铁路风险隧道施工安全管理-丽香20170727

铁路风险隧道施工安全管理中国铁路总公司工程管理中心2017年6月・北京一、引言四、结束语二、风险隧道安全管理体系三、风险隧道施工安全管控1.风险识别2.风险分析与应对3.风险过程控制4.风险应急处置5.风险隧道后评估一、引言（一）隧道概况截止目前，在建铁路项目（2017年及以后开通）共有隧道3197座/7977延公里，其中一级风险隧道108座、二级风险隧道138座，比例约8%。（二）安全状况自2007年以来，隧道工程共发生安全事故75起、死亡227人。客观上，随着铁路建设规模的增大，特别是风险隧道数量的增多，发生安全事故的概率也会增加。

丽香铁路共有20座隧道/92延公里、占比66%，其中一级风险隧道5座、二级风险隧道5座。丽香铁路2014年11月开工建设，隧道发生突涌水、坍塌等地质灾害事故多起，无人员伤亡。2005.7~2008.1京津城际铁路，2005.6~2009.12武广高铁，2005.8~2009.4合武客专近十年来我国铁路隧道施工的安全状况（三）分析与小结1.从事故的性质来看，近十年：塌方共发生50次、死亡123人（占死亡总人数的54.2%）；突（水）涌（泥）共发生4次、死亡17人（占死亡总人数的7.5%）；瓦斯爆炸发生1次、死亡12人（占死亡总人数的5.3%）。塌方、突涌、瓦斯（67%）爆炸是施工安全的三大主要风险。2.从事故的工点来看，塌方、突涌和瓦斯爆炸等群死群伤事故主要发生在评估确定的一级、二级风险隧道内。3.从事故的频率看，随风险隧道的不断增多，2011年隧道安全事故死亡人数较多，原铁道部进一步加强了对软弱围岩及不良地质隧道设计施工有关技术规定，中国铁路总公司推行标准化管理和监控量测信息化后，隧道安全事故得到有效遏制，2015年全年仅发生安全事故3起，死亡3人。但近两年来，安全事故又出现明显反弹，仅2017年上半年，就发生隧道安全事故5起，死亡20人。特别是七扇岩隧道瓦斯爆炸造成12人死亡、13人受伤，安全生产情况复杂、形势严峻。为落实中央领导同志的批示和要求，突出总公司党组“强基达标、提质增效”的工作主题，进一步提高安全防范意识，落实安全生产责任，强化现场安全管控，迅速控制施工安全事故发生，总公司组织全路开展了为期一个月的隧道施工安全专项检查。按照总公司要求，工管中心根据历年隧道安全事故特点，专项检查发现的存在问题，以及相关隧道规范、规程及技术标准要求，总结了隧道施工安全管理经验，对铁路风险隧道施工安全管理提出以下建议，供大家参考。二、风险隧道安全管理体系（一）风险和风险隧道1.风险：工程建设中潜在的不利事件的概率及后果的组合。2.风险隧道：在初步设计和施工图设计阶段，依据《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR9247-2016）的规定，评估确定的一级和二级风险隧道。（二）管理体系隧道的施工安全风险是可防可控的。2004年，国际隧道协会制定了《隧道风险管理指南》，包括安全风险风险=不利概率*后果安全事故：多项不利因素叠加造成的不良后果，多个环节管控不到位风险和隐患：风险包括多种因素，隐患是风险的因素之一，而不是全部，排除隐患可降低风险，但不能消除风险，风险不可能为零（消除隐患，降低风险）要重视风险级别、风险源及其分布段落评估、监测-评估-预警系统、控制指标体系和工程监测等四个方面的内容。自2002年，原铁道部、现中国铁路总公司相继制定了一系列有关铁路隧道风险管理的规范、规程、技术标准和规定，形成了我国铁路隧道安全风险管理体系。主要有14项规定：《铁路隧道工程风险管理技术规程》（Q/CR9247-2016）《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR9217-2015）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）《铁路隧道施工安全技术规程》（TB10304-2009）《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）从预报预测到过程控制，从施工、监理、设计单位到建设单位，从风险防范到应急救援各个方面各个环节进行了明确。《铁路隧道瓦斯技术规范》（TB10120-2002）《铁路隧道施工抢险救援指南》（Q/CR9219-2015）《关于进一步加强铁路隧道施工超前地质预报工作的通知》（铁建设函〔2006〕340号）《关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见》（铁建设函〔2007〕102号）《关于进一步加强铁路隧道安全工作的通知》（铁建设函〔2007〕1007号）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设函〔2010〕120号）《关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知》（建技〔2010〕352号）《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》（工管质〔2011〕36号）（三）管理流程结合我国铁路隧道工程状况，总结多年来铁路隧道施工管理经验，铁路风险隧道施工安全管理可从：隧道风险识别、分析和应对、过程管控、应急处置、风险隧道后评估等五个方面入手，形成风险隧道安全管理流程，制定风险隧道卡控措施。（四）小结目前看，铁路隧道施工安全管理体系完整、流程规范、措施到位，能有效遏制隧道施工重大安全事故。关键在过程管理和控制到位。三、风险隧道施工安全管控安全管理和控制二五三四一风险隧道识别（开工前）初设、施工图阶段风险评估风险隧道分析与应对（开工前）施工阶段风险评估风险隧道管控（施工中）动态风险评估制度问题库制度风险隧道后评估（完工后）运营阶段安全风险风险隧道应急处置（施工中）消除隐患，降低风险风险隧道施工安全管理和控制包括5个方面21条措施

事前、事中、事后（一）风险隧道识别（开工前）第1条：开展设计阶段风险隧道识别根据《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR9247-2016）要求，建设单位应组织设计单位并邀请专家咨询，开展设计阶段风险隧道识别，逐一明确隧道的风险管理级别，明确风险隧道的管理范围。案例：黔张常铁路黔张常铁路全长336公里，隧道100座/171公里，隧线比51%。线路所经区域地形复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，各种岩溶形态发育强烈，岩溶水富集，隧道施工难度大、安全风险高。设计阶段识别出一级风险隧道6座、二级风险隧道16座。目前，该项目隧道工程完成约80%，进展顺利。从施工揭示看，实际情况与设计基本相符，风险隧道的识别是准确、有效的。案例：丽香铁路丽香铁路全长140公里，隧道20座/92公里，隧线比66%，线路所经区域地质地形复杂，地质构造运动剧烈，具有高海拔、高地震烈度、高地应力等“三高”特征，主要存在塌方、岩溶及断层破碎带突水涌泥、软岩大变形、洞口危岩落石及地表失水等类型，隧道施工难度大、安全风险高。初步设计阶段识别出一级风险隧道4座、二级风险隧道6座，施工图阶段一级风险隧道5座、二级风险隧道5座。目前，隧道工程完成近40%，从施工揭示看，上述风险体现得较为明显，隧道软岩大变形尤为突出，结合施工阶段风险再评估及动态风险评估，相关风险得到相对有效控制，风险隧道识别准确、有效。（二）风险隧道分析与应对（开工前）第2条：分析风险估评后果，制定应对措施从目前情况看，塌方（关门塌方）、突（水）涌（泥）和瓦斯爆炸通常可能造成多名人员伤亡和财产损失，是风险隧道施工安全管控的重点。塌方（关门塌方）应对措施：“六到位”即超前预报到位、超前加固和支护到位、工法选择到位、开挖进尺控制到位、步距控制到位、监控量测及时预警到位。关门塌方：仰拱开挖前边墙拱架锚杆施作、监控量测、仰拱开挖进尺（3m一捡，6m一铺）、仰拱初支闭合时间（工序衔接）重视隧道施工时空效应2.突（水）涌（泥）应对措施：“先探再挖、不探不挖，留足安全墙”

。3.瓦斯隧道应对措施：加强预报、提前设防；强化通风、控制浓度；机电防爆、控制火源。（三）风险隧道管控（施工中）第3条：充分发挥建设单位的主导和决策作用建设单位应成立以总经理（指挥长）为组长的高风险隧道管理小组，主导高风险隧道重大问题的决策。水源补给、水量、水压、流径（1）选择好队伍。招标时应根据隧道风险程度选择合适的队伍。结合工程特点和业绩，选择确定施工单位，风险隧道架子队准入制（业绩、经验）（2）明确好责任。高风险隧道由设计单位承担超前地质预测预报工作。与监控量测共同纳入工序管理，与相关设计专业建立联动机制，及时反馈。明确施工单位安全管理主体责任，建立项目部、集团公司、工总（建总）三级联动机制（3）配置好资源。高风险隧道应加强人员配备、资源配置，强化管理制度和技术措施。应结合高风险隧道风险源针对性配置资源和安全质量管理（提级管理，拆换拱、突水涌泥等同于塌方，纳入安全事故进行分析问责）（4）决策好方案。组织审查、论证、决策、批准高风险隧道重大技术方案。建立专家咨询机制，参建单位成立项目专家组及时参与现场重大技术方案的研究，针对风险隧道重大技术方案，由建指组织参建各方进行审查后实施，专业化队伍、设备第4条：建立防范风险专项机制（施工中）建立防范风险专项机制，从而达到对风险的提前防范、快速反馈和应急处理。例如：宜万铁路结合岩溶隧道突水突泥风险的特点，建立了防范风险的8项专项机制。上述内容纳入项目策划施工地质勘察与超前地质预报专项机制突发性事件防范应急预案专项机制应对复杂地质与工程的设计和施工预案专项机制隧道施工监控量测专项机制严格履约考核奖罚专项机制重难点工程监控专项机制严格规范施工工艺监控专项机制信息收集反馈和快速反应专项机制第5条：制定保证隧道安全的专项技术管理制度宜万铁路结合岩溶隧道突水突泥风险的特点，制定了《复杂岩溶隧道施工地质超前预报管理制度》、《复杂岩溶隧道注浆施工管理制度》等。渝黔铁路结合瓦斯爆炸风险的特点，制定了《关于进一步加强重庆至贵阳铁路瓦斯隧道施工管理的通知》等。京张铁路结合八达岭长城站大跨度、多洞室的塌方风险，制定了《预应力锚杆、锚索施工管理制度》、《超大跨度隧道施工及监控量测管理制度》、《三洞室车站爆破控制管理制度》等。丽香铁路针对隧道软岩大变形，建立了监控量测信息反馈与处置制度，隧道初期支护施作质量核查制度，大变形隧道锚杆定位环、端部加工及螺旋式临时横撑等标准化工艺设施强制推广应用制度，存在大变形和突泥涌水隐患隧道的安全值守制度；针对山高谷深、汛期安全形势严峻的特点，建立路地、公铁防汛应急联动机制，重点高边坡、滑坡体雨中值守、雨后巡查和汛期监测制度；针对岩溶段落，除开展第三方岩溶探测之外，建立超前地质预报辅助探测制度（周边超前钻+隧底钎探）制度和要求明确后，关键在落实，对此纳入日常检查的主要内容，督促落实第6条：开展高风险隧道安全施工条件评估工作根据《关于进一步铁路隧道设计施工安全管理工作的通知》（建技〔2010〕352号）、《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》（工管质〔2011〕36号）要求，高风险隧道要实行安全施工条件评估制度。通过全方位检查评估参建各方在管理制度、人员配备、设备配置、技术方案、工程措施等五个方面的落实情况，从而有效地降低或规避高风险隧道的施工安全风险。开工前结合施工阶段风险评估，纳入开工条件验收第7条：解决复杂技术难题充分发挥“两专”优势针对高风险隧道复杂技术难题，应寻求更为合理的安全解决方法。应充分发挥“专家团队”和“专业队伍”的“术业专攻”作用，按照“方案论证→专业施工→效果评价→安全开挖”的流程实施。发挥“专家团队”进行方案论证和效果评价作用，发挥“专业队伍”进行专项工程施工作用。怀邵衡铁路岩鹰鞍隧道F4断层高压富水，充填粉细砂，突水突泥风险大，处理难度大，安全风险高。建设单位组织专家进行方案论证，确定了“高位排水、注浆加固、迂回绕行”的处理方案。案例1：怀邵衡铁路岩鹰鞍隧道F4断层处理施工单位实施了高位排水洞，达到了排水降压效果，同时实施迂回平导绕行，开辟工作面，解决工期压力。高位排水洞专业注浆队伍承担注浆关键工序的施工。注浆完成后，建设单位邀请专家组织评审。注浆施工注浆效果评审通过采用“专家论证、专业队伍施工”的安全管理方式，岩鹰鞍隧道F4高压富水断层顺利提前贯通。案例2：渝黔铁路天坪隧道煤层瓦斯突出处理渝黔铁路天坪隧道通过煤层瓦斯突出地段，瓦斯压力1.34MPa，安全风险高，施工难度大。总公司高度重视，多次到现场指导。建设单位组织专家进行方案论证，确定了预抽排处理瓦斯后揭煤方案。该方案在铁路系统为首次使用。瓦斯预抽排和揭煤等关键工序由煤矿系统专业队伍承担。建设单位邀请专家，组织对瓦斯预抽排效果进行评估分析，对揭煤方案进行审查。渝黔铁路通过采用“专家论证、专业队伍施工”的安全管理模式，天坪隧道煤层瓦斯突出地段顺利通过。案例3：宝兰客专石鼓山隧道浅埋饱和富水土质段处理石鼓山隧道下穿茵香河，地表为浅埋沟，通过粉土、中粗砂及圆砾石地层，饱水，Ⅵ级围岩。原设计采用双侧壁导坑法开挖，安全、质量和工期风险高。建设单位组织参建各方进行方案比选，邀请专家进行方案论证。确定采取以地表注浆加固为主，简化洞内开挖方法，保证施工安全，加快施工进度。采用优化后的技术方案，保证了石鼓山隧道的安全、顺利、提前贯通，也形成了浅埋地段施工的“石鼓山方式”。该技术方案已在类似工程推广应用，取得了良好的效果。专业队伍承担地表注浆加固施工，注浆后采用三台阶法开挖。该技术方案实现了洞外加固与洞内开挖的平行作业，施工安全风险降低，进度比原来提高了1倍以上。丽香铁路地质条件复杂多变，施工难度大

“专业团队+专业队伍+专业设备+科技攻关”针对高地应力软岩大变形，建指组织多次专家会审，充分借鉴以往经验，提出“适度加大边墙曲率、适当预留变形空间、适时进行二次补强”的总体措施，并明确了“先强后优化”的总体思路，同时以现场试验方式开展长锚杆、锚索支护效果评价，结合支护结构内力和锚杆应力监测、变形监测，通过试验总结形成“高烈度区小断面软岩大变形隧道施工关键技术”，即针对高地应力软岩隧道实行分级管理，对应设置支护参数，既有效保证了变形控制效果和施工安全，又体现了支护参数随地质条件变化的递进性和经济性。在攻克软岩大变形难题过程中，先通过专家团队（国内知名专家、各参建单位专家，石家庄铁道大学、中国矿业大学等国内专业院校）进行会审，再联合专业队伍（北京瑞威等）配合进行现场长锚杆和锚索试验，同时引进相关专业设备（意大利MC-6、C4、浙江开山和四川钻神等锚杆钻机），并由建设单位联合石家庄铁道大学、中国矿大及参建单位成立“高烈度区小断面软岩大变形隧道施工关键技术”项目科技攻关组，总结形成系统完善的丽香线高地应力软岩大变形隧道施工技术，目前本项目正处于完善总结阶段。科技攻关方面，为研究解决丽香线技术难题及标准化工作总结，开工后先后联合设计单位和相关高校进行科研立项5项：铁总综合性课题：《新建丽香铁路金沙江特大桥钢桁悬索桥关键技术研究》（包含11个子课题）

路局立项：

单线铁路隧道快速施工设备配套研究铁路隧道仰拱快速施工工艺工法研究高烈度区构造带高地应力软岩隧道大变形控制施工关键技术研究丽香铁路金沙江特大桥大扭矩旋挖钻组合开挖深大矩形截面桩基工艺研究

第8条：强制落实工艺工法铁路总公司对全路隧道施工安全专项检查时发现，现场擅自变换施工方法、减少支护钢架数量、开挖步距超标、钢架安装悬空等违反工艺工法要求的问题仍十分突出，这些都是导致产生安全风险的重要因素，建设单位必须要求施工单位强制落实工艺工法，对违规行为进行严厉惩处。红线问题！！擅自改变工法：浅埋大跨地段CRD工法施作不规范或擅自变换为台阶法，责令立即停工，对于围岩较差不宜改变者，要求通过学习或集团公司专家组赴现场，先完善施工方案及交底，再对作业人员培训通过后方可复工；对于地质条件较好的情况，由建指牵头组织参建各方现场会勘后按程序变更工法，并明确安全保证措施；同时对于施工、监理单位纳入不良行为考核。开挖步距超标：责令立即停工，组织施工单位从开挖与衬砌施工进度匹配性、机械设备资源、作业人员数量及其熟练程度等方面，系统深入分析超标原因，并采取针对性措施从根本解决；同时视问题严重程度给予风险通知或不良行为考核。针对拱架间距过大、拱脚悬空、一次开挖进尺过大、锚杆数量及深度不足等质量姶通病，责令现场停止开挖立即整改，并视问题严重程度给予风险通知或不良行为考核，同时对于大变形隧道，安全质量问题与变更设计挂钩，未予施作的工程量纳入变更核查予以核减。CRD工法及施工工序擅自改变工法第9条：强化现场组织和督导落实作用参建四方应组成以建设单位领导为组长，设计、施工、监理单位参加的风险隧道管理小组，具体负责现场组织和督导重大技术方案的落实。结合月度安全风险评估，明确各方责任（I线风险由建设单位牵头组织参建各方研究制定专项方案，由施工单位组织实施；II线风险由施工单位组织研究制定专项方案并经监理审查后实施；III级风险由工区或架子队管理人员负责督促落实；IV级风险由作业班组负责人督促落实），共同推进风险隧道施工安全有序推进。第10条：强力推进“四化”支撑手段以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全是解决隧道风险的重要理念。强力推进“四化”支撑、创新升级管理手段是保证隧道施工安全的重要举措。1.高风险隧道应全面采用“机械化”一级配置钻孔台车铁路隧道“机械化”一级配置表序号

配置标准工序及机械名称二级配置一级配置备

注1超前预报多功能钻机/√

2开挖钻孔台车/√

3支护锚杆台车/√

4锚杆钻机√/

5湿喷机械手√√

6拱架拼装机/鼓励控制工期工作面应配置7二衬液压仰拱栈桥√√

8防水板台车√√

9新型模板台车√√

10衬砌养护台车√√

11水沟电缆槽台车√√

钻孔台车钻孔台车锚杆钻机仰拱栈桥湿喷机械手衬砌施工成套设备针对丽香线隧道断面小、施工工效低、安全风险高的特点，施工图设计阶段即针对重点隧道进行了专项机械化配套要求，结合开工条件验收和标准化推进，丽香线机械化配套得到了进一步加强。主要工装设备有砼喷射机械手、多功能一体化钻机、挖装机、全自动液压自行式仰拱栈桥、二衬台车随行式栈桥、拱架安设机、锚杆钻机等。机械设备的配套使用，提高了工效，节约了人工，不仅利于快速施工，还一定程度上降低了作业人员的安全风险。2.风险隧道钢构件应全面采取“工厂化”生产

工厂化生产主要设备工效高、尺寸标准、节约成本、便于管理，利于质量控制3.高风险隧道监控量测“信息化”应全覆盖管理

及时采集数据

及时反馈信息纳入工序管理（规定时限内完成布点并进行初测，变形异常应及时加大监测频率）监控量测信息反馈及处置机制施工单位从项目经理到架子队长各级建立监控量测反馈机制，现场完成量测数据采集后及时反馈相关人员，黄色报警应密切关注并采取加强措施，红色报警须立即暂停开挖并采取补强措施指导施工优化设计变形异常段落在班前会上告知作业人员密切关注，并适当调整开挖工法，缩短开挖进尺，同时纳入当班安全员巡查重点；纳入变更设计或设计方案优化依据；及时调整预留变形量及对应措施4.高风险隧道关键工序（注浆、旋喷、降水、锚索、瓦斯抽排、揭煤开挖等）应推行“专业化”施工水平旋喷瓦斯抽排第11条：超前地质预报纳入工序管理按照《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR9217-2015）、《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）要求：超前地质预报工作应纳入工序管理，严格执行“有疑必探、不探不挖”的安全施工理念。高风险隧道超前地质预报的责任主体为设计单位，超前地质预报工作由设计单位负责组织实施。超前地质预报应有针对性，确保及时性和有效性。3超前地质预报手段：多种方法综合确定，分布段落，断层、岩溶、突涌水段落须做到“岩变我变”岩溶：超前钻，加深炮孔，钎探，物探，探孔位置和数量突涌水：红外探水、超前钻，探孔位置和数量，出水位置和水量变化第12条：充分发挥监控量测的信息化指导作用监控量测信息是软弱破碎围岩安全状态的最直接反映。建设单位和施工单位应严格执行《铁路隧道监控量测技术规程》和《铁路隧道监控量测标准化管理实施意见》有关规定，开展好监控量测工作。围岩级别安全等级正常（绿色）预警二级（黄色）预警一级（红色）变形总量/mm变形速率/（mm/d）变形总量/mm变形速率/（mm/d）变形总量/mm变形速率/（mm/d）Ⅲ级＜40＜540～805～10＞80＞10Ⅳ级＜5050～100＞100Ⅴ级、Ⅵ级＜7575～150＞150铁路隧道变形量与变形速率安全等级

铁路隧道监控量测变形信息对应处理措施

安全等级处理措施正常（绿色）正常施工预警二级（黄色）加强监测，必要时网喷混凝土补强。预警一级（红色）加强监测，增设横、竖支撑进行抢险。后序施工时，应加强支护，调整施工工法。案例1：宝兰客专南二十铺隧道黄色预警处理2013年9月29日，南二十铺隧道进口DK939+522里程监控量测信息显示为黄色预警。现场立即启动处理预案：（1）上台阶增设竖撑；（2）中台阶开挖后及时封闭；（3）加快仰拱施工，缩短与掌子面步距。通过采取措施，消除了黄色预警，保证了施工安全。加强纵向连接加大拱脚案例2：宝兰客专徐家川隧道红色预警处理2013年9月26日，徐家川隧道出口DK965+045里程监控量测信息显示为红色预警。现场立即启动处理预案：（1）停止掌子面开挖，进入抢险状态；（2）中台阶架立竖撑、斜撑；（3）增加初期支护锁脚锚管数量及长度；（4）调整开挖工法及工序。通过采取措施，消除了红色预警，确保了施工安全。案例3：七达里隧道红色预警处理2017年5月26日，七达里隧道1#横洞小里程大跨段DK27+200-146里程监控量测信息显示为红色预警。现场立即启动处理预案：（1）停止掌子面开挖；（2）架立竖撑、斜撑；（3）增加初期支护锁脚锚管数量及长度；（4）进行径向注浆等。通过采取措施，消除了红色预警，确保了施工安全。2017年5月份，在建铁路隧道共获取监控量测数据82.5万组，黄色预警4657组（占5.6‰），红色预警2589组（占3.1‰），总体变形基本可控。红色预警主要集中在成兰、丽香、哈牡、银西陕西段等四条铁路。成兰铁路松潘、跃龙门隧道，丽香铁路中义、长坪、圆宝山隧道本月变形均较大。另外，银西铁路陕西段黄色预警较多，主要集中在田塬、岭上两座隧道。建设单位应组织参建各方及时总结，研究制定针对性措施，确保隧道施工安全。序号项目红色预警黄色预警小计1成兰铁路四川段1909210340122银西铁路陕西段22145614783丽香铁路2933846774哈牡客专2511584095大瑞大保段191561756玉磨铁路151061217京张铁路1573888大瑞保瑞段746539汉十铁路孝十段0515110郑万铁路重庆段183149在建铁路隧道五月份监控量测报警统计（取前10）针对丽香铁路高地应力软岩隧道大变形的特点，结合以往工程经验，建指组织相关专家研究，并经与铁总工管中心信息部沟通，对部分隧道变形管理标准进行了调整，以提高变形控制效果的针对性。第13条：瓦斯隧道安全施工应抓住三个关键环节瓦斯隧道施工安全管理主要应抓住火源控制、瓦斯浓度检测、通风质量保证等三个关键环节。只要这三个环节达标，瓦斯隧道的安全是可以保证的。必须控制火源进洞改装设备必须防爆必须确保隧道通风质量必须确保达标施工（瓦斯浓度一般情况下应小于0.3%；正常安全值控制在0.5%以下；个别位置可以为1.0%，但应加强检测）需要注意的问题：成贵铁路七扇岩隧道瓦斯爆炸发生在平导与正洞的交接处，伤亡人员均在正洞作业。因此，对运营期间使用平导作为救援通道的，平导瓦斯设防应与正洞同等重视，对施工后期不使用的平导应按设计要求组织好封堵。第14条：加强现场施工人员安全培训施工单位应对现场施工人员进行技术交底和安全交底，进行安全培训，使现场人员了解工程，知道风险，知道遇到风险后该怎么办，定期组织逃生演练。第15条：高风险隧道配备经过专门培训的专职安全员风险隧道必须设置专职安全员，负责启动风险预警系统，当发生风险时组织现场疏散撤离。丽香铁路有毒有害气体应急演练丽香铁路防止有毒有害气体措施第16条：完善隧道防灾报警逃生系统完善隧道防灾报警逃生系统，包括视频监控系统、声光报警系统、应急照明系统、安全逃生系统。隧道逃生路线设计隧道视频监控系统隧道应急安全通道隧道声光报警系统隧道应急照明系统自救装备丽香铁路设计资料明确共有7座隧道涉及可能存在瓦斯，施工过程中经监测尚未发现，为进一步保证安全，深刻吸取“5.2成贵铁路七扇岩隧道瓦斯爆炸”、“6.21大临铁路有害气体暴突”、“6.30乌铁枢纽有害气体中毒”等事故教训，建指组织参建单位，针对有毒有害气体，尤其是硫化氢等较为少见的有害气体防治，从培训教育、安全防治、监测设备及日常监测、通风设施、应急救援等方面进行了全面检查和整改。培训教育—事故警示、有害气体种类、物化属性、危害性、临场处置经验安全防治—设计梳理、防治措施、现场作业及工装防护气体监测—掌子面附近固定瓦检仪、手持式瓦检仪、手持式综合气体检测仪、有害气体检测记录、洞口标识牌通风设施—风管接至掌子面、风机功率及网管直径、备用风机、射流风机应急救援—防毒面罩、应急演练第17条：加强隧道施工中风险征兆判释隧道临近大型岩溶水体、煤与瓦斯突出、软弱围岩大塌方区段时都会有一定的征兆，只要现场人员加强观察与分析，进一步开展必要的超前地质预测预报的现场应用，及时采取处理措施，隧道施工安全风险是可以减少或避免的。隧道临近大型岩溶水体的征兆（两听、三看、四观察）两听：一是听隧道周围是否有哗哗的流水声；二是听掌子面超前钻孔中是否有哗哗的流水声。宜万线齐岳山隧道避免岩溶突水三看：一是看掌子面裂隙或溶隙中是否有较多的黏土或铁染锈；二是看掌子面岩层是否有明显的湿化、软化或淋水现象；三是看已开挖揭示的小溶洞中是否有水流、河沙或水流的痕迹。四观察：一是观察已开挖段落的小溶洞数量是否明显增多；二是观察掌子面超前钻孔中涌水量是否比已开挖段落明显增大；三是观察掌子面超前钻孔中是否有泥沙、卵石或砾石；四是观察掌子面超前钻孔中是否有凉风冒出。隧道煤与瓦斯突出的征兆（一闻、两听、三看、两观察、两分析）一闻：闻掌子面是否有异味。两听：一是听掌子面是否发出瓦斯强烈涌出的嘶嘶声，同时带有粉尘；二是听掌子面超前钻孔中是否有深部岩层或煤层的破裂声、响煤炮声。三看：一是看掌子面是否有鼓壁、掉渣现象；二是看掌子面是否有移动感；三是看已开挖段落初期支护是否有严重变形现象。两观察：一是观察煤层结构是否发生明显变化，即层理紊乱，由硬变软，厚度和倾角发生变化，煤由湿变干，光泽暗淡，煤层顶、底板出现断裂、波状起伏等；二是观察掌子面超前钻孔施做时是否有顶钻、夹钻、顶水、喷孔等动力现象。两分析：一是分析瓦斯浓度检测数据是否有明显增大或忽高忽低；二是分析掌子面温度检测数据是否明显降低、闷人。隧道软弱围岩大塌方的征兆（两听、三看、两观察、两分析）两听：一是听掌子面是否长时间发出蹦蹦的岩石剥落声；二是听已开挖段初期支护是否发出滋滋的变形声。三看：一是看掌子面拱顶岩石是否发生开裂，并伴有岩粉喷出；二是看已开挖段初期支护是否开裂、掉块、变形；三是看掌子面或已开挖段落是否突然发生涌水现象。两观察：一是观察掌子面拱顶岩石掉块或裂缝是否逐渐扩大；二是观察隧道内是否无故发生尘土飞扬。两分析：一是分析围岩监控量测数据是否明显增大，变形速率明显加快；二是分析已开挖段落围岩监控量测数据是否长期处于红色或黄色报警状态。2014.12～2015.1，在建成兰铁路跃龙门隧道2#斜井、3#横洞相继出现硫化氢气体，作业人员出现头晕、恶心、呼吸道不适甚至昏倒现象，经检测最大浓度达120～378ppm，超标20～60倍，主要源自岩体裂隙和地下水，严重影响作业人员健康和施工安全。2015.1，专题会议——“以堵为主、余量专排、治水防气、安全可控”的整治理念和动态设计管理原则，采用“注浆封堵、加大通风、喷水雾、洒石灰、碱性水袋爆破、超前钻孔排放等物化措施;2015.5，3#横洞和2#斜井相继检测出瓦斯气体，涌出量达5.46m3/min，判定为高瓦斯工区，9.18，召开“双气”整治方案评审会：3#横洞增设副洞（专用通风巷道）、气密性砼等。案例：成兰铁路跃龙门隧道“双气”整治（四）风险隧道应急处置（施工中）第18条：组织风险隧道抢险救援总体规划风险隧道集中的铁路项目，建设单位应严格按照《铁路隧道施工抢险救援指南》（Q/CR9219-2015）的要求，进行抢险救援总体规划，选好队伍，配足设备，统筹安排，并做好培训与演练。应急救援演练的重要性第19条：突水突泥清淤处理必须评估后实施隧道发生突水突泥后，不清淤难以复工，但清淤风险极高，稍有不慎可能引发更大的突水突泥，甚至出现人员伤亡。因此，必须进行清淤风险评估，合理选取清淤及封堵方式。淤体加固措施和预留长度合理清淤后设挡(如胡麻岭隧道)洞内迂回设挡后清淤（如厦深铁路梁山隧道)地表垂直设挡后清淤（如龙厦铁路象山隧道)第20条：隧道塌方后应急抢险的核心工作1.日常应加强《铁路隧道施工抢险救援指南》（Q/CR9219-2015）有关内容的学习，提高自救和应急救援能力。2.隧道塌方后应急抢险时应加强