DB3701-T 17-2021 城市公共交通运行评价指标体系

EvaluationindexsystemofurbanpublictransI前言 1 1 1 14.1评价指标体系结构 14.2评价指标体系 1 2 2 3 3 4 4 5 56.1正点率 6 66.3客运强度 7 7 8 8 9 9 9 7.3乘客平均运距 10 IIDB3701/T17—2021本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件由济南市城乡交通运输局提出、归口并组织实施。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件起草单位：济南市城乡交通运输局、山东众行城乡交通研究咨询有限责任公司、山东新网智慧城市运营有限公司。本文件主要起草人：贾玉良、吴锦芳、王颖超、吴存钱、何川、吕庆辉、赵艳、王沙沙、王小萌、倪亚洲、刘杨、刘彤、李杰、郝广浩、林松涛、李嵩、王强、路源、陈贵霞、孙超。DB3701/T17—20211城市公共交通运行评价指标体系本文件规定了城市公共交通运行评价指标体系、公共汽电车运行评价指标、轨道交通运行评价指标、出租汽车运行评价指标以及评价指标计算方法。本文件适用于对市域范围内城市公共交通运行状况的指标评价和统计。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T22485出租汽车运营服务规范GB/T30012城市轨道交通运营管理规范GB/T30013城市轨道交通试运营基本条件JT/T1001城市公共汽电车企业服务质量评价指标体系3术语和定义JT/T1001界定的以及下列术语和定义适用于本文件。3.1运营里程operatingmileage运载工具在运营服务过程中行驶的全部里程，包括载客里程和调度空驶里程。3.2轨道交通开行列次operationtimesoftrailtransit统计期内，城市轨道交通正常运营完成(包括按计划开行的和临时调整开行的)的列次总和。4评价指标体系4.1评价指标体系结构4.1.1城市公共交通运行评价指标体系由交通方式层和指标层两个层次构成。4.1.2交通方式层分为公共汽电车、轨道交通和出租汽车三种交通方式。4.1.3指标层由若干个评价指标构成，评价指标是城市公共交通运行评价指标体系结构中的最小单位，反映相应交通方式的运行情况。4.2评价指标体系城市公共交通运行评价指标体系见表1。2DB3701/T17—2021表1城市公共交通运行评价指标体系EB1EB2EB3EB4EB5EB6ER1ER2ER3ER4ER5ER6ER7ET1ET2ET3ET4ET5ET65公共汽电车运行评价指标5.1正点率5.1.1指标定义统计期内，公共汽电车按计划正点发车与正点到站次数之和占总发车次数的百分比。5.1.2指标计算方法………(1)EB——正点率；Ss2——首站正点发车班次，单位为班；Sm——末站正点到站班次，单位为班；Sa——发车总班次，单位为班。3DB3701/T17—2021其中，发车时间以首站离站时间为准，实际发车比计划排班晚2分钟以内(不允许提前发车)记为发车正点；末站到站正点定义为“快2慢5”,即实际末站到站时间比计划排班早2分钟或晚5分钟以内记为末站到站正点。5.1.3指标评价目的本指标用于衡量公共汽电车的运行效率和运行质量，确保公共汽电车按班正点发车、到站及按线路发车间隔均衡运行。5.1.4数据获取由公交企业提供发车班次数、正点发车班次数和正点到站班次数，或以数据接口方式提供卫星定位数据及运营调度数据。5.2高峰时段满载率5.2.1指标定义统计期内，高峰时段通过最大客流断面的各班次载客量之和与其额定载客量之和的百分比。高峰时5.2.2指标计算方法………(2)EB₂——高峰时段满载率；S₅——高峰时段最大客流断面各班次载客量，单位为人；S,—高峰时段最大客流断面各班次额定载客量，单位为人。5.2.3指标评价目的本指标是评价公共汽电车合理安排运力的重要指标，是用于反映车辆利用程度和乘客舒适性的一项综合性指标。5.2.4数据获取由公交企业提供高峰时段最大客流断面各班次载客量和额定载客量，通过实际交通调查或客流计数器、视频监控等设备获取数据。5.3高峰时段平均运营速度5.3.1指标定义统计期内，高峰时段公共汽电车运送乘客的平均运营速度。5.3.2指标计算方法4………(4)EB3——高峰时段平均运营速度，单位为公里/小时；vp.—高峰时段各班次平均运营速度，单位为公里/小时；Spa—高峰时段班次总数；mp——高峰时段各班次运营里程，单位为公里；tp,—高峰时段各班次运营时间，单位为小时。5.3.3指标评价目的本指标是评价高峰时段公共汽电车服务质量的重要指标，也是乘客出行选择公共汽电车交通方式的重要考虑因素。5.3.4数据获取由公交企业提供高峰时段班次总数、各班次的运营里程和运营时间，或以数据接口方式提供卫星定位数据及运营调度数据。5.4车辆中途故障频率5.4.1指标定义统计期内，运营车辆每百万公里发生的中途不能正常运营的故障次数。5.4.2指标计算方法…………(5)EB₄——车辆中途故障率，单位为次/百万公里；s,——车辆中途故障次数，单位为次；M——运营里程，单位为百万公里。5.4.3指标评价目的本指标用于评价公共汽电车运营车辆的完好程度，反映公共汽电车运营车辆的可靠性。5.4.4数据获取由公交企业提供认定的车辆中途故障次数和实际运营里程，或以数据接口方式提供卫星定位数据及运营调度数据。5.5行车责任事故率5.5.1指标定义DB3701/T17—20215统计期内，公共汽电车营运车辆每行驶相应里程发生的交通和客伤一般及以上责任事故起数。5.5.2指标计算方法EB5——行车责任事故率，单位为起/百万公里；S,——交通和客伤一般及以上责任事故次数，单位为起；L1——行驶里程，单位为百万公里。其中，根据《公安部关于修订道路交通事故等级划分标准的通知》,一般事故是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。5.5.3指标评价目的本指标是评价公共汽电车行车安全的重要统计指标，用于反映公共汽电车的运营安全管理水平。5.5.4数据获取由公交企业提供认定的公共汽电车交通和客伤一般及以上责任事故次数和实际行驶里程，或以数据接口方式提供卫星定位数据及交通事故数据。5.6乘客有效投诉率5.6.1指标定义统计期内，乘客有效投诉次数与客运量的百分比。5.6.2指标计算方法EB6——乘客有效投诉率，单位为次/百万人次；Se——乘客有效投诉次数，单位为次；S,——客运量，单位为百万人次。5.6.3指标评价目的本指标是评价公共汽电车服务质量的重要统计指标，直接反映了公共汽电车运营的乘客满意度情况。5.6.4数据获取由公交企业提供认定的公共汽电车乘客有效投诉次数以及年度实际客运量，乘客有效投诉次数应包括12345、12328、96190等热线方式投诉。6轨道交通运行评价指标DB3701/T17—202166.1正点率6.1.1指标定义统计期内，线路正点列车次数与线路全部开行列车次数之比。6.1.2指标计算方法………(8)ER——正点率，单位为%;C。——始发正点列数，单位为列；Cm—末站正点列数，单位为列；Ca——实际开行总列数，单位为列。其中，轨道交通列车在始发站出发或到达终点站的时刻与列车运行图(时刻表)计划时刻相比大于等于2分钟记为晚点；对于中途退出的列车，按其退出运营的车站作为到达站统计晚点；列车中途变更列车车次，到达晚点按初次变更前的列车车次统计。6.1.3指标评价目的本指标用于衡量城市轨道交通的运行可靠性。6.1.4数据获取由轨道交通企业提供线路实际开行列次数、始发和到站正点列次数，或以数据接口方式提供运营管理数据。6.2列车运行图兑现率6.2.1指标定义统计期内，列车线路实际兑现列次与线路计划开行列次之比。6.2.2指标计算方法………(9)ER2——运行图兑现率，单位为%;Ca——线路实际兑现列次，单位为列次；C,——线路计划开行列次，单位为列次。6.2.3指标评价目的7本指标是反映轨道交通运行图计划执行情况的重要指标，运行图兑现率指标数值越高，反映轨道交通的运行质量越高。6.2.4数据获取由市交通运输部门提供其审定的年度开行列次；由轨道交通企业提供线路实际开行列次数，或以数据接口方式提供运营管理数据。6.3客运强度6.3.1指标定义统计期内，运营线路中单位运营里程上平均每日承担的客运量。6.3.2指标计算方法……(10)ER3——客运强度，单位为万人次/公里/日；Cd——线路日均客运量，单位为万人次/日；L——线路运营里程，单位为公里。6.3.3指标评价目的本指标是衡量轨道交通线路运输能力的重要指标，反映线路单位长度上的每日载客量，在一定程度上体现线路的运营效率。6.3.4数据获取由轨道交通企业提供线路日均客运量和线路实际运营里程，或以数据接口方式提供运营管理数据及收银数据。6.4高峰时段满载率6.4.1指标定义统计期内，高峰时段通过最大客流断面的各列次载客量之和与其额定载客量之和的百分比。反映线路高峰时段断面的拥挤情况。6.4.2指标计算方法…………(11)ER₄——高峰时段满载率，单位为%;C5——高峰时段最大客流断面各列次载客量，单位为人；C,——高峰时段最大客流断面各列次额定载客量，单位为人。6.4.3指标评价目的8本指标是反映轨道交通列车利用程度和乘客舒适性的一项综合性指标，用于评价轨道交通运力合理6.4.4数据获取由轨道交通企业提供高峰时段最大客流断面各列次载客量和额定载客量，或以数据接口方式提供运营管理数据及收银数据。6.5列车服务可靠度6.5.1指标定义统计期内，线路列车发生5分钟及以上延误事件之间平均行驶的运营车里程。6.5.2指标计算方法ER5—列车服务可靠度，单位为万车公里/件；L。列车运营总里程，单位为万车公里；A——线路5分钟及以上延误事件数，单位为件。其中，列车在运行图或者时刻表执行过程中，在任意车站的延误时间大于等于5分钟时，记为本单向运行造成5分钟及以上延误事件1次。因同一原因引起的多个5分钟延误，按事件造成的最大影响范围只计1个延误事件。同样原因造成列车在单向运行中多个站晚点，只计本方向晚点1次。6.5.3指标评价目的本指标是衡量轨道交通列车安全可靠度的重要统计指标，反映了轨道交通列车运行的延误情况。6.5.4数据获取由轨道交通企业提供认定的线路5分钟及以上延误事件数和线路实际运营里程，或以数据接口方式提供运营管理数据。6.6列车退出正线运营故障率6.6.1指标定义统计期内，列车因发生车辆故障而必须退出正线运营的故障次数与全部列车总行车里程比值。6.6.2指标计算方法ER6——列车退出正线运营故障率，单位为次/万列公里；C₈——导致列车退出正线运营的车辆故障次数，单位为次；La——列车运营里程，单位为万列公里。DB3701/T17—202196.6.3指标评价目的本指标是衡量轨道交通运行安全性的重要统计指标，按照GB/T30013要求，轨道交通试运行的列车退出正线运营故障率不应高于0.5次/万列公里，按照GB/T30012要求，轨道交通运营的列车退出正线运营故障率不应高于0.4次/万列公里。6.6.4数据获取由轨道交通企业提供认定的导致列车退出正线运营的车辆故障次数以及列车实际运营里程，或以数据接口方式提供运营管理数据。6.7百万乘客有效投诉率6.7.1指标定义统计期内，乘客有效投诉次数与线网进站量之比。6.7.2指标计算方法ER——百万乘客有效投诉率，单位为次/百万人次；C。——乘客有效投诉次数，单位为次；P,——线网进站量，单位为万人次。其中，乘客有效投诉是指通过服务热线、网站、媒体、来信等方式投诉，且乘客留下联系方式，经过调查属实的涉及该线路的投诉。6.7.3指标评价目的本指标是评价城市轨道交通服务质量的重要统计指标，直接反映了城市轨道交通运营的乘客满意度情况。6.7.4数据获取由轨道交通企业提供认定的乘客有效投诉次数以及轨道交通线网进站量。7出租汽车运行评价指标7.1有效里程利用率7.1.1指标定义统计期内，出租车载客里程与运行总里程的百分比。7.1.2指标计算方法ET1——有效里程利用率，单位为%;Ly——载客运行里程，单位为公里；L,——运行总里程，单位为公里。7.1.3指标评价目的本指标是评价城市出租汽车载客效率的重要统计指标，反映了城市出租汽车服务的供求关系，是出租汽车发展规划的重要依据。有效里程利用率指标数值高，说明出租汽车行驶过程中载客比例高，空驶比较低，乘客等待时间增加，供求关系比例紧张；有效里程利用率指标数值低，说明出租汽车行驶过程中载客比例低，空驶比例高，乘客租用方便，但经济效益下降。7.1.4数据获取由出租汽车运营企业提供出租汽车运行总里程、载客运行里程，或以数据接口方式提供卫星定位数据及运营管理数据。7.2车辆载客率7.2.1指标定义统计期内，通过道路的载有乘客的出租汽车数量占出租汽车通过总量的百分比。7.2.2指标计算方法ET2——车辆载客率，单位为%;N2——载客车辆数，单位为辆；N——总通过车辆数，单位为辆。7.2.3指标评价目的本指标是评价出租汽车合理安排运力的重要指标，是控制出租汽车运力和运量适当平衡的重要依据。7.2.4数据获取由出租汽车运营企业提供出租汽车载客车辆数、总通过车辆数，或以数据接口方式提供卫星定位数据及运营管理数据。7.3乘客平均运距7.3.1指标定义统计期内，乘客乘坐出租汽车出行时的平均单次乘坐距离。7.3.2指标计算方法DB3701/T17—2021ET3——乘客平均运距，单位为公里/次；Ly——载客运行里程，单位为公里；N,——载客运行总次数，单位为次。7.3.3指标评价目的本指标是反映城市出租汽车运营情况的综合性指标，是城市出租汽车定价的重要参考依据。城市出租汽车定价根据当地经济水平及乘客平均运距合理划定价格区间及单价。7.3.4数据获取由出租汽车运营企业提供出租汽车载客运行里程、载客运行总次数，或以数据接口方式提供卫星定位数据及运营管理数据。7.4责任事故发生率7.4.1指标定义统计期内，出租汽车单位里程发生的道路交通责任事故次数。7.4.2指标计算方法ET₄——责任事故发生率，单位为次/万车公里；Na——道路交通责任事故次数，单位为次；L