工程进度管理与保证措施

(3)工程进度管理与保证措施(3)工程进度管理与保证措施（3）工程进度管理与保证措施

1、工期目标满足招标文件要求。招标人保留工期调整权利，工期调整后我单位不以任何理由增加费用，在投标时已充分考虑因工期调整所发生的相关费用。我单位承诺自行承担工期调整发生的相关费用。2、本标段总体筹划2.1工程概况长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工“投资+总承包”建设项目第一标段从普瑞大道站—湖南大学站，全标段包含12座车站、12个盾构区间、1个出入线。全线施工以洞通为目标，以提供盾构区间施工条件为主线，开展总体施工安排。本标段盾构始发基地共5座，分别为普瑞大道站、北二环路站、茶山路站、滨江新城站、溁湾镇站。2.1.1基本情况基本情况见下表。表2.1.1-1第一标段车站概况汇总表序号站名外包尺寸车站形式支护结构埋深(m)施工工法1普瑞大道站471.334x20.7地下二层岛式地下连续墙800+内支撑16.2-17.5明挖法2月亮岛路站201x22.7地下二层岛式地下连续墙800+内支撑16.2明挖法(设盾构始井)3银星路站208.8x20.7地下二层岛式地下连续墙800+内支撑16.1-17.7明挖法4北二环路站278.55x20.7地下二层岛式灌注桩1000+内支撑16.2-17.7明挖法5长望路站199x20.7地下二层岛式钻孔灌注桩+内支撑16.2-17.5明挖法6茶山路站470x20.7地下二层岛式钻孔灌注桩+内支撑16.7-19.6明挖法7滨江新城站202.7x22.7地下二层岛式钻孔灌注桩+内支撑16.2-20.2明挖法8桐梓坡路站330.73x22.7地下二层岛式钻孔灌注桩+内支撑18.7-26.1半盖挖法9望月湖站142.5x21.9地下三层岛式地下连续墙800+内支撑29.6明挖法10溁湾镇站274.2x23.3地下四层岛式地下连续墙800+内支撑29.1明挖法11湖南师大站274.2x23.3地下二层岛式地下连续墙800+内支撑17.55明挖法(局部盖挖)12湖南大学站216.55x20.7地下二层岛式地下连续墙800+内支撑18.5半盖挖法表2.1.1-2第一标段区间概况汇总表序号区间名称区间长度（m）施工工法1出入段线区间1619.936盾构法999.9m和明挖法620m2普瑞大道站～月亮岛路站区间754.0盾构法区间联络通道采用矿山法施工3月亮岛路站～银星路站区间535.0盾构法4银星路站～北二环路站区间1766.5盾构法5北二环路站～长望路站区间1850.6盾构法6长望路站～茶山路站区间854.1盾构法7茶山路站～滨江新城站区间1417.1盾构法8滨江新城站～桐梓坡路站区间841.7盾构法9桐梓坡路站～望月湖站区间1457.2盾构法10望月湖站～溁湾镇站区间808.3盾构法11溁湾镇站～湖南师大站区间1206.7盾构法12湖南师大站～湖南大学站区间441.5盾构法13湖南大学站～阜埠河路站区间1445.7盾构法2.1.2本标段工程重、难点分析及相应措施本标段工程重、难点分析及相应措施见下表。表2.1.2-1工程重、难点分析及相应措施表序号重难点项目重难点分析应对措施1前期拆迁工程量大全线需临时施工用地量大，征拆工作要在短时间内完成困难很大。征地拆迁、交通疏解、管线迁改、绿化迁移等是地铁建设的首要工作，政策性强、利益主体及协调部门多，具有工期紧、协调难度大、不确定因素多等突出特点，是城市轨道交通工程建设的重点。前期工作进展直接影响工程开工和里程碑工期实现。特别是望月湖站位于望月湖小学及岳麓区教育局幼儿园范围，前期房屋拆迁工程量大，受前期工程复杂性和艰巨性的影响，工期风险大。①成立负责征地拆迁的专职部门，配足配合甲方征拆工作的人员，全面参与到前期工程。②在全线范围组织开展征迁大会战，单位主要领导亲自挂帅，分管领导分片包干，把任务层层分解、发动全员形成“大征迁”格局，主动出击、千方百计推进征拆工作。③结合现场实际情况，积极配合前期工程的设计，对征地拆迁、交通疏解、管线迁改等方案进行优化和深化。拆迁一段、围挡一段，为快速开工创造条件。2工程建设工期紧本标段包含12座车站、12个盾构区间、1出入线，规模大、线路长，沿线穿越地质复杂，尤其是征拆、协调工作量大，极可能带来潜在的工期压力。区间以盾构施工为主，共需11台盾构机。盾构机数量多，盾构机操作、管片设计及生产等问题突出。盾构机对不良地质及特殊岩土的适应性、长距离的掘进性能等都直接影响土建贯通里程碑工期的实现。①做好总体策划，抓紧前期工作是重点；②在设计和施工过程中，对车站和区间的施工工法进行合理选择和优化。③盾构区间施工的组织与优化是保证工期的关键。④做好各种接口的协调和组织工作，理顺组织管理结构，确保施工持续稳定推进是工程管理的重点。3区间溶洞风险控制湘江沿岸局部有岩溶分布，3%钻孔揭露有溶洞（无充填），较发育。溁湾镇站～阜埠河路站段区间穿越灰岩、泥灰岩地带，局部有岩溶分布，当盾构施工遭遇该不良地质时可能发生盾构机栽头、地面沉降、塌陷等风险，需采取相应的溶洞处理措施。结合地质详勘报告，对在岩溶地段可能出现的风险进行优化设计。建议岩溶地区进行物探+加密探孔验证探明岩溶范围及位置，制定专项的处理措施及处理方案，进行预处理。4下穿结构物保护线路沿线有多处越出道路红线范围，需要下穿多座房屋建筑，其中下穿四个校区、北津城遗址和湖南大学工程馆2处重保护文物，下穿多座地面高压塔、多条暗渠及涵洞及立交桥，施工时需加强措施保证下穿的建（构）筑物安全。①在阶段设计工作中，结合结构物基础形式等详细的资料，对初步设计中的加固方案进行进一步的优化和完善。②根据施工阶段建立的试验段参数调整设计，调整施工措施。加强监测，必要时采取补救措施。5盾构下穿河流涌水风险控制桐梓坡路站～望月湖站段区间穿越龙王港河，区间与龙王港河床底竖向最小净距约9.15m。该段区间隧道主要穿越地层为中、微风化板岩层，必须防范盾构下穿河流的施工安全风险。①在阶段设计工作中，补充隧道穿越主干河流的200年河床演化预测和河床冲刷实验，据以确定过江段隧道埋深，并根据河床与隧道关系确定是否需要采取加固措施。②过河隧道与冲刷线的纵断面相对位置应进行充分研究，确定合理的埋深及纵断面线性，同时需要结合土层进行优化设计，采用可靠性高的加固措施，加强监控，设置安全门等措施，确保工程实施顺利。6富水层盾构机刀具更换风险控制桐梓坡路站～望月湖站段区间穿越龙王港河，区间隧道穿越地层多为富水层，盾构在该地层掘进，应考虑换刀地点的地面加固问题。①结合施工经验，选择合适的盾构选型，刀具配置，减少或避免换刀。②制定区间合理的换刀次数和加固方式，将具体加固地点的避免选择河流附近。7穿越既有线的安全防护出入段线下穿石长铁路处埋深约16.3m，区间线路下穿运营中的营盘路隧道处约最小净距2.3米和下穿运营中的长沙轨道交通2号线处隧道净距约3米。采用盾构法施工施工难度大、工程风险高，在设计阶段需认真研究具体的保护措施和应急方案，保证既有线路运营的安全。①在阶段设计工作中考虑增加对既有线的加固保护措施。②在具体施工过程之前建立试验段，加强监测，确定盾构推进参数。如变形控制较好，可根据推进监测情况调整对既有线的加固措施。8管线保护车站周边环境复杂，管线迁改及交通疏解困难，拆迁难度大。线路沿线地下管线繁多，重要市政管线有：雨污水干管、中压以上的煤气管、直径较大的自来水管、中水管、军用光缆等。①摸清排查区间沿线的管线情况，特别是端头加固区域、联络通道地层加固区域等区域的管线情况。②对于大型有压管线、重要的市政管线等应着重注意保护。严密监控管线变形，注意保护管线，避免因管线破裂造成的工程事故。必要时对管线进行预加固处理等。2.2本标段工区划分根据招标文件的要求，结合本标段各车站、区间的规模和特点，综合考虑本项目施工过程中的安全、质量、进度和接口协调等因素进行任务划分，将第一标段划分为8个工区。第一标段施工总承包工区划分详见下表。表2.2-1第一标段工程范围工区号工区内容12站2区间普瑞大道站月亮岛路站出入段线盾构区间普瑞大道站～月亮岛路站区间22站2区间银星路站北二环路站月亮岛路站～银星路站区间银星路站～北二环路站区间31站2区间长望路站北二环路站～长望路站区间长望路站～茶山路站区间41站1区间茶山路站茶山路站～滨江新城站区间51站3区间滨江新城站滨江新城站～桐梓坡路站区间桐梓坡路站～望月湖站区间望月湖站～溁湾镇站区间62站桐梓坡路站望月湖站71站3区间溁湾镇站溁湾镇站～湖南师大站湖南师大站～湖南大学站区间湖南大学站～阜埠河路站区间82站湖南师大站湖南大学站图2.2-1长沙市轨道交通4号线一期工程线路工区划分平面图2.3施工进度阶段划分图2.2-1长沙市轨道交通4号线一期工程线路工区划分平面图根据项目各阶段的施工特点及工序、专业间的逻辑关系，充分考虑各主要工序施工人员、施工材料、大型关键机械设备的流水作业和整体施工的均衡性，并考虑前期工程进展、地形地貌、环境条件及施工方法的不同，结合整体计划，将项目施工顺序划分为三大阶段。2.3.1第一阶段：前期工程及临时工程阶段（1）组建总承包项目部，并完成各区段项目部组建及人员进场；（2）现场测量控制网建立及完善；（3）施工现场临时设施围挡搭建；以及交通疏解及改道；（4）完成管线调查，做好现场管网保护及迁移。2.3.2第二阶段：车站及区间隧道土建施工阶段（1）围护桩基或地下连续墙施工；（2）基坑降水井施工及基坑开挖与内撑施工；（3）车站土建主体结构施工；（4）区间隧道盾构施工；（5）联络通道及废水泵房；（6）附属工程施工。2.3.3第三阶段：轨道工程（1）轨道工程2.4本标段总体工期安排本标段总体工期安排见下图。(3)工程进度管理与保证措施2015.12.10-2017.4.2月亮岛路站起始:2015.7.12015.12.10-2017.4.2月亮岛路站起始:2015.7.1完成:2017.5.4普瑞大道站起始:2015.7.1完成:2017.7.14北二环路站起始:2015.7.1完成;2017.5.29月亮岛路站起始:2015.7.1完成:2017.5.4银星路站起始:2015.7.1完成:2017.5.27茶山路站起始:2015.7.1完成:2017.9.29北二环路站起始:2015.7.1完成;2017.5.29长望路站起始:2015.7.1完成:2017.5.146#盾构机滨江新城站起始:2015.7.1完成:2015.10.30茶山路站起始:2015.7.1完成:2017.9.29接收:2017.6.30接收:2016.10.31始发:2016.8.1接收:2017.6.30始发:2017.3.31接收:2017.12.31接收:2017.2.28始发:2017.4.1始发:2016.7.1始发:2016.7.1始发:2016.11.22接收:2017.5.31接收:2016.10.21始发:2017.2.28接收:2017.4.6始发:2016.10.22始发:2016.6.12#盾构机盾构999.9m接收:2016.9.211#盾构机1#盾构机接收:2017.3.64#盾构机4#盾构机接收:2017.1.265#盾构机3#盾构机3#盾构机接收:2017.5.302工区始发:2016.5.16#盾构机始发:2016.5.1接收:2016.12.1始发:2017.3.15#盾构机3工区始发:2016.4.17#盾构机接收:2017.7.1盾构854.1m盾构1850.60m盾构1766.5m盾构535m盾构吊出井盾构754m星城车辆段起2#盾构机明挖1工区4工区盾构1417.1m7#盾构机始发:2016.12.1图2.4-1长沙市轨道交通北二环路站起始:2015.7.1完成;2017.5.29月亮岛路站起始:2015.7.1完成:2017.5.4银星路站起始:2015.7.1完成:2017.5.27茶山路站起始:2015.7.1完成:2017.9.29北二环路站起始:2015.7.1完成;2017.5.29长望路站起始:2015.7.1完成:2017.5.146#盾构机滨江新城站起始:2015.7.1完成:2015.10.30茶山路站起始:2015.7.1完成:2017.9.29接收:2017.6.30接收:2016.10.31始发:2016.8.1接收:2017.6.30始发:2017.3.31接收:2017.12.31接收:2017.2.28始发:2017.4.1始发:2016.7.1始发:2016.7.1始发:2016.11.22接收:2017.5.31接收:2016.10.21始发:2017.2.28接收:2017.4.6始发:2016.10.22始发:2016.6.12#盾构机盾构999.9m接收:2016.9.211#盾构机1#盾构机接收:2017.3.64#盾构机4#盾构机接收:2017.1.265#盾构机3#盾构机3#盾构机接收:2017.5.302工区始发:2016.5.16#盾构机始发:2016.5.1接收:2016.12.1始发:2017.3.15#盾构机3工区始发:2016.4.17#盾构机接收:2017.7.1盾构854.1m盾构1850.60m盾构1766.5m盾构535m盾构吊出井盾构754m星城车辆段起2#盾构机明挖1工区4工区盾构1417.1m7#盾构机始发:2016.12.1图2.4-1长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工“投资+总承包”建设项目第一标段总体工期筹划示意图溁湾镇站起始:2015.7.1完成:2017.12.31望月湖站起始:2015.10.1完成:2017.12.24滨江新城站起始:2015.7.1完成:2015.10.30桐梓坡路站起始:2015.9.1完成:2017.10.30始发:2016.10.1接收:2017.7.31接收:2017.5.27始发:2017.5.13湖南大学站起始:2015.9.1完成:2017.11.29湖南师大站起始:2015.9.1完成:2017.8.31溁湾镇站起始:2015.7.1完成:2017.12.31接收:2017.4.12始发:2017.12.12始发:2016.11.25接收:2016.10.25接收:2017.12.11始发:2016.6.30接收:2017.6.30始发:2017.4.13接收:2017.3.13始发:2016.10.26接收:2016.9.25始发:2016.5.319#盾构机接收:2016.9.309#盾构机接收:2017.7.19#盾构机8#盾构机8#盾构机8#盾构机5、6工区始发:2016.5.1始发:2017.1.11接收:2017.1.1010#盾构机10#盾构机始发:2016.10.3110#盾构机接收:2016.10.3011#盾构机11#盾构机7、8工区盾构1445.7m11#盾构机阜埠河路站盾构441.5m盾构808.3m盾构1206.7m盾构1457.2m盾构841.7m始发:2016.5.31图2.4-2长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工“投资+总承包”建设项目第一标段总体工期筹划示意图2018.1.28阜埠河路站2018.2.282017.11.22017.10.12017.10.12017.12.92017.12.92017.10.1溁湾镇站终铺点铺轨方向铺轨方向2053m湘江南路站铺轨基地2018.2.28铺轨方向铺轨方向银星路站段终铺点1843.4m铺轨方向2#铺轨基地图2.4-3长沙市轨道交通4号线一期工程土建施工“投资+总承包”建设项目第一标段铺轨筹划示意图5669.61m4948.75m溁湾镇站终铺点茶山路站铺轨基地3790.7m第一标段标头终铺点银星路站段终铺点星城车辆段铺轨基地铺轨方向1#铺轨基地(3)工程进度管理与保证措施2.5总体施工顺序根据本工程的特点、总体安排的要求，工程总体施工顺序见下图。前期工程及临时工程工程调查、前期工程及临时工程工程调查、交通疏解盾构区间施工车站施工、盾构机制造管线调查，管线迁改附属结构、联络通道施工轨道工程交工验收2.6各工法工艺及进度指标2.6.1工法工艺流程本项目主要施工内容有车站、区间及出入线盾构区间的土建及附属工程，全线轨道工程等，结合招标文件工期要求及现场征拆条件组织施工。明挖车站、盾构始发井以及明挖区间在组织安排上以满足盾构始发条件为重点，具备场地条件时，立即进场组织施工。车站分别采用明挖法、局部盖挖法、半盖挖法，区间分别采用盾构法、明挖法，联络通道采用矿山法施工。2.6.1.1明挖法本标段普瑞大道站、银星路站等车站施工工法采用明挖法。首先开展征拆、交通疏解、对施工场地进行围蔽，然后对地下管网进行悬吊、改迁等保护措施。基坑支护结构采用钻孔灌注桩+内支撑围护或地下连续墙+内支撑等措施。钻孔灌注桩采用旋挖钻机或冲击钻成孔，履带吊、汽车吊安放钢筋笼，导管水下灌注砼成桩。旋喷桩采用钻机钻孔，钻至设计深度后一边提升一边进行喷射注浆至设计高度。地下连续墙采用液压槽壁机或冲击钻成槽，履带吊机吊放钢筋笼，双导管水下灌注砼成墙。地下连续墙（钻孔桩）完成后凿出桩头绑扎冠梁钢筋，采用钢模板或木胶板立模，商品砼浇注。内支撑随开挖基坑深度逐渐增设，随挖随撑，并根据车站主体结构顺作的进展按程序拆除；锚喷支护随放坡开挖逐层进行喷锚支护，确保基坑稳定。平整场地轴线放样桩位放样埋设护筒钻机就位钻机取土平整场地轴线放样桩位放样埋设护筒钻机就位钻机取土成孔检查安放钢筋笼安放导管混凝土浇筑测量桩顶混凝土高度导管拆除回填桩孔破桩头、桩基检测检查孔深、直径制作拼装检测导管检测导管制作混凝土试块制作钢筋笼设置隔水栓自然养护筑导墙抓孔成槽清刷接头、清底吊放钢筋笼施工准备筑导墙抓孔成槽清刷接头、清底吊放钢筋笼施工准备挖导沟测量放线安装导管浇筑水下砼泥土外运泥浆制造钢筋笼制作砼拌和泥浆回收下一工序车站基坑开挖视地质情况采取相应的方案：如明挖结构整体处于强风化地层，基坑开挖采用挖掘机接力开挖，纵向分段、水平分层、台阶转碴的方法进行，开挖过程中及时架立支撑；如明挖结构整体处于软弱地层地层，采用长臂反铲，按照先撑后挖的原则，分段分层开挖。汽车运输至弃土场。施工期间做好地质预报及施工监测工作，实施信息化、动态化施工。车站主体结构由下至上逐层施工，分段施作，底板及层板采用满堂脚手架+大块组合钢模板整体浇筑，边墙根据基坑围护情况采取双面支模浇筑或单面支模+横向内侧支模一次性浇筑。基坑起吊主要采用塔吊、龙门吊运输，并根据施工垂直运输需要预留起吊孔。盾构机械吊出预留孔洞优先考虑在风井等基础上根据空间需要设置预留孔，在盾构机械吊出后封闭主体结构工程。施工工艺流程图如下：施工前的准备施工围护结构及降水井开挖土方、施做冠梁及第一道砼支撑基坑逐层开挖，同时架设支撑施做接地网、垫层、防水层施工前的准备施工围护结构及降水井开挖土方、施做冠梁及第一道砼支撑基坑逐层开挖，同时架设支撑施做接地网、垫层、防水层顺序施工车站底板、侧墙外包防水层、侧墙、中板、顶板及顺序拆除各道支撑覆土，恢复地面及道路施工车站内部结构、出入口及其他附属设施2.6.1.2局部盖挖法本标段湖南师大站采用局部盖挖施工。局部盖挖法首先开展交通疏解及征拆工作，对施工场地进行围蔽，并施作基坑围护结构及格构柱，然后进行基坑开挖，施工桩顶冠梁、施工临时路面铺盖系统及第一道砼支撑，施作临时路面恢复交通，然后逐层开挖基坑并逐层支护。车站主体结构施工方案与明挖顺筑法相同。顶板施工同时拆除格构柱。施工工艺流程图如下：拆除第一道砼支撑及临时路面铺盖系统，施做顶板防水层，恢复地面及道路施工前的准备开挖土方、施做冠梁及第一道砼支撑、临时路面铺盖系统基坑逐层开挖，同时架设钢支撑施做接地网、垫层、防水层拆除第一道砼支撑及临时路面铺盖系统，施做顶板防水层，恢复地面及道路施工前的准备开挖土方、施做冠梁及第一道砼支撑、临时路面铺盖系统基坑逐层开挖，同时架设钢支撑施做接地网、垫层、防水层顺序施工车站底板、侧墙外包防水层、侧墙、中板、顶板及顺序拆除各道支撑及格构柱施工围护结构、格构柱及降水井2.6.1.3半盖挖法本标段湖南大学站、桐梓坡路站采用半盖挖施工。局部盖挖法首先开展交通疏解及征拆工作，对施工场地进行围蔽，并施作部分基坑围护结构及格构柱，然后进行半边基坑开挖，施工桩顶冠梁、施工临时路面铺盖系统及第一道砼支撑，施作临时路面恢复交通，然后施工剩余的围护结构，逐层开挖基坑并逐层支护。车站主体结构施工方案与明挖顺筑法相同。顶板施工同时拆除格构柱。施工工艺流程图如下：拆除第一道砼支撑及临时路面铺盖系统，施做顶板防水层，恢复地面及道路施工前的准备开挖土方、施做冠梁及第一道支撑、临时路面铺盖系统，交通转换剩余围护桩施工、施做冠梁及第一道支撑的连通，基坑逐层开挖同时架设钢支撑施做接地网、垫层、防水层拆除第一道砼支撑及临时路面铺盖系统，施做顶板防水层，恢复地面及道路施工前的准备开挖土方、施做冠梁及第一道支撑、临时路面铺盖系统，交通转换剩余围护桩施工、施做冠梁及第一道支撑的连通，基坑逐层开挖同时架设钢支撑施做接地网、垫层、防水层顺序施工车站底板、侧墙外包防水层、侧墙、中板、顶板及顺序拆除各道支撑及格构柱施工部分围护结构、格构柱及降水井2.6.1.4盾构法盾构区间根据长沙工程、水文地质情况和盾构机适应性研究采用土压式盾构机掘进，渣土采用电瓶车水平运输，垂直运输采用龙门吊，汽车运输至弃土场。管片安装由盾构机自带管片安装机自动安装，同步注浆由自带注浆机机械控制完成，管片螺栓及止水材料由人工完成。盾构机完成全部区间后或吊出转场，在到达车站预留出口，分段拆卸后垂直吊出，并随后完成车站工程封顶。施工工艺流程图如下。开始设置管理标准盾构掘进同步注浆地面监测开始设置管理标准盾构掘进同步注浆地面监测是否达到掘进循环进尺电瓶车装料、进洞电瓶车装土、出洞管片拼装，复拧螺栓开挖6m，延伸轨道隧道测量盾构姿态控制继续下一环的掘进否调整掘进施工参数掘进参数试验段50m2.6.1.5矿山法区间隧道联络通道及泵房采用矿山法施工，视地层条件和现场情况分别采用机械或钻爆法完成土石方开挖，区间内采用电瓶车水平运输，垂直龙门吊直运输，汽车运输至弃土场。人工配合混凝土喷射机、注浆机、水平钻机完成喷射混凝土、钢筋网、钢拱架、小导管等初期支护，然后二次衬砌施工。见施工工序图如下。洞内地层加固盾构隧道架设支撑加固效果是否满足强度、抗渗要求切除开口处管片施做防护门洞内地层加固盾构隧道架设支撑加固效果是否满足强度、抗渗要求切除开口处管片施做防护门施做联络通道初衬施做二衬及洞门施做泵房初衬施做泵房二衬施做墙板拆除隧道支撑否是2.6.1.6铺轨施工地下线普通整体道床施工工序是先将所有轨料运输至施工现场，在现场进行轨排拼装，再用地铁专用铺轨小车铺设，经过支撑、粗调、精调定位后关模灌注混凝土。整体道床用所有轨料均由汽车运输到铺轨基地，再由吊车下料，钢轨通过吊车下至盾构井底部（若再次试验后盾构井任不满足25m长钢轨下料需求，将采取把25m钢轨锯成12.5m长钢轨代替25m标准轨的方法进行道床施工，待道床施工完成后从具备25m钢轨下料条件的铺轨基地将25m钢轨运至施工现场换铺12.5m钢轨，最后再进行长轨焊接施工）。有轨道车情况下：钢轨放到隧道内后先放在道床两侧，待拼装时再吊运到平板车上进行轨排拼装；轨枕先存放在作业场，在需要拼装时由吊车吊至平板车上进行轨排拼装，拼装好后再由轨道车运输至施工现场，由铺轨龙门吊吊运进行轨排铺设；无轨道车情况下：钢轨及轨枕由轨道平板车运输至道床施工现场，在已浇筑完成的道床上进行轨排组装，组装完成后，由铺轨小车运输至前方进行轨排铺设，再进入下一工序的施工。钢筋在铺轨基地下料加工成半成品，人工运输至工作面绑扎和焊接。道床混凝土采用串筒下至混凝土料斗内，利用轨道车运输至施工现场，利用铺轨小车运输到道床浇筑作业面进行浇注。模板采用组合钢模板，按设计预留伸缩缝和专业接口过轨管线通道。施工工艺流程图如下。基底凿毛及清理轨行区移交基标测设安装铺轨小车走行线铺设道床钢筋网基底凿毛及清理轨行区移交基标测设安装铺轨小车走行线铺设道床钢筋网轨排运输及安装钢筋加工及转运轨枕预制现场轨排拼装钢轨状态调整扁铜、预埋件、防水砂浆安装模板安装预埋管道床清理及排水灌注道床混凝土拆除模板、支撑架试件制作强度达到5MPa模板及支撑架清理进入下一次循环无缝线路施工2.6.2工期指标土建工程的工期策划以洞通为主要目标，以盾构的始发条件、通过条件、达到条件提供为主线来进行车站和区间的工期筹划。主要指标如下表：表2.6.2-1土建工程施工指标序号分部、分项工程名称时间指标/工程量指标1车站土建工程24～30个月/座2盾构装配1个月3盾构推进160m—300m/月4盾构过站、吊出1个月5明挖区间50～80m/月6矿山法区间联络通道10～20m/月7轨道工程施工50m（单线）/工作面·日2.7.1土建施工进度计划安排第一标段项目全线车站12座、12个盾构区间、1个出入线区间。其施工进度计划安排见下表。表2.7.1-1第1工区主要工期节点表序号工程内容起始时间完成时间1普瑞大道站2015年7月1日2017年7月14日2月亮岛路站2015年7月1日2017年5月4日3星城车辆段出入段线明挖段2015年12月10日2017年4月2日4普瑞大道站～月亮岛路站区间2016年5月1日2016年11月21日5普瑞大道站～星城车辆段出入段线盾构区间2016年9月22日2017年5月6日表2.7.1-2第2工区主要工期节点表序号工程内容起始时间完成时间1月亮岛路～银星路站区间2017年2017年2银星路站2015年7月1日2017年3银星路站_北二环路站区间2016年2017年3月4北二环路站2015年7月1日2017年5月2表2.7.1-3第3工区主要工期节点表序号工程内容起始时间完成时间1北二环路-长望路站区间2016年2017年2长望路站2015年7月1日2017年3长望路-茶山路站区间2017年2017年表2.7.1-4第4工区主要工期节点表序号工程内容起始时间完成时间1茶山路站2015年7月1日2017年9月29日2茶山路站～滨江新城站区间2016年4月1日2017年7月31日表2.7.1-5第5工区主要工期节点表序号工程内容起始时间完成时间1滨江新城站2015年7月1日2017年10月30日2滨江新城～桐梓坡路站区间2016年5月31日2016年10月25日3桐梓坡路站～望月湖站区间2016年9月26日2017年4月12日4望月湖站～溁湾镇站区2017年3月14日2017年8月30日表2.7.1-6第6工区主要工程工期节点表序号工程内容起始时间完成时间1桐梓坡路站2015年9月1日2017年10月30日2望月湖站2015年10月1日2017年12月24日表2.7.1-7第7工区主要工程工期节点表序号工程内容起始时间完成时间1溁湾镇站2015年7月1日2017年12月2溁湾镇-湖南师大站2016年4月1日2016年10月30日3湖南师大-湖南大学站区间2016年10月1日2017年1月10日4湖南大学-阜埠河路区间2016年12月11日2017年7月表2.7.1-8第8工区主要工程工期节点表序号工程内容起始时间完成时间1湖南师大站2015年9月1日2017年8月31日2湖南大学站2015年9月1日2017年11月29日2.7.2正线轨道工程工期安排正线轨道工程工期策划以土建隧道贯通且联络通道施工完成为前提，以正线轨通、焊轨、应力放散及锁定为工期主要控制点。本工程轨道工程施工共设5个铺轨基地，其中本标段分三个作业面同时展开铺轨作业。根据土建施工进度，铺轨基地分别于2017年9月进场，分三个工作面左、右线同时铺轨。主要工期安排如下表：表2.7.2-1正线轨道工程施工工期安排序号工程内容起始时间完成时间1出入段线盾构～普瑞大道站～月亮岛路站2017年10月2012月亮岛路站～银星路站～北二环路站2017年12018年1月23北二环路站～长望路站～茶山路站2017年10月1日2017年11月27日4茶山路站～滨江新城站2017年2017年10月25滨江新城站～桐梓坡路站～望月湖站～溁湾镇站2017年10月31日2018年6溁湾镇站～湖南师大站～湖南大学站～阜埠河路站2017年12018年3、工程进度管理流程通过进度管理，保证项目各阶段进度符合项目节点目标要求。进度管理的环节分为：进度控制目标的分解，工程进度计划的编制，工程进度计划的监督、控制，项目进度计划的调整。建立以总承包项目部负责人为第一责任人，由工程管理部、工区项目分部负责人、现场负责人组成的项目进度控制体系。进度管理流程详见下图。工期要求工程策划审查工期要求工程策划审查编制进度计划审查进度计划工区实施进度计划项目指挥部督促进度计划实施进度是否拖延实现工期目标否工期总策划现场施工专项策划交通疏解专项策划管线迁改专项策划车站工程专项策划盾构工程专项策划年/季/月施工计划轨道工程专项策划进度计划调整劳动竞赛评比里程碑工期考核风险抵押考核工期预警考核采取措施加快进度动态跟踪控制是节点工期计划重点项目施工计划矿山法工程专项策划总承包项目部总进度计划合格不合格合格不合格4、工期保证体系及措施4.1工期保证体系结合本工程的特点，按照组织保证、制度保证、技术保证及劳动力、材料、机械、资金方面保证等建立完善的施工进度保证体系，编制施工进度计划，制定严实的施工进度保证措施，并确保其持续有效运行，有效控制项目工程进度，确保按期完成项目工程建设。为本工程设立的工期保证体系详见下图。工期保证体系施工组织保证人员设备资金材料保证工期保证体系施工组织保证人员设备资金材料保证技术保证适时组织劳动竞赛施工做到进场快、开工快、形成规模施工规模施工能力快实行网络计划管理，及时动态调整各种施工力量与当地主管部门建立友好关系、创造良好的施工外部环境畅通的材料供应渠道确保供应充足高素质人员组成的精干高效的项目部施工经验丰富的专业化施工队伍性能优良数量充足的机械设备加强资金调度专款专用积极推广新技术新设备避免返工编制完善的施工组织设计指导施工施工组织保证确保施工顺利进行提高功效工期目标实现4.2施工进度总体保证措施4.2.1组织措施（1）组建精干高效的总承包项目部和工区项目分部。选择具有丰富轨道交通施工经验的优秀管理人员、专业技术人员组建各专业项目部。（2）快速动员、快速进场，在中标后迅速组织总承包项目部和各区间主要管理人员进场，全力做好合同内容内施工前期准备，迅速打开施工局面。（3）优先安排关键线路上盾构始发井、车站等关键项目施工，集中力量重点突破重难点项目的前期工程，保证按时开工。（4）组织标准化作业，重点规范各工区的管理机构设置和管理制度的建立。确保管理顺畅，促使施工生产组织有序。（5）统筹安排，系统做好施工生产各项保障工作，保证施工生产正常进行。（6）建立完善的计划保证体系，以年、总进度计划为控制工期的主线，明确各专业分包的配合和施工工期，分专业逐级细化，确保周、月、季进度计划，并尽量能提前完成，使年和总进度计划得以实现。4.2.2管理措施（1）抢抓前期，突破瓶颈，顺利打开施工局面。征地拆迁、交通疏解和管线迁移，是制约本项目开工的重要因素，总承包项目部在成立后第一时间组织开展征地拆迁配合工作、交通疏解和管线迁移。总承包项目部成立以总负责人，副经理及各工区项目负责人具体负责的征迁、交通疏解和管线迁移领导小组，总承包项目部和工区项目分部上下联动，分工协作，全力完成前期工程。结合现场实际情况，积极配合前期工程的设计，对征地拆迁、交通疏解、管线迁改等方案进行优化和深化。拆迁一段、围挡一段，为快速开工创造条件。在标段范围组织开展征迁大会战，总承包项目部将推行领导挂牌督办制度，明确责任、专项督办，把任务层层分解、发动全员形成“大征迁”格局，积极主动地配合业主长沙市轨道交通集团有限公司，确保重难点项目顺利开工。对工程量大，周边环境复杂的重点项目，特别是针对望月湖站更是要重点突破，主动出击、千方百计推进征拆工作。（2）建立机制，完善体系，确保设计管理有序可控。认真做好深化设计管理工作。坚持“施工配合设计，设计服务施工”的原则，充分发挥施工总承包优势，全面加强深化设计管理工作，成立深化设计管理领导小组，全面加强对深化设计工作的组织领导；认真梳理全线深化设计管理思路，制定施工图深化设计管理等一系列制度和办法，促进设计管理规范化。（3）科学编制总体策划和专项策划方案，有序指导施工生产。工程进度管理是一个动态、循环的过程，中标后总承包项目部立即组织编制指导性施组及工期总策划，并组织专家论证，作为本项目进度管理总纲和生产计划编制的主要依据。针对本项目盾构施工数量多、施工难度大等特点，制定盾构施工专项策划；针对土建贯通与长轨通间隔时间短等特点，制定轨道工程专项策划。通过策划的编制，明确本项目各阶段关键节点工期目标要求，分解各工程项目的进度计划安排，明确各项资源投入，协调安排工程建设进度衔接中的各类接口关系，增强工程建设实施的合理性、合作性和预见性，确保各项里程碑工期的实现。（4）总承包项目部制定相应管理办法，对全线的施工方案进行分类，明确审查流程、明确责任，提高编审效率；同时，对全线重大的、共性的方案组织专家会议进行审查，有效控制安全风险，从源头上避免施工方案影响工程进度。（5）推行专项里程碑工期考核，充分调动各工区积极性。总承包项目部根据工期总策划，对各工区关键节点制定专项里程碑工期目标，如对盾构始发井完成时间、盾构进场时间、不良地质超前处理完成时间等设置专项里程碑工期。总承包项目部对关键里程碑工期进行严格奖罚考核，通过考核充分调动参建单位的积极性，进而保证里程碑工期的实现。（6）找出关键，抓住重点，分级预警，动态管理，实行“短板项目”工期预警制度。对涉及关键里程碑工期项目实行工期预警管理制度，进行动态管理，将关键节点工期预警等级分为1级、2级、3级，明确各预警等级划分的条件、预警等级认定的组织机构、各预警级别采取的管理流程以及预警的评价与解除等。（7）盾构机集中调配，确保盾构施工无后顾之忧。本标段共投入盾构机11台，盾构资源需求量大。盾构机按时到位及顺利掘进是控制本项目盾构区间工期的关键，我单位将对本项目的盾构予以统筹调配，确保盾构资源满足进度要求。（8）严格界面划分，做好接口管理。制定接口管理计划，明确接口管理流程，定期或不定期召开接口协调会议，按“一对一”方式解决接口问题，做好接口管理。（9）及时组织场地移交，避免工序转换延误。在轨行区移交、设备房移交等工序转换时，总承包项目部提前制定场地移交管理办法，明确责任主体、质量标准、移交流程、时间要求，并设立专项里程碑重点管控，确定工序转换有序可控。（10）加强与甲方、监理以及长沙市政府相关部门的联系，及时解决施工中存在的问题，施工过程中取得当地居民及有关企事业单位的理解和支持，为施工创造一个良好宽松的环境，确保工期履约。（11）建立信息化生产调度管控系统。总承包项目部、各区段项目部均设置专职调度及信息管理人员，借鉴其他的成功经验，进一步改进和完善信息化生产调度管控体系，建立完善的工程调度管理系统，畅通工程信息沟通渠道，全面收集、汇总生产信息，并经分析、处理，为工程管理和决策提供依据。4.2.3技术措施充分发挥我单位的类似工程施工经验，制定科学、合理的施工方案，确保工期目标实现。具体技术措施如下：（1）重大技术方案专项评审。针对重大技术方案，组织内外部专家进行评审，确保施工安全，为工期履约提供保障。（2）提前进行盾构的施工配套等相关问题的研究，确保盾构机按期投入使用。（3）加强地质补勘，确保盾构掘进顺利。总承包项目部组织各工区对盾构区间加密补勘，对探明的不良地质制定专项方案进行预先处理，从方案及措施上保证盾构顺利掘进。（4）中标后立即进行地质补勘和管线、建（构）筑物调查工作，满足施工图设计深度要求。提高施工图设计质量，避免错漏。（5）编制针对性强的施工组织设计和施工方案“方案先行，样板引路”是我单位施工管理的特色，本工程按照计划，制定详细的、针对性强和可操作性强的施工组织设计和专项施工方案，采用技术先进合理可行的施工工艺、质量标准的熟悉和掌握，使工程有条不紊的按期保质完成。（6）高度重视科研和技术管理工作。总承包项目部成立技术委员会，成立专家组，对重、难点工程的施工组织、施工方案、技术难题、重大技术方案、重大设计变更、科研项目等内容组织专家予以评审，为安全、优质推进本项目的建设提供有力的技术支持。（7）积极采用“四新”技术，采用新技术、新材料、新工艺、新设备，以科技攻关、技术创新为先导，解决施工难题，提高施工效率，为加快施工进度提供技术保证。（8）采用项目管理信息系统，实现资源共享项目施工现场建立覆盖整个项目施工管理机构的计算机网络系统。对内构建一个基于计算机局域网的项目管理信息交流平台，覆盖项目部各部门、建设单位、监理单位，快速传递和共享信息，并通过网络及时向建设单位报告工程进度、质量动态；对外连通国际互联网和单位局域网，享受共同资源，能及时收集物资设备信息，了解知名产品，为项目选择合格的供应商提供准确便捷的信息。同时能有效的利用单位技术资源，为项目解决施工技术难点提供更广阔的决策依据。4.2.4分项工程工期保证措施4.2.4.1管片生产工期保证（1）选择有经验的管模制造厂家和钢筋混凝土预制件生产厂家，确保管片生产质量。（2）认真领会管片设计性能及要求，把好模具制造、原材料和混凝土配合比设计关。（3）提早组织管片正式生产，进行管模和管片生产工艺的修改，投入批量生产，提前做好准备工作。（4）保证管片生产能与盾构掘进的速度同步，且形成一定的储备，并且保证管片运输能够及时到达现场。4.2.4.2车站施工工期保证（1）投入充足的劳动力和材料（如模板、脚手架等），保证项目工程总体能高效有序地流水作业。（2）合理安排劳动力，组织好各工序的流水作业，减少窝工现象。（3）高效调配混凝土供应及输送，并配备20台汽车输送泵应急，以保证高峰期混凝土浇筑的需要。（4）合理安排结构施工顺序，在满足质量要求的前提下多开工作面，推进结构施工。（5）根据分区段和分块原则，按照平行流水作业安排施工。4.2.4.3矿山法工期保证（1）选用高技术水平的专业矿山法施工人员，保证施工的安全和进度。（2）合理地安排隧道内施工的工作流程，保证所有工作有序进行。（3）采用先进的施工机械，保证隧道开挖、碴土运输、结构施工等安全快速进行。4.2.4.4盾构掘进工期保证（1）盾构掘进过程中，及时对盾构掘进方向、速度进行测量，及时控制，防止超挖和走偏，尽量减少超挖量，保证隧道质量，加快掘进速度。（2）加强施工技术管理，建立快捷有序的管理小组，安排有经验的盾构操作员全程操作。成立专门的机械维修班组，加强机械的保养维护，对盾构机定期进行检查，时刻监测各项技术参数，第一时间发现存在问题，及时安排技术人员解决，确保盾构机时刻处于最佳掘进状态。（3）加强对地质情况的分析，调查，发现有较差地层时，应及时做好处理。针对不同地质，合理选用不同刀具，提前做好换刀方案，减少非掘进时间，提高掘进速度。（4）加强物资储备，尤其是易损件的配备要充足，数量要满足施工需要，质量合格，防止因材料原因导致返工而耽误工期。（5）做好隧道通风、排水、排烟防尘工作，为隧道施工创造良好环境条件，保证工作人员的身体健康。4.2.5经济措施（1）根据工程进度计划，本着满足需要、保障供应的原则，制定资金使用计划，专款专用，为工期履约提供资金保障。（2）开展竞赛考核工作，按时组织季度、年度生产计划和重要里程碑目标考核，重奖重罚，充分调动各工区生产积极性。（3）在各级管理人员中实行工期履约风险抵押金制度，针对各专业化队伍实行履约保证金制度，采取奖罚等激励措施，确保工期目标兑现。4.2.6资源保证措施结合工程特点，根据总工期和里程碑工期需要，合理配置人员、机械设备、材料等资源，具体措施如下：（1）根据总体筹划和进度安排，配备充足的施工人力、物资、设备等资源，并在各工区范围内结合工期统一调配，必要时本项目范围内调配。（2）对现场机械设备加强管、用、养、修，建立设备台帐和技术档案，建立检测、大修、项修、技术开发、配件库存、人员培训等信息库，确保设备完好率，提高设备利用率；以先进的设备保证施工顺利进行。（3）根据施工计划，提前准备施工机械设备及材料，确保连续施工，特别是盾构的管片生产，在长沙周边选定生产厂家，要求厂家配备足够的管片模具及生产人员，严格按照计划组织管片供应。（4）加强机械设备管理，达到安全、优质、高效、低耗地运行。杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律和蛮干等操作行为。（5）建立专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应。（6）加强材料的管理工作，材料的库存量合理。（7）特殊材料提前采购，安排充足的时间富余量，加强与材料供应单位的联系，确保材料的正常供应。（8）对于春节、国庆等节假日，提前准备材料，材料库存量满足节假日施工的正常需要。（9）对材料的供货商、管片制作的分包商在签订协议时，细化进度控制和管理条款，严格考核，保证材料和管片的及时供应。（10）资金保证措施本工程的资金将专款专用，严禁挪作它用。制定资金使用制度，每月月底物资设备部和财务