2026年跑道侵入防范考核试题及答案

2026年跑道侵入防范考核试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.根据《民用机场跑道侵入防范管理规定》，跑道侵入是指航空器、车辆或者人员误入机场（）的事件。A.滑行道保护区B.跑道及与其相邻的地面保护区C.机场机动区D.机场活动区2.国际民航组织（ICAO）将跑道侵入按严重程度分为四级，其中风险等级最高的是（）。A.A类B.B类C.C类D.D类3.任何航空器、车辆或人员进入跑道及地面保护区，必须取得（）的明确许可。A.机场运行指挥中心B.塔台管制员C.所属单位值班领导D.机场安全管理部门4.用于标示跑道等待边界，无管制许可时禁止越过的地面标志是（）。A.跑道边线标志B.滑行道中线标志C.跑道等待位置标志D.停止道标志5.跑道状态灯（RWSL）亮红色时，代表的含义是（）。A.跑道摩擦系数不足B.跑道被占用，禁止进入C.跑道正在维修D.跑道能见度低于标准6.航空器地面滑行准备进入跑道前，必须在（）位置停车等待管制指令。A.跑道入口B.滑行道交叉口C.跑道等待位置D.机位等待点7.发生跑道侵入事件后，现场相关人员应当第一时间向（）报告。A.民航监管局B.所属单位负责人C.机场安监部D.塔台管制员8.高级场面运动引导控制系统的英文缩写是（）。A.SMRB.A-SMGCSC.RWSLD.ILS9.跑道侵入防范工作的第一责任人是（）。A.塔台管制室主任B.航空公司运行总监C.机场主要负责人D.民航地区管理局局长10.低能见度运行条件下，跑道侵入风险升高的核心原因不包括（）。A.视线受阻，标识辨识度降低B.通信传输延迟增加C.场面活动监视难度加大D.航班量大幅减少11.塔台管制员发布着陆许可前，必须确认的核心前提是（）。A.航空器已建立目视参考B.跑道完全清空，无占用C.气象条件符合着陆标准D.航空器起落架已放下12.地面车辆不慎误入跑道后，下列处置方式正确的是（）。A.立即加速驶离最近的跑道出口B.立即倒车原路退出跑道C.原地停车，第一时间向塔台报告并听从指挥D.开启警示灯沿跑道边线滑行13.根据ICAO标准，跑道端安全区的宽度至少为跑道宽度的（）。A.1倍B.1.5倍C.2倍D.3倍14.跑道侵入防范的专项培训中，一线关键岗位人员的复训周期至少为（）。A.半年B.1年C.2年D.3年15.下列不属于地面保护区范围的是（）。A.跑道道面B.升降带C.跑道端安全区D.滑行道二、多项选择题（每题3分，共30分。多选、错选、漏选均不得分）1.ICAO将跑道侵入按责任主体分为的类别包括（）。A.飞行员偏差B.管制员偏差C.车辆/人员偏差D.设备故障偏差2.下列属于跑道地面保护区组成部分的有（）。A.跑道道面B.跑道端安全区C.升降带D.联络滑行道3.塔台管制员发布航空器起飞许可前，应当确认的事项有（）。A.跑道无航空器、车辆及人员占用B.跑道道面状况符合起飞要求C.起飞路径无冲突活动D.航空器已完成旅客登机4.下列行为可能导致跑道侵入的有（）。A.未听清管制指令盲目滑行B.记错跑道编号误入跑道C.擅自越过跑道等待位置标识D.严格按引导车指令滑行5.可用于跑道侵入防范的技术设备包括（）。A.场面监视雷达（SMR）B.跑道状态灯（RWSL）C.高级场面运动引导控制系统（A-SMGCS）D.仪表着陆系统（ILS）6.低能见度运行下，防范跑道侵入的强化措施包括（）。A.所有进入活动区的车辆配备合规通信与定位设备B.强化管制指令的复诵确认要求C.取消非必要的地面作业D.简化管制协调流程以提高运行效率7.关于跑道等待位置标志，下列说法正确的有（）。A.设置于滑行道与跑道相交的滑行道一侧B.无塔台许可不得越过该标志C.标志由两条平行实线和两条平行虚线组成D.实线一侧朝向跑道方向8.下列属于跑道侵入防范重点岗位人员的有（）。A.塔台管制员B.机场场务作业人员C.航空器驾驶员D.航站楼安检人员9.发生跑道侵入事件后，初始报告应当包含的内容有（）。A.事件发生的时间、地点B.涉及的主体类型（航空器/车辆/人员）C.事件简要经过D.初步风险等级判断10.跑道侵入事件调查应当遵循的原则有（）。A.实事求是B.客观公正C.科学严谨D.依法依规三、判断题（每题1分，共10分）1.跑道侵入仅指航空器误入跑道道面的事件，车辆、人员进入跑道端安全区不属于跑道侵入。2.只要机长确认跑道清空，航空器可自行进入跑道等待起飞，无需等待塔台指令。3.跑道状态灯是辅助防范跑道侵入的设备，其亮灯状态仅作参考，管制员发布许可无需参考灯效。4.发生跑道侵入后，现场人员应当先向本单位领导汇报，再通知塔台管制室。5.A-SMGCS系统可完全替代塔台管制员的场面监视职责，降低管制员工作负荷。6.低能见度运行时，为保障航班正常，可适当简化跑道进入许可的复诵程序。7.升降带属于地面保护区范围，任何人员、车辆未经许可不得进入。8.跑道侵入的等级是根据事件造成的直接经济损失划分的。9.机场场务日常巡查时，可不经塔台许可进入升降带边缘区域。10.定期开展跑道侵入应急演练是防范跑道侵入的重要管理措施之一。四、简答题（每题5分，共10分）1.简述跑道侵入的定义及常见的三类责任主体。2.简述塔台管制员防范跑道侵入的核心操作要点。五、案例分析题（每题20分，共20分）案例背景2026年3月12日，某干线机场能见度750米，处于低能见度运行状态。机场场务队驾驶员李某驾驶摩擦系数测试车，接到塔台管制指令：“测车速1号，获准进入03号跑道北端升降带B区域作业，作业范围为跑道北端向北200米、东西各60米的升降带区域，作业时长25分钟，结束后立即报告。”李某复诵指令后进入作业区域。作业18分钟后，李某因测试设备信号不稳定，认为跑道道面测试数据更准确，未向塔台申请，擅自驾驶车辆越过升降带与跑道端安全区的边界，进入03号跑道端安全区并向跑道道面方向移动50米，全程未向塔台报告。此时某航班MU5XXX正在执行03号跑道仪表进近，塔台管制员因同时协调3架航班的推出滑行，未及时发现跑道端安全区的异常目标，正准备向MU5XXX发布着陆许可。幸好A-SMGCS系统触发跑道侵入二级告警，管制员立即终止着陆许可，指挥MU5XXX复飞，同时呼叫测车速1号立即退出保护区，事件未造成人员伤亡和财产损失。###问题1.请分析本次跑道侵入事件的直接原因和间接原因。（10分）2.请结合案例，从人、机、管、环四个维度提出防范此类事件的改进措施。（10分）1.原因分析（10分）直接原因（6分）：2.改进措施（10分，每个维度2.5分，表述合理可酌情给分）参考答案与解析一、单项选择题1.答案：B解析：地面保护区包括跑道道面、跑道端安全区、升降带，是跑道侵入防范的核心范围，滑行道保护区、机动区、活动区范围均大于或小于该定义。2.答案：A3.答案：B4.答案：C5.答案：B6.答案：C7.答案：D解析：第一时间报告塔台可快速制止冲突、避免相撞，是处置跑道侵入的核心首要环节。8.答案：B解析：SMR是场面监视雷达，RWSL是跑道状态灯，ILS是仪表着陆系统，均不符合题干定义。9.答案：C10.答案：D11.答案：B12.答案：C解析：擅自移动可能因位置不明加剧碰撞风险，必须原地停留并报告管制，按指令行动。13.答案：C14.答案：B15.答案：D二、多项选择题1.答案：ABC解析：ICAO标准的跑道侵入责任分类为飞行员、管制员、车辆/人员三类，设备故障归为其他原因，不属于独立的责任主体类别。2.答案：ABC3.答案：ABC解析：旅客登机属于航空公司地面保障职责，不属于塔台发布起飞许可的核心确认项。4.答案：ABC5.答案：ABC解析：ILS是航空器进近导航设备，不承担地面跑道侵入防范功能。6.答案：ABC解析：低能见度下必须严格执行管制流程，严禁简化程序，否则会进一步提升侵入风险。7.答案：ABC解析：跑道等待位置标志的实线一侧朝向滑行道，虚线一侧朝向跑道，确保滑行等待侧的人员能直观识别禁止越过的边界。8.答案：ABC9.答案：ABCD10.答案：ABCD三、判断题1.答案：错误解析：跑道侵入的范围包括跑道及与其相邻的跑道端安全区、升降带等地面保护区，主体包含航空器、车辆、人员三类。2.答案：错误3.答案：错误解析：跑道状态灯亮红灯时代表跑道被占用，管制员和驾驶员必须遵守，严禁进入跑道。4.答案：错误5.答案：错误解析：A-SMGCS是辅助监视系统，不能替代管制员的核心职责，最终决策仍由管制员作出。6.答案：错误7.答案：正确8.答案：错误解析：跑道侵入等级依据碰撞风险的严重程度划分，共分为A、B、C、D四级，与直接经济损失无直接关联。9.答案：错误10.答案：正确四、简答题1.答案：(1)定义：跑道侵入是指航空器、车辆或者人员误入机场跑道或者与其相邻的跑道端安全区、升降带等地面保护区的事件。（2分）(2)三类责任主体：①飞行员责任（飞行员操作偏差或违规导致）；②管制员责任（管制指令错误、监视疏漏等导致）；③地面保障人员/车辆责任（地面作业人员、驾驶员违规进入或操作不当导致）。（3分）2.答案：(1)发布进入、穿越跑道或着陆、起飞许可前，必须确认跑道完全清空，无冲突活动；(2)严格执行指令复诵制度，确保指令被正确接收和执行；(3)持续监视跑道及滑行道活动状态，充分利用A-SMGCS、场面监视雷达等技防设备辅助监测；(4)发现异常情况立即发布制止指令，及时协调处置冲突；(5)发生侵入事件第一时间按程序上报，做好事件记录。（每条1分，答出5条即可得满分，表述合理可酌情给分）五、案例分析题案例背景1.(1)场务驾驶员李某安全意识淡薄，擅自扩大作业范围，违规进入属于地面保护区的跑道端安全区，且未按规定向塔台报告，是事件发生的首要直接原因。（3分）(2)塔台管制员在低能见度运行下，岗位负荷过高，监视精力分配不当，未及时发现车辆越界行为，险些发布错误着陆许可，是事件的另一直接原因。（3分）间接原因（4分）：(1)场务队安全培训不到位，作业人员对地面保护区边界、侵入风险及作业审批流程认识不足，未严格执行作业范围管控要求。（2分）(2)低能见度运行的岗位配置机制不完善，未根据运行风险增配塔台管制辅助岗位，场面监视力量不足。（2分）（答出“作业车辆未安装越界告警装置”“安全监督检查不到位”等合理原因可酌情给分，总分不超过4分）2.(1)人员维度：①强化一线作业人员跑道侵入防范专项培训，明确地面保护区范围、作业规范和报告要求，每年定期复训并考核，考核不合格不得上岗；②优化低能见度下塔台管制岗位配置，增设场面监视专岗，合理分配管制负荷，避免单人同时承担过多协调任务。(2)设备维度：①升级A-SMGCS系统告警功能，在跑道端安全区、升降带边界设置电子围栏，车辆越界时同时向管制员和作业车辆发送告警；②为所有地面作业车辆加装定位与越界预警装置，实时监控作业位置，超出批准范围自动提醒驾驶员并上报管制。(3)管理维度：①完善地面作业审批与动态监管制度，明确作业人员必须在批准