柴油机的冷却课件

柴油機的冷卻

一、冷卻的作用和方式1作用1）保證受熱部件足夠強度2）減少受熱件的熱應力3）保證運動部件適當間隙和滑油膜正常工作狀態2方式：1）強制液體冷卻（多用）；2）風冷二、冷卻介質1淡水（理想冷卻介質，多用）1）優點：水質穩定，傳熱效果好並可處理2）蒸餾水優點：減小結垢3）蒸餾水或完全脫離子水作為冷卻水時必須特別注意水處理並定期化驗，否則由於濃度不夠而產生的腐蝕比使用一般硬水更嚴重2海水1）缺點：水質難控制且腐蝕，結垢問題突出2）多用於柴油機間接介質，限制海水出口溫度不超45．C以減少腐蝕和結垢3滑油1）缺點：傳熱效果差，高溫易結焦2）優點：如洩漏不會引起曲軸箱污染故適於活塞冷卻三、冷卻系統的組成和設備１閉式淡水冷卻系統（比開式好，多用）1）淡水流動路線淡水泵出口淡水先進主機或先進淡水冷卻器兩種，前者可以防止冷卻水汽化

2）缸套冷卻水系統（MANB&WMC型機為例）（1）港泊期間可用副機冷卻水給主機暖缸（2）系統設高置膨脹水箱的作用：

膨脹；

補水；保證淡水泵有足夠壓頭；排氣；

投藥；

加熱（3）現代船舶主機缸套冷卻水系統中自動調溫閥的溫度感測器監測淡水出機溫低，通過調節冷卻器淡水旁通量調溫3）活塞冷卻系統（1）冷卻劑：滑油或水或蒸餾水（減少結垢）（2）採用低位迴圈水櫃以避免活塞冷卻水液擊4）噴油器冷卻系統（1）冷卻劑：淡水或柴油（2）使用低質燃油時淡水冷卻好（淡水為最理想冷卻介質）２開式海水系統1）海底閥分高位和低位，位於海水濾器前。船舶進出港多用高位，海上正常航行用低位2）主海水泵通常在吸入管接一應急艙底吸口，以備機艙大量進水應急排水之用3）冷卻器海水進口溫度不低於25。C，出口不高於50。C。某些船舶海水系統出海閥前設有溫度調節閥以控制海水最低溫度３中央冷卻系統（現代船舶大多用）1）特點：由兩個單獨的淡水循環系統（高溫淡水、低溫淡水）和一個開式海水系統組成。高溫淡水（80－85。C）用於冷卻主機氣缸套、氣缸蓋、廢氣渦輪增壓器；低溫淡水（30－40。C）用於冷卻高溫淡水和各種冷卻器；中央冷卻器內海水冷卻低溫淡水2）優點：（1）海水管系短，腐蝕少，海水管系及中央冷卻器維修工作少；（2）氣缸冷卻水溫度穩定，確保柴油機最佳工作狀態；（3）淡水循環系統清潔，維修工作量少缺點：初投資費用較高四、冷卻水添加劑及處理1處理原因：冷卻水含鹽類2處理目的：防冷卻水結垢和腐蝕3處理方法1）無機緩蝕劑（1）成分：亞硝酸鹽和硼酸鹽為主，目前多用（2）作用：防銹、防垢，提高PH值，利於保護膜形成（3）要求：使用過程中必須定期化驗亞硝酸鹽的濃度（運轉管理重要工作）2）乳化防銹油（1）成分：有機防銹添加劑、乳化劑、基礎油（2）作用：防蝕、潤滑，常用於活塞冷卻水處理，但由於產生環境污染已少用（3）要求：配製時避免用鍍鋅容器；對水硬度、鹽度要求高；當NL型乳化防銹油乳白色乳濁液變成澄清、黑棕色、泥濘狀或油狀時表明已失效，應排掉原冷卻液，經清洗後再換新液五、冷卻系統的維護管理1首先調整冷卻系統工作參數並確保正常1）淡水壓力高於海水壓力，如氣缸冷卻水壓力波動且調整無效應速查原因並排除2）淡水溫度（1）主機出口溫度應符合說明書規定。如過低會造成熱損失增加，熱應力增大，低溫腐蝕；過高會造成缸壁油膜蒸發，磨損加劇，冷卻腔內汽化，缸套密封圈迅速老化（2）一般出口溫度低速機控制在60－70。C，中高速機控制在70－80。C，進出口溫差不大於12。C，且以接近允許上限為宜（3）調整調節海水管路旁通閥或淡水管路旁通閥或海水溫度。如需調整淡水流量應調淡水泵的出口閥，嚴禁調淡水進機閥2其次定期檢查膨脹水櫃和淡水迴圈櫃的水位變化3此外1）備車時應開泵驅氣，同時暖缸（水溫45－50。C）。暖缸目的：利於發火易於啟動，使滑油均勻分佈防止缸套嚴重磨損，降低缸壁熱應力，防止低溫腐蝕2）停車後，冷卻淡水泵應繼續運轉20－30分鐘3）