城市轨道交通列车司机(中级)考试题库大全(带答案)

城市轨道交通列车司机(中级)考试题库大全(带答案)一、单项选择题（共30题，每题1分，共30分）1.根据《城市轨道交通行车组织管理办法》（交运规〔2019〕14号），正线行车应优先采用的闭塞法是（）。A.站间闭塞B.自动闭塞C.电话闭塞D.人工闭塞【答案】B2.城市轨道交通B型车单节车厢每侧设置的客室车门数量为（）。A.3对B.4对C.5对D.6对【答案】B3.城市轨道交通信号系统中，实现列车超速防护功能的子系统是（）。A.ATOB.ATPC.ATSD.CI【答案】B4.列车ATP车载设备完全故障、无法提供安全防护时，经行调批准可采用的驾驶模式是（）。A.ATO模式B.SM模式C.RM模式D.URM模式【答案】D5.列车在区间发生火情且火势可控时，司机应优先采取的处置原则是（）。A.立即区间疏散B.维持运行至前方站处置C.开启全列通风D.启动所有灭火装置【答案】B6.城市轨道交通列车制动系统中，属于失电触发型的制动是（）。A.常用制动B.快速制动C.紧急制动D.电制动【答案】C7.正线列车进行站后折返作业时，司机确认折返进路安全的直接凭证是（）。A.行车调度员的口头指令B.折返信号机显示的允许信号C.车站值班员的引导信号D.车载ATO的发车提示【答案】B8.列车正线运行中发生单扇客室车门无法关闭故障，司机现场处置后确认可机械隔离的，应当（）。A.立即清客返回车辆段B.报行调后继续运行至终点站报修C.维持运行至前方站清客D.开启相邻车门供乘客上下【答案】B9.根据《城市轨道交通行车组织管理办法》，列车退行时，在无ATP防护且有车站人员引导的情况下，退行速度不得超过（）。A.5km/hB.10km/hC.15km/hD.20km/h【答案】B10.城市轨道交通列车停放制动的施加动力来源是（）。A.压缩空气B.弹簧力C.电力D.液压【答案】B11.列车司机出勤前必须完成的专项检测项目是（）。A.血压检测B.酒精检测C.视力检测D.听力检测【答案】B12.城市轨道交通正线信号机显示红色灯光时，代表的含义是（）。A.允许通行B.减速通行C.禁止通行D.引导通行【答案】C13.列车ATO模式运行时，司机的主要职责不包括（）。A.监控列车运行状态B.操作车门开闭C.处理突发故障D.控制列车运行速度【答案】D14.根据《城市轨道交通行车组织管理办法》，列车司机连续驾驶时间不得超过（），防止疲劳驾驶。A.2小时B.3小时C.4小时D.5小时【答案】C15.列车运行中遇前方线路有异物侵限、危及行车安全时，司机应首先采取的措施是（）。A.立即报行调B.施加紧急制动C.鸣笛警示D.绕开异物【答案】B16.列车驾驶模式转换开关一般设置在（）。A.司机操作台B.客室控制柜C.车底电气柜D.车顶设备箱【答案】A17.自动站间闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证是（）。A.行调口头命令B.出站信号机显示的允许信号C.车站发车手信号D.路票【答案】B18.列车客室车门防夹功能触发后，反复开关达到限定次数仍未关闭到位的，车门会（）。A.保持打开状态B.保持关闭状态C.触发紧急制动D.自动隔离【答案】A19.下列制动模式中，制动减速度最大的是（）。A.常用制动B.快速制动C.紧急制动D.停放制动【答案】C20.列车进行调车作业时，接近被连挂车辆的速度不得超过（）。A.3km/hB.5km/hC.8km/hD.10km/h【答案】B21.司机室配备的紧急停车按钮的核心作用是（）。A.触发紧急制动B.切断牵引电源C.关闭所有车门D.启动火灾报警【答案】A22.根据《城市轨道交通运营管理规定》，列车晚点超过（）的，运营单位应当及时通过官方渠道向社会公告。A.5分钟B.10分钟C.15分钟D.20分钟【答案】C23.列车ATP系统检测到列车速度超过最大允许安全值时，将自动触发（）。A.常用制动B.快速制动C.紧急制动D.停放制动【答案】C24.城市轨道交通列车车钩中，可实现自动连挂和自动分解的是（）。A.半自动车钩B.全自动车钩C.半永久车钩D.手动车钩【答案】B25.司机执行“手指口呼”操作制度的核心目的是（）。A.规范动作标准B.防止误操作C.满足考核要求D.提高操作速度【答案】B26.列车发生溜车隐患时，司机应首先采取的措施是（）。A.施加紧急制动B.上报行调C.使用止轮器防溜D.跳车逃生【答案】A27.电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是（）。A.出站信号机绿灯B.路票C.行调口头命令D.车站发车手信号【答案】B28.我国城市轨道交通架空接触网的额定供电电压为直流（）。A.750VB.1500VC.3000VD.10kV【答案】B29.列车终点站清客作业时，司机确认清客完毕的法定凭证是（）。A.车站工作人员显示的“清客完毕”手信号B.乘客全部下车的目视确认C.车载广播提示完毕D.行车调度员的发车指令【答案】A30.下列不属于中级城市轨道交通列车司机职业技能要求的是（）。A.能独立处理常见车辆故障B.能熟练操作各种驾驶模式C.能进行列车架修作业D.能开展应急疏散处置【答案】C二、多项选择题（共15题，每题2分，共30分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，多选、少选、错选均不得分）1.城市轨道交通信号系统的核心子系统包括（）。A.列车自动防护系统（ATP）B.列车自动驾驶系统（ATO）C.列车自动监控系统（ATS）D.计算机联锁系统（CI）E.电力监控系统（SCADA）【答案】ABCD【解析】电力监控系统（SCADA）属于供电系统范畴，不属于信号核心子系统。2.列车司机出勤时，必须携带的证件和作业物品包括（）。A.轨道交通列车司机驾驶证B.工作证C.故障处理手册D.列车运行时刻表E.个人生活用品【答案】ABCD【解析】司机出勤需携带有效执业证件、作业相关资料，严禁携带与工作无关的私人物品上岗。3.列车运行中触发紧急制动的可能原因有（）。A.ATP检测到超速B.紧急停车按钮被按下C.牵引系统故障D.制动安全回路断开E.车门未关闭到位【答案】ABDE【解析】牵引系统故障一般会导致牵引力丢失，不会直接触发紧急制动；安全回路断开、超速、紧急按钮动作、车门未锁闭等均会触发紧急制动保护。4.列车在区间发生火灾且无法运行至前方站时，司机开展区间疏散的正确做法有（）。A.确认疏散方向的线路已停电B.打开疏散端对应的车门/端门C.广播告知乘客疏散注意事项D.直接打开所有车门让乘客自行疏散E.疏散完毕后确认列车无遗留人员【答案】ABCE【解析】区间疏散必须在确认线路停电、疏散方向明确后，有序组织乘客从指定端门/车门疏散，严禁擅自打开所有车门，防止乘客误入对向线路发生危险。5.下列属于列车常用制动特点的有（）。A.由电制动和空气制动配合实现B.减速度可调节C.失电触发D.可由司机手动控制E.用于正常运行调速【答案】ABDE【解析】常用制动为得电指令触发，采用电空联合制动，减速度可调，用于正常调速和停车；失电触发是紧急制动的特点。6.列车站后折返相较于站前折返的优点包括（）。A.折返速度快、用时短B.作业安全系数高C.对站台乘客干扰小D.无需办理进路E.便于司机交接班【答案】BCE【解析】站后折返需要走行折返线，用时比站前折返长，且需要办理折返进路；其优点是作业安全、不干扰站台乘客、便于司机交接作业。7.根据《城市轨道交通行车组织管理办法》，下列属于绝对禁止行车的情形有（）。A.信号设备故障B.列车制动系统故障C.线路有侵入限界的障碍物D.车站乘客较多E.司机未取得驾驶资格【答案】BCE【解析】信号设备故障时可采用降级模式（如电话闭塞）行车，不属于绝对禁止行车情形；制动故障、侵限、无证驾驶均属于严禁行车的情况。8.列车客室车门无法打开故障的常见原因有（）。A.门控单元（DCU）故障B.车门电机故障C.列车未停稳（零速信号未触发）D.牵引系统故障E.车门传动皮带断裂【答案】ABCE【解析】车门打开需要满足零速条件，门控单元、电机、传动机构故障均会导致车门无法打开；牵引系统故障与车门开关无直接关联。9.司机在列车运行中需要重点监控的内容包括（）。A.车载信号显示B.列车运行速度C.线路状况D.乘客乘车舒适度E.各系统设备状态【答案】ABCE【解析】司机的监控职责涵盖信号、速度、线路、设备状态等，乘客舒适度属于服务质量范畴，不属于司机运行中重点监控内容。10.列车发生挤岔事故后，司机的正确处置做法有（）。A.立即移动列车离开岔区B.立即报行调说明情况C.确认列车是否脱轨D.擅自尝试退行复位E.听从行调统一指挥【答案】BCE【解析】发生挤岔后严禁擅自移动列车，防止脱轨扩大事故，应立即汇报行调，确认列车状态，听从指挥处置。11.下列属于ATP系统功能的有（）。A.列车超速防护B.车门安全监控C.列车自动调速D.进路自动排列E.退行安全防护【答案】ABE【解析】列车自动调速是ATO的功能，进路自动排列是ATS/CI的功能；ATP负责超速防护、车门监控、退行防护等安全相关功能。12.列车司机交接班时，需要交接的核心内容包括（）。A.列车技术状态B.行车备品数量C.当班运行情况D.行调重点指令E.个人私事【答案】ABCD【解析】交接班需做到“交清、接清、查清”，交接内容包括列车状态、备品、运行情况、指令等，严禁交接与工作无关的内容。13.电话闭塞法行车的基本原则包括（）。A.一个闭塞区间只允许一列列车占用B.发车前须确认区间空闲C.行车凭证为路票D.列车运行速度不超过60km/hE.由行调统一指挥【答案】ABCE【解析】电话闭塞法属于人工闭塞，列车运行速度一般不超过40km/h，其余选项均为电话闭塞的基本原则。14.列车上配备的应急设备包括（）。A.灭火器B.应急照明灯C.疏散梯D.止轮器E.乘客座椅【答案】ABCD【解析】乘客座椅属于客室常规设施，不属于应急设备。15.下列操作中必须执行“手指口呼”确认制度的有（）。A.确认信号机显示B.操作驾驶模式转换开关C.开关车门D.读取故障代码E.汇报行调【答案】ABC【解析】手指口呼主要用于确认信号、操作指令、关键设备动作等环节，读取故障代码、汇报行调不属于必须执行手指口呼的场景。三、判断题（共20题，每题1分，共20分。正确打“√”，错误打“×”）1.列车正线运行中，司机在确保安全的前提下可以接打私人电话。（）【答案】×【解析】司机在岗期间严禁接打私人电话、做与工作无关的事情，防止分散注意力引发行车事故。2.ATP系统故障时，列车可以直接以ATO模式继续运行。（）【答案】×【解析】ATO模式的运行依赖ATP系统的安全防护，ATP故障时无法使用ATO模式，需按指令采用人工驾驶模式。3.列车客室单扇车门故障并隔离后，不影响列车正常运行，可继续运营至终点站报修。（）【答案】√【解析】单扇车门隔离后，安全回路正常，不会触发紧急制动，可继续运行，无需立即清客掉线。4.列车运行中遇有人员侵入线路，司机应立即施加紧急制动，并报告行调。（）【答案】√【解析】人员侵限直接危及行车安全，应首先紧急停车，再按流程汇报处置。5.停放制动的作用是防止列车在停放时溜车，其动力来源是压缩空气。（）【答案】×【解析】停放制动为弹簧储能制动，依靠弹簧力施加制动，压缩空气用于缓解停放制动。6.站间闭塞法行车时，列车可以自行倒车退行至后方车站。（）【答案】×【解析】任何闭塞法下，列车退行都必须经行调批准，确认进路安全后方可进行，严禁擅自退行。7.司机出乘前需要进行酒精检测，检测不合格的不得上岗。（）【答案】√【解析】酒精检测是司机出勤的必查项目，检测不合格的立即停止作业，按规定处理。8.列车在车站发生车门夹人夹物时，司机应立即重新打开车门，无需汇报。（）【答案】×【解析】发生车门夹人夹物后，司机应立即停车，重新开关车门，同时报告行调和车站，确认安全后方可继续运行。9.城市轨道交通列车的紧急制动可以由司机手动触发，也可以由系统自动触发。（）【答案】√【解析】紧急制动触发方式包括司机按压紧急停车按钮、ATP系统超速/安全回路断开自动触发、乘客紧急报警触发等多种方式。10.列车折返作业时，司机可以直接换向驾驶，无需确认折返进路。（）【答案】×【解析】折返作业必须确认折返信号机开放、进路正确后方可进行，严禁盲目换向行车。11.列车运行中发生牵引系统故障，司机应立即拉动紧急停车手柄停车。（）【答案】×【解析】牵引故障仅导致列车失去动力，不会立即引发安全风险，司机应首先报行调，将列车惰性停稳后再处置，无需紧急制动。12.电话闭塞法行车时，同一区间可以同时放行两列列车。（）【答案】×【解析】电话闭塞法的核心原则是“一个区间、一列列车”，严禁同一区间放行多列列车。13.司机在值乘过程中，如需离开司机室，必须将主手柄回零、施加停放制动、锁闭司机室门。（）【答案】√【解析】离开司机室必须做好防溜、断电、锁门等安全措施，防止列车溜逸或无关人员进入。14.列车发生火灾时，应尽量维持列车运行至前方车站疏散乘客，避免在区间疏散。（）【答案】√【解析】车站有完善的疏散通道和消防设施，区间疏散风险更高，因此火灾时优先维持至车站处置。15.ATO模式运行时，司机不需要监控列车状态，全部由系统自动控制。（）【答案】×【解析】ATO模式下司机仍需全程监控列车运行状态、信号显示、线路情况，随时准备接管操作。16.列车制动系统的快速制动减速度大于紧急制动减速度。（）【答案】×【解析】紧急制动是列车最大制动力的制动模式，减速度大于快速制动和常用制动，用于紧急情况下的安全停车。17.乘客按下客室紧急报警按钮后，司机可以与乘客进行对讲沟通。（）【答案】√【解析】客室紧急报警装置具备对讲功能，司机接到报警后应立即与乘客沟通，了解现场情况。18.列车正线运行时，司机室侧门可以处于开启状态，便于观察线路。（）【答案】×【解析】列车运行中司机室侧门必须锁闭，严禁开启，防止发生坠落事故。19.清客作业时，司机可以独自确认乘客全部下车，无需车站人员配合。（）【答案】×【解析】清客作业实行“双人确认”制度，由车站工作人员和司机共同确认清客完毕，防止遗留乘客。20.中级列车司机应掌握常见故障的应急处置方法，能独立判断并处理一般车辆故障。（）【答案】√【解析】中级司机的技能要求包括常见故障排查处置、应急操作等，能够独立处理一般运行故障。四、简答题（共5题，每题4分，共20分）1.简述列车正线区间迫停无法继续运行时的司机处置流程。【答案】（1）立即停车后按压紧急呼叫按钮向行车调度员汇报，说明迫停原因、精确位置、列车编号、载客量及有无人员伤亡，严禁擅自移动列车；（2）通过车载广播安抚乘客，告知乘客不要随意走动、不要触碰紧急设备，听从工作人员指挥；（3）按照行调指令开展故障排查，对照故障手册尝试复位操作，操作时严格执行手指口呼制度；（4）若故障无法在规定时间内恢复，接到行调救援或疏散指令后，做好相应准备工作；（5）需区间疏散时，确认疏散方向线路已停电、安全防护到位后，打开指定端门/车门，引导乘客有序疏散，疏散完毕后确认无遗留人员，报行调后撤离。2.简述列车单扇客室车门无法关闭故障的处置步骤。【答案】（1）发现车门故障告警后，立即报行调，将列车停稳（若在区间则维持运行至前方站）；（2）到站后重新操作开门、关门按钮2次，确认车门是否恢复；（3）若仍无法关闭，携带钥匙、故障警示牌到故障车门处，确认无夹人夹物后，手动尝试关闭车门；（4）手动关闭仍无效的，将故障车门机械隔离，挂“车门故障，请勿靠近”警示牌，确认车门锁闭到位、安全回路正常；（5）返回司机室报行调，说明故障情况，继续运行至终点站报修，途中加强监控。3.简述ATP列车自动防护系统的主要功能。【答案】（1）超速防护：实时检测列车速度，当超过允许速度时自动触发制动，防止超速；（2）安全间距防护：根据前方列车位置、线路条件计算安全制动距离，保证列车间隔符合安全要求；（3）车门安全监控：确认列车停稳、零速信号有效时才允许开门，防止行驶中开门；（4）退行防护：监控列车退行速度和距离，超过限值时触发制动；（5）进路安全防护：确认进路开通正确、道岔锁闭后才允许列车进入区间，防止错进进路。4.简述列车司机出勤作业的主要流程。【答案】（1）按规定时间到出勤点报到，出示有效驾驶证、工作证；（2）接受酒精检测、精神状态检查，不合格的不得上岗；（3）阅读行车通告、重点指令及注意事项，领取列车时刻表、故障处理手册、钥匙等备品；（4）听取值班员布置的当班任务、行车注意事项，确认无误后签字；（5）到车场对应股道接车，对列车进行静态检查（外观、制动、车门、受电弓、车载设备等），确认状态良好后办理接车手续。5.简述列车挤岔事故的处置要点。【答案】（1）发生挤岔后立即停车，严禁擅自移动列车（包括前进、退行），防止脱轨扩大事故；（2）立即按压紧急呼叫按钮报行调，说明挤岔位置、列车状态、有无人员伤亡；（3）配合行车调度员、工务、信号人员确认道岔损坏情况、列车轮对是否脱轨；（4）听从行调统一指挥，如需移动列车，必须在专业人员指导下，确认线路安全后低速移动；（5）事故处置完毕后，填写事故报告，配合相关部门开展调查分析。五、实操案例分析题（共2题，每题10分，共20分）1.案例背景：某城市轨道交通1号线B型6节编组列车，执行早高峰上行客运任务，运行至C站至D站区间时，司机操作台突然显示“全列牵引封锁”告警，列车牵引力迅速丢失，司机立即将主手柄回零，列车惰性滑行约500m后在区间停稳，无人员受伤，车载ATP系统工作正常。请结合中级列车司机作业标准，回答下列问题：（1）司机接到故障告警后的初期处置流程是什么？（6分）（2）若经2次复位操作后牵引仍无法恢复，司机应如何配合救援工作？（4分）【答案】（1）初期处置流程：①列车停稳后立即施加常用制动（确认停放制动未误触发），第一时间按压紧急呼叫按钮向行调汇报，说明故障现象、停车精确位置（区间百米标编号）、列车编组、载客情况、有无人员伤亡，申请处置指令；（2分）②通过车载广播向乘客说明情况，安抚乘客情绪，告知乘客不要随意走动、不要倚靠车门，等待处置；（1分）③查看车载故障诊断系统的故障代码，对照《司机故障处理手册》，尝试第一次复位操作：断合牵引控制单元对应的空气开关，等待系统重启后确认故障是否消除；（1分）④第一次复位无效的，再次报行调，申请进行第二次复位操作，操作过程中严格执行手指口呼制度，确认空开断合到位；（1分）⑤若复位后牵引恢复，报行调同意后，以ATP允许速度运行至前方站，到站后确认车门开关正常，维持运行至终点站后提交故障报修单；若复位无效，及时汇报行调，说明故障情况，等待后续指令。（1分）（2）救援配合工作：①接到行调救援指令后，确认救援列车开来方向（前端/后端），做好连挂准备；（1分）②在救援列车接近端按规定设置防护信号（红色信号灯/红旗），检查车钩状态，打开车