某东段施工组织设计

某东段施工组织设计六、施工组织设计1、投标人编制施工组织设计的要求：编制时应采用文字并结合图表形式说明施工方法；拟投入本标段的主要施工设备情况、拟配备本标段的试验和检测仪器设备情况、劳动力计划等；结合工程特点提出切实可行的工程质量、安全生产、文明施工、工程进度、技术组织措施，同时应对关键工序、复杂环节重点提出相应技术措施，如冬雨季施工技术、减少噪音、降低环境污染、地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施等。2、施工组织设计除采用文字表述外可附下列图表，图表及格式要求附后。附表一拟投入本标段的主要施工设备表附表二拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图目录第一章编制依据及原则§1、编制说明§2、编制依据§3、编制原则第二章工程概况§1、工程概况§2、工程的重点、关键点第三章项目管理体系及施工组织管理措施§1、施工组织及管理机构§2、项目经理部下设机构第四章总体施工组织布置及规划§1、总体施工目标§2、施工现场平面布置方案§3、工地试验室建立§4、临时设施和场地建设第五章主要工程内容施工方案、施工工艺及措施§1、测量方案§2、沥青砼路面的施工§3、桥涵工程施工方案§4、盖梁、桥台施工方案§5、箱梁施工方案§6、预制空心板施工方案§7、预应力张拉方案§8、桥面系施工方案§9、雨污水工程施工方案§10、电力浅沟工程施工方案§11、交安、路灯工程施工方案§12、景观工程施工方案第六章劳动力安排计划和施工机具配置第七章冬、雨季施工措施第八章安全管理体系与措施第九章质量管理体系与质量保证措施第十章确保工期的措施第十一章环境保护管理体系与措施第十二章专项交通组织方案附表一拟投入本标段的主要施工设备表附表二拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三劳动力计划表附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图

施工组织设计文字说明第一章编制依据及原则§1、编制说明：我单位严格按照招标文件的规定、施工现场踏勘情况和相关沥青路面施工技术规范的要求，根据施工现场的周边环境、交通组织安排、气候等实际情况，结合我单位的施工力量和管理模式，按照IS09001质量保证体系、科学组织、充分发挥我公司优势，达一流品质、创“精品”工程的原则编制。§2、编制依据2.1、蜀都大道东段（东风大桥-三环路）道路综合整治工程施工招标文件和施工设计图纸；2.2、国家现行的与工程有关的工程质量检验评定标准、施工规范及验收规范；2.3、施工现场的周边环境、交通组织安排；2.4、我单位现有能投入本项目的机械设备、人力、施工技术力量和工程组织管理水平。§3、编制原则3.1、严格按照业主招标文件、公路施工规范的要求和业主的工期要求，优化组织施工，全面规划、统筹安排、突出重点、保证质量，按期完成施工任务。3.2、科学合理安排施工程序、采用先进的施工工艺和设备，提高施工机械化、工厂化、标准化水平，提高劳动生产率，在保证质量的前提下，采用科学的计划方法，确定最合理的施工组织，尽量缩短工期，加快施工进度。3.3、节约用电，满足环保要求，加强安全管理，防尘降噪，做到文明施工。3.4、优先采用新工艺、新技术、新材料、新设备。3.5、加强施工工程质量的管理，精心组织、精心施工，争创优质工程。3.6、在业主的统筹安排下进行工程施工。

第二章工程概况§1、工程概况蜀都大道位于成都市中心，是一条东西向城市主干道，对于成都市东西向的交通以及城市景观具有举足轻重的意义。本工程位于成都市蜀都大道东段，为成都市蜀都大道东段（东风大桥~三环路）道路综合整治工程。蜀都大道东段路线起点为东风大桥东岸，望平滨河路（K0+000），终点至机场路东延线跨线桥西端（K5+090.40）。本次道路综合整治工程包含道路断面优化，基层和路面的维护改造，双桥子立交桥底层综合改造，双桂路高架桥维护整治，纬一路口新增匝道桥，二环路双桥子立交桥、沙河桥等节点改造，市政道路改造、路灯等改造。1.1、道路工程的主要内容为横断面改造、路面改造；技术标准为：1.1.1、道路等级：城市I级主干路；1.1.2、计算行车速度一般路段：50km/h；双桥子立交底层铺路：30km/h；1.1.3、路面类型：沥青混凝土路面/白加黑复合路面；1.1.4、标准轴载：BZZ-100；1.1.5、路面结构设计年限：15年。1.2、排水工程包括新建工程与改造工程。新建工程为一环路~水碾河南三街路段新建一根DN500~DN800污水管道，出水接入一环路已建DN1200污水管；二环路~沙河桥路段新建DN500~DN800污水管道和DN600~DN1000雨水管道各一根，污水管道出水接入古雅坡路已建DN1800污水管，雨水管道出水排放沙河、新建排水管道相应增设街坊预留支管、雨水口、雨水连管等。改造工程为对现状雨、污水窨井盖座进行改造，采用分离式窨井盖座以避免窨井沉降对路面造成破坏；改造部分受道路工程影响的街坊预留管、雨水口、雨水连管。排水系统设计标准：1.2.1、雨水：按满流设计，设计重现期P=3年，综合径流系数ψ=0.65，地面集水时间=10分钟；1.2.2、污水：按非满流设计，最大设计充满度为0.70（管径500~900mm）；0.75（管径≥1000mm）。压力管按满流设计。当污水管道最小管径为500mm时，按最小设计坡度控制取0.002。管道设计流速采用：最大流速≤5.0m/s，最小流速≥0.6m/s。1.3、蜀都大道东段（东风大桥~三环路）综合改造工程范围自东风大桥东端，东至机场路东沿线跨线桥西端，沿途穿过一、二环路。涉及桥梁工程的改造内容有：双桂路高架底层道路在沙河桥处新建两座地面桥梁，整体形成双向6车道规模，与全线路段规模匹配，并适当拓宽人行道，打造成景观亮点；对双桥子立交增加机动车道数，提高通行能力；现状机场路东沿线跨线桥西侧新建地面桥梁。跨沙河地面桥北侧新建桥梁桥面宽度：0.5（防撞墙）+8.0（机动车道）+3.5（非机动车道）+6.0（人行道，含栏杆）=18.0m；跨沙河地面桥南侧新建桥梁桥面宽度：3.5（绿化）+0.5（防撞墙）+10.5（机动车道）+3.5（非机动车道）+12.0（人行道，含栏杆）=30.0m；双桥子立交每侧拼桥宽度：3.3m，含单侧0.5m的防撞墙，拼宽后桥面总宽度为15.0m。现状机场路东沿线跨线桥西侧新建地面桥梁单侧桥面宽度：7.0m，含护栏。技术标准为：1.3.1、荷载标准：车辆：拼桥为公路-Ⅱ级（老高架桥为原规范的汽20级）；新建桥梁为公路-Ⅰ级；新建人非通道跨沟桥验算荷载为公路-Ⅱ级。人群荷载：按《城市人行天桥与人行地道技术规范》取用。1.3.2、道路净空要求机动车道：≥5.0m；非机动车道和人行道：≥2.5m。1.3.3、桥面横坡：1.5%。1.3.4、抗震标准：按照地质报告相应内容采用。1.3.5、航道状况及洪水频率：本工程范围内，河道满足防洪排水过水断面要求，无通航要求。桥梁工程防洪标准为100年一遇，设计洪水位最高为496.17m，最大壅高0.22m。1.3.6、环境类别：按照Ⅰ类1.3.7、设计基准期：100年（新建桥梁结构）1.3.8、安全等级：桥梁设计安全等级为1级。1.3.9、防撞等级：新建防撞护栏等级为A级。1.4、电力浅沟工程须结合道路改建工程，按照先建后拆的原则，将现状10KV高压架空线改为地下电力浅沟敷设，新建10KV高压电力电缆沟位于蜀都大道两侧绿花道下。电力浅沟工程设计标准为：按成都市有关规定沿蜀都大道两侧绿化带下布置电缆沟，主线采用1200×1000电缆沟（预制U形槽），排管采用2×6Φ150排管，双层布置，电缆沟覆土0.3米，每隔60米设一检修井。两座检修井之间，每15米设置4块（2m）加金属边框活动盖板，过机动车道路交叉口时改为12孔排管敷设，覆土1.0米；两端设置人孔井各一座（2400×1500×1900）。1.5、路灯工程具体按照施工图纸及施工规范进行施工。§2、工程的重点、关键点本项目将按照招标文件工期的特殊要求进行施工安排：老路面的整治改造、三座桥梁的新建与改造是本项目的重点。计划工期120个日历天，具体开工时间以开工令为准。目前我单位已建成投产的沥青拌合站在成都市附近有2套：双流与温江区交界处的柑梓树有1套LB3000型沥青拌和站（240t/h），上三环路的距离为13.2km；青白江区祥福镇有1套J3000型沥青拌合站(240t/h)，上三环路的距离为19.9km。两套沥青拌合站上三环路的距离均小于30km，满足招标文件对沥青拌合站离三环路不超过30km的要求。经测算，本工程沥青混合料工程量为30380m3,折合为72912吨，按两套拌合站480t/h的产量，需拌合152小时，可以在十天之内完成拌合、摊铺全部沥青路面，完全能满足本工程沥青路面改造时间短的特殊要求。根据现场施工的复杂情况，应加强施工协调，加强施工现场管理，保证施工的连续作业，保证施工效能，满足沥青路面施工能力，保证能在120日历天内完工。本工程由于位置特殊，工程施工的重要性，要求工期很短，因此要特别注意：2.1、避免晚间作业工作效能的降低；2.2、整个施工作业期间的安全管理；2.3、交通组织协调和现场的交通指挥。第三章项目管理体系及施工组织管理措施§1、施工组织及管理机构我公司将对该合同段工程项目精心组织、统筹安排、科学管理、严格履行合同。确定明确的施工总体目标、优化的施工总体方案、科学的总体指导思想。公司组织有丰富的桥梁施工经验和沥青路面施工经验且业绩显著的施工人员成立该项目经理部。经理部在施工现场全权代表公司行使管理职能及履行合同的权利和义务，确保工程按期、优质、安全完成。§2、项目经理部下设机构项目经理部设工程部、质检部、工地实验室、综合办公室、财务部、机料部、安全部等部门，工程部负责整个工程的进度计划、合同管理、测量、施工技术、统计报表、计量支付等工作；质检部负责质量检验、质量管理等工作；工地实验室负责整个工地的材料检验和实验；综合办公室负责日常事物宣传报道及人员安排工作；财务部负责整个工程的财务工作：机料部负责整个工程材料的采购、施工机械调配以及施工机械的管理、维修工作：安全保卫部负责施工安全生产和保证道路畅通等工作。根据本工段工程量及现场条件，设道路、排水和电力浅沟、桥梁、路面、景观工程、交安照明施工队各一个，另设一个专门的畅通保证小组。每个施工队根据各施工阶段和工区、控制点进行合理布置、组织其下的施工作业班组，满足流水作业，分阶段作业的需要。各施工队设队长一名，主管工程师1名，现场控制测量与施工管理技术人员1人，质量、安全检查人员2人，计划调度、财务物资各1人，工地流动实验站实验员2人，机电设备人员2人。技术工人、普通工人的配置按施工进度需要动态配置。现场组织机构框图项目经理项目技术负责人办公室财务室实验室合同部安全部工程部机料部办公室负责试验员质检工程师计量工程师安全员安全负责人计划统计组财务组工长测量工程师材料供应组机械设备组施工负责人排水电力浅沟施工队畅通保证小组道路施工队桥梁施工队景观工程施工队交安照明施工队路面施工队项目经理项目技术负责人办公室财务室实验室合同部安全部工程部机料部办公室负责试验员质检工程师计量工程师安全员安全负责人计划统计组财务组工长测量工程师材料供应组机械设备组施工负责人排水电力浅沟施工队畅通保证小组道路施工队桥梁施工队景观工程施工队交安照明施工队路面施工队畅通保证小组成员名单：组长刘启远，副组长付斗才、饶波，组员陈莲彬、张德斌、段勇、陈宗立、张恩华、朱卫、赵雪萌、朱佳、罗诚。第四章总体施工组织布置及规划§1、总体施工目标1.1、质量目标按照招标文件要求：达到现行国家验收合格标准。1.2、安全生产目标杜绝职工因工亡人事故，杜绝火灾及交通责任亡人事故，杜绝重大责任伤亡及其它恶性事故。1.3、文明施工目标为搞好本工程文明施工管理，塑造施工企业的文明风范，处理好与当地群众的关系，积极参与当地精神文明建设，实现“现场硬面化、厨厕卫生化、宿舍标准化、设施规范化”。减少对周围环境的污染和影响，争创文明安全标准工地。1.4、工期目标根据招标文件要求，计划工期120日历天，具体开工时间以监理工程师发的开工令为准。1.5、环境目标保护生态环境，降低资源消耗，污染排放达到国家及设计标准，城镇施工现场扬尘、扬洒符合有关标准，相关环境行为符合国家及设计标准。§2、施工现场平面布置方案施工平面布置：（详见附表五：施工总平面图）§3、工地试验室建立施工前要建立工地试验室，配置足够的试验检测人员和设备，并对配置的试验仪器进行定检。工地试验室不能进行的试验项目必须委托有资质的试验室完成。§4、临时设施和场地建设沥青砼热拌场主要采用我公司已建成的温江区柑子树1号沥青拌合站、青白江区祥福镇2号沥青拌合站。以上二个拌合站均已建设配套成熟，内设沥青拌合楼、碎石分级储存区、办公区、生活区等。项目经理部设在施工现场附近，方便施工协调管理。沙河桥桥边设置钢筋加工场，污雨水管道、景观工程的石材等根据施工进度分阶段入场并堆放在施工段落路线附近方便吊装、安装的位置。4.1、沥青混凝土热拌场4.1.1、沥青混凝土热拌场进出场及场内道路，材料加工场，堆料场，停车场、沥青拌和场等按要求进行硬化，并且具有一定的强度和刚度。4.1.2、场内建立一个运料车的循环清洗系统，保持路面清洁。4.1.3、堆料场材料分类、分级堆码，不同规格材料堆放场地之间修建隔离墙。4.1.4、材料堆放地搭设钢架防雨棚。 4.1.5、矿粉堆放在库房，需防雨水和防潮。4.1.6、整个拌和场有完整的排水系统，硬化后的场坪中间高四周低，四周设排水暗沟，场内无积水，并保证排水不至于形成集中冲刷而损毁附近的农林作物及房舍构筑物等。4.2、钢筋加工场沙河桥边建活动板房和钢筋加工场，尽量在满足施工的条件下减小占地面积，并完全打围，采用半幅施工、半幅通车的方案，利用非机动车道和人行道进行交通导行。预制场设在三环路外，采用合格的专业预制厂进行预制、运输、安装。现场设置桩基钢筋笼的加工场、材料库房。做好防火、防潮、防盗等措施。4.3现场办公区的设置4.3.1响应招标文件专用条款6.6条对临时设施布置及文明施工的要求，配备符合要求的办公设施设备。4.3.2工地现场办公室、会议室应吊顶，地面铺贴地砖。承包人现场办公室应配置齐全、完好的办公设备，包括复印机、电脑（可上网）、打印机、传真机、对讲机、数码照相机等。数量和质量均需满足招标文件和施工实际情况的需要。并在施工现场为业主、监理、审计部门提供现场办公室。

第五章主要工程内容施工方案、施工工艺及措施§1、测量方案1.1、布置控制网1.1.1、根据勘测部门提供的桩位和坐标进行复测，再和相邻单位线路相连接，确定无误差的情况下，布设施工控制网，在施工范围放出轴线桩、交汇桩和转角桩。1.1.2、根据具体桩位，进行加密保护控制。作好交桩的保护桩、引线桩，经校核正确全部反应到控制网上。所有保护桩、引线桩，必须设置在明显、牢固的地段。若无合适位置，亦可采用现浇钢筋混凝土桩来代替。1.1.3、在交叉口处由于需要各条道路接顺，根据坐标，定出原有道路中心线，参照设计图，正确定出交叉口位置。1.2、标高测量先将建设单位或设计单位提供的两个以上永久性标高点进行两次闭合核实，若无误差，认定永久性水准点标高正确。根据永久性标高，按规范要求加密临时水准点，临时水准点亦可用浇砼桩代替。标高的复测必须及时进行、杜绝误差。上述所有的控制桩、标高桩和其他桩位经监理工程师复核后，在设置的桩上编号，防止和其它单位布置的桩混淆而发生差错。所有桩应予以详细记录，并说明位置、方向、作用、标高或方位等。在房屋拆迁、运输、交通、打桩等过程中，所布置的桩易受损坏，在使用桩时，应先进行复核校对后方可使用。§2、沥青砼路面的施工本工程中的各结构层沥青砼的拌合摊铺工序基本相同（仅生产配合比和施工各环节的控制温度不同），重点是中粒式SBS改性沥青和细粒式SBS改性沥青SMA路面结构层的施工，关键是细粒式SBS改性沥青SMA路面结构层的铺筑。2.1、整个施工工艺和措施如下：2.1.1、前场验收基层并在合格后进行清扫、洒布透层或粘层油、人员机械到位等准备工作；2.1.2、后场沥青拌和楼拌和沥青砼热料；2.1.3、运输车运输热沥青混合料至施工前场；2.1.4、摊铺机摊铺热沥青混合料；2.1.5、压路机碾压成型，人工辅助调整等。施工过程的温度控制按招标时提供的技术标准及规范执行。现将整个路面结构层的施工工序做详细的说明。2.2、橡胶应力吸收层（白+黑方案）2.2.1、施工前应进行水泥混凝土面板的基面处理，采用专用设备清除原路面标线，并用钢丝刷彻底清扫，吹尘和清洗。要求基面粗糙、干燥、无灰尘、石屑、油污、杂物等。阴雨天及雨后路面潮湿不得施工。2.2.2、在洒布橡胶沥青前，应注意检查（1）空气温度和地面温度都不得低于15℃；（2）下承层必须干燥，路缘石防护良好；（3）风速不影响橡胶沥青洒布效果；（4）需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机。2.2.3、橡胶沥青洒布（1）推荐橡胶沥青洒布量采用2.2kg±0.2kg/m2；（2）起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸；（3）纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右；（4）撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。2.2.4、撒铺碎石喷洒橡胶沥青后应立即满铺碎石，碎石撒铺量推荐采用12～16±2kg/m2，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，应人工补足。2.2.5、碾压采用26T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车。碾压遍数为3遍。2.2.6、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响橡胶沥青SAMI吸收层与上面层的粘结性能。2.2.7、橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待橡胶沥青SAMI应力吸收层施工完成3小时后方可开放交通，且车速不宜超过25km/h。在上面层沥青混凝土施工前须加洒粘层油，粘层油洒布量宜控制在0.25kg/m2（沥青重量）左右。2.3、粘层在清扫后的橡胶沥青应力吸收层、沥青下面层、桥面水泥砼铺装基面处理层及各沥青层层间，应均匀洒布改性乳化沥青粘层油。粘层采用PCR型快裂的洒布型阳离子乳化沥青，喷洒量为0.3-0.5kg/m2。沥青规格和质量满足《公路沥青路面施工技术规范》中粘层油的要求，所使用的基质沥青标号与路面使用的沥青相同。粘层沥青配合时的稠度和用量通过试洒确定，粘层油选用沥青洒布车喷洒，喷洒的粘层油成均匀雾状，在路面范围内均匀洒布，确保洒布的均匀性，不得过量，不得有花白漏空或成条状和堆积。喷洒量不足时应补洒，喷洒过量时应刮除。粘层油喷洒后严禁运料车外的其他车辆和行人通过。粘层油宜在摊铺作业前12小时洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧接着铺筑上一层沥青面层，确保粘层不受到污染。2.4、AC-20C沥青路面铺筑2.4.1、后场准备（1）拌和机的维护与调试首先应在开机前对拌和机及其所配备的电力设备进行维护、检查。调试方法：先根据目标配合比设备的矿料比例，并按预定产量相应速度进料，干燥后经二次筛分进入已按生产配合比设定比例后的各热料仓，反复调整各冷料斗变频，直到不等料、不溢料，则表示冷料进料速度和比例与热料仓达到供需平衡，以此变频作为试拌时的进料大小，并取目标配合比的最佳沥青用量的±0.3%、±0.6%五个沥青用量做马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量，最后按生产配合比的最佳用油量及±0.3%三个沥青用量分别上机试拌取样做马歇尔试验与抽提试验，并根据试验结果，进行分析比较后，对配合比进行调整，以调整后的配合比作为标准的配合比。（2）运输车辆维护保养：为了防止沥青与车厢板粘结，在清扫干净后采用喷洒器在车厢侧板和底板喷洒一层油水混合液（油：水1:3）。（3）液体沥青的准备：安排一定数量人工将原有桶装沥青搬至脱桶设备位置，打开桶盖、桶底及围皮，将其圆体沥青投入温锅中，并在不超过170℃的温度下脱水，通过油泵进入储油缸，然后进入沥青罐，循环保温备用。2.4.2、前场准备在铺筑沥青砼下层时，若经检测基层顶面标高及平整度达到规范要求且情况较好，则沥青砼面层铺筑时，高程控制采用平衡梁。2.4.3、沥青砼的施工（1）沥青混合料的拌制采用拌和机LB3000和J3000进行拌制，混合料的拌制时间应以混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部都能均匀地裹覆沥青为准，一般为30～50s（其中干拌时间不少于5s），拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白、无粗细分离或结团成块等现象。沥青混合料的拌和温度为140～165℃并安排专人负责测量，及时与控制室取得联系，对于温度过高老化、温度不够、有花白、明显分离或结团、成块的混合料应予以废弃。（2）沥青混合料的运输沥青混合料采用20T自卸车为主要运输工具，自卸车在拌和机出料口装料时应由专人指挥，并且每接卸一锅混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细料离析现象，在运输距离较远，气温较低的情况下，混合料表面应覆盖麻袋，沥青混合料运至摊铺地点凭运料单接收，并检查每车混合料的拌和情况和到现场温度，此时温度应不低于130～150℃。保证运输车辆和搅拌机能力应大于摊铺速度，摊铺机前等候卸料的运输车辆不少于五辆。（3）沥青混合料的摊铺采用摊铺机根据道路宽度调整好摊铺宽度，半幅一次性摊铺，摊铺机在开始受料前，应在料斗涂刷少量防止粘斗的柴油，摊铺机预热熨平板后（一般预热20～40分钟）。运料车慢速倒车至摊铺机前，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，松铺系数由试验室决定，摊铺必须缓慢、均匀、连续，摊铺机不得突然停机或改变速度，当出现局部角隅缺料，表面不平整，局部离析情况时，应由现场施工人员指导工人进行找补。（4）沥青混合料的压实成型沥青混合料摊铺平整后，应及时碾压，碾压分初压、复压、终压三个阶段，各阶段碾压应紧密衔接，不能中途停顿。①初压：摊铺25米左右紧接碾压，压路机采用双钢轮压路机，以1.5～2.5km/h的速度静压一遍，压路机应从低侧向高侧碾压，相邻碾压带重叠1/3至1/2轮宽，碾压路线及碾压速度不应突然改变而导致混合料产生推移，压路机起动应减速缓慢进行，碾压时开启喷水装置对钢轮喷少量的水以防止混合料粘。②复压：初压后紧接着进行复压，采用轮胎式压路机以3.5～4.5km/h的速度碾压5～7遍，碾压后要达到要求的压实度，并无显著轮迹，相邻碾压带应重叠1/3至1/2轮宽，复压温度不低于90℃。③终压：终压应紧接在复压后进行，采用双钢轮压路机，以2.5～3.5km/h的速度静压1～2遍，直到表面无轮迹，终压完成的温度不低于70℃。碾压的各阶段，压路机均应从低向高推移，压路机每次由两端折回的位置不应在同一横断面上，压路机不能在未成型的路段上急转弯、调头或是停留，压路机起动停止应减速缓慢进行，禁止一脚油门或紧急刹车。（5）接缝在两班交接，左右半幅以及构造物处均会有接缝。接缝处理影响到路面的整体质量，接缝数量尽可能减少，施工方法如下：接缝施工：均采用切割机切缝使其达到垂直的平接缝。接缝时，先在压实部分上铺设一些热混合料，使接缝预热软化，碾压前将预热混合料铲除，接缝处应洒粘油层。平接缝处摊铺层施工结束后用3米直尺检查平整度，不符合要求，趁混合料尚未冷却立即处理。横向接缝应在摊铺后及时碾压，碾压时压路机的滚筒应大部压在已铺好的车道上，仅有15～20cm宽度压在新铺的沥青混合料上，压完三遍以上后改为纵向碾压。边角处不能用压路机进行压实的需要人工使用小型设备震动板夯机进行压实。施工完成,待沥青砼冷却至常温时再考虑通行车辆。中粒式SBS改性沥青AC-20施工工序同普通沥青AC-20，注意施工各环节的控制温度应高10-15℃，拌合SBS沥青混合料时拌合时间长10-15秒。2.5、SMA-13型沥青玛蹄脂上面层铺筑（重点工序）2.5.1、原材料控制及配合比设计沥青材料采用符合设计和规范要求的SBS改性沥青，在使用前确认无明显的分离、凝聚等现象。运到现场的每批沥青都需有制造厂的证明和出厂试验报告。使用前需取样进行检验，合格后报监理批准后使用。粗集料采用峨眉地区加工生产的符合本工程技术要求的玄武岩，其技术指标应满足设计文件的相关规定和要求，同时细集料及填料应满足设计文件的相关规定。抗剥落剂掺加比例以沥青混合料的质量百分率计算，设计要求为沥青用量的0.4%，木质素纤维参加比例以沥青质量的质量百分率计算，设计要求为沥青用量的0.3%.施工前应在监理工程师的监督指导下尽早进行配合比试验，试验严格按三个阶段进行以保证优良的配合，先由试验室负责进行目标配合比设计，再在拌和楼生产混合料改进调整为生产配合比，再经过试验段实地施工，调整修改为生产配合比，施工时的沥青混合料应符合马歇尔试验技术要求及车辙试验动稳定度等检验指标。2.5.2、混合料的拌和SMA混合料拌和时，纤维必须在喷洒沥青前加入拌和缸内，纤维与粗细集料经适当干拌后投入矿粉，总的干拌时间15秒，喷入沥青后的湿拌时间50秒，保证纤维能充分均匀的分散在混合料中，并与沥青结合料充分拌和。拌和温度要求必须保证满足SMA混合料摊铺要求，一般比普通混合料高10℃左右。集料及填料的添加：SMA混合料中粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少，在拌和时合理调整安排料仓，使配料尽可能的平衡，最大限度的保证拌和生产率达到最高。稳定剂的添加：为了准确、准时的加入稳定剂，在拌和锅观察窗外自制一个翻板式投放口，安装传感器与粗集料放料传感器相联，使预先称量好的木质素纤维与粗集料同时投入拌缸，纤维在干燥粗集料干拌的冲击下打散并均匀分布在干混合料中干拌，再加入沥青湿拌。拌和时，矿粉的投入能力应符合配合比设计数量的需要。拌和的SMA混合料需及时运输或在储料仓中存放，以不发生沥青析漏和降温10℃为准。2.5.3、沥青混合料的运输沥青混合料运输车的车厢应涂刷对沥青混合料无损害的防粘液，且箱底低凹处不得积液。运输能力应满足供料需要，保证连续不断的摊铺。混合料运输过程，必须加以覆盖，以防止混合料降温超标和结壳。运料车在运输途中，不得随意停歇。达到现场后，检查混合料温度，必须满足摊铺温度要求。运料车卸混合料后，如车厢内有剩余物，倒在指定地点，严禁乱倒，避免污染。2.5.4、沥青混合料的摊铺SMA沥青混合料适宜在温度较高的条件下铺筑，施工时最好气温高于15℃进行铺筑作业，混合料摊铺配备摊铺机2台，成梯队作业进行联合摊铺，相邻两幅有50～100mm宽度的摊铺重叠，相邻摊铺机距离5～10m。采用浮动基准梁的方式控制厚度和平整度。摊铺机作业时先预热熨平板，严格控制摊铺时混合料温度，摊铺机作业走行速度缓慢（一般控制在2～4m/min），运行中与拌和站生产能力相配合，避免停机待料，加强摊铺现场与拌和站的通讯联系，工作面派有专人清除摊铺机走行线路上的洒落混合料，保证其平稳行走。在摊铺过程中应跟踪检测质量，发现缺陷应“趁热”修补；修补不好的应刨除重铺。当雨天或下层潮湿情况下，不得铺筑混合料，现场摊铺混合料温度不低于160℃。2.5.5、沥青混合料的碾压碾压工作在摊铺以后立即进行，温度控制对路面质量影响重大。碾压工艺要按技术规范，采用“高温、紧跟；匀速、慢压；高频、低幅；先边、后中”的方针。压实分初压、复压和终压。控制初压温度不低于150℃，配备钢轮压路机（SMA不能使用胶轮压路机，因为轮胎压路机的揉搓将使玛蹄脂上浮，造成构造深度降低，甚至泛油。），不带振动，速度1.5～2.0km/h；复压时，温度不低于130℃，带振动，速度2.0～4.0km/h；终压时，温度为不低于120℃，不带振动，速度4.0～5.0km/h。严格控制碾压遍数，防止过度碾压，在压实度达到98%以上或者现场取样的空隙率不大于6%，宜终止碾压。采用振动压路机压实时，压路机轮迹的重叠不应超过200mm，但用静载钢轮压路机时，压路机轮迹的重叠不应小于200mm。碾压时压路机在摊铺机后紧跟，高温状态下碾压，禁止低温时反复碾压。对于压路机压实不到的局部沥青路面，采用经监理工程师认可的振动夯板等小型机具振捣密实。2.5.6、施工缝的处理本工程半幅通车，半幅施工，路面摊铺作业时采用两台摊铺机平行作业，路中心和各路口有纵缝，路口可用小摊铺机进行热接缝消除纵缝和横缝，另半幅施工时需在路中心划线切割，保持线性流畅，进行冷接缝；施工过程主要是尽量避免横缝，尽量减少各种接缝。在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，以保证接缝处紧密、平顺。（1）纵缝：路中心由于施工方案所限，将采用冷接缝。采用冷接时必须采用平接缝。铺另半幅前必须在切割上面层后将缝边缘清扫干净，并涂少量粘层沥青；摊铺时，搭接宽度不应大于5cm；新铺层的厚度应通过松铺系数获得。当摊铺搭接宽度合适时，可将搭接部分新摊铺的热混合料回推，在缝边形成一小的凸脊形。如果搭接材料过多，则应直接用平头铲沿缝边刮齐，刮掉的多余混合料应废弃，不得抛洒于尚未压实的热混合料上。（2）横缝：施工段落要避免断料、机械故障等造成冷接缝。无法避免时，必须采用平接缝，宜在当天施工结束后切割、清扫、成缝。连续摊铺前应先用直尺检查接缝处已压实的路面，如果不平整，厚度不符合要求时，应切除后再摊铺新的混合料。连续施工前应涂刷粘层油并用熨平板预热。接缝应粘结紧密，压实充分，连接平顺。重新开始摊铺前，应在摊铺机的整平板下放置起始垫板；垫板的厚度应等于混合料松铺厚度与已压实路面厚度之差，其长度应超过整平板的前后边距。接缝处摊铺混合料后应先清缝，然后检查新摊铺的混合料松铺厚度是否合适，清缝时不得向新铺混合料方向过分推刮。横向接缝碾压时宜先用双钢轮压路机进行横向碾压，并应在路面纵向放置支撑木板，其长度应足够压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但应在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不得在接缝处转向。2.6、原路面病害处治2.6.1、破碎板处理对于破碎板块，采用更换破碎板的方法进行处治，换板时采用C40混凝土浇筑面板（弯拉强度不低于5MPa）。具体的换板条件如下：（1）当水泥混凝土板块已破损开裂成3个及以上块状的均按整块板换板；（2）当水泥混凝土板块有一条明显的裂缝贯通全板且缝两侧有错台的，该板块为整块板换板；（3）当水泥混凝土板块有一个角的破损面积大于四分之一板块，同时出现了错台或沉陷或唧浆的，该板块为整块板换板；（4）当水泥混凝土面板有连续多块破碎且中间夹有一至两块好的混凝土板时，将连续破碎板块及中间的好板块一并挖除换板。超过两个以上完好的板块时对这些好的板块予以保留；（5）对于水泥混凝土板块破碎严重或伴有沉陷、唧浆，或连续多块板破碎的，这些板块下的基层甚至底基层均存在不同程度的损坏，在对板块进行更换的同时，需要对整个基层或底基层（需要时）进行挖除，然后采用C20贫混凝土进行换填，厚度不小于20cm，如果开挖后路床顶面为膨胀土，应视现场情况用碎石填换（50～80cm）深度，换填压实度不低于96%。2.6.2、换板的施工工艺如下：（1）首先采用全深度切割机将破损板与完好板块完全分离开，然后将破碎的板块凿除，此过程不得扰动及损伤周围的板块。（2）检查基层的完整性，如果基层松散，底基层甚至路基松软需要处理的，应凿除基层、底基层甚至路基软弱松散部分，采用C20砼回填，应深入到四周老混凝土板以下至少10cm，厚度不小于15cm。如果挖除厚度小于30cm时直接采用C20回填，当挖除厚度大于30cm时，采用20cm贫混凝土C20＋级配碎砾石进行回填，病害处理完毕后，然后用超早强微膨胀水泥混凝土重新浇筑24厘米厚C40混凝土面板，采用节水保湿养生膜养生，用切缝机沿原缝位置切缝，灌注聚氨脂填缝料。（3）为加强新旧面板纵向连接，需新增加拉杆。拉杆用长80cm的Φ16的钢筋，间距40cm，嵌入相邻板内40cm，拉杆应严格垂直于接缝、平行于面板平面。（4）为提高接缝的传荷能力，所有横缝均设置传力杆，传力杆应严格垂直于接缝、平行于面板平面且在面板厚度的中间位置等间距布置。传力杆采用Φ32，长度为50cm，间距为30cm，嵌入旧板内25cm。2.7、原桥面沥青混凝土铣刨处理2.7.1、对于原桥面病害严重的段落，将原沥青混凝土面层全部铣刨后，对有损坏的原水泥混凝土铺装层进行修复，对新老水泥混凝土铺装层进行喷砂打毛并做好桥面的防水粘结层后重新铺筑沥青面层。2.7.2、对于原桥面病害较轻的段落，将沥青混凝土上面层全部铣刨后，清洁后喷洒粘层油，重新铺筑沥青上面层。对于原桥面厚度变化，铣刨后发现下面层与原桥面混凝土铺装形成脱层或下面层厚度太薄而形成夹层的，须将余下的下面层全部铣刨，将原混凝土铺装打毛后重新分层铺筑沥青面层。2.7.3、由于原桥面厚度不均匀，对于原桥面厚度在6cm以内的，在加铺沥青面层时全部采用SMA面层一并加铺，厚度大于6cm的按设计分层加铺，加铺厚度不能低于设计厚度。2.7.4、引桥段，由于原沥青铺装厚度差异较大，当病害深度大于9cm时，下面层采用SBS改性沥青AC-20进行修复。2.7.5、引桥段，当病害深度位于基层或底基层及以下部位时，采用贫混凝土修复，每层厚度不低于20cm。2.8、水泥混凝土面板及贫混凝土基层2.8.1、修补用的混凝土应具有微膨胀性能，以抵抗干缩裂缝，确保新旧混凝土界面的结合；采用强制式搅拌机集中拌和混合料，并采用机械振捣。2.8.2、为减少振动对相邻其它混凝土面板的不利影响（造成板块开裂和板边碎裂），应采用静压等方式破除面板的破坏部分或对破坏板块四周完全锯缝且深度到板底后再凿出破坏部分板块，凿除破碎的板块时，应尽量保护其他面板及不伤及原拉杆和传力杆。2.8.3、水泥混凝土路面板块横向按3.0～4.5米宽划分板块，纵向按4.0～5.0米划分板块，均应与原水泥混凝土路面板块接缝对齐。2.8.4、在新、旧路面板块间应加设传力杆和拉杆（检查原有传力杆和拉杆的完好性，若破坏或缺乏，需新增加），连续换板内的横向接缝均应设置传力杆；对于非整板处理的新旧混凝土的界面上应涂抹界面剂，界面处理剂1天龄期的抗折粘结强度不小于2.4MPa。新混凝土不可直接浇筑在旧混凝土基面上。为了增加旧基面的粗糙度，可进行如下界面处理，先在旧基面上涂一层界面处理浆，然后再刷一道界面处理砂浆，待其硬化后，形成带粗砂的糙面层，再浇筑新混凝土，新旧混凝土间的粘结强度将大大提高。界面处理剂要求以高分子共聚物为基本原料，掺加适量改性剂、有机助剂配制成的水乳状产品，无毒、不燃、无腐蚀性，pH值为6～6.5，粘度300～600Pa·s。可以直接掺入水泥砂浆和混凝土中，配制成聚合物砂浆和聚合物混凝土，增加粘结强度、抗拉抗折强度，提高抗渗性能，也可以掺入水泥砂浆中配制薄层涂料和界面处理浆。界面处理浆和界面处理砂浆拌制参考（以重量计），界面处理浆配比为粉料∶界面剂＝1∶1，界面处理砂浆，粉料∶粗砂∶界面剂＝1∶1∶1。2.8.5、水泥混凝土面板浇筑前应预设拉杆、传力杆，不规则板块应设角隅补强钢筋，并采取有效定位和固定措施。传力杆间距30厘米，长度50厘米，采用Φ32钢筋，嵌入旧水泥混凝土内25cm；拉杆间距40厘米，长度80厘米，采用Φ16钢筋，嵌入相邻板内40cm；新旧水泥混凝土设置传力（拉）杆时一定要仔细操作，确保传力（拉）杆与路面平行且与横（纵）断面垂直。2.8.6、严格控制水泥混凝土的配合比尤其是水灰比；摊铺后应进行充分振捣、密实，面板表面尽量避免人工修饰；采用拉槽工艺对水泥混凝土路面表面进行糙面处理。2.8.7、运输到现场的混凝土拌和物必须具有适宜摊铺的工作性。混凝土拌和物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合表下的规定。不满足时应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。2.8.8、采用节水保湿养护膜覆盖保湿的方式养生或喷洒养生剂养生，必须保证覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态。2.8.9、切缝：早晚温差不大于15℃时，采用软切缝和硬切缝相结合的方式进行切缝，即混凝土抗压强度约为1～1.5MPa时（人可在上面行走）缩缝每间隔1～2条进行第一次切缝（软切缝），待混凝土抗压强度强度达到12MPa左右对其余切缝进行补切（硬切缝）；早晚温差大于15℃的宜全部采用软切缝。切缝深度7厘米；切缝时为避免出现横向开裂，可采取间隔切缝法；应先切横缝再切纵缝。2.8.10、水泥路面的接缝均须采用聚氨脂填缝料（聚氨脂填缝料质量必须满足设计要求且同一路段应采用相同的填缝料）填缝，填缝前必须将缝内清扫干净并保持干燥，填缝料必须将缝隙充满并填塞密实。2.8.11、贫混凝土基层必须进行切缝，切缝深度不小于5厘米，切缝后应使用沥青灌缝。贫混凝土基层的板块尺寸与水泥混凝土面板一致，并对缝位置设置（即贫混凝土基层接缝应与混凝土面板的接缝对应）接缝，贫混凝土基层的纵、横向缩缝可不设拉杆和传力杆；胀缝中应设置传力杆和胀缝板且板顶应与基层顶面齐平。2.8.12、所有的混凝土施工必须有足够的养生时间，养生期间应严格禁止所有车辆通行。2.8.13、对于主线下穿成昆铁路和蓝天立交引桥段原混凝土层上加铺的8cm厚混凝土铺装病害的处理：将原8cm混凝土铺装全部清除后对原混凝土基层表面进行清洁处理后直接加铺4cm改性沥青SMA-13+6cm改性沥青混凝土AC-20+1cm橡胶沥青碎石应力吸收层。2.8.14、修补的混凝土路面应进行质量检测，检测结果应符合有关的验收规范要求。2.8.15、对于立交桥原桥面钢筋混凝土铺装有损坏的，需要进行修补更换，修补铺装采用8cm厚C40钢纤维砼桥面铺装及相应的D11钢筋焊接网。2.9、原混凝土路面脱空压浆要求及质量控制措施2.9.1、施工前准备工作（1）施工单位应根据工程规模、施工质量和进度要求，配置合适的施工机械，其技术性能应满足水泥混凝土路面板底灌浆施工的要求。如灌浆机、取芯钻孔机等机械。禁止使用冲击钻孔机钻孔。（2）水泥浆的配合比由施工单位自行设计或委托有资质单位进行设计，浆液24小时的抗压强度必须达到5MPa以上；浆体流动性好，100％结石率，泌水率、干缩率小。开工申请资料附上中心试验室所出具的包含上述内容（如：浆体配合比、初凝时间、终凝时间、24小时抗压强度、结石率、泌水率、干缩率等）的试验报告（结石率以浆体终凝时间试验结果为准，干缩率以7天养护时间的结果为准）。2.9.2、板底灌浆的施工（1）按设计图要求，采用不小于Φ30mm的高速薄壁金刚钻进取芯机钻孔，钻孔深度为35～40cm，不穿透原路面基层，同时不允许钻不够深度后，用钢钎将孔深打到35～40cm。（2）灌注水泥浆，施工中采用“围、挤、压”方法，先将注浆区围住，再在中间插孔挤密，灌浆是按照由低到高，由外向内的顺序进行，即先灌注地势低再灌注地势高的，先灌注外车道再灌注内车道，这样易于保证注浆质量。（3）在施工过程中应注意灌浆压力的控制，压力控制在2MPa至5MPa之间，如未经监理人员同意，严禁出现“抬板”现象。（4）压浆完毕，立即用木楔封住压浆孔，待浆体初凝后除去木楔，用高标号砂浆封孔，压浆完成后即对压注区封闭，避免施工车辆和施工机械进入。养生1天（24h龄期抗压强度不小于5MPa）后检测压浆效果。养生期间可以对压浆区进行灌缝作业，按设计要求将已灌浆范围内的混凝土路面所有缩缝填缝料进行更换。（5）压浆效果检测，采用FWD逐板检测板角处的弯沉，根据不同荷载下弯沉曲线的截距小于30m且单点弯沉小于0.14mm、相邻板块的弯沉差小于0.06mm后，质量合格，否则进行复灌，直至符合要求，才允许开放交通。2.9.3、施工质量控制为了保证压浆的施工质量及施工进度，在选择压浆施工队伍时，要求施工队伍具有丰富的压浆施工经验，且板块压浆合格率一次应不低于85%，两次压浆合格率应满足100%。为了控制板底压浆的质量，应作抗压强度试验。浆体抗压强度检验应符合以下规定：（1）应用正在灌注的水泥浆制作试件，试件的养护条件与现场养护相同。（2）每个施工点每个工作班组应制取试件1组（每组6个），龄期为24小时。（3）如果试件表明浆体的24小时强度不能达到规定的强度，该路段不允许计量。（4）如果试件未达到要求（含无试件、试件组数不足、个数不足、超龄期、无抽样人签认或试件不在业主单位认可的试验室进行试验等）则该取样路段不允许计量。（5）制取的试件，承包人负责送样，但必须由监理人员签认并贴上标签，试件必须注明详细的位置（桩号）和抽样日期，否则按无试件处理。（6）每块板压浆后均用FWD检测弯沉值（每块板检测4个点），压浆后要求任意一点检测弯沉截距小于30m且单点弯沉小于0.14mm、相邻板块的弯沉差小于0.06mm。（7）板块合格率应满足100％，未达要求的点由承包人负责补灌至合格。补灌孔位距离原灌浆孔位不得小于60cm，不得将原灌浆孔作为补灌孔位。（8）压浆控制应避免砼面层出现新裂缝。2.10、桥面防水粘结层的施工2.10.1、应对水泥混凝土进行检查，应平整、粗糙，水泥混凝土层的高度和横坡应符合要求（不符合要求时应予处理，对尖锐突出物及凹坑应打磨或修补）。2.10.2、对水泥混凝土桥面采用全自动无尘抛丸打砂机进行喷砂打毛处理，彻底清除表面浮浆、污染物、灰尘等。在干燥、整洁的水泥混凝土铺装层上，均匀洒布桥面防水粘结层。2.10.3、防水粘结层的材料及施工工艺同11.5条要求，防水粘结层必须满布，达到无破洞、漏洒、脱开及起皮现象的要求。桥面防水粘结层按平方米计入粘层油的数量。2.10.4、雨天禁止施工，气温低于5℃时不宜进行施工。§3、桥涵工程施工方案3.1、桩基、墩柱施工方案3.1.1、机械成孔灌注桩本工程拟采用旋挖钻成孔法进行施工。（1）施工准备①场地平整：对施工场地内的杂物进行清除、软土换除并对场地进行平整压实；②施工放样：进行场地整平后,组织有资格的测量放样人员将所有桩位放出,钉好十字保护桩,做好测量复核,并记录放样数据备案。墩台放样必须严格按各墩台（桩基）控制桩号、几何尺寸和坐标进行控制，以确保施工放样的准确性。经过多次放样并复核确认无误后方可进行施工。在施工放样之前，必须对各墩台（桩基）控制桩号、坐标、桥面、墩台等各部位设计标高等数据进行复核计算，若发现计算结果与设计图不符，必须及时通知设计单位复查。（2）桩基施工步骤①人工按照施工测量工程师所定位置采取前2~3m为人工挖孔。②埋设护筒：用拉线法检查桩位偏差,应满足规范要求。③钻机安装：安装钻机时要求底部应垫平,保持稳定,不得产生位移和沉陷,顶端用缆风绳对称拉紧,钻头在护筒中心偏差不得大于50mm.④成孔钻进：开始钻进时,进尺应适当控制,在护筒刃脚处,应短冲程钻进,使刃脚处有坚固的泥皮护壁.待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后可按土质以正常速度钻进.如护筒外侧土质松软发现漏浆时,可提起钻锥,向孔中到入粘土,再放下钻锥冲击,使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙,稳住泥浆继续钻进。在砂类土或软土层钻进时,易坍孔.宜选用平底钻锥,控制进尺,低冲程,稠泥浆钻进。泥浆补充与净化:开始前应调制足够数量的泥浆,钻进过程中,如泥浆有损耗,漏失,应予补充.并应按泥浆检查规定,按时检查泥浆指标,遇土层变化应增加检查次数,并适当调整泥浆指标。每钻进2m或地层变化处,应在泥浆槽中捞取钻渣样品,查明土类并记录,及时排除钻渣并置换泥浆,使钻锥经常钻进新鲜地层.同时注意土层的变化,在岩,土层变化处均应捞取渣样,判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。⑤钢筋笼制作及安装：钢筋入场应有合格证、质保证明。入场后应进行批量抽检与焊接试件送检，合格后方可投入使用。加工制作前应进行除锈、除油污、调直及断面检查。按设计要求的规格、尺寸进行分类加工。各类钢筋按设计尺寸加工成型后挂牌堆码整齐。桩基钢筋在现场绑扎，其制安必须严格按照设计图纸进行,主筋、箍筋应焊接均匀,遇搭接长度及焊缝应符合规范要求,用内圈加强筋控制尺寸，吊车吊入孔内，利用桩基四壁固定位置。钢筋绑扎时应严格检查：a.规格、尺寸、数量、轴线位置是否达到设计要求；b.各焊接、绑扎接头是否达到规范要求；c.钢筋保护层是否符合设计及规范要求；d.钢筋笼的制作偏差应符合设计及规范要求。在严格自检后将隐检表、自检表向监理工程师报验。同时安装检测管。经监理工程师认可后，可进入下一工序作业。待钻机挖土清渣达到设计要求后,采用25吨吊车开始下放钢筋笼,安装时应安装护块,以确保周正及保护层厚度。施工时应防止碰撞孔壁，下插过程中要观察孔内水位变化。如下插困难，应查明原因，不得强行下插。一般采用正、反旋转、慢起慢落数次逐步下放。（3）检孔钻孔完成后,用电子孔斜仪或检孔器进行检孔.孔径,孔垂直度,孔深检查合格后,再拆卸钻机进行清孔工作,否则重新进行扫孔.（4）桩基水下混凝土作业：在导管接驳完毕后,将混凝土隔水栓吊放在临近泥浆面的位置,导管底端到孔底距离控制在0.4m左右,以便能顺利排出混凝土隔水栓。本工程桩基采用商品混凝土浇筑。开始灌注前储料斗内储备的混凝土量应不少于1.0m3,以便在混凝土隔水栓被挤出导管后能将导管底端一次性埋入水下混凝土中0.8m以上,水下混凝土的配制除按照《桥涵施工规范》的有关规定执行外，还应在灌注开始后，紧凑地、连续地进行，严禁中途停工。灌注过程中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。灌注过程中，适时提升或拆卸导管,确保导管底端埋入混凝土面以下1～4m,当导管内混凝土不满，含有空气时，后续的混凝土宜通过溜槽徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入管内，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫而使导管漏水。灌注应连续进行。一旦发生机具故障或停电停水及导管堵塞或进水等事故时,应采取有效措施进行处理,以便尽快恢复灌注混凝土,同时做好记录。为确保桩顶质量，在桩顶标高以上加灌50厘米高的混凝土，灌注结束后，将此段混凝土清除。（5）桩基成孔事故预防措施：①选择有经验、责任心强的施工队伍,保证操作人员的素质;②加强钻具检查,对加工不良的钻具严禁使用;③对孔内水头高度,泥浆的相对密度和粘度经常观察和检测,发现问题及时解决,尤其在钻孔排渣、提锥除土或因故停钻时应保持孔内规定水位和规定的泥浆性能指标,以防坍孔;④钻孔作业应分班连续进行,在土层变化处捞取渣样判明土层,并与地质资料核对,根据土层情况采取相应措施,保证施工质量;⑤升降钻锥须平稳,钻锥提出井口应防止碰撞护筒或孔壁,防止钩挂护筒底部,钻杆的拆装应迅速。3.1.2、承台施工（1）承台模板采用竹胶模板。（2）钢筋安装采用钢筋棚内加工制作，在底模上安装。（3）承台混凝土采用商品，混凝土罐车运输，机械振捣。（4）承台基坑基底进行夯实处理，加强排水工作，以保证混凝土质量。承台完成后应及时浇筑墩身，使得墩身混凝土龄期与承台混凝土龄期不致相差太大。在浇注承台混凝土前应注意布置桥墩预埋钢筋。3.1.3、严格按设计图纸所定平面位置放样，并严格控制墩顶标高和台帽顶标高。并且注意模板接缝处理，以保证外观无明显断缝。（1）施工顺序：基础顶凿毛→搭脚手架→绑扎墩身钢筋笼→定型钢模安装就位→混凝土浇筑墩顶。（2）墩身施工准备：①凿毛：基础混凝土施工完两天后（即混凝土强度达到2.5Mpa），方可进行桩基凿毛工作。将基础凿毛至设计要求的基底标高位置，并清洗干净。②测量定位：对各墩进行标注控制防线，同时校正墩跨长度，必须达到设计与规范要求。并测量高程，确定墩身的实际高度，以便搭架，模板，扎筋施工。③备料：脚手架准备齐全，钢筋除锈、校直、加工制作，模板加工入场试拼装校验及混凝土材料设备的校验与维护工作。应报验的分项工程，均提前向监理工程师报验。（3）脚手架：①平基：清除表面松土。用18T压路机进行压实，并用蛙式打夯机对压路机局部不能压实的部位进行夯实。表面浇筑一层8~10cm厚C15混凝土，然后按立柱间距在混凝土上放置厚度不小于15cm的混凝土垫块，将柱脚立于垫块上。尽量保持各处平整。②采用碗扣式的钢管架搭设脚手架，留出足够的扎筋、安模位置。③井字架地面上10~15cm设扫地横杆，架中四面设剪刀撑，四角设斜撑。井架高于15m应设缆风绳，确保稳定。（4）绑扎钢筋：①对预埋在基础的墩身钢筋进行清洁处理。用钢丝刷清除表面的混泥土沙浆，同时进行校正工作。②主筋接长接头按规范要求进行。a.清除钢筋端部连接部位的铁锈、油污及其他附着物；b.钢筋端应校直，当钢筋纵肋过高影响插入时，可以打磨，但钢筋严禁打磨横肋；③筋端部应校直，当钢筋纵肋过高影响插入时，可以打磨，但钢筋采用绑扎定位。④制作钢筋网片按设计要求位置，焊接成钢筋架，待混凝土浇筑至墩顶时，再整体安装就位。（5）模板安装：①墩柱模板采用自制定型钢模，由四个模板组合而成，水平接缝用承插口形式，用螺栓连接组合，接逢用泡膜作垫封塞，防止漏浆。模板背面加50角钢肋，确保模板的刚度。②钢模加工后应进行组合验收，减少加工误差。③钢筋绑扎完后，进行自检，合格后报监理工程师验收，达到要求后进入模板安装。模板安装前采用清漆或聚胺脂做脱模剂。模板安装：采用汽车吊吊装。④钢模安装应逐节校正，加安一节整体校正一次，以避免整体安装完后难以校正。同时绑扎好混凝土垫块，保证钢筋保护层厚度。⑤模板下口引沟排墩柱内积水。（6）混凝土浇注：①混凝土采用商品混凝土。②监理工程师对报检的墩位进行验收和资料审定认可后方可进入混凝土施工。③混凝土采用运输车进行水平运输，泵车垂直运输。④采用溜筒向下送混凝土，分层振捣密实。⑤墩顶混凝土浇筑：钢筋部分应与墩柱同步完成，混凝土浇筑前应按设计预留好支座螺栓孔，经监理工程师验收认可后方可进行混凝土施工，浇筑前确定好混凝土量以及混凝土标号。（7）质量与安全控制①钢筋、模板的安装必须严格按施工技术规范进行并应达到验收要求，同时将加工制作误差消灭在安装过程中，应尽量不发生叠加误差。②模板间缝隙除泡膜作垫外，用灰膏将缝填实，刮平，并补刷隔离剂。③严格入场原材料的检验，堆码整齐。④混凝土的下料、振捣和养护是混凝土成型质量的关键。下料偏移将造成模板偏压变形，骨料分布不均匀造成内在质量差；振捣不好，影响密实度和强度；养护应随外界气温变化而采取不同的方法。本合同段桥墩身施工期跨越秋冬，当昼夜温差大时，特别应加强保护工作。即用塑料薄膜覆盖于柱表面，保湿保温。⑤每一个墩按规范要求留混凝土试件作为内在的质量的检验。⑥搭架、扎筋、安模等高空作业人员必须系好安全带（绳）。⑦钢模安插如采用卷扬机或葫芦时，架上转向滑轮和固定点应牢固并经常检查是否完好？使用时必须按操作规程执行。⑧搭架施工，严禁双重作业，特殊情况下，应严格控制，上层不得掉东西，下层人员必须戴好安全帽，并有专人监视作业。⑨脚手架必须架设稳固，施工员检查认可后方能使用。⑩脚手架平台应绑扎牢固，不得有探头板。平台四周应设保护栏，架下应设安全标志，行人不得靠近。交通要道旁应在架下设护拦，隔出安全通道，必要时通道顶设1~3层竹跳安全护板并设红灯示警。eq\o\ac(○,11)公路边的墩柱施工。为了保证交通，脚手架应特别注意，不得伸出太多，以防车挂。同时要有明显的警示标志和红灯，以防汽车撞架。§4、盖梁、桥台施工方案4.1、盖梁施工：4.1.1、为保证盖梁的外观，侧模采用外加工钢模板，底模采用清水模板。盖梁底模下支架采用WDJ碗扣支架。基底回填砂砾，碾压密实，以保证地基沉降不大于允许值。底托下垫（400×20×16厘米）的黑方木。顶托上纵向铺设30#工字钢，横向铺设15×15厘米的方木，再铺底模，侧模用对拉螺栓固定。支架和模板的具体设计通过受力分析及受力验算确定。4.1.2、钢筋需现场绑扎成型，直筋，弯筋，接头均符合设计要求，盖梁内预埋件按设计位置要求放置。4.1.3、盖梁使用商品混凝土从一端向另一端分层浇筑一次成型，使用插入式振捣器振捣密实，做到不漏振、不过振。混凝土浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形成，发现问题要及时采取补救措施。成活后适时覆盖养生。4.1.4、支座施工支座安装注意事项：（1）安装前相对各滑移面及其他部件用酒精擦拭干净。（2）安装支柱时，严格按生产厂家提供的要求进行安装，除标高达到设计要求外，还应保证两个方向的水平，其视觉高差满足规范要求。（3）支座上各个部件纵横向必须对齐。（4）安装纵向活动支座时，支座上下导向块必须保持平行。（5）支座中心线按设计确定方向，用全站仪标在墩顶上。4.2、桥台施工：4.2.1、在桥台基础顶面准确放出桥台中线和边线，考虑混凝土保护层后，标出主钢筋就位位置。4.2.2、将加工好的钢筋运到工地现场绑扎，在配置第一层垂直筋时，应使其有不同的长度，以符合同一断面筋接头的有关规定。随着绑扎高度的增加，用圆钢管搭设绑扎脚手架，作好钢筋网片的支撑并系好保护层垫块。（条件许可时可事先加工成钢筋网片或骨架，整体吊装焊接就位）4.2.3、桥台台身模板均采用外加工异型钢模板，模板由专职人员负责设计、进行受力验算，项目总工程师审批。吊装钢模，用十字丝对中法确保墩柱和肋身钢模中心与中心吻合，并做加固措施（如地锚、斜撑）保证模板的稳定性、位置准确和垂直度。4.2.4、混凝土浇筑前应将模板内杂物、已浇承台混凝土面上泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，用串筒进行混凝土浇筑，混凝土分层浇筑每层浇筑厚度小于30厘米，振捣密实。混凝土浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取补救措施。4.2.5、混凝土浇筑完成应适时覆盖洒水养生，待强度达到70%后再拆模。拆模后也可采用喷洒养生剂、圈套塑料养生。4.2.6、注意事项：（1）对柱式桥台，应先填土并压实后，才能钻孔施工桥台。（2）对于位于坡面较陡的墩柱，控制原则为尽量少开挖，桩柱分界点宜以实际地面线为界，如出现与设计不符，请及时通知设计单位，以便修改设计。（3）位于不良地质路段的桥梁，应等地基处理且达到要求后，方能对桥梁下部结构进行施工。（4）注意护栏施工时，应密切注意护栏及交通工程所需管线预埋件的设置和准确预埋。4.3、支座安装4.3.1、预先在桥台上弹出梁体支承线和支座位置线，并经检查符合设计和施工验收要求后方能进行下道工序施工。支座安装采用干硬性水泥砂浆坐浆找平。每片梁的支座要在保持水平，并用水平尺测量。4.3.2、橡胶支座在安装前,检查产品合格证书有关技术性能指标,如不符合不得使用。支座下设置的支承垫石,砼强度符合设计要求,顶面要求标高准确,表面平整,在平坡情况下同一片梁两端支承水平面应尽量处于同一平面内,并使其顶面标高符合设计要求。4.3.3、吊装梁前,抹平的水泥砂浆必须保持干燥,并保持清洁和粗糙,梁板安放时,必须吊装仔细,使梁板就位准确且与支座密贴，就位不准确时或与支座梁板不密贴时,需吊起采取措施,使其和支座位置限制在允许偏差内。§5、箱梁施工方案5.1、跨沙河地面桥上部结构为预应力连续小箱梁，其施工方法如下：制梁按强震体系设计模板及台座。预应力束孔道采用波纹管制孔，钢筋在车间制成骨架，分段安装入模。混凝土按斜向分层灌筑，混凝土强度达到设计要求后，进行预应力束张拉，张拉工艺按公路规范规定进行，张拉顺序按设计对称进行，孔道压浆后待架。施工流程如下：场地平整→制梁台座修建→安装外侧模→绑扎钢筋和预应力束定位骨架→安装内模及端模锚垫板→安装预应力束制孔波纹管→绑扎顶板钢筋→浇筑混凝土并养护→穿预应力束→梁体混凝土强度达90%，张拉预应力束→压浆封端→存梁待架5.1.1、制梁台座台座是预制好梁的关键部位，要求平直，符合设计要求。5.1.2、箱梁模板设计模板时充分考虑了模板的强度、刚度和稳定性。模板的各部位尺寸准确，表面光洁、无凹凸不平的现象。模板的安装应与钢筋绑扎结合进行，钢筋骨架在底板上绑扎完毕后，支边模和端模，最后放芯模。模板支撑要牢固，上下拉杆要上紧，误差控制在允许范围以内。模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、梁的长度、宽度、节点及纵横向稳定性进行检查。经检查合格，监理工程师签字同意后方可浇注砼。5.1.3、钢筋加工制作（1）进场的钢筋规格、型号必须符合设计要求，并且有出厂合格证和质量验收单。同时还要现场复试，合格后方可使用。（2）钢筋加工前应调直、除锈，下料长度及弯折角度都要准确。钢筋接头焊接时，端部应预先折向一侧使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊的长度不得少于5d，焊完后经抽样试验合格后方能使用。保护层垫块采用锯齿型硬塑垫块，并与砼颜色大致一致。（3）在台座上绑扎钢筋。先绑立筋，穿好波纹管后，再安装螺旋筋、锚垫板，接着立端部边模板、吊装绑扎顶板钢筋，最后安装预埋件。5.1.4、箱梁砼浇注箱梁砼为C50，为满足和易性、耐久性要求及表面不出现水纹施工缝现象，一般坍落度控制在5～9㎝。砼运输采用小翻斗运输车；用龙门吊送料浇注，通过顶板“天窗”先浇注底板，后浇注腹板，最后浇注顶板。顶板砼要求压实抹平，拉毛。振捣时以插入式振捣器为主（避免振捣器振到波纹管，以防漏浆），附着式高频振捣器为辅。附着式高频振捣器必须两边对称振捣，严格控制振捣时间，一般15~20秒之间。顶板外露钢筋部分，可用钢板或油毛毡阻挡，边浇注边清理外溢砼，以确保拆模方便。5.1.5、拆模及养护箱梁模板在保证砼棱角不因拆模而受损的情况下（一般砼强度达到2.5MPa），方可拆卸。先拆芯模端头，后拆边板。拆模后及时清除干净，涂刷脱模剂，按顺序放好备用。砼拆模后，及时浇水养护，以保证梁体湿润。若气温达到30℃，梁顶用麻袋遮盖，侧面覆盖塑料薄膜，每1小时应浇一次水，浇水养护不得少于14天。5.2、双桥子立交拼桥上部结构采用现浇钢筋混凝土连续箱梁。期施工工艺如下：5.2.1、原材料选用主梁混凝土采用C50；粗骨料选用坚硬的碎石，连续级配最大粒径不超过2cm；细骨料采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的中粗砂（m>2.5），使用前符合规范要求；水泥采用52.5号硅酸盐水泥或普通水泥以及矿碴水泥，按照文件要求采用大厂水泥，质量符合GB175—1999标准；普通钢筋均采用HPB235、HRB335钢筋，抗拉标准强度分别为235MPa和335Mpa，直径以及绑扎要求符合设计文件要求。5.2.2、搭设支架在进行梁体现浇时采用万能杆件+贝雷片组合支架，满堂支架现浇法施工。万能杆件竖向拼装可以发挥它的优势，它拼装工艺简单速度快，而且不需加工专门的节点板，受力状况良好，很好地解决了万能杆件在拼装现浇箱梁支架中的劣势。在搭设万能杆件支架柱子前，先根据箱梁底部标高反算支架基础顶标高，然后浇注砼基础，注意安好预埋件，待砼强度达到要求后即可开始搭设万能杆件支架柱子，柱子的结构形式根据支架的受力计算决定。支架的横梁采用贝雷桁片拼装，在地面上先用2.05m的支撑架将贝雷片连接成15～18m长的单排单层节段，再用20t吊车把拼装好的贝雷片节段吊到已拼装好的万能杆件墩柱支承靴上，将贝雷片横梁中心与万能杆件墩柱中心调整重合用24螺丝把贝雷片和万能杆件柱顶的支承靴连接好，即完成了箱梁支架柱体及横梁的拼装;支架纵梁也采用贝雷片拼装，贝雷片的拼装根据受力情况选用1.5～2.0m支架必须做净载试压，以检查支架的承载能力，测试纵梁和横梁的变形值。最大加载按设计荷载的1.2倍计。要分级加载，每级持荷时间不小于30分钟，最后一级为1小时，然后逐级卸载，分别测定各级荷载下支架和支架梁的变形值。根据测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。支架在箱梁底模支承位置应加设滑板，以确保箱梁预应力施工时箱梁变形自由。5.2.3、模板底模、侧模采用清水模板，模板由专业技术人员验算和设计。芯模采用木模，外包一层聚氯乙烯塑料布，场外拼装成型，当钢筋、波文管安装后，吊装就位。为了便于底板砼的浇筑，芯模顶板先不封闭，待开始浇筑顶板砼前再封闭，并按设计规定预留人孔用于张拉和拆芯模。5.2.4、钢筋加工底层钢筋在底模安装，腹板、横隔梁处钢筋预先加工成型，用吊车吊入，连接成整体。为防止电焊熔渣烧坏模板，钢筋接头一般采用搭接绑扎，如焊接在模板上垫石棉瓦。（1）直径大于25mm钢筋可采用挤压套筒或锻粗直螺纹连接。各部分预埋主筋的位置和锚固长度应满足设计要求。各节段之间的连接钢筋应进行绑扎或焊接。（2）凡因工作需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工规范的有关规定。（3）当钢筋和预应力管道或其他主要构件在空间位置上发生干扰时，可适当调整钢筋的位置，以保证钢束管道或其它主要构件位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，待预应力施工完毕后及时恢复原状。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。（4）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（5）如锚下螺旋筋与分布钢筋相干扰时，可适当调整分布钢筋或其间距。5.2.5、锚具、钢绞线、波纹管施工（1）安装波纹管，波纹管架立平直，孔道坐标根据钢筋骨架底面高程计算确定，加劲筋间距在必要时可加密，保证波纹管平顺，穿束后不变形。在管道的最低点和最高点预留相应的压浆孔和排气孔。（2）锚具锚板，安装位置准确，并且牢固。（3）钢绞线按设计要求下料，穿束采用人工单股进行，且端头用胶布缠绕1米多长，保证钢绞线不在波纹管中相互缠绕。（4）钢绞线①预应力钢绞线及预应力锚具应选用质量高、信誉好的厂家的产品，并严格按照有关规范和标准进行验收。未经按国标检查验收合格的产品不得使用，钢绞线保管中严禁雨淋，防止锈蚀，绝不允许沾染油污。②编束时，应保持每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔1.0-l.5米用20#软铁丝绑扎一道，在每束的两端2.0米范围内应保证绑扎间距不大于50cm。③钢铰线伸出锚垫扳长度，下料前务必要核对图纸长度，确认无误后方可下料.④钢绞线切割应采用冷切割.⑤架设普通钢筋时，如和预应力管道相碰可将其适当调整普通钢筋.箱梁悬臂底横向钢筋净保护层厚度为2.5cm。（5）锚具及联结器①锚具需选用符合国家技术质量标准的产品。应满足以下标准:a．I类锚具(夹片式钢质锥形锚).b．锚固效率系数不小于0.95.c．总应变大于2.0%。②预应力锚具必须符合现行的《预应力筋用锚具和连接器应用技术规程》。工程使用的锚具出厂时，应包括试制定型鉴定的检验证书、本批产品出厂检验、外观检查、硬度检验和静载锚固能力试验等较完整的检验数据。③锚具及联结器应使用煤油或柴油洗净全部零部件表面的油污，铁屑，泥砂等杂物。④在锚垫板上，应采用适当定位措施，保证钢束与锚垫板垂直。⑤联结器:预应力筋通过联结器，可以分段进行连续张拉，其工艺必须按操作规程执行。⑥必须按规定设置螺旋筋。⑦锚垫板，喇叭管及螺旋筋，应采用厂家供应的定型产品.（6）塑料波纹管①预应力管道成形采用塑料波纹管：管道注浆采用真空吸浆工艺.严禁采用再生塑料生产的波纹管。②塑料波纹管在使用前应注意检查，不得采用粘有油污、泥土或有压痕、裂口的波纹管。③施工中应采取有效措施固定波纹管，防止在施工过程中发生位置改变，一般直线段约为左右75cm一道固定装置，曲线段应加密.管道安装应检查管道质量及两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用。④在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭管接头处，应用胶带或冷缩塑料密封，严防漏浆。⑤混凝土浇筑过程中，应设专人对所有波纹管用高压水进行冲洗，并用木塞堵严。⑥孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮，切忌振捣棒碰穿孔道。直线段平均O.8m，弯道部分每O.5m设置定位钢筋一道，每道定位钢筋包括支承钢筋及定位在支承钢筋上的U型环，支承钢筋与箱梁钢筋骨架连接，定位后管道轴线偏差不大于5mm5.2.6、砼浇筑振捣和拆摸（1）混凝土施工①对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度（垫块）及模板进行检查并经批准后，才能浇筑混凝土，浇筑前必须清除模板中的杂物。②在浇筑时，应检查混凝土的均匀性和坍落度。③浇筑混凝土前，应对模板、内模全面检查，并应采取足够措施保证内模不上浮，以确保顶板厚度。④箱梁混凝土应以多个小功率附着式振捣器振捣为主，局部不易振实处以插入