城市轨道交通概论复习题带答案

城市轨道交通概论复习题带答案一、单项选择题（共20题，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.世界上第一条投入商业运营的城市地下轨道交通线路建成于（），标志着城市轨道交通的正式诞生。A.1863年英国伦敦B.1888年美国弗吉尼亚C.1904年美国纽约D.1927年日本东京正确答案：A。解析：1863年伦敦大都会铁路建成通车，是世界首条城市地铁线路，初期采用蒸汽机车牵引，全长6.5公里。2.中国内地第一条投入建设的城市轨道交通线路是（），于1969年10月建成试通车，开启了我国城轨交通发展的序幕。A.上海地铁1号线B.北京地铁1号线C.广州地铁1号线D.天津地铁1号线正确答案：B。解析：北京地铁1号线是我国内地首条城轨线路，最初兼顾战备与客运功能，1971年开始面向公众售票运营。3.根据《城市轨道交通分类》（GB/T50833-2012），地铁系统的高峰小时单向断面客流量应达到（）以上。A.1万人次B.3万人次C.5万人次D.7万人次正确答案：B。解析：地铁属于大运量城轨系统，高峰小时单向断面运量为3-7万人次，一般采用全封闭路权，可地下、高架或地面敷设。4.下列城市轨道交通制式中，采用胶轮走行、混凝土轨道梁导向，爬坡能力强、转弯半径小，适用于山地城市复杂地形的是（）。A.轻轨B.现代有轨电车C.跨座式单轨D.自动导向轨道系统（APM）正确答案：C。解析：跨座式单轨车辆骑跨在轨道梁上运行，爬坡能力可达60‰，最小转弯半径仅为地铁的1/3，适配重庆等山地城市的地形特征。5.城市轨道交通架空接触网供电系统的标称电压等级一般为（）。A.DC750VB.DC1500VC.AC1500VD.AC25kV正确答案：B。解析：城轨牵引供电为直流制式，其中架空接触网供电多采用DC1500V，第三轨（接触轨）供电多采用DC750V，AC25kV多用于设计速度160km/h及以上的市域快轨线路。6.在城市轨道交通限界体系中，轮廓尺寸最大、任何设备设施均不得侵入的是（）。A.车辆限界B.设备限界C.建筑限界D.接触轨限界正确答案：C。解析：限界从内到外依次为车辆限界、设备限界、建筑限界，建筑限界是隧道、车站等建筑物的最小净空边界，为最外侧限界，所有设备、车辆均不得超出对应限界范围。7.城市轨道交通列车自动防护系统的英文缩写是（），是保障行车安全的核心设备。A.ATOB.ATPC.ATSD.AFC正确答案：B。解析：ATP为列车自动防护，负责超速防护、间隔控制等安全功能；ATO为列车自动运行，负责自动驾驶、精准停车；ATS为列车自动监控，负责调度指挥；AFC为自动售检票系统。8.自动售检票系统的最顶层架构是（），负责全路网的票款清分、票卡管理、运营数据汇总分析。A.车站计算机系统B.线路中央计算机系统C.清分系统（ACC）D.车站终端设备正确答案：C。解析：AFC系统从下到上依次为车票层、车站终端层、车站计算机层、线路中央层、清分系统层（ACC），ACC是全路网票务管理的核心节点。9.城轨道岔的号数与列车允许通过速度的关系是（）。A.道岔号数越大，辙叉角越大，允许通过速度越高B.道岔号数越大，辙叉角越小，允许通过速度越高C.道岔号数越小，辙叉角越小，允许通过速度越高D.二者无直接关联正确答案：B。解析：道岔号数为辙叉角的余切值，号数越大辙叉角越小，列车过道岔的平顺性越好，允许通过速度越高，城轨正线一般采用9号及以上道岔，车辆段内多采用7号道岔。10.城市轨道交通车站站台长度的设计依据是（）。A.远期列车编组总长度加停车安全预留量B.近期列车编组总长度加20米预留C.高峰小时最大客流量D.车站建筑规模正确答案：A。解析：站台长度需满足远期最大编组列车的停靠需求，通常预留5-10米的停车误差空间，例如6节B型车编组的站台长度一般设计为120米。11.下列站台门类型中，多用于地下车站、可完全分隔轨行区与站台空间，具备节能、降噪、安全防护综合作用的是（）。A.半高安全门B.全高封闭式屏蔽门C.简易护栏D.应急栏杆正确答案：B。解析：全高封闭式屏蔽门高度一般为2.8-3.2米，完全隔断轨行区与站台，可减少车站空调冷量流失30%以上，降低列车运行噪声15-20分贝，多用于地下站；半高安全门多用于高架站，高度1.2-1.5米。12.城市轨道交通列车运行图中，代表列车运行轨迹的斜线的斜率反映的是（）。A.区间运行速度B.停站时间C.行车间隔D.折返时间正确答案：A。解析：运行图横坐标为时间、纵坐标为车站位置，斜线越陡（斜率越大）代表列车在区间运行的速度越快，斜线在车站位置的水平段长度为列车停站时间。13.城市轨道交通车辆段的核心功能不包括（）。A.列车停放与日常整备B.列车定期检修与故障维修C.乘客上下车客运服务D.列车调车与出入段作业正确答案：C。解析：车辆段是列车停放、检修、整备的基地，一般设置在线路端点或中间位置，通过出入段线与正线连接，不直接承担客运服务，乘客上下车作业由正线车站承担。14.下列换乘方式中，乘客换乘走行距离最短、换乘效率最高的是（）。A.通道换乘B.站厅换乘C.同站台换乘D.出站换乘正确答案：C。解析：同站台换乘下乘客无需长距离走行或多层攀爬，下车后直接在同一站台即可换乘另一条线路的列车，换乘效率最高，常见于两条线路平行布置的换乘节点。15.城市轨道交通运营应急处置的核心原则是（），即在保障安全的前提下尽快恢复线路通行，最大限度降低对公众出行的影响。A.先复后通B.先通后复C.边处置边运营D.优先抢修正确答案：B。解析：“先通后复”是城轨应急处置的核心原则，即先采取临时措施开通线路、疏散滞留乘客，后续再完成设备的全面修复，避免长时间停运引发城市交通拥堵。16.下列城轨制式中，设计速度可达100-160km/h，站间距较大，主要服务于中心城区与外围卫星城、都市圈组团间中长距离通勤出行的是（）。A.地铁B.轻轨C.市域快速轨道交通D.现代有轨电车正确答案：C。解析：市域快轨属于快速城轨系统，站间距一般为2-5公里，设计速度高于中心城区地铁（地铁设计速度多为80-100km/h），可支撑都市圈1小时通勤圈构建。17.城轨车辆转向架的核心作用不包括（）。A.承载车体重量B.引导车辆沿轨道运行C.传递牵引与制动力D.为乘客提供乘车空间正确答案：D。解析：为乘客提供乘车空间是车体的功能，转向架是车辆走行部的核心，承担承载、走行、传力、缓冲、减振等功能，直接决定列车运行的平稳性与安全性。18.自动检票机（闸机）中，适合携带行李乘客、轮椅乘客通行的宽通道闸机，多采用的闸门类型是（）。A.三杆式B.扇门式C.拍打门式D.旋转式正确答案：B。解析：扇门式闸机开合速度快、通道宽度可灵活调整，宽通道扇门闸机通道宽度可达900mm，满足特殊乘客通行需求；三杆式闸机通道宽度固定，通行效率较低，逐步被扇门式闸机替代。19.根据交通运输部2023年发布的城市轨道交通运营数据，截至2023年末，中国内地开通城市轨道交通运营总里程已突破（），稳居全球第一。A.5000公里B.1万公里C.1.5万公里D.2万公里正确答案：B。解析：截至2023年底，内地共有55个城市开通城轨线路325条，运营总里程达10165.7公里，覆盖地铁、市域快轨、单轨、有轨电车等多种制式，运营规模占全球城轨总里程的40%以上。20.城轨全自动运行系统（FAO）中，最高等级的全自动运行模式为（），可实现列车自动唤醒、自动发车、自动运行、自动停车、自动休眠、故障自动处置全流程无人化操作。A.GOA1B.GOA2C.GOA3D.GOA4正确答案：D。解析：GOA等级从低到高分为GOA1（司机目视驾驶）、GOA2（ATP防护下的人工驾驶）、GOA3（有人值守自动驾驶）、GOA4（无人值守全自动运行），截至2023年末，我国内地GOA4等级线路运营里程已超过1500公里，居世界首位。二、多项选择题（共10题，每题的备选项中，有2个及2个以上符合题意，多选、少选、错选均不得分）1.下列属于我国现行标准规定的城市轨道交通制式范畴的有（）。A.地铁与轻轨B.跨座式单轨C.现代有轨电车D.磁浮交通E.市域快速轨道交通F.高速动车组正确答案：ABCDE。解析：根据《城市轨道交通分类》，城轨制式包含地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、市域快轨、自动导向轨道系统7类，高速动车组属于干线铁路范畴。2.城市轨道交通车站的组成部分一般包括（）。A.车站主体（站厅、站台、设备及管理用房）B.出入口及通道C.通风道与风亭D.地面公交场站E.附属配套建筑正确答案：ABCE。解析：地面公交场站属于城市地面公交配套设施，不属于城轨车站的法定组成部分。3.城市轨道交通ATC系统的核心子系统包括（）。A.列车自动防护（ATP）B.列车自动运行（ATO）C.列车自动监控（ATS）D.自动售检票（AFC）E.电力监控（SCADA）正确答案：ABC。解析：AFC属于票务系统，SCADA属于供电系统，均不属于ATC信号系统范畴。4.城市轨道交通牵引供电系统的主要构成包括（）。A.牵引变电所B.接触网（或第三轨）C.回流轨D.主变电所E.降压变电所正确答案：ABC。解析：牵引供电系统负责为列车提供牵引电能，包含牵引变电所、牵引网（接触网/第三轨、回流轨）；主变电所、降压变电所属于供电子系统，但不属于牵引供电的核心构成。5.城轨车站按运营功能可分为（）等类型。A.中间站B.区域站（折返站）C.换乘站D.端点站（终点站）E.越行站正确答案：ABCDE。解析：上述五类均为按运营功能划分的车站类型，不同类型车站承担不同的运营作业功能，其中中间站数量占线路总车站数的70%以上。6.下列关于城轨轨道结构的说法正确的有（）。A.轨道一般由钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件等部分组成B.道床可分为碎石道床、整体道床两类，地下段正线多采用稳定性好、养护量小的整体道床C.道岔的作用是实现列车从一条线路转向另一条线路，是轨道系统的薄弱环节D.轨枕的作用是固定钢轨位置、将列车荷载传递至道床E.钢轨的作用仅为提供列车走行的踏面正确答案：ABCD。解析：钢轨除提供走行踏面外，还承担传导牵引回流、为信号系统提供轨道电路通道的作用，因此E选项错误。7.城市轨道交通客运组织工作的主要内容包括（）。A.日常站务服务与客流引导B.大客流分级管控C.换乘秩序维护D.应急状态下的乘客疏散与接驳E.车辆设备检修正确答案：ABCD。解析：车辆设备检修属于运维部门的工作内容，不属于客运组织范畴。8.城市轨道交通相比常规地面公交的技术经济优势有（）。A.运量大、速度快B.准点率高、可靠性强C.节能环保、集约用地D.建设成本低、周期短E.安全舒适正确答案：ABCE。解析：城市轨道交通建设成本高、建设周期长，地下段每公里造价可达6-10亿元，单条线路建设周期一般为3-5年，因此D选项错误。9.城轨自动售检票系统的车站终端设备包括（）。A.自动售票机（TVM）B.半自动售票机（BOM）C.自动检票机（AG）D.车站计算机（SC）E.自动查询机（TCM）正确答案：ABCE。解析：车站计算机属于AFC系统的车站层级管理设备，不属于直接面向乘客的终端设备。10.下列属于智慧城轨建设典型应用场景的有（）。A.GOA4等级全自动运行B.智能客服中心、智能安检C.设备预测性维护D.刷脸、刷码无感过闸E.基于大数据的实时客流预警与智能调度正确答案：ABCDE。解析：上述场景均为《智慧城轨发展纲要》明确的重点应用方向，旨在提升运营效率、优化乘客体验。三、判断题（共15题，正确选√，错误选×）1.世界上首条城市地铁线路采用电力机车牵引，建成之初就实现了无烟化运营。（）正确答案：×。解析：1863年伦敦首条地铁采用蒸汽机车牵引，隧道内烟尘污染严重，1890年伦敦建成首条电力牵引地铁后，才逐步实现无烟化运营。2.轻轨系统属于中运量城轨制式，因初期线路轨道重量较地铁轻而得名，可采用高架、地面或地下敷设方式。（）正确答案：√。3.第三轨供电的安全性优于架空接触网供电，因此广泛应用于所有城轨地下线路。（）正确答案：×。解析：第三轨带电敷设在轨道侧面，人员踏入轨行区易发生触电风险，对线路封闭性要求极高；架空接触网悬挂在轨道上方4米以上位置，安全性更高，目前国内新建地下线路多采用DC1500V架空接触网供电。4.ATO系统可在ATP的安全防护下实现列车自动驾驶、精准对位停车，并联动控制车门与站台门的开关。（）正确答案：√。5.建筑限界位于车辆限界内侧，是车辆运行的最大轮廓边界。（）正确答案：×。解析：建筑限界位于所有限界的最外侧，是建筑物的最小净空边界；车辆限界是车辆运行的动态轮廓边界，位于限界体系最内侧。6.城轨正线的最小行车间隔是反映线路通过能力的核心指标，目前我国北京、上海、广州等城市核心线路的高峰最小行车间隔已压缩至2分钟以内，达到世界领先水平。（）正确答案：√。7.换乘站的客流组织仅需考虑进出站客流的通行秩序，无需关注换乘客流的流向。（）正确答案：×。解析：换乘站需同时设计进出站客流与换乘客流的通行路径，避免客流交叉对冲，提升换乘效率与通行安全。8.城轨车站的站厅层主要分为付费区与非付费区，自动检票机是划分两个区域的边界设备。（）正确答案：√。9.杂散电流是牵引供电过程中从轨道泄漏到地下的电流，会对地下金属管线、建筑结构钢筋产生电化学腐蚀，必须采取收集、排流等防护措施。（）正确答案：√。10.现代有轨电车采用全独立路权，不受地面交通信号影响，运行速度与地铁相当。（）正确答案：×。解析：现代有轨电车多采用混合路权或半独立路权，在地面段受道路交通信号影响，旅行速度一般为15-25km/h，远低于地铁35-45km/h的旅行速度。11.列车运行图一经编制完成就不得调整，必须严格执行。（）正确答案：×。解析：当出现客流大幅波动、设备故障、突发事件时，调度人员可根据实际情况对运行图进行动态调整，保障运营秩序。12.城轨的一级负荷设备（如信号系统、牵引供电、应急照明、消防设备）必须采用双电源供电，确保一路电源故障时，另一路电源可自动切换、不中断供电。（）正确答案：√。13.城轨车辆的动拖比指的是动车与拖车的编组数量比例，动拖比越高，列车的牵引与制动性能越好。（）正确答案：√。14.城轨运营单位仅需制定应急预案即可应对突发事件，不需要定期开展应急演练。（）正确答案：×。解析：根据《城市轨道交通运营管理规定》，运营单位需定期组织不同类型的应急演练，其中现场处置方案演练每半年至少开展1次，全面提升从业人员应急处置能力。15.TOD模式即以公共交通为导向的城市开发模式，通过在城轨站点周边进行高密度、混合功能的土地开发，实现客流培育与土地价值提升的良性循环。（）正确答案：√。四、名词解释（共5题）1.城市轨道交通：指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包含地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、磁浮交通、市域快轨、自动导向轨道系统等多种制式，具有运量大、速度快、准点舒适、安全可靠、节能环保等特点，是城市综合交通体系的骨干，也是支撑都市圈一体化发展的重要基础设施。2.限界：为保障城轨系统安全运行，根据车辆轮廓尺寸、性能参数、线路条件等因素，对车辆、设备、建筑物的空间轮廓尺寸作出的强制性技术规定，是工程设计、施工安装、运维管理的核心依据。限界体系从内到外分为车辆限界、设备限界、建筑限界，各限界之间预留足够安全间隙，任何设施不得侵入对应限界范围。3.列车自动控制系统（ATC）：是城轨信号系统的核心，通过车-地之间的实时信息交互，实现对列车运行状态的监控、防护与自动控制，由列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）、列车自动监控（ATS）三个核心子系统组成，可有效防范列车追尾、冲突、超速等安全风险，缩短行车间隔，提升线路运输效率，降低人工劳动强度。4.自动售检票系统（AFC）：是融合计算机技术、通信技术、自动控制技术、非接触式IC卡技术、移动支付技术的自动化票务管理系统，覆盖售票、检票、计费、收费、清分、统计全流程，架构分为车票层、车站终端层、车站计算机层、线路中央层、路网清分层（ACC），可实现票务管理的无人化、自动化，是城轨客运服务与运营管理的核心支撑系统。5.列车运行图：是利用坐标原理描述列车运行时空关系的核心技术文件，是城轨行车组织工作的根本依据。运行图以横坐标表示时间，纵坐标表示线路各车站位置，通过运行斜线明确规定各次列车的区间运行时分、停站时间、折返时间、到达出发时刻等要素，所有行车作业必须严格按照运行图要求开展。五、简答题（共5题）1.简述城市轨道交通的主要技术经济特征。参考答案：（1）运能大：地铁作为大运量制式，高峰小时单向断面运量可达3-7万人次，是地面常规公交的5-10倍，可有效覆盖城市核心客流走廊的出行需求；（2）速度快、准点性强：城轨多采用全封闭或半封闭独立路权，不受地面交通拥堵干扰，地铁系统旅行速度可达35-45km/h，准点率稳定在99%以上，可大幅压缩居民通勤时间；（3）安全可靠：采用专用轨道导向与完善的信号安全防护系统，事故率仅为地面道路交通的0.5%以下，是安全性最高的城市客运方式；（4）节能环保：以电力为动力来源，单位人公里能耗仅为私家小汽车的1/10、地面公交的1/2，无尾气排放，且通过减振降噪措施可有效控制环境影响；（5）集约节约用地：线路多采用地下、高架敷设方式，不占用地面道路资源，在土地资源紧张的超大特大城市具有显著的空间优势；（6）建设与运维成本高：地下段地铁每公里造价可达6-10亿元，设备系统复杂，运维成本较高，需达到日均每公里0.7万人次以上的客流规模才能实现良性运营。2.简述城市轨道交通车站的基本功能。参考答案：（1）客运服务功能：作为乘客上下车、换乘、候车的空间载体，为乘客提供售检票、问询、候车、通行等基础服务，是城轨面向乘客服务的主要窗口；（2）行车组织功能：为列车停靠、到发、折返、越行等作业提供条件，保障列车按运行图安全有序运行；（3）设备承载功能：为信号、通信、供电、通风空调、给排水、消防等各类运营设备提供安装空间与运行环境，保障设备系统稳定运行；（4）应急疏散功能：在发生突发事件时，作为乘客疏散、应急救援的关键节点，配备完善的应急照明、消防、广播、疏散标识等设施，保障人员快速安全撤离；（5）城市衔接功能：通过出入口与周边商业建筑、地下空间、公交站点、慢行系统衔接，实现不同交通方式的一体化换乘。3.简述城轨供电系统的供电等级要求与核心构成。参考答案：城轨供电系统属于城市重要基础设施，其中与行车、安全相关的负荷为一级负荷，必须采用双电源双回路供电，当一路电源故障时，另一路电源可在规定时间内自动切换，保障供电不中断。系统核心构成为：（1）外部电源：从城市电网引入的高压电源，可采用集中供电、分散供电、混合供电三种模式；（2）主变电所（集中供电模式设置）：将城市电网引入的110kV高压电降压为35kV/10kV中压电，输送至沿线各变电所；（3）牵引供电系统：由牵引变电所、牵引网（接触网/第三轨、回流轨）组成，将中压电整流为DC750V/DC1500V直流电，为列车提供牵引电能；（4）动力照明供电系统：由降压变电所、低压配电网络组成，将中压电降压为380/220V低压电，为车站各类动力、照明设备供电；（5）电力监控系统（SCADA）：实现全线供电设备的远程监控、数据采集、故障告警，提升供电运维效率；（6）杂散电流防护系统：收集、排导泄漏的杂散电流，防范电化学腐蚀风险。4.简述城轨行车组织工作的核心内容。参考答案：（1）运行图编制与调整：根据客流规律编制列车运行图，合理确定行车间隔、停站时间、交路方案，并根据客流波动、设备状态动态调整运行计划，实现运能与客流的精准匹配；（2）调度指挥：控制中心调度人员实时监控全线列车运行状态，按照运行图组织列车安全运行，及时处置突发情况，调整列车运行秩序；（3）车站行车作业：车站值班员负责接发列车、监控站台作业安全、办理折返作业、配合设备检修等工作，保障列车在车站的作业安全；（4）车辆基地作业：组织列车的出库、入库、调车、检修作业，保障上线列车状态良好、数量满足运营需求；（5）施工管理：统筹安排夜间非运营时段的设备检修施工，严格落实施工审批、销点制度，确保施工安全，避免影响次日正常运营。5.简述城轨运营安全风险管控的主要措施。参考答案：（1）建立风险分级管控与隐患排查治理双重预防机制，定期对设施设备、作业流程、环境因素开展风险辨识，对红、橙、黄、蓝不同等级风险点进行分级管控，建立隐患台账并实现闭环治理；（2）强化设施设备全生命周期管理，定期对车辆、信号、供电、轨道等关键设备开展检修维护，应用在线监测、预测性维护技术及时发现设备故障征兆，保障设备状态稳定；（3）完善从业人员安全培训体系，对调度、司机、站务等关键岗位人员开展定期培训与考核，严格落实持证上岗制度，提升安全操作技能与应急处置能力；（4）加强乘客安全宣传，通过站内标识、广播、新媒体等渠道宣传安全乘车知识，严格落实安检制度，禁止携带危险物品进站乘车，引导乘客规范乘车行为；（5）定期开展应急演练，针对火灾、设备故障、大客流、自然灾害等场景制定专项应急预案，定期组织运营、公安、消防、卫健等多部门联合演练，提升协同应急处置能力。六、论述题（共2题）1.结合我国城市轨道交通发展实际，论述新时代城市轨道交通高质量发展的核心方向。参考答案：截至2023年末，我国内地城轨运营总里程突破1万公里，覆盖55个城市，在建里程超过5000公里，已成为世界上城轨运营规模最大、技术迭代最快的国家。随着我国城镇化进入都市圈一体化发展阶段，城轨发展已从“重规模、重建设”转向“重效益、重服务、重安全”的高质量发展阶段，核心方向包括：一是构建多制式融合、一体化衔接的轨道网络。改变过去单一侧重中心城区地铁建设的模式，构建“地铁为骨干、市域快轨为衔接、中小运量制式为补充”的多层次轨道体系，通过市域快轨连接中心城区与外围卫星城、产业组团，打造都市圈1小时通勤圈；同时强化城轨与干线铁路、城际铁路、地面公交、慢行系统的衔接，在枢纽站点实现同台换乘、无缝衔接，提升轨道网络的整体覆盖效率。二是推进智慧城轨技术的深度落地应用。以数字化、智能化技术为支撑，加快全自动运行、智能调度、智能运维、智能服务的场景落地：扩大GOA4等级全自动运行线路的应用规模，降低人工操作风险、提升运行效率；应用大数据、人工智能技术开展实时客流预测、智能调度调整，灵活调整列车运行间隔与交路，实现运能与客流的精准匹配；推广智能运维技术，通过车载、轨旁传感器实时采集设备状态数据，实现故障的预判预警，从传统的“计划修”转向“状态修”，降低运维成本；优化乘客服务体验，推广无感支付、智能客服、站内导航、智能安检等服务，减少乘客排队等待时间。三是持续提升运营服务品质与安全韧性。坚持以乘客为中心的服务理念，通过开行快慢车、压缩核心区段行车间隔、优化首末班车时间、完善无障碍设施、规范服务标准等措施，提升服务供给的精准性；树牢安全发展理念，建立全链条、全覆盖的安全管控体系，强化设备本质安全，提升极端天气、设备故障、大客流等场景下的应急处置能力，坚决防范重特大安全事故发生。四是推进绿色低碳转型。在规划建设、运营管理全流程落实双碳目标要求，广泛应用再生制动能量回收、高效节能通风空调设备、车站光伏并网发电等技术，力争到2030年城轨单位人公里能耗较2020年下降15%以上；优化施工工艺，采用减振降噪、生态修复等措施，减少建设与运营过程中的环境影响，打造绿色低碳的城轨系统。五是构建可持续的运营发展模式。改变过去过度依赖政府财政投入、收入来源仅靠票务的模式，大力推进