运输机场消防站装备配备通信器材配备火警调度机与火警受理信息设备以及火警数字录音录时装置以及火警受理联动控制装置的软硬件配置

运输机场消防站装备配备通信器材配备火警调度机与火警受理信息设备以及火警数字录音录时装置以及火警受理联动控制装置的软硬件配置深圳市博域信源通讯有限公司运输机场消防站装备配备通信器材配备火警调度机与火警受理信息设备以及火警数字录音录时装置以及火警受理联动控制装置的软硬件配置深圳市博域信源通讯有限公司()客服呼叫中心系统平台API接口及呼叫中心系统防护措施与机场消防站与危化企业消防站与核电厂消防站的火警图文信息系统与火警受理系统与火警录音系统与火警调度机与火警受理信息系统与警情接收终端与警情受理终端与火警受理信息设备以及火警数字录音录时装置以及火警受理联动控制装置民用运输机场作为航空运输和城市的重要基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。经过几十年的建设和发展，中国机场体系初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局。机场分为：民用机场、军用机场、军民合用机场。民用机场分为：运输机场和通用机场。运输机场是为从事旅客、货物运输等公共航空运输活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。通用机场是为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。按照中国民用航空局2017年发布的《通用机场分类管理办法》，通用机场根据其是否对公众开放分为A、B两类：A类通用机场：对公众开放的通用机场，指允许公众进入以获取飞行服务或自行开展飞行活动的通用机场。B类通用机场：不对公众开放的通用机场，指除A类通用机场以外的通用机场。2010年4月，国家民航局印发了《关于加快通用航空发展的措施》，内容涉及通航的发展规划、资金扶持、硬件建设、人员培养、管理服务、试点推进、政策协调等等15条措施;8月，中国民用航空局会同国家发展和改革委员会下发了《关于印发通用航空民用机场收费标准的通知》明确了通用航空机场收费项目和收费标准，做到价格透明、合理，同时取消不必要的收费环节，降低了通用航空机场收费水平，减轻通用航空企业的负担;10月，国务院颁布《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》提出，重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备，做大做强航空产业;11月，国务院和中央军委发布《关于深化中国低空空域管理改革的意见》提出，建立有效的低空管理体系，充分开发和有效利用低空空域资源。深圳市博域信源通讯有限公司客服呼叫中心系统平台API接口及SDK介绍与客服呼叫中心系统建设方案与客服呼叫中心搭建与智能客服呼叫中心系统与智慧航班运行控制系统与机场消防站与危化企业消防站与核电厂消防站的火警图文信息系统与火警受理系统与火警录音系统与火警调度机与火警受理信息系统与警情接收终端与警情受理终端与火警受理信息设备以及火警数字录音录时装置深圳市博域信源通讯有限公司(简称博域通讯)由呼叫中心行业资深的工学博士担任技术总监，拥有自主研发的、完整的、经过1300+个成功案例验证的呼叫中心(联络中心/CallCenter/CTI)产品线，包括电路交换(硬交换)版呼叫中心系统平台产品和IP软交换版呼叫中心系统平台产品以及系列行业用户呼叫中心系统(包括消防接处警系统/火警受理系统与火警录音系统和火警图文信息系统/消防通信指挥系统)产品，系列呼叫中心系统产品的稳定性与功能和系统架构以及呼叫中心API(SDK)接口等处于行业领先地位。深圳市博域信源通讯有限公司一体化呼叫中心平台系统产品BYICC2.0深圳市博域信源通讯有限公司一体化呼叫中心平台系统产品BYICC2.0是采用呼叫中心行业主流硬件厂商(如杭州三汇、深圳东进、广州毅航通信、上海迅时通信等)的智能语音交换机和语音板卡以及VOIP语音网关作为硬件平台的电路交换（硬交换）版呼叫中心平台系统产品，符合YD/T2823—2015《呼叫中心服务质量和运营管理规范》、SJ/T11739-2019《信息技术服务呼叫中心运营管理要求》等国家标准，广泛应用于政府部门和公共事业单位以及企业的呼叫中心平台系统建设项目；深圳市博域信源通讯有限公司一体化呼叫中心系统产品BYICC2.0的呼叫中心平台软件和业务系统软件的功能丰富完善(产品化呼叫中心系统)，提供完整的呼叫中心组件(如PBX、ACD、IVR、CTI、CDR、TTS、智能语音导航、自动语音外呼通知、通话同步数字录音、Agent、来电弹屏、话务控制、统计报表、监听质检、服务满意度评价、CRM、系统配置管理等)，提供与第三方业务系统(如MIS、ERP、OA、CRM、BOSS、GIS、网站等)进行无缝集成的数据接口和多层级API(SDK)接口，高效地帮助系统集成商(SI)快速开发功能强大、高性价比、具有电信级稳定性的客服呼叫中心系统、电销呼叫中心系统和接处警系统等；深圳市博域信源通讯有限公司IP呼叫中心平台系统产品BYIPCC1.2深圳市博域信源通讯有限公司IP呼叫中心平台系统产品BYIPCC1.2是采用呼叫中心行业主流硬件设备厂商(如上海迅时通信、厦门朗视科技、深圳潮流网络等)的IP电话交换机(IP-PBX/IPPBX/IPPBX/IP语音交换机)作为硬件平台的软交换版呼叫中心平台系统产品，符合YD/T2823—2015《呼叫中心服务质量和运营管理规范》、SJ/T11739-2019《信息技术服务呼叫中心运营管理要求》等国家标准，广泛应用于政府部门和公共事业单位以及企业的呼叫中心平台系统建设项目；深圳市博域信源通讯有限公司IP呼叫中心系统产品BYIPCC1.2的IP呼叫中心平台软件和业务系统软件的功能丰富完善(产品化IP呼叫中心系统)，提供完整的IP呼叫中心组件(如IP-PBX、SIP服务器、集成VOIP语音网关、ACD、IVR[多级IVR智能语音导航]、CTI、CDR、TTS、通话同步数字录音、Agent、来电弹屏、话务控制、统计报表、监听质检、服务满意度评价、CRM、系统配置管理等)，提供与第三方业务系统(如MIS、ERP、OA、CRM、BOSS、GIS、网站等)进行无缝集成(对接)的数据接口和多层级API(SDK)接口，高效地帮助系统集成商(SI)快速开发功能强大、高性价比、具有电信级稳定性的客服呼叫中心系统、电销呼叫中心系统和接处警系统等；深圳市博域信源通讯有限公司火警受理系统与火警录音系统BYICC2.0.119(1)深圳市博域信源通讯有限公司火警受理系统与火警录音系统BYICC2.0.119，作为民用航空运输机场消防站/通用航空机场消防站/危化企业消防站/核电厂消防站/制造基地消防站等消防站(队)的消防装备配备中的重要通信器材，采用领先的一体化架构呼叫中心系统技术以及消防应急通信指挥调度系统技术设计，已经把火警受理系统与火警录音系统整合成为了一套系统，符合GB16281-2010《火警受理系统》、GB16281-2024《消防接处警系统》、中国民用航空局MH/T7002-2006《民用航空运输机场消防站消防装备配备》、中国民用航空局MH/T7002-2024《运输机场消防站装备配备》(征求意见稿)、中国民用航空局MH/T7015-2007《民用航空运输机场飞行区消防设施》、中国民用航空局MH/T7015-2024《运输机场飞行区消防救援设施》(征求意见稿)、国务院安委会办公室/应急管理部/国务院国资委《关于进一步加强国有大型危化企业专职消防队伍建设的意见》以及《危化企业消防站建设标准》(安委办[2023]3号)、国家能源局《核电厂消防站建设暂行规定》[国能发核电规(2024)47号]、公安部《县市级公安机关“三台合一”接处警系统技术规范》、GA/T1339-2017《119接警调度工作规程》、XF/T3017.1-2022《消防业务信息数据项》、GB/T38254-2019《火警受理联动控制装置》、GB16806-2016《消防联动控制系统》、GB50313-2013《消防通信指挥系统设计规范》、GB8566-2007《计算机软件开发规范》等国家标准，话务系统支持电话硬交换方案或电话软交换方案，硬件平台采用呼叫中心行业主流硬件设备厂商(如杭州三汇、深圳东进、广州毅航通信、上海迅时通信等)的智能语音交换机、语音板卡以及VOIP语音网关；(2)深圳市博域信源通讯有限公司火警受理系统与火警录音系统BYICC2.0.119经过了江苏省常州奔牛国际机场、重庆仙女山机场、贵州省铜仁凤凰机场、西藏自治区阿里普兰机场、湖北省荆州沙市机场、陕西省安康富强机场、四川省达州金垭机场、新疆维吾尔自治区伊犁伊宁国际机场、新疆维吾尔自治区和田昆冈机场、新疆维吾尔自治区克拉玛依古海机场、山西省临汾民航机场、内蒙古自治区通辽机场、新疆维吾尔自治区昭苏天马机场、新疆维吾尔自治区阿拉尔塔里木机场、新疆维吾尔自治区于田万方机场、黑龙江省伊春林都机场、云南省红河州弥勒东风通用机场、西藏自治区山南隆子机场、河北省邢台褡裢机场、黑龙江省绥芬河东宁机场、新疆维吾尔自治区和静巴音布鲁克机场、重庆市永川大安通用机场、中昊晨光化工研究院、辽河油田消防支队、牡丹江市柴河林业局、河北京车轨道交通车辆装备有限公司、陕西省榆林市神木富油能源科技有限公司等众多的民用航空运输机场消防站/消防队/石化企业/化工厂/林场/乡镇政府专职消防站等火警受理系统与火警录音系统的成功案例验证；(3)深圳市博域信源通讯有限公司火警受理系统与火警录音系统BYICC2.0.119内置了CTI核心服务软件包、火警座席软件(火警受理信息系统软件)、统计报表软件、交互式语音应答(IVR)软件、火警数字录音系统管理软件、系统维护管理软件、系统通信状态实时监控软件、报警电话录音转写记录软件、火警受理联动控制接口软件等软件模块；深圳市博域信源通讯有限公司火警受理系统与火警录音系统BYICC2.0.119内置了火警调度机(程控交换机)、火警受理信息系统(火警受理信息设备/警情接收终端/警情受理终端)以及火警数字录音录时装置(录音录时设备)等；具备接警能力、处警能力、调度能力和联动能力(远程联动警铃、警灯、车库门等消防设施)；将消防救援信息受理和指挥调度功能融于一体，实现了从受理报警、调度指挥、出警救援到战评总结等灭火救援响应全过程的信息处理和记录存档；深圳市博域信源通讯有限公司火警图文信息系统(1)深圳市博域信源通讯有限公司火警图文信息系统BYGIS2.0.119，作为民用航空运输机场消防站(队)/危化企业消防站(队)等的消防装备配备中的重要通信器材，采用先进成熟的GIS(地理信息系统)技术以及消防应急通信指挥调度系统技术设计，充分发挥地理信息系统的功能特点和地图可视化优势以及空间分析能力，为消防救援与应急指挥提供智能、高效、稳定的信息服务平台，为机场消防安全保驾护航，符合中国民用航空局MH/T7002-2006《民用航空运输机场消防站消防装备配备》、中国民用航空局MH/T7002-2024《运输机场消防站装备配备》(征求意见稿)、中国民用航空局MH/T7015-2007《民用航空运输机场飞行区消防设施》、中国民用航空局MH/T7015-2024《运输机场飞行区消防救援设施》(征求意见稿)、《中国民航四型机场建设行动纲要（2020—2035年）》、T/CCAATB0031-2022《民用机场地理信息平台建设指南》、GB50313-2013《消防通信指挥系统设计规范》、GB8566-2007《计算机软件开发规范》等国家标准；(2)深圳市博域信源通讯有限公司火警图文信息系统BYGIS2.0.119经过了众多的民用航空运输机场消防站(队)/危化企业消防站(队)等消防火警图文信息系统的成功案例验证；(3)域通讯火警图文信息系统BYGIS2.0.119具有地图基本操作功能、地图常用控件操作功能、地图便签打印功能、地图测距及测面功能、地图图层设置功能、地图编辑功能、对地图进行旋转功能、消防力量信息展示功能、消防水源分布展示功能、重点单位信息展示功能、地图信息综合查询功能、后台管理功能(主要包括管理员权限管理，注册用户管理，信息录入管理，地图维护管理，数据库备份管理，用户提交信息管理，日志管理等功能)、火灾警情自动定位与灭火救援路径规划功能等丰富的火警图文信息系统业务功能，让灭火救援更及时准确，提高消防救援指挥人员和消防人员的应急救援业务能力；深圳市博域信源通讯有限公司火警联动控制器AJ-LAN-CH7(1)火警联动控制器(智慧消防快速响应系统中心机)AJ-LAN-CH7，作为消防救援接处警联动控制系统的核心设备，是一套带软件的火警受理联动控制装置，用于发送控制信号，联动控制民用航空运输机场消防站/危化企业消防站/乡镇政府专职消防队/工业园区消防站等的消防设施如车库门、警铃、警灯、火警广播、计时终端；符合GB16281-2010《火警受理系统》、GB/T38254-2019《火警受理联动控制装置》、GB50313-2013《消防通信指挥系统设计规范》等国家标准；(2)能够远程联动车库门、警铃、警灯、火警广播等消防设施；(3)标准机架式机构设计，可安装在消防值班室机房作中心设备集中控制，也可安装在车库挂墙以方便汇集所有车库门进行独立开关；(4)联动控制软件(可部署在消防值班室电脑)与火警联动控制器采用网络通讯方式传输，支持局域网网线/光纤连接；(5)支持接入警情开关控制信号，如火灾、抢险、救助等信号；(6)支持关联消防电铃控制，可根据需要控制响铃时长及间隔；(7)可控制消防站内每个消防车库门的开启、关闭、暂停；A类通用机场分为以下三级：A1级通用机场：含有使用乘客座位数在10座以上的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场。A2级通用机场：含有使用乘客座位数在5~9之间的航空器开展商业载客飞行活动的A类通用机场。A3级通用机场：除A1、A2级外的A类通用机场。商业载客飞行指面向公众以取酬为目的的载客飞行活动。民用机场一般由飞行区、地面运输区和候机楼区三个部分组成，飞行区是飞机活动的区域，地面运输区是车辆和旅客活动的区域，候机楼区是飞行区和地面运输区的接合部位。飞行区是供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地ꎬ一般包括跑道、滑行道、机坪、升降带、跑道端安全区ꎬ以及仪表着陆系统、进近灯光系统等所在的区域ꎬ通常由隔离设施和建筑物所围合。按照中国民用航空局发布的《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），民用机场飞行区根据拟使用该飞行区的飞机的特性按指标Ⅰ和指标Ⅱ进行分级。飞行区指标Ⅰ按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度（单位：米）ꎬ采用数字１（<800）、２（800~1200（不含））、３（1200~1800（不含））、４（≥1800）进行划分。飞行区指标Ⅱ按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中的最大翼展（单位：米）ꎬ采用字母Ａ（<15）、Ｂ（15~24（不含））、Ｃ（24~36（不含））、Ｄ（36~52（不含））、Ｅ（52~65（不含））、Ｆ（65~80（不含））进行划分。这种飞行区等级划分，不仅适用于运输机场，也适用于通用机场。飞行区指标为4D的运输机场是指可供基准飞行场地长度大于1800米、翼展在36米至52米之间、主起落架外轮外侧边间距在9米至14米之间的民用航空器起飞、降落的机场。飞行区指标为4E的运输机场是指可供基准飞行场地长度大于1800米、翼展在52米至65米之间、主起落架外轮外侧边间距在9米至14米之间的民用航空器起飞、降落的机场。民用运输机场，是指可以供运输旅客或者货物的民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。主要供公共航空运输活动使用，也可以供通用航空活动使用。在《中华人民共和国民用航空法》中写到，供运输旅客或者货物的民用航空器使用的民用机场，应当按照国务院民用航空主管部门规定的标准，设置必要设施，为旅客和货物托运人、收货人提供良好服务，[1]这里指的就是民用运输机场。主要组成民用运输机场包括一系列的建筑，主要有跑道、塔台、停机坪、航站楼、停车场、联外交通设施等，大型机场还可能有地勤服务专用场所、场内运输设施、维修区域、储油库等。机场可分为非禁区和禁区范围，包括跑道、滑行道、停机坪、储油库、安检区、候机区等都属于禁区，非禁区和禁区之间都有严格管控，必须通过规定的程序来进出。概念区分民用运输机场连同通用机场都属于民用机场的范畴，区别是通用机场不提供公共运输服务，其管理机构的层级也较运输机场低。在不致引起歧义的情况下，一般也可称作运输机场或民用机场。民用运输机场不包括临时机场和专用机场。部分民用运输机场属于军民合用机场，这里单指机场的民用部分。国务院和中央军委曾联合颁布过《关于军民合用机场使用管理的若干暂行规定》，军民合用机场在使用中须遵守军方的相关规定，例如旅客不允许随便拍照、不能随意靠近军事设施等。在中国，通勤机场也属于民用运输机场的范畴，通勤机场一般指航空承运人使用小型飞机提供定期或不定期的航空运输服务，具有小航线、小机型、小机场、低门槛、运输组织灵活等特点，在解决小运量、点到点的运输问题上优势明显。2013年12月，中国首个通勤航空试点项目——阿拉善盟3个旗的通勤机场正式通航，包括阿拉善左旗巴彦浩特机场、阿拉善右旗巴丹吉林机场、额济纳旗桃来机场。[2]管理组织播报编辑管理机构民运运输机场的运营管理由依法组建的或者受委托的具有法人资格的机构来负责。2002年，民航管理体制进行了重大改革，按照市场取向，进行机场属地化管理改革，实现政企分开，打破行政垄断，将除首都机场和西藏自治区机场外的其余民用机场移交地方管理，并将相关资产、负债和人员一并划转。机场属地化管理改革完成后，各民用机场都由市场化的公司来管理，首都机场集团公司由中国民用航空局直接管理，其余的机场公司都由地方政府管理，西藏自治区内的机场仍由中国民用航空西藏自治区管理局管理。行业管理依据《民用机场管理条例》，国务院民用航空主管部门依法对全国民用机场实施行业监督管理。地区民用航空管理机构依法对辖区内民用机场实施行业监督管理。有关地方人民政府依法对民用机场实施监督管理。[3]中国民用航空局作为行业管理机构，负责民用运输机场建设和安全运行的监督管理，及机场的场址、总体规划、工程设计审批和使用许可管理工作，承担机场的环境保护、土地使用、净空保护有关管理工作，负责民航专业工程质量的监督管理。其下属的华北、东北、华东、中南、西南、西北、新疆七个地区管理局分别承接对各自辖区内的民用运输机场的部分管理工作。中国民用航空局或民航地区管理局为民用运输机场颁发《民用机场使用许可证》，作为准许机场开放使用的许可文件。行业组织2006年8月25日，中国民用机场协会在北京成立，是由全国民用运输机场自愿结成的全国性、行业性、非营利性的社团组织，截至目前共有机场会员196个。[4]协会在业务上接受中国民用航空局的领导和指导，按照“共同参与、共同分享、共同成就”的指导思想，为会员提供交流合作平台，提出发展中国机场的行业政策建议，不断提高中国机场管理和建设水平。协会下设4个部门和20个专业委员会。发展进程播报编辑历史现状早在1910年，清政府利用南苑驻军操场修建了中国第一个机场，但新中国建立以前，我国航空运输基础非常薄弱，机场数量少，设施简陋，基本上都是军用机场。建国以后，民用机场事业逐步走入正轨，特别是改革开放以来，机场的发展呈现出前所未有的勃勃生机，在数量、建设标准、规模、安全保障和服务水平等方面都有了显著提高。进入新世纪以来，随着中国经济的快速发展，机场建设相关技术的飞速进步，中国机场建设进入了快车道，数量稳步增长。2003年，原空军参与组建的中国联合航空公司全面停航，其单独使用的18家机场也随之停止民用，导致机场总数有所下降；自2004年机场属地化改革全面完成以来，机场数量持续增长，至2014年底，中国大陆通航机场数量首次达到200个，比2004年的133个增加了50%，这是一个崭新的里程碑。《中华人民共和国2022年国民经济和社会发展统计公报》显示：2022年，全国新增民用运输机场6个。[16]主要指标衡量机场最主要的指标一般有旅客吞吐量、货邮吞吐量、起降架次等，下表从旅客吞吐量和货邮吞吐量两个指标反映30多年来中国机场事业的高速发展。旅客吞吐量，是指统计期内进港（机场）和出港的旅客人数，以人为计算单位，其中成人和儿童按一人次计算，婴儿因不单独占用座位，不计人次。货邮吞吐量，是指统计期内货物和邮件进出港的数量，一般以吨为计算单位，保留一位小数。截至2020年底，中国大陆共拥有颁证(民用机场使用许可证)的民用运输机场241个。[6]根据最新的“十三五”规划纲要，至2030年，中国大陆的民用运输机场将达到397座。[7]十三五规划指出，机场布局和建设遵循适度超前的原则，继续增加机场数量，扩大覆盖范围，优化网络结构，构建国际枢纽、区域枢纽功能定位完善和大中小型枢纽、非枢纽运输机场、通用机场层次结构分明的现代机场体系，完善华北、东北、华东、中南、西南、西北六大机场群。2022年，民航局、国家发展改革委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》，预计到2025年，预计到2025年，民用运输机场数量达到270个以上，保障航班起降1700万架次，运输总周转量达到1750亿吨公里，旅客运输量9.3亿人次，货邮运输量950万吨。[15]2024年3月20日，民航局发布2023年全国民用运输机场生产统计公报。统计公报显示，2023年，中国境内运输机场(港澳台地区数据另行统计，下同)共有259个，其中定期航班通航运输机场259个，定期航班通航城市(或地区)255个。按定位和作用民用运输机场按照定位和作用，可分为枢纽机场、干线机场和支线机场，根据民航局2008年印发的《关于加强国家公共航空运输体系建设的若干意见》，北京首都、上海浦东、广州白云三大机场为大型门户复合枢纽机场，昆明、成都、西安、重庆、乌鲁木齐、郑州、沈阳、武汉八大机场为区域枢纽机场，深圳、杭州、大连、厦门、南京、青岛、呼和浩特、长沙、南昌、哈尔滨、兰州、南宁等省会机场、副省级市机场为干线机场，其余机场可归为支线机场。随着民航事业的发展，机场的定位也会随之变化，2013年国务院印发的《促进民航业发展重点工作分工方案》中，将昆明、乌鲁木齐机场列为门户枢纽机场，杭州、长沙机场列为区域枢纽机场。[8]国际机场，是按照机场是否承担国际航班的作用来划分的，国际机场一般有多条定期国际航线，并可接受外籍飞机的起落。国际机场都是国家一类口岸，需要设立海关、边防检查、检验检疫等机构，按照国家的有关规定对出入境的旅客和货物提供检查服务。国际机场的设立，由国务院民用航空主管部门报请国务院审查批准，其开放使用由国务院民用航空主管部门对外公告，并统一对外提供机场资料。严格意义上来说，机场并不是有了一条国际航线就可以称作国际机场，而必须经国务院审批后才能正式冠名“国际机场”，[9]但机场名字在实际使用中，不一定会严格遵循标准命名。按旅客吞吐量按照机场的旅客吞吐量，可将机场划分为大型机场、中型机场和小型机场。在媒体的各类报道中，中国机场一般以年旅客吞吐量1000万人次作为大型和中型机场的分界，100万人次作为中型和小型的分界。[10-11]2007年，原中国民用航空总局和国家发展和改革委员会联合发布《民用机场收费改革方案》，其中规定了机场分类目录，按照民用机场的业务量，将全国机场划分为三类：一类1级机场、一类2级机场、二类机场、三类机场。[12]一类机场，是指单个机场换算旅客吞吐量占全国机场换算旅客吞吐量的4%(含)以上的机场。其中：国际及港澳航线换算旅客吞吐量占其机场全部换算旅客吞吐量的25%(含)以上的机场为一类1级机场，其他为一类2级机场；二类机场，是指单个机场换算旅客吞吐量占全国机场换算旅客吞吐量的1%(含)至4%的机场；三类机场，是指单个机场换算旅客吞吐量占全国机场换算旅客吞吐量的1%以下的机场。按照2016年全国机场10.16亿人次的旅客吞吐量计算，一类机场的吞吐量在四千万以上，包括北京、上海浦东、广州、成都、昆明、深圳共六座机场，二类机场在一千万以上，