妥：上台阶长度15m、中台阶20m、下台阶30m，台阶长度过长。正确要求：三台阶临时仰拱法施工，上台阶长度控制在3~10m，中台阶长度控制在10~15m，下台阶长度控制在10~15m，缩短初期支护封闭成环时间。（2）不妥：仰拱距离掌子面80m过大。正确要求：Ⅴ级围岩段仰拱距掌子面距离不大于40m，仰拱每次开挖长度不大于3m，开挖后及时施作仰拱初期支护和仰拱填充，形成封闭支护结构。（3）不妥：二次衬砌距离掌子面120m过大。正确要求：Ⅴ级围岩段二次衬砌距掌子面距离不大于70m，待初期支护变形稳定后及时施作，承担围岩后期荷载。3.处理措施：（1）立即启动应急预案，在掌子面设置警戒区，严禁人员进入危险区域，对已开挖段初期支护逐榀排查，对变形较大的钢拱架增设临时横撑、斜撑加固，防止坍塌范围扩大。（2）采用超前地质钻探、红外探水等方式查明涌水来源、水压、水量，若涌水与地表水体连通，首先对地表汇水区进行封堵，设置截水沟防止地表水下渗。（3）对掌子面采用喷射混凝土封闭，施作超前帷幕注浆堵水，注浆加固范围为开挖轮廓线外3~5m，待涌水量减小至1m³/h以下、围岩固结稳定后，采用φ108超前管棚补充支护。（4）后续开挖采用短进尺、弱爆破（或机械开挖）、强支护、快封闭工艺，每循环进尺不超过0.6m，开挖后立即初喷混凝土封闭围岩，架设钢拱架、打设锁脚锚管，每循环初期支护封闭时间不超过4h。（5）加密监控量测频率，将拱顶下沉、净空变化量测频率调整为每2h一次，地表沉降每4h一次，根据监测结果动态调整支护参数，当变形速率超过预警值时立即撤离人员，采取加固措施。4.二次衬砌质量控制要点：（1）施作时机控制：二次衬砌必须在初期支护变形稳定后施作，变形稳定标准为拱顶下沉速率小于0.15mm/d，净空变化速率小于0.2mm/d，浅埋段、软弱围岩段可根据受力要求适时施作早强衬砌。（2）衬砌台车控制：台车刚度、强度满足施工荷载要求，模板平整度偏差不大于2mm/m，接缝严密不漏浆，台车就位后核对断面尺寸、中线、标高，误差满足规范要求。（3）钢筋及混凝土控制：钢筋规格、数量、间距、保护层厚度符合设计要求，保护层垫块强度不低于衬砌混凝土强度，布置密度不小于4个/m²；混凝土对称分层浇筑，两侧浇筑高差不大于0.5m，采用插入式振捣器与附着式振捣器配合振捣，防止出现蜂窝、麻面、孔洞。（4）背后回填控制：衬砌混凝土强度达到100%后进行回填注浆，注浆压力控制在0.2~0.3MPa，保证衬砌背后充填密实，无空洞。（四）1.不妥之处及正确做法：（1）不妥：重型压路机碾压边缘距既有线钢轨外侧2m，安全距离不足。正确做法：临近既有线采用重型振动压路机碾压时，作业边缘距既有线钢轨外侧安全距离不小于2.5m，距离不足段采用小型振动压实设备，碾压时严禁向既有线方向强振，防止振动导致既有线路基变形。（2）不妥：施工区域未设置防护设施。正确做法：邻近既有线作业区设置连续的硬质封闭隔离栅栏，高度不低于1.8m，栅栏距既有线钢轨外侧不小于2m，每隔10m设置警示标识，严禁施工机具、材料侵限。（3）不妥：全部路基作业安排在天窗点外进行。正确做法：凡可能侵入铁路建筑限界、影响既有路基稳定的作业（如边坡开挖、大型机械转场、靠近既有线一侧碾压）必须纳入天窗点内进行；天窗点外作业严禁使用大型机械，且机具、材料堆放位置必须在建筑限界以外，安排专人全程防护。（4）不妥：方案未明确大型机械防护要求。正确做法：临近既有线的大型机械作业严格执行“一机一人一防护”制度，机械作业时设专人指挥，机械回转半径不得侵入限界，作业结束后将机械停放在安全区域，钥匙由专人保管。2.不妥之处及正确要求：（1）不妥：仅设置钢轨桩防护，未对既有轨道进行加固。正确做法：拆除既有翼墙前，对影响范围内的既有线路采用吊轨梁或扣轨梁进行加固，设置线路沉降观测点，安排专人在施工期间每2h观测一次轨道几何尺寸，发现变形立即停止作业。（2）不妥：现场防护员距离作业点100m，未设置远端防护员。正确做法：现场防护员站在距作业点5~10m、瞭望条件良好的位置，全程站立防护，不得兼做其他工作；在作业点两端800m处设置远端防护员，携带停车信号、短路铜线等防护备品，发现来车及时通知现场人员下道避车。（3）不妥：未明确天窗点作业登记销点流程。正确做法：天窗点作业前，驻站联络员按规定在车站行车室办理施工登记，接到车站值班员下达的施工调度命令、确认给点时间后方可通知现场开始作业；作业结束后，现场负责人检查确认所有机具、材料全部撤出限界以外，既有线路几何尺寸满足放行列车条件后，方可通知驻站联络员办理销点手续，严禁超前准备、延后销点。3.应急处置流程：（1）现场防护员第一时间使用短路铜线连通轨道电路，在故障点两端设置停车信号，用对讲机呼叫列车紧急停车，严禁放行列车进入故障区段。（2）驻站联络员接到现场险情报告后，立即向车站值班员、列车调度员汇报故障位置、影响范围，申请临时封锁线路，同时报告施工单位现场负责人。（3）现场负责人立即组织所有作业人员撤离到安全区域，设置现场警戒，严禁无关人员进入线路范围，同时安排技术人员对轨道变形范围、程度进行排查，初步判断险情等级。（4）制定抢修方案，组织抢险人员、机具、材料进场，按照“先通后固”的原则对轨道进行整修，恢复轨距、水平、方向等几何尺寸，对路基病害进行临时加固。（5）抢修完成后，由设备管理单位共同检查确认线路状态达到放行列车条件，按规定办理销点手续，第一趟列车限速通过，安排专人添乘检查线路状态，逐步恢复常速。（6）险情处置完成后，分析变形原因，制定防控措施，确认无安全隐患后方可恢复正常施工。4.邻近营业线施工“十二不准”核心要求（答出任意4项即可）：（1）未编制专项施工方案、方案未经审批和安全交底不准施工；（2）未与设备管理单位签订安全协议、未开展施工人员安全培训不准施工；（3）未按规定设置驻站联络员、现场防护员、远端防护员不准施工；（4）施工负责人未到现场、应急物资准备不到位不准施工；（5）大型机械作业未设置一机一人专职防护不准施工；（6）作业区域未设置防侵限隔离设施不准施工；（7）未接到天窗点调度命令、点前准备工作不到位不准进网作业；（8）天窗点外不准进行任何侵入建筑限界、影响既有设备稳定的作业；（9）作业结束后未检查确认机具材料不侵限、设备状态不良不准销点；（10）监控量测数据超过预警值、未采取加固措施不准继续施工。（五）1.不妥之处及正确做法：（1）不妥：底座板混凝土强度达到75%即施工隔离层。正确做法：底座板混凝土强度达到设计强度100%后，对底座板表面进行打磨处理，平整度偏差不大于2mm/m，清洁干净无浮浆、杂物后方可铺设隔离层土工布，土工布铺设平整无褶皱，接缝处采用热熔焊接。（2）不妥：