2026一级建造师《铁路实务》真题参考及答案

2026一级建造师《铁路实务》真题参考及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到（）及以上时，其线路等级应划分为高速铁路。A.200km/hB.250km/hC.300km/hD.350km/h2.铁路路基填料的强度控制指标，是通过浸水条件下的（）进行表征的。A.压实系数B.加州承载比（CBR）C.相对密度D.孔隙率3.铁路软土地基采用塑料排水板加固施工时，其完整施工流程的最后一道工序为（）。A.拔出套管B.割断塑料排水板C.摊铺上层砂垫层D.机具移位4.铁路桥梁钻孔灌注桩施工中，设计无明确要求时，摩擦型桩清孔后的孔底沉渣厚度最大允许值为（）。A.50mmB.100mmC.200mmD.300mm5.铁路隧道硬岩段采用光面爆破施工时，在炮眼深度3m条件下，周边眼间距的合理取值范围是（）。A.250~350mmB.350~450mmC.450~600mmD.650~750mm6.高速铁路有砟轨道采用特级道砟时，道砟洛杉矶磨耗率的最大允许值为（）。A.12%B.18%C.22%D.27%7.我国铁路列控系统体系中，CTCS-3级列控系统适用于列车最高运行速度为（）及以上的客运专线。A.160km/hB.200km/hC.250km/hD.300km/h8.铁路工程施工测量中，全线路首级高程控制网的布设等级不应低于（）。A.一等水准B.二等水准C.三等水准D.四等水准9.铁路预应力混凝土结构施工中，混凝土拌合物中氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的（）。A.0.06%B.0.10%C.0.15%D.0.20%10.铁路路基重力式挡土墙墙身设置泄水孔时，无设计特殊要求条件下，上下排泄水孔的垂直间距宜为（），并按交错方式布置。A.0.5~1.0mB.1.0~1.5mC.2.0~3.0mD.4.0~5.0m11.铁路营业线施工等级划分中，繁忙干线线路封锁时长达到（）及以上的大型站场改造、新线引入施工属于Ⅰ级营业线施工。A.2hB.3hC.5hD.8h12.CRTSⅢ型板式无砟轨道结构中，轨道板与底座板之间的充填层材料为（）。A.水泥乳化沥青砂浆B.自密实混凝土C.普通细石混凝土D.环氧树脂砂浆13.铁路隧道湿喷混凝土初期支护施工中，设计无要求时，喷射混凝土的终凝时间不应大于（）。A.5minB.10minC.15minD.30min14.铁路桥梁后张法预应力混凝土梁施工中，设计无特殊要求时，预应力筋首批张拉时梁体混凝土强度最低应达到设计强度等级值的（），且弹性模量应满足规范要求。A.50%B.75%C.80%D.100%15.铁路工程施工质量验收层次划分中，作为工程质量验收最基础单元的是（）。A.单位工程B.分部工程C.分项工程D.检验批16.铁路营业线两侧临时堆放施工材料时，在距离钢轨头部外侧1.5m以外区域堆放的片石、道砟等散体材料，其堆放高度不得超过轨面标高（），且不得侵入铁路建筑限界。A.300mmB.500mmC.800mmD.1000mm17.铁路瓦斯隧道施工期间，当掌子面作业环境中瓦斯浓度达到（）时，必须立即停止作业，切断作业面电源，撤出全部作业人员，采取通风稀释措施。A.0.5%B.1.0%C.1.5%D.2.0%18.高速铁路正线钢轨现场单元接头焊接施工，应优先采用的焊接工艺是（）。A.铝热焊B.移动闪光接触焊C.气压焊D.焊条电弧焊19.新建高速铁路项目竣工验收的首个阶段是（），该阶段验收合格后方可开展动态检测工作。A.动态验收B.静态验收C.初步验收D.安全评估20.铁路沿河路基边坡受水流冲刷流速大于3m/s时，宜优先采用的边坡防护形式为（）。A.植草防护B.干砌片石护坡C.浆砌片石护坡D.客土喷播防护单项选择题参考答案：1.B2.B3.C4.C5.C6.B7.D8.B9.A10.C11.C12.B13.B14.C15.D16.A17.C18.B19.B20.C二、多项选择题（共10题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.铁路路基施工期间，边坡变形监测的内容通常包括（）。A.边坡表面水平位移B.边坡垂直沉降位移C.边坡深层土体位移D.支挡结构裂缝开展宽度E.轨道几何形位偏差22.铁路桥梁钻孔灌注桩施工过程中，易引发孔壁塌孔事故的原因有（）。A.泥浆比重偏低、护壁效果差B.孔内水头高度不足，低于地下水位C.护筒埋置深度过浅，周边漏浆D.钻机在孔内停留时间过长，反复扰动孔壁E.灌注混凝土坍落度偏大23.铁路隧道新奥法施工中，初期支护体系的组成部分通常包括（）。A.喷射混凝土B.系统锚杆C.型钢钢拱架D.模筑二次衬砌E.钢筋网24.铁路有砟轨道结构的组成部分包括（）。A.钢轨B.轨枕C.碎石道砟道床D.自密实混凝土充填层E.弹性扣件25.铁路“四电”系统集成工程是铁路核心配套工程，其包含的专业工程有（）。A.通信工程B.信号工程C.电力工程D.电气化工程E.站房机电工程26.铁路后张法预应力混凝土梁张拉作业，下列做法符合规范要求的有（）。A.张拉前应对千斤顶、油压表进行配套标定，且在有效期内使用B.对于低松弛预应力钢绞线，张拉程序可采用0→初应力→σcon（持荷5min）→锚固C.张拉加载过程应分级、对称进行，两端张拉时应保持同步D.设计无要求时，张拉时混凝土强度不应低于设计强度的80%E.为缩短作业时间，可一次性加载至控制应力快速锚固27.铁路营业线施工作业必须严格执行“三不动”行车安全管理制度，其核心内容包括（）。A.未按规定办理施工登记、与设备管理单位联系确认完毕，严禁动用行车设备B.对设备性能、运行状态不清楚时，严禁擅自操作设备C.施工防护信号未设置到位时，严禁进入线路作业D.处于正常使用状态、未办理停用手续的行车设备，严禁擅自改动E.现场施工负责人未到岗时，严禁开工28.CRTS双块式无砟轨道的结构组成包括（）。A.现浇混凝土道床板B.工厂预制双块式轨枕C.水硬性支承层或混凝土底座D.预制混凝土轨道板E.CA砂浆充填层29.铁路隧道穿越软弱破碎围岩段施工时，可采用的超前支护措施有（）。A.超前锚杆B.超前小导管注浆C.超前管棚支护D.系统径向锚杆E.地表预注浆加固30.铁路工程施工进度计划的常用表达形式有（）。A.横道图B.双代号/单代号网络图C.垂直图（斜率图）D.工程进度曲线（S曲线）E.施工总平面布置图多项选择题参考答案：21.ABCD22.ABCD23.ABCE24.ABCE25.ABCD26.ABCD27.ABD28.ABC29.ABCE30.ABCD三、案例分析题（共5题，共120分）案例一（20分）背景资料：某新建高速铁路Ⅰ标段正线长度32km，包含路基工程12km、桥梁15km（含32m简支箱梁420孔，主跨连续梁3联）、单洞双线隧道5km（其中Ⅳ级围岩2.2km，Ⅴ级围岩2.8km，无瓦斯、岩溶等不良地质）。合同工期36个月，合同约定简支箱梁采用预制场集中预制、运架一体机架设工艺，隧道按新奥法原则组织施工。施工过程中发生以下事件：事件1：路基段软土地基采用CFG桩加固，设计桩长12m、桩径0.4m、桩间距1.8m正方形布置。施工单位在CFG桩成桩7d后即组织桩身完整性检测，采用低应变反射波法，抽检比例为总桩数的5%。事件2：预制箱梁预应力张拉过程中，作业人员发现1片梁某束12根钢绞线中有3根断丝，施工单位经现场技术负责人确认后，直接开展孔道压浆作业。事件3：隧道出口段为Ⅴ级围岩，设计采用环形开挖预留核心土法施工，初期支护参数为Φ42超前小导管注浆、I20a钢拱架间距0.6m、C25喷射混凝土厚28cm、系统锚杆长4m。施工单位为赶进度，自行将钢拱架间距调整为1.0m，经项目经理批准后即组织实施。施工至距出口30m位置时，洞身初期支护变形超限，最大收敛变形量达20cm，存在坍塌风险。问题：1.指出事件1中CFG桩检测工作的不妥之处，写出正确做法。2.判断事件2中施工单位处理预应力断丝的做法是否正确，说明理由，并写出后张法预应力筋断丝、滑丝的规范允许控制值。3.事件3中施工单位擅自调整钢拱架间距的做法违反了哪些施工管理规定？针对初期支护变形超限风险，应采取哪些应急处置措施？4.写出该标段箱梁预制场的主要功能分区组成。参考答案：1.不妥之处及正确做法：（1）不妥1：成桩7d即开展检测不符合要求。正确做法：CFG桩桩身完整性检测应在成桩28d后、桩身混凝土强度达到设计强度时开展，避免桩身强度不足造成检测结果失真或桩身损坏。（2）不妥2：低应变检测抽检比例5%不符合要求。正确做法：低应变法检测CFG桩桩身完整性时，抽检比例不应少于总桩数的10%，且每个独立工点抽检数量不得少于3根。2.（1）施工单位做法不正确。理由：张拉过程中出现断丝超标时，必须立即停止张拉作业，查明断丝原因，采取更换预应力筋或其他经设计单位确认的补救措施，经检查符合规范和设计要求后方可开展后续压浆作业，严禁未经处置直接进入下道工序。（2）规范允许值：每束预应力钢绞线的断丝、滑丝数量不得超过该束总根数的1%，且同一断面内断丝总量不得超过该断面预应力筋总根数的1%，严禁出现整根预应力筋拉断的情况；超出允许值时必须更换预应力筋或采取设计认可的补救措施。该案例中断丝占比达25%，远超允许值，必须返工处理。3.（1）违反的管理规定：一是违反了工程设计变更管理规定，施工单位必须严格按设计文件施工，支护参数调整属于重大设计变更，必须经设计单位验算出具变更文件、总监理工程师和建设单位批准后方可实施，项目经理无权批准变更支护参数；二是违反了隧道施工“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的基本原则，随意加大钢拱架间距削弱了支护强度；三是违反了危险性较大工程安全管理规定，Ⅴ级围岩支护参数调整需重新核验安全稳定性，擅自更改属于违规作业。（2）应急处置措施：①立即停止掌子面所有作业，组织洞内全部人员撤离至安全区域，在洞口设置警戒区，严禁无关人员进入；②加密监控量测频率，每1~2h观测一次变形值，分析变形发展趋势，预判坍塌风险等级；③对变形段采取临时支撑加固，采用横撑、竖撑结合型钢拱架补强，必要时对掌子面及变形段进行回填反压，控制变形持续发展；④组织设计、监理单位现场会商，制定专项处置方案，待变形完全稳定后按方案进行支护补强，验收合格后方可恢复施工。4.箱梁预制场主要功能分区包括：①制梁作业区：含钢筋加工绑扎区、模板安装区、混凝土浇筑区、预应力张拉区、孔道压浆封端区；②存梁区：箱梁存梁台座、运梁通道、梁体检查修整区；③混凝土生产区：拌合站、砂石料存储区、胶凝材料及外加剂存储区、混凝土运输通道；④辅助生产区：中心试验室、钢构件加工区、机械维修区、水电供应区；⑤办公生活区：现场管理办公点、作业人员宿舍、食堂等配套设施；⑥环保及安全防护区：场内排水系统、污水沉淀处理设施、消防设施、安全围挡区域。案例二（24分）背景资料：某新建250km/h客运专线，正线全长31km，采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，站线18km采用有砟轨道。轨道板采用工厂预制、公路运输至现场，充填层为自密实混凝土；钢轨采用100m定尺60kg/mU71MnG钢轨，基地焊接为500m长轨条后由铺轨机组铺设，现场单元接头采用移动闪光焊焊接。施工过程中发生以下事件：事件1：底座板施工前，施工单位对路基面高程、平整度进行验收，发现部分路段路基面平整度偏差为10mm/4m，经简单打磨后即开始浇筑底座板混凝土；底座板混凝土浇筑完成后，在同条件养护试块强度达到设计强度75%时，施工单位即开始铺设隔离层。事件2：自密实混凝土正式施工前，施工单位开展工艺性揭板试验，共浇筑3块试验板，其中1块板出现边角缺料、充填层局部厚度不足问题，经调整配合比和灌注工艺后通过揭板验收。正式施工时，施工人员从轨道板一侧预留孔灌注自密实混凝土，待另一侧孔洞溢出混凝土即停止灌注，单块板灌注时长控制在20min以内。事件3：长钢轨铺设完成后，施工单位组织应力放散与锁定作业，作业时实测轨温低于设计锁定轨温范围下限3℃，施工单位采用拉伸器将钢轨拉伸至计算长度后锁定；完工后检查发现，部分相邻单元轨节的锁定轨温差达到8℃。问题：1.事件1中施工单位对路基面平整度的处理是否符合要求？写出无砟轨道下路基面的核心验收指标要求；判断施工单位铺设隔离层的时机是否正确，说明理由。2.自密实混凝土揭板试验的核心验收内容有哪些？指出事件2中自密实混凝土灌注作业的不妥之处，写出正确做法。3.事件3中施工单位在轨温低于设计锁定轨温3℃时采用拉伸法锁定是否正确？说明理由；写出单元轨节锁定轨温差的规范控制要求。4.写出站线有砟轨道上砟整道的基本工序。参考答案：1.（1）平整度处理不符合要求。无砟轨道下路基面平整度允许偏差为不大于3mm/4m，该路段偏差达10mm/4m，仅靠简单打磨无法满足要求，需对超标部位进行铣刨或补做找平层，验收合格后方可施工底座板。（2）路基面核心验收指标：①高程允许偏差±20mm；②平整度≤3mm/4m；③横向排水坡不小于2%，不得有积水区域；④压实质量指标（压实系数K、地基系数K30、动态变形模量Evd）符合设计要求。（3）铺设隔离层的时机不正确。理由：底座板混凝土强度达到设计强度100%后，方可铺设隔离层、吊装轨道板，避免后续施工对底座板混凝土造成损伤，保证隔离层铺设平整无破损。2.（1）揭板试验核心验收内容：①自密实混凝土充填层饱满度，无蜂窝、麻面、大面积气孔、离缝、缺棱掉角等缺陷；②自密实混凝土强度、弹性模量、工作性能（扩展度、含气量、泌水率）符合配合比设计要求；③充填层厚度偏差符合设计要求，与轨道板底面、底座板顶面粘结紧密无空隙；④板内钢筋网片位置准确，无移位、外露问题；⑤轨道板精调偏差未因灌注作业发生超限。（2）不妥之处及正确做法：不妥1：从轨道板一侧灌注孔灌注错误。正确做法：CRTSⅢ型板自密实混凝土应从轨道板中间灌注孔匀速灌注，两侧预留孔作为排气和观察孔，待两侧观察孔混凝土均匀溢出且液面高于板底5cm以上时方可停止灌注，避免单侧灌注造成混凝土离析、缺料。不妥2：单块板灌注时长20min错误。正确做法：单块板自密实混凝土灌注时长应控制在10~12min以内，且不得超过混凝土的初凝时间，防止混凝土流动性损失造成堵管、灌注不密实。3.（1）拉伸法锁定作业正确。理由：当锁定作业时的轨温低于设计锁定轨温范围时，可采用钢轨拉伸器将钢轨均匀拉伸至设计锁定轨温对应的计算长度，确保锁定后钢轨零应力状态对应的轨温处于设计允许范围内，严禁强行锁定造成钢轨温度应力超标。（2）锁定轨温差控制要求：同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温差不得大于3℃；相邻单元轨节的锁定轨温差不得大于5℃；同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温差不得大于10℃。该案例中相邻单元轨节温差达8℃，不符合规范要求，需重新放散调整。4.有砟轨道上砟整道基本工序：分阶段上砟→起道拨道→捣固作业→动力稳定→道床整理→轨道几何尺寸检测→精细整道，重复以上作业流程直至道床密实度、刚度、轨道几何形位满足设计和规范要求，经列车碾压后进一步精细调整达标。案例三（24分）背景资料：某既有繁忙干线增建二线工程，在既有线K128+320处设置1-6m钢筋混凝土框架涵，涵身净高4.5m，与既有线正交，采用顶进法施工，顶进总长度24m，涵顶距既有钢轨底高度1.2m，施工期间既有线按常速运行，设计采用D24型施工便梁加固线路。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位编制了顶进涵专项施工方案，经项目总工程师审批后即开始组织施工；便梁架设前，施工单位与设备管理单位签订了安全协议，在车站办理施工登记后即开始封锁架梁作业。事件2：顶进作业过程中，施工单位每顶进一个镐程（约0.8m）组织一次涵身中线、高程观测，观测发现涵身出现30mm抬头偏差，随即安排作业人员适当超挖涵底土体调整姿态；顶进至距设计位置2m时，施工单位加快顶进速度，安排人员在涵身刃脚前方抢挖土体，确保快速就位。事件3：涵身顶进就位后，施工单位立即拆除施工便梁，恢复线路常速运行，随后开展涵侧及涵顶回填作业。问题：1.事件1中专项施工方案的审批程序是否正确？说明理由，写出营业线顶进涵专项方案应包含的核心安全内容。2.事件2中顶进观测频率是否正确？写出顶进过程中核心观测内容；指出挖土作业的不妥之处，说明正确做法。3.事件3中便梁拆除时机是否正确？写出正确的便梁拆除及线路恢复要求。4.写出D型施工便梁架设作业的主要安全注意事项。参考答案：1.（1）审批程序不正确。理由：营业线顶进涵属于超过一定规模的危险性较大分部分项工程，专项方案编制完成后需经施工单位技术负责人审核签字加盖公章、总监理工程师审核签字加盖执业印章，组织专家对方案进行论证，经建设单位批准、与设备管理单位签订安全配合协议后方可实施，仅由项目总工程师审批不符合程序要求。（2）核心安全内容：①既有线加固方案、便梁架设及拆除的封锁作业流程；②顶力计算、顶进设备配置、后背结构设计验算；③挖土作业管控要求、顶进姿态控制标准；④驻站联络及现场防护配置、列车通过时的作业避让规则；⑤既有线路沉降、位移及便梁变形监测方案；⑥应急处置预案，包含线路变形、顶进偏差过大、便梁失稳等险情的处置措施。2.（1）观测频率不正确。正确做法：顶进过程中每顶进300~500mm即应观测一次涵身姿态，列车通过后增加观测频次，观测频率0.8m/次无法及时发现姿态偏差和线路变形。（2）核心观测内容：涵身中线水平偏差、高程偏差（抬头/扎头）、涵身倾斜度、后背梁变形量、便梁支座位移及沉降、既有线路轨面几何尺寸变化。（3）不妥之处及正确做法：不妥1：顶进至距设计位置2m时加快速度、刃脚前抢挖土体错误。正确做法：顶进距设计就位位置1m范围时，应减慢顶进速度，减小单次顶进行程，严格控制挖土量，做到“勤测慢顶”，防止超顶造成就位偏差。不妥2：作业人员在刃脚前方抢挖土体错误。正确做法：顶进挖土作业必须在涵身刃脚保护范围内进行，严禁超出刃脚范围超前挖土，列车通过时必须停止所有挖土和顶进作业，人员撤离至安全区域。3.（1）便梁拆除时机不正确。（2）正确要求：①涵身顶进就位后，首先完成涵顶防水层、保护层施工，按设计要求分层回填涵侧及涵顶土体，分层夯实达到设计压实度，回填至轨底标高后对线路进行初步整道；②经设备管理单位、监理单位共同验收，确认涵身结构稳定、回填密实、线路几何尺寸满足行车要求后，方可在封锁点内拆除便梁；③便梁拆除后及时对线路进行精细整道，经过不少于3趟列车碾压观测，确认线路沉降稳定、几何尺寸持续达标后，方可逐步恢复常速运行。4.便梁架设安全注意事项：①架梁前对便梁构件、连接螺栓、支座进行全面检查，严禁使用变形、裂纹、锈蚀超标的构件；②架梁作业必须在封锁命令给定的时间内完成，按规定设置驻站联络员和现场防护员，严禁超点作业；③便梁支撑墩承载力必须满足设计要求，支座安装牢固，连接螺栓按规定扭矩拧紧，不得松动；④便梁架设完成后检查轨距、水平、方向，确认建筑限界满足要求，列车通过时安排专人巡查便梁连接状态、支座位移情况，发现异常立即按规定拦停列车；⑤施工期间严禁在便梁上堆放机具材料，防止侵限。案例四（26分）背景资料：某铁路特大桥主跨为（48+80+48）m预应力混凝土连续梁，采用悬臂浇筑法施工，0号块梁高6m，采用钢管立柱+贝雷梁支架法浇筑，悬臂段采用菱形挂篮施工，挂篮设计最大浇筑重量180t，全梁共设9对悬臂浇筑节段，节段长度3~4m，中跨及边跨合龙段长度2m，设计合龙顺序为“先边跨、后中跨”。施工过程中发生以下事件：事件1：0号块支架搭设完成后，施工单位组织支架预压，预压荷载为梁体混凝土自重的1.0倍，分2级加载（50%、100%），加载完成后连续观测24h沉降量为9mm，施工单位判定预压合格随即卸载，准备绑扎钢筋浇筑混凝土。事件2：挂篮在0号块上拼装完成后，施工单位组织班组、项目部技术人员共同验收后，即开始1号节段混凝土浇筑；浇筑过程中监测发现挂篮前端最大挠度达到30mm，施工单位未做处置继续浇筑作业。事件3：边跨合龙施工时，施工单位选择中午气温最高时段焊接合龙段钢筋、浇筑混凝土，采用普通混凝土浇筑，待混凝土强度达到设计强度75%时即拆除合龙段临时刚性锁定装置，开展预应力张拉作业。问题：1.指出事件1中支架预压的不妥之处，写出支架预压的规范要求。2.事件2中挂篮施工存在哪些违规问题？写出悬臂浇筑挂篮施工的核心控制要点。3.指出事件3中合龙段施工的不妥之处，写出连续梁合龙段施工的技术要求。4.写出悬臂浇筑连续梁施工期间的核心监测内容。参考答案：1.不妥之处及规范要求：（1）不妥1：预压荷载为梁体自重的1.0倍不符合要求。正确做法：支架预压荷载不应小于梁体自重+施工总荷载的1.1倍，充分消除支架非弹性变形，检验支架安全性。（2）不妥2：分2级加载不符合要求。正确做法：预压应分3级加载，依次为预压总荷载的60%、100%、120%，每级加载完成后观测沉降值，确认无异常后方可加载下一级。（3）不妥3：预压合格判定标准不符合要求。正确做法：预压加载至120%荷载后，应连续观测沉降，当连续24h沉降量不大于1mm时，方可判定预压合格，卸载前记录各级荷载下的支架弹性变形值，作为施工预拱度设置依据。2.（1）存在的违规问题：①挂篮拼装完成后未按要求进行预压试验即开展混凝土浇筑；②挂篮验收程序不符合要求，未组织设计、监理单位联合验收；③浇筑过程中挂篮挠度超标未停工处置，存在坍塌风险。（2）核心控制要点：①挂篮设计应经过专项验算，满足强度、刚度、稳定性要求，施工阶段挂篮的最大弹性变形值不得超过20mm；②挂篮拼装完成后，应按最大施工荷载的1.2倍进行静载预压，消除非弹性变形，测得弹性变形值作为抛高设置依据；③挂篮锚固系统必须安装牢固，后锚点采用预应力筋精轧螺纹钢对称锁紧，浇筑过程中安排专人检查锚固状态；④混凝土浇筑应对称、平衡进行，两侧梁段混凝土浇筑重量差不得超过设计允许值，避免挂篮受偏载变形；⑤浇筑过程中实时监测挂篮前端挠度，变形超限时立即停止浇筑，查明原因采取加固措施后方可继续作业。3.（1）不妥之处：①中午气温最高时段浇筑合龙段混凝土错误；②采用普通混凝土浇筑错误；③混凝土强度达到75%即拆除临时锁定、张拉预应力错误。（2）合龙段施工技术要求：①合龙段施工应选择一天中气温最低且稳定的时段（通常为凌晨）进行，避免气温升高导致混凝土受拉开裂；②合龙段应采用微膨胀混凝土浇筑，混凝土强度等级较梁体设计强度提高一级，浇筑过程中做好振捣和养护；③合龙前设置临时刚性支撑张拉临时预应力束，锁定合龙段两端梁体，避免温度变化造成梁体伸缩影响合龙段质量；④待合龙段混凝土强度达到设计强度100%、弹性模量达到设计值且龄期满足要求后，方可按设计顺序张拉合龙段预应力筋，张拉完成后方可拆除临时锁定装置；⑤合龙期间加强梁体温度、变形监测，确保合龙精度符合要求。4.核心监测内容：①挂篮及支架的变形、应力值；②各梁段施工过程中的高程、中线偏差；③梁体关键截面的混凝土应力值；④温度变化对梁体变形的影响；⑤合龙段的轴线、高程偏差；⑥墩顶临时锚固的受力状态。案例五（26分）背景资料：某新建铁路工程总承包项目合同总价28亿元，合同工期40个月，建设单位与总承包单位签订施工总承包合同，合同约定：工程预付款为合同总价的10%，进度款按月计量支付，质量保证金为每期进度款的3%，缺陷责任期为24个月。施工过程中发生以下事件：事件1：总承包单位将全线3座隧道的开挖及初期支护工程分包给具有相应资质的A专业公司，分包合同约定A公司对分包范围内的施工现场安全生产负总责，总承包单位仅负责对分包工程的施工质量进行抽查。事件2：因建设单位采购的甲供钢轨到货延误12天，导致项目部轨道工程停工，造成自有施工机械窝工8个台班（台班单价1200元/台班，折旧费480元/台班），作业人员窝工120工日（工日单价180元/工日，窝工补贴标准60元/工日）。事件发生后第20天，施工单位向监理单位提交索赔申请，要求补偿设备窝工费9600元、人员窝工费21600元，工期顺延12天。事件3：工程竣工交付后18个月，某段路基出现沉降超标，经检测确认是施工单位路基填料压实度不足导致。建设单位要求施工单位进场维修，施工单位以部分工程款尚未结清、缺陷责任期尚未到期为由拒绝维修。问题：1.事件1中的工程分包及安全责任约定是否合法？说明理由，写出总承包单位的施工现场安全责任。2.事件2中施工单位的索赔申请程序是否合规？计算可索赔的合理费用金额，判断工期索赔是否成立并说明理由。3.事件3中施工单位拒绝维修的理由是否成立？说明理由，写出铁路工程质量保修的相关规定。4.铁路