（3）中铁11局-南通项目管理观摩汇报材料2019-6-24

以匠心铸精品

以诚信赢口碑总包模式下项目管理再上新台阶

——南通城市轨道交通04标三工区项目管理交流汇报材料尊敬的各位领导、专家大家好！我代表南通项目全体员工，向各位领导的莅临检查指导表示热烈的欢迎和衷心的感谢！南通顶目始终围绕“安全、合规、创新、提升、稳定”主线，坚持规模发展与高质量发展、坚持强本固基与改革创新、坚持规范管理与释放活力的总要求，在股指领导的大力支持和帮助下，不等不靠，主动出击，迅速掀起施工大干高潮，过程中安全、质量、标准化、党建等全力推进，充分发扬公司攻坚克难的“盾构精神”，并顺利进入盾构施工，实现了快速进场、快速施工的目标。现就项目管理情况作简单交流：1项目工程概况3项目部亮点2项目技术难点及解决措施目录1工程概况3工程推进重点2项目施工特点项目工程概况PART014施工进展情况1.把握项目工程概况1）工程概况。南通市城市轨道交通1号线04标三工区标段包含两站三区间，即：世纪大道站～中央商务区站区间、中央商务区站、中央商务区站～海霞路站区间、海霞路站、海霞路站～盘香路站区间，总造价70189万元，总工期38个月，合同开工日期为2017年12月，合同竣工日期为2021年1月。项目总平面图2）取得成绩①股指四个工区项目中荣获首个完成项目驻地建设、首个完成车站打围、首幅地连墙成槽施工“三个第一”的良好成绩；②2018年6月份南通轨道公司组织的安全生产月知识竞赛中荣获团体第一名；③2018年7月份股指组织的测量技能比武大赛中荣获团体和个人第二名；④2018年8月份股指组织的试验技能比武大赛中荣获团体第一名；总包部组织的建家考核第一名总包部组织的首幅地墙考核第一名总包部月份综合考核第一名总包部18年年度综合评比中，荣获施工生产先进单位⑤2018年9月份南通轨道公司举办的“质量月”活动评比中一次揽获四项荣誉；⑥2018年10月份荣获南通市团委“青年文明号争创集体”荣誉称号；⑦2018年8月～2019年5月份在股指月度综合考评评比中9次获得“第一名”的良好成绩；⑧2018年年度施工生产先进单位；荣获公司大干二季度优胜单位“二等奖”等。南通市轨道公司6月份举办安全月“江海杯”安全知识，荣获第一名南通市轨道公司9月份举办质量月“钢筋焊接技能”比武大赛，荣获第一名2.明晰项目施工特点。综合项目概况，其施工特点主要有三个：一是车站周边条件复杂，首台盾构机始发节点紧。中央商务区站位于南通市CBD商业区，车站的北侧紧邻凤凰广场、中国人民银行等，南侧紧靠金石国际大酒店、中南地下购物广场、中南世纪城住宅小区等，距离均在基坑一倍深度范围。同时中央商务区站1#坑承担着整个大标段首台盾构机始发任务。二是地质条件差，施工难度大。地层主要为第四系全新统（Q4）地层、第四系上更新统（Q3）地层,为富含水系全断面砂层。围护结构地下连续墙易坍孔，缩径，成槽难度且在后期基坑开挖易出现渗漏风险；三轴搅拌桩在富含水系全断面砂层不易成桩且质量较差，如何改善三轴搅拌桩施工工艺，提高成桩质量，是做好端头加固的根本，是确保盾构始发与到达的关键；海霞路站由于缺失④2粉质粘土与砂质粉土相对隔水板，潜水与承压水上下连通，土方开挖易出现突涌、坑外沉降；世～中区间左线小半径曲线上盾构近距离下穿桩南通市烟草局消防泵房桩基基础，隧道结构顶距离桩基最小垂直净距约为0.78m。三是项目外部形象意义重大。1号线04标为股份公司中标总承包项目，项目好坏直接影响到中国铁建声誉要求，同时也是十一局首次进入南通建筑市场，项目管理必须高标准、严要求，同时1号线为南通首条地铁线，政府部门、各界市民、轨道公司对地铁建设情况关注度高，期望值大。中央商务区站位于南通市CBD商业区，车站的北侧紧邻凤凰广场、中国人民银行等，南侧紧靠金石国际大酒店、中南地下购物广场、中南世纪城住宅小区等，距离均在基坑一倍深度范围。中央商务区站平面图1号风亭及2号出入口1号出入口3号出入口4号出入口5号出入口6号出入口2号风亭3号风亭及7号出入口9号出入口8号出入口1号基坑2号基坑3号基坑中央商务区站平面图本车站基底位于③1层粉砂夹砂质粉土、③2层细砂。地墙墙趾插入④2层粉质粘土夹砂质粉土。第⑥层粉砂第③1层粉砂夹砂质粉土第①层填土第②层砂质粉土第③2层细砂第④2层粉质粘土夹砂质粉土第③4粉层细砂海霞路站位于南通大学附近，车站北侧为南通大学产业园，南侧为南通大学宿舍楼。海霞路站平面图本车站基底位于③1层粉砂夹砂质粉土。地墙墙趾插入③2层粉砂或③4层粉细砂。⑥层粉砂①层填土④2层粉质粘土与砂质粉土互层③4层粉细砂③2层粉砂③1层粉砂夹砂质粉土②层砂质粉土世纪大道站～中央商务区站区间：右行线长750.700m（626环），左行线长728.875m（短链21.825m）（608环）；左、右行线区间长度1479.575m；左行线设置有R=360m的平面曲线（右行线为380m），线路最大坡度22‰，最小坡度2‰，埋深10.17～16.98m；线路下穿烟草专卖局消防泵房。本区间设置一座联络通道及泵房。世～中区间平面图本区间穿越的土层主要为：③-1粉砂夹砂质粉土、③-2粉砂。3.明确工程推进重点基于以上特点，在方案策划时制定了项目管理的四个重点：一是确保中央商务区站1#坑主体结构封顶节点，保障首台盾构机始发节点；二是解决好砂层地质条件下，地下连续墙施工及基坑防渗漏、三轴搅拌桩端头加固质量、悬挂式围护结构降水及盾构下穿建筑物等技术难点；三是选择优秀的降水、土方开挖、钢支撑分包队伍，确保基坑开挖安全；四是提升项目管理，打造盾构施工标准化。4.施工进展情况中央商务区站1#坑主体结构已完成封顶，为世～中区间盾构施工始发场地；世～中区间左右线盾构机均已在该站始发，左线已完成595环占总量608环98%；右线完成364环占总量626环的58.1%；中央商务区站2#坑地下连续墙已全部完成，目前处于施工转序阶段；中央商务区站3#坑主体结构已封顶；海霞路站主体结构已封顶，目前为中～海区间及海～盘区间盾构始发布置场地。1富水全断面砂层地下连续墙施工技术及基坑防渗漏技术措施3海霞路站悬挂式围护结构基坑降水对周边环境影响控制技术2富水全断面砂层端头加固施工技术项目技术难点及解决措施PART024富水全断面砂层小半径曲线上盾构近距离下穿桩南通市烟草局消防泵房桩基2.1地下连续墙施工及基坑防渗漏技术地下连续墙施工质量的优劣直接影响基坑开挖过程中基坑安全，围护结构渗漏水轻则造成周边建（构）筑物沉降，重则造成基坑及周边建（构）筑物垮塌。由于本项目车站位于CBD商业区、敏感地带且地层为富含水系全断面砂层，控制好地墙施工质量是一大技术难点，项目重点做好以下三个方面：1.泥浆性能重点控制泥浆的质量和性能的优劣是保证地下连续墙顺利施工及其墙体施工质量的关键。①膨润土进场时，项目部要求膨润土厂家必须出具产品合格证和检测报告，无相关资料，膨润土不得用于泥浆制备。②配置泥浆的材料到位后，项目试验人员在现场进行泥浆配置试验，泥浆各项性能指标检测合格后，按试验配合比进行新鲜泥浆的拌制，根据本地层特点对泥浆参数进行微调整，比重控在1.06g/cm3以上，粘度延长至30S以上。膨润土产品合格证及检测报告③在成槽过程中，结合成槽的深度，及时检测泥浆各项性能指标，每一槽段不少于3次，根据检测结果及时换浆、补浆，确保循环泥浆符合规范要求，槽壁不会出现坍塌。当循环泥浆各项指标超标，且经泥沙分离处理后仍不能满足施工要求时，及时废除处理。本项目部由于土质含砂率大，基本施工完2幅地墙后就将泥浆全部换掉。泥浆试配泥浆检测2.槽壁垂直度控制槽壁垂直度是影响着钢筋笼能否顺利安全下放到位的关键，同时直接影响着后期基坑开挖后墙体的观感质量。①成槽机抓斗厚度加厚：由于地层是全断面砂层，成槽时间较长，易发生缩径现象，且对抓斗磨损严重，采取在抓斗两侧加焊耐磨钢板措施，钢板易取2～3cm；②抓槽速度控制：一般槽壁在3～10m位置易出坍孔，该深度抓槽时，采用匀速成槽，同时要求值班人员成槽机上检查垂直度，检查次数不少于6次；③超声波检测：待成槽结束后使用超声波测壁仪在槽壁内左、中、右及两端五个位置扫描槽壁，确认垂直度偏差不大于3‰（异型幅2‰）时，方可下放钢筋笼，否则重新修整槽壁。耐磨钢板抓斗加厚超声波检测3.接缝处刷壁处理一般情况下，现场只会配备一种刷壁器进行刷壁施工，项目部为确保刷壁质量，尽最大可能避免接缝渗漏，采取两种刷壁器结合的方式进行刷壁，即一种为型钢加工的刮刀式刷壁器，一种为带钢丝刷的刷壁器。先用型钢加工的刮刀式刷壁器刷掉附着在工字钢接头上较大的泥块，再用带钢丝刷的刷壁器清刷，直至刮刀及钢丝刷均没有泥渣为止，从开挖的情况来看，地墙接缝采用两种刷壁器刷壁效果良好。钢丝刷式刷壁器刮刀式刷壁器4.地墙接缝WSS注浆技术因车站位于道路主干道上，场地狭隘且周边建（构）物距离基坑较近，基坑开挖风险大，一旦出现较大的渗漏水，一是抢险堵漏较为困难，二是会对周边房屋及道路安全造成影响，为进一步降低地墙接缝渗漏水，确保开挖安全，在基坑开挖前，在所有地连墙接缝位置均采用WSS注浆技术进行接缝注浆预处理，深度26m。通过增加地墙接缝预处理措施，在后续的基坑开挖过程中，地墙接缝未出现渗漏，进一步确保了基坑开挖的安全。

WSS注浆平面布置图WSS注浆现场施工图基坑开挖后地下连续墙墙面基坑开挖后地下连续墙墙面2.2端头加固施工技术本项目的盾构始发、接收端加固方式均采用三轴搅拌桩施工工艺，同时加固区与地墙缝隙采用旋喷桩进行填充。端头加固质量是影响盾构是否顺利始发、接收的关键。为提高三轴搅拌桩在全断面砂层的成桩质量，在一般的施工要求上，项目部重点做好以下优化设计：①调整施工方式：把靠近端头位置，原设计为三轴搅拌桩咬合方式施工，调整为套打方式施工，套打数量调整为三排；②调整施工方向：把由原设计为靠近基坑向外退打的施工方式，调整为由外向基坑方向退打施工，增加土体的挤密性；③洞门补强技术：待夹心旋喷桩施工完成后，在洞门位置对应的地面采用WSS垂直注浆，梅花型布置两排，对加固体系进行补强。端头加固桩位平面布置图洞门WSS注浆图水平探孔芯样洞门凿除完成后图2.3悬挂式围护结构基坑降水技术海霞路站位于南通大学附近，车站北侧为南通大学产业园，南侧为南通大学宿舍楼。该站由于缺失④2粉质粘土与砂质粉土相对隔水板，潜水与承压水上下连通，基坑降水会对附近的路面及建筑物产生沉降，同时降水不到位，基坑将产生涌水、涌砂的风险，项目部采取了以下措施：①方案优化：由于基坑的围护结构地墙未能完全插入隔水层，基坑内外水层连通。但基坑围护结构已经隔断了降水目的含水层，采用坑内降水更为优先，降压井的过滤器不超过围护结构的深度，即“悬挂式降水”；根据水勘试验成果，单独对于③-2层的抽水试验上覆的③-1、②层水位下降很快，联动性很强，因而采用直接对基坑底板下的③-2层的降水，保证降水效果，即“悬挂式混合降水”；②建立三维渗流模型预测基坑水位对地面沉降量，坑外按照20m/口设置回灌井并安装回灌设备，根据地面监测情况启动回灌井；③基坑开挖时，根据分层开挖情况制定降水井运行数量，实现“按需降水、分层降水”的目的；④地墙所有接缝采用WSS双液注浆预先处理，确保基坑不渗漏。截止到底板封闭后，地面最大沉降点为D11-1沉降量为-30.53mm。悬挂式混合降水井管构造图回灌井现场布置图基坑收底2.4小半径曲线上盾构近距离下穿桩基技术世纪大道站～中央商务区站区间左线在230～235环下穿烟草局消防泵房桩基，该桩基直径0.35m，桩长12m的混凝土灌注桩，隧道结构顶距离桩底最小垂直净距约为0.78m。盾构在下穿期，项目部重点做好以下方面：①盾构穿越房屋段控制区划分（AB区），制定地表及建（构）筑物变形控制标准；②掘进参数制定：推进速度、推力、扭矩、刀盘转速等③土压设定：实际土压设定值应在理论土压力基础上上浮0.1bar～0.02bar，使地表保持微微隆起（1～3mm以内）的状态。④同步注浆量控制：将浆液充盈系数由150%调整为200%，每方厚浆加设50Kg水泥。下穿消防泵房平面图⑤二次注浆二次补浆使用水泥、水玻璃双液浆，每环注浆量控制值为不小于1.2m3（注：注浆率75%）。⑥盾尾油脂及泡沫剂使用：盾构穿越房屋段内必须使用25元/kg以上的油脂，用量必须≥35kg/环，同时添加量须≥15kg/环。⑦盾构机停机保养：盾构过房屋前，进行停机保养，对注浆系统、推进系统、拼装系统、运输系统(特别是龙门吊、电瓶车），进行全面细致的维修排查，特别是注浆管路必须全部畅通；同时做好易损构件备货。⑧地表监测：加密监测，每六时监测一次，按排专巡视。⑨应急队伍：穿越期间应急物质与设备装车待发，人员在现场等候。⑩值班制度：盾构穿越期间由项目经理、总工、副总工、工程部长进行值班。隧道与泵房位置断面关系穿越后的地面情况监测报表（截止穿越完成后，地表最大沉降量-3.68mm）监测报表（截止穿越完成后，建筑物最大沉降量-3.14mm）1盾构施工标准化3盾构质量管理2盾构安全管理项目盾构施工亮点PART034盾构设备改造5盾构五小成果3.1盾构施工标准化项目部严格执行南通市及南通轨道集团《文明施工管理办法》，结合企业文化的要求，按照现场定制化的思路，系统策划盾构施工现场布置，积极引入新工艺、新设备，全面提升施工现场的标准。比如人员实名制管理的人脸识别门禁系统、PM2.5噪音污染监测系统、车辆自动冲洗装置、渣土坑挡泥板、定制化护栏、人性化楼梯、标准货架、型钢管片托架、移动式管片防雨棚、手机存放柜、现场办公区与施工区隔离的企业文化宣传设施及轨行区隔离护栏等设施，有效解决了现场施工“声、光、尘”问题，彻底消除了现场“脏、乱、差”现象，达到了“静默施工”的要求。打造标准化的盾构施工现场，给所有施工人员以心灵上的触动，一进场就让他们感受到项目的高标准、严要求。标准化的现场不仅有效改善了工人的作业环境，而且提升了施工作业的效率，同时也较好地保证了现场安全文明施工的常态化。盾构始发场地图现场标准化端头位置标准化底板位置标准化中板位置标准化现场办公区与施工区隔离的企业文化宣传设施防尘喷雾炮PM2.5自动监测系统车辆自动冲洗装置门吊轨行区保护下井通道人脸识别门禁系统手机存放柜围墙喷淋系统信息化监控系统轨枕加装橡胶垫专用管片托架2.盾构安全管理1.险长制管理：为进一步加强项目风险管控，构建对风险项目的有效管控，实现分层分级管理，达到控制、消除事故隐患，降低重大风险事故的概率，从而确保项目施工安全，我项目编制了《“险长制”实施方案》。“险长制”方案的实施，强化了重大风险源的管控，落实了风险管控主体责任，牢固树立施工安全意识，健全风险管控措施，完善重大、重要风险应急预案，建立完善的风险防范机制和档案，针对项目风险实施“事前、事中、事后”管控措施，并对实施成效不断进行分析、总结、改善、提升。54321二级风险源项目总工到岗带班，盾构队队长或外包队负责人必须到岗。三级风险源盾构队队长到岗带班，工区负责人到岗值守。四级风险源盾构队分管副队长或外包队负责人必须在岗，安全员到场监督。五级风险源施工班组长必须具备风险辨识能力、详细了解并严格执行操作规程，项目管理人员、盾构队管理人员做不定时的检查。一级风险源项目经理必须到岗带班安全积分牌手机存放柜2.盾构安全积分制3.盾构关键节点验收制度世-中区间左线盾构机吊装条件验收会世-中区间右线盾构机吊装条件验收会世-中区间左线盾构机调试验收会世-中区间右线盾构机调试验收会世-中区间左线盾构机始发验收会世-中区间右线盾构机始发验收会3.3盾构质量管理1.盾构施工“五项指标”盾构施工是一项系统工程，从管片进场验收到井下管片检查，从盾构掘进参数控制到同步注浆量的控制，每个环节都紧紧相扣，每道工序都相互影响。项目部从制度流程、规范作业、技术创新等环节着眼入手，最终实现了区间隧道“隧道轴线控制、地层损失率控制、管片破损控制、管片渗漏控制、管片收敛控制”五项指标达标，得到了各级领导的高度评价。隧道轴线控制≤±100mm要求轴线控制±100mm以内轴线控制指标地层损失率控制≤10‰地层损失率控制10‰以内地层损失率控制指标管片破损控制≤3％每百环破损不超过3处管片破损控制指标管片渗漏控制≤5%每百环渗漏水不超过5处管片渗漏控制指标管片收敛控制≤±30mm收敛要求控制在±30mm以内管片收敛控制指标二勤便勤测姿态、勤贴片勤测姿态勤贴片三提前提前拟合设计轴线、提前纠偏、提前预留上浮量提前拟合轴线一保持保持四根注浆管均匀注浆保持均匀注浆①隧道轴线控制内部预警建立内部预警机制，召开质量分析会内部沉降分析理论先行预先计算土压坚持理论联系实际，用理论土压力指导施工，根据实际土压力进行修正。过程控制测量浆液注入量严控同步注浆量②地层损失率控制保坡度坡度及时测量设计轴线坡度、盾构机坡度、管片坡度保间隙强控盾尾间隙及时调整盾构机姿态，确保盾尾间隙保环面环面必须调平保证管片环面平整度③管片破损控制双量控制严控同步注浆量和盾尾油脂注入量手工测量油脂注入原材把关坚持管片四次验收制度，严把防水材料、商品砂浆质量关④管片渗漏控制管片渗漏控制——管片四次验收1卸车验收2防水验收3下井验收4洞内验收管片渗漏控制——油脂注入量压力控制人工量取盾构机上每根油脂管位置均安装有压力传感器，可以实时监测油脂注入量每环掘进完成后，人工量取油脂使用量螺孔穿管四次复紧勤测勤纠⑤管片收敛控制每环测量收敛每环量取管片水平收敛，观察变化、及时调整前后四次复紧落实螺栓四次复紧制度螺孔套PVC管