（2021.11.16提供修改用）峨石红施工图审查报告

PAGE1四、咨询审查意见及建议(一)总体设计1、峨石红高速公路红河段工程路线起点即为玉溪段止点（桩号K17+230），位于棚租村南侧峨山县与石屏县交界处的石洞箐隧道内，与玉溪市境内路段起点直接相接。止点（桩号K112+663.526）位于红河县底么坝，设底么坝十字枢纽立交接元江至蔓耗高速公路红河段。红河段主线路线长96.03km，其中，K17+230～K59+520段长42.29km，K58+938.586～K112+663.526段长53.74km。该路段共设置龙武、哨冲、龙朋（预留通石高速枢纽设置条件）、新城、红土坡、松村（枢纽）、马鞍山、小河底、底么坝（枢纽）9处互通式立交。同步建设6条连接线总长14.023km。其中，龙武立交连接线长0.577km，哨冲立交连接线1.071km，龙朋立交连接线1.869km，红土坡立交连接线6.044km，马鞍山立交连接线1.511km，小河底立交连接线2.951km。咨询认为：该路段施工图设计主线长度较《初设批复》的96.149km减少0.119km，6条立交连接线长度较《初设批复》的13.534km增加0.489km，工程主线、连接线路线起点、终点、主要控制点及建设里程总体符合《初设批复》对应路段的路线控制点和长度规模控制要求。2、主线按照高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽度25.5m，分离式路基宽度2×12.75m；龙武立交连接线采用二级公路标准，设计速度60km/h，路基宽度10.0m；哨冲、马鞍山、小河底立交连接线采用二级公路标准，设计速度40km/h，路基宽度8.5m；龙朋、红土坡立交连接线采用二级公路标准，设计速度60km/h，路基宽度10.0m。其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）执行。咨询认为：该路段施工图设计主线、连接线采用的技术标准符合《初设批复》要求，主要技术指标符合《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)、《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)等相关规定。3、应进一步查明主线及连接线施工图设计方案对应的基本农田、生态红线、坝区用地等土地类别和数量情况，确保设计符合并满足用地、环保、资源节约等要求。应加强与地方政府、土地、环保、水保等主管部门及相关单位的联系协调工作，确保设计符合相关行业规定和项目建设顺利推进。4、该项目工程地质勘察与设计存在不尽协调同步的情况，部分桥梁、隧道、立交及高填深挖路基等工程地勘基础资料应用不充分，应根据地勘资料全面系统核实设计和工程数量，以切实合理控制工程。5、该路段区域地震动峰值加速度为0.2～0.3g，地震基本烈度为Ⅷ（8）度，位于地震多发区、高地震烈度区，地震近场效应强烈、地震对工程影响大，应进一步加强路基边坡、桥梁、隧道、房建设施等构造物工程的抗震设计，加强路基边坡（岩土）体水文情况调查、水稳定性以及施工期稳定性影响分析和协调设计，明确风险控制措施，以确保工程安全可靠、经济合理。设计应根据《峨山至石屏至红河高速公路工程场地地震安全性评价报告》及《云南第四纪活动断裂》，对邻近活动断裂带的桥隧及路基边坡工程，补充有针对性的地震影响工程分析评价，对沿线构筑物按相关规定进行针对性的抗震设防、加强断裂附近桥隧及边坡的抗震措施设计。6、分离式路基之间、立交区、桥隧构造物与路基衔接部位，应结合实际地形、地势、三角区路基开挖和填筑情况，尽量放缓边坡并协调修整地形，统筹区内工程标高重塑人工地面线，尽量处置弃方和合理控制防护工程，结合绿化及防护工程系统完善相关衔接设计。7、本路段主体位于红河流域，地形地质复杂，环境敏感。桥隧比高（79.25%），隧道占比56.29%，全线总体弃方量巨大，应逐一核实弃土场位置及弃方利用方案，依环评报告批复要求做好弃渣场的防护工程及环、水保设计，确保弃土场选址合理可行，弃土场安全、环保，路基、隧道开挖土石方应充分利用，应加强对其利用的试验和分析工作，符合要求的应作为建筑材料充分利用。碴场选址尽可能与当地的土地平整规划相结合。8、新发寨特大桥、老牛塘特大桥、阿底坡大桥、双菁中桥等桥梁结构型式或孔跨布置与《初设批复》不符，审查经核实，施工图阶段根据地形、地质对该路段平纵线形进行了优化，采用的跨径与地形更加协调吻合，工程更趋经济合理，原则同意施工图调整跨径的设计方案，但设计尚缺《初设批复》意见执行情况和方案合规性论证情况等内容，应补充以符合设计和相关管理要求。五郎沟河特大桥主桥采用98+180+98m的预应力混凝土连续刚构桥方案与《初设批复》相符，该桥跨越F4断层，左幅9号、右幅7号主墩在F断层影响区内，设计应加强结构计算，确保主墩安全、稳定；红河特大桥主桥采用136+2×240+136m的矮塔斜拉桥方案与《初设批复》相符，6、7号主墩承台埋深大，开挖方量较大，应适当提高承台标高，减少开挖方量，7号主墩开挖边坡较陡，应设置相应的防护措施，以保障桥梁工程稳定安全。9、红河段隧址区地质条件复杂，地下水丰富，应结合每座隧道的具体地质条件进一步细化超前地质预报设计，分区段明确超前地质预报手段，并计列相应的工程量。在断层破碎带、岩性接触带、岩溶发育段等可能发生突水、突泥段落，宜采用以超前地质钻探为主的综合超前地质预报方法，查清隧道开挖工作面前方的工程地质和水文地质条件，以便指导工程施工顺利进行、降低地质灾害发生的几率和危害程度，为动态设计和信息化施工提供地质依据。超前地质钻探必须设有防突装置，并做好钻孔突涌水处治方案。10、该项目沿线生态环境、植被条件较脆弱，绿化工程设计应贯彻保护为主、恢复为辅的原则，统筹沿线生态植被协调设计。应按“交旅融合”的建设要求，充分利用区域自然生态资源和建设环境条件。沿线设施布设等应与区域自然景观、民居建筑文化元素等相协调，景观绿化应尽量突出自然景观特色，设计、建设管理和施工均应加强控制，以确保道路的功能、绿色、景观特色。11、送审资料尚无交通工程，交通限速值尚未明确，不利于工程与设计速度和交通限速相关的工程协调控制。应按《公路限速标志设计规范》（JTG/T3381-02—2020）要求，加强交通限速值评价论证，明确限速值指标和工程协调控制要求，加强协调设计。项目隧道长度占路线总长56.29%，依据现有相关规定，行车变换车道相对困难。建议针对项目隧道路段为主的特殊性，加强项目交通安全评价特别是超长隧道和隧道群路段交通组织、运营管理等，统筹协调并加强交通工程等设计，以保障行车安全、道路通行能力和充分发挥道路应有的服务水平。12、项目区域地形、地质复杂，施工便道、临时设施场地等工程布设和施工对其及主体工程安全相互联系、相互影响。为有效控制工程风险、保护环境，相关工程应与总体设计协调。施工便道、进场道路、临时设施场地等布设应纳入总体设计予以控制，进场道路、施工便道、临时设施布设应避开不良地质和主线工程，避免其施工诱发新的地质灾害、影响主线构筑物工程安全及周边环境。13、送审资料未含交通工程及沿线设施、环境保护与景观绿化等工程设计，建议专项报批。主体工程设计应统筹协调做好工程设置协调和工程接口预留。(二)工程地质勘察详见工程地质勘察专项咨询审查报告。(三)路线设计峨山至石屏至红河高速公路红河段两阶段施工图设计，两设计单位在两阶段施工图设计中，按照《初设批复》要求，并结合本项目初步设计审查报告的“审查意见”，建设单位，沿线地方政府对该段高速公路建设的意见和要求，在初步设计的基础上，K19+000～K21+000、K21+700～K26+100、K34+100～K37+100、K55+000～K60+000、K64+400～K67+000、K85+500～K87+500、K87+400～K90+800等7段路线平纵面线形进行优化调整。1、技术标准及主要技术指标红河段主线按双向四车道高速公路技术标准建设，其主要技术指标：设计速度80.0km/h，路基宽度25.50m，圆曲线最小半径965.0m，最小缓和曲线长度150.0m，最大纵坡3.5%，最短坡长580.0m，凸形竖曲线最小半径12500.0m，凹形竖曲线最小半径10000.0m，竖曲线最小长度328.318m。本路段施工图设计采用的技术标准及主要技术指标，符合交通运输部《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)、《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)相关规定和云南省交通运输厅（云交审批〔2021〕9号）批复要求。2、路线起点、终点、主要控制点、走向及建设规模峨山至石屏至红河高速公路项目红河境内段起点K17+230位于玉溪市峨山县与红河州石屏县交界处，也是玉溪市境内段止点(K17+230)，路线向南，在松树岗村东侧设龙武立交后，路线向东南方向，经水尾、旧沙、白吉期，在八灯冲南设哨冲服务区，路线继续向东南方向，在哨冲镇东北设哨冲立交后，路线向南，经黄草坝、他扇羊、海马草，在旧寨南设龙朋立交，K42+685设长7627.0m的龙朋特长隧道至大岭岗，经大平台，在新城南侧山脊设新城立交后，路线向西南方向，K54+940设主跨98+2×180+98m刚构特大桥跨山谷，至对岸山坡，路线继续向西南方向，设长岭岗1号隧道，长岭岗2号隧道(3722.0m)穿山梁，于K59+520至大湾山。路线向西南方向设桥跨大湾河，K59+510设长1410.0m的沙家坡隧道，出隧道后，经红土坡西侧，于K61+500处设红坡立交，之后，路线继续由北向南布设，K62+142设2349.0m老牛塘特大桥跨昆河铁路支线，于K65+604设松树双喇叭枢纽立交，衔接G5615天猴高速，后升缓坡过柏叶寨至K66+420，之后连续长降坡，过弥上寨，K68+985设3007.0m砚瓦山特长隧道穿山梁，过多依树村后，K73+490设马鞍山互通立交，K76+869设4643.46m马鞍山特长隧道，出隧道后，路线由东向西，经马鞍山西北侧，过扎营处北，K82+500设小河底互通立交，K83+861设牛肩膀山(3564.0m)特长隧道至罗汉山，K87+839.950设桥跨五郎河，K88+641设长4479.96m木场1号特长隧道和561.0m木场2号隧道至小河底河东岸，沿小河底东岸布线，K93+733～K101+218设长3397.273m齐那迪1号特长隧道和3053.0m齐那迪2号特长隧道，K100+254设长1370.463m罗白城隧道，K101+681设7152.0m阿底坡特长隧道穿山梁至红河边，K109+280设4×25.0+136+2×240+136+30.50m预应力混凝土T梁桥跨越红河，进入红河县境内，经阿底坡东侧，于K112+663.526红河县底么坝与元蔓高速交叉，并接拟建红河至绿春高速公路起点止。路线长96.030588km。路线起点、终点，主要控制点、走向及建设规模总体符合云南省交通运输厅（云交审批〔2021〕9号）批复对应路段的要求。3、路线平纵面设计(1)技术指标采用情况峨山至石屏至红河高速公路(红河段)路线长96.030588km，路线增长系数1.295，平面共设44个平曲线，平均每公里0.458个交点，圆曲线最小半径965.0m/1个，缓和曲线最小长150.0m，平曲线占路线总长的60.271%，纵面共设39个竖曲线，平均每公里纵坡变更0.406次，最大纵坡3.5%/1段/长600.0m，最短坡长580.0m，凸形竖曲线最小半径12500.0m/1个，凹形竖曲线最小半径10000.0m/1个，竖曲线最小长度328.318m，竖曲线占路线总长的17.79%。施工图路线平纵面设计，总体上结合沿线地形、地物、村镇布局、地质、基本农田和环境保护控制要求等条件与沿线桥梁、隧道、互通立交的位置，采用的主要技术指标得当，设计基本合理。(2)平纵面设计=1\*GB3①ZK36+700(H-1820.24)～ZK37+900(H-1784.24)段纵面设计，采用-3.0%，坡长1200.0m，坡长大于“规范”1100m规定值，该段纵面建议作如下调整：将ZK36+700变坡点退至ZK36+660(H-1821.04)设变坡点，竖曲线半径185000.0m，以-2.923%的坡降至ZK37+960(H-1783.04)设变坡点与原设计线-2.0%的坡相接，竖曲线半径50000.0m。=2\*GB3②K66+420(H-1523.97)～K68+700(H-1516.90)段纵坡设计采用-0.31%，GJD9平曲线第一、而超高缓和曲线段上部分断面的合成坡度小于0.5%，两超高缓和曲线段上部分部分路面排水不畅，应加强路基路面综合排水措施设计，确保路基路面排水满足设计频率流量和交通正常运行要求。=3\*GB3③K109+890(H-526.82)～止点K112+663.526(H-609.74)段纵面设计，纵坡设计采用接近3.0%(+2.99%)的缓和坡，且坡段(2773.526m)过长，路线纵面与地形不尽协调。建议结合纵面地形调整该段纵面线形，以改善工程与地形的协调性。纵面参考建议如下调整:原设计K109+890(H-526.82)变坡点不动，竖曲线半径17000.0m，K110+550(H-543.02)设变坡点，竖曲线半径36000.0m，K110+200(H-567.43)设变坡点，竖曲线半径48505.09434m，之后以+2.7%的坡升至K111+700(H-580.93)设变坡点与原设计线+2.99%的坡相接，竖曲线半径167533.1034m，将K111+200、K111+700设为纵面S形曲线，并调整相应左线的纵面线形。4、其他(1)K17+230～K59+520设计段路线平面图缺坐标网格及坐标数据，请补充完善。(2)K58+938.586～K112+663.526设计段，总体设计说明第一页第三行，倒数第二行，本路段起点位于玉溪市峨山县城东北侧“安常村”附近，接国高网G8511昆磨高速公路。路段起点位于玉溪市与红河州交界处，与实际不符，应核实对应修改完善相关内容，文字说明、图表与实地应对应正确。(四)路基、路面及排水设计1、总体评价本路段路基、路面、防护工程及排水工程施工图设计，较好地结合了区域工程地质、水文地质条件、沿线地形地貌及气候特点。施工图设计文件图表清晰，内容基本齐全，设计标准和路基横断面形式符合现行《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)的规定，路基防护、排水设计较为合理适当，不良地质及特殊路基处理所采取的处治措施较为适宜，设计内容和深度基本符合《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发〔2007〕358号)的规定和要求。路基、路面及排水工程施工图设计基本符合《初设批复》要求。2、设计说明(1)路基、路面及防护排水设计说明设计根据沿线的基本状况，按照初步设计批复意见精神，针对路基断面组成、路基设计及施工工艺材料要求、一般路基设计、高填深挖路基、特殊路基、路基压实、路基防护、排水、取土及弃土、动态设计、施工注意事项等方面进行了详细的论述，路基说明内容较完整全面，基本满足施工图设计相关要求。①路基说明缺立交连接线横断面布置和超高、加宽情况说明，请按规定补充符合要求。②一般地基路段填高大于20m，软土地基段填高大于10m以及地基持力层承载力较低不满足附加应力的填方路基均应视为高填路基，应依地形、地质逐一核查，确保设计满足安全、稳定要求。对于高陡路堤，应根据工点设计内容加强陡坡路堤稳定性分析，进而采取综合措施设计。③全线分布较多深挖方边坡，说明中有分段列表，含深挖段落、位置及防护类型等，尚缺施工工艺、设计控制参数等具体内容。建议根据深挖路堑的具体特点，结合工程地质及水文地质条件，补充采用的稳定性分析方法、参数取值以及评价结论等相关说明，确保工程安全、合理可靠。④建议结合沿线地质情况对路基填料类型、填筑要求等分段论述，明确全线特殊岩土及不良地质分布及相关处理措施设计内容，以保障路基工程质量和指导施工。⑤送审资料对路面和路床顶面给出了竣工验收指标（主要是弯沉值）的要求，尚缺路基顶面模量指标及弯沉检测方法等控制性指标内容，应予明确以满足管理和质量控制要求。⑥动态设计及监控方案说明过于笼统。建议对动态设计条件原则、内容予以明确，边坡监控方案、监控周期及要求等进一步细化，以确保动态设计工程符合总体控制、监控工作确实起到质量管理要求。3、设计图表(1)路基标准横断面图及设计参数①设计标准主线：本项目红河段主线按设计速度80km/h、四车道高速公路标准建设。整体式路基宽25.5m：行车道宽2×2×3.75m，中间带宽3.0m(0.5m×2路缘带+2m中央分隔带)，硬路肩宽2×3.0m，土路肩宽2×0.75m。分离式路基宽度2×12.75m，半幅路基横断面布置：行车道宽2×3.75m，左侧硬路肩宽0.75m，右侧硬路肩宽3.0m，土路肩宽2×0.75m。龙武立交连接线：连接线全长0.577km，按对向双车道二级公路标准建设，设计速度60km/h，路基宽10.0m，路基横断面布置：行车道宽2×3.5m，硬路肩宽2×0.75m，土路肩宽2×0.75m；哨冲立交连接线：连接线全长1.071km，按对向双车道二级公路标准建设，设计速度40km/h，路基宽8.5m，路基横断面布置：行车道宽2×3.5m，土路肩宽2×0.75m；龙朋立交连接线：连接线全长1.869km，按对向双车道二级公路标准建设，设计速度60km/h，路基宽12.0m，路基横断面布置：行车道宽2×3.5m，硬路肩宽2×1.75m，土路肩宽2×0.75m；红土坡立交连接线：连接线全长6.044km，按对向双车道二级公路标准建设，设计速度60km/h，路基宽12.0m，路基横断面布置：行车道宽2×3.5m，硬路肩宽2×1.75m，土路肩宽2×0.75m；马鞍山立交连接线：连接线全长1.56614km，按对向双车道二级公路标准建设，设计速度40km/h，路基宽8.5m，路基横断面布置：行车道宽2×3.75m，土路肩宽2×0.5m；小河底立交连接线：连接线全长2.85km，按对向双车道二级公路标准建设，设计速度40km/h，路基宽8.5m，路基横断面布置：行车道宽2×3.5m，土路肩宽2×0.75m；高速公路主线及其立交连接线路基标准横断面中各功能带设计参数均符合《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)的规定和要求。②路基标准横断面图施工图设计提供的路基标准横断面形式和组合设计参数等符合《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)的规定,图示规范较清楚，基本符合《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》的编制要求。a、本工程弃方数量较大，弃土场选址较为受限。针对分离式填方路基，其中间带可结合前后土石方情况，考虑堆填部分弃方和减少反向开挖，表面绿化美化，建议补充相应形式。b、红土坡立交连接线设计宽度为12m，设计说明中横断面各功能带组成与路基设计表及横断面设计图均不对应，应核查修改统一。(2)一般路基设计图、超高方式图施工图送审资料一般路基设计编制了整体式填、挖方路基、护肩及护脚路基、挡墙路基、半路半桥路基、半填半挖路基等不同形式的代表性路基设计图，内容基本齐全，设计方案基本合理。①挖方路基边坡图示高度为按8～10m分级，表中为按0～8m，需核查统一。建议针对不同高度、岩土特性、岩层结构、风化程度、产状和节理裂隙发育情况等的挖方边坡，分别明确具体分级坡高、坡率等一般路基设计控制原则。②K58+938.586～K112+663.526段半桥半路路基一般设计图，中央分隔带混凝土护栏距路中线净距25cm，与桥型布置图中的净距（20cm）不相一致，应核查修改。③送审文件中分类型绘出了超高纵断面、缓和段代表性超高横断面，注出了主要尺寸、超高渐变率、横坡及超高值等，基本符合部颁编制办法要求；建议补充“S形”曲线路段超高渐变过渡设计图。(3)隧道进出口过渡段设计设计提供了隧道进出口过渡段设计图，基本满足编制要求。(4)路基横断面①综合性意见及建议a、编制办法要求路基横断面设计图中注明支挡工程、边坡加固等情况，建议补充满足编制要求。横断面中涉及的改移沟渠、河道，改移道路等工程，需补充尺寸及大样标注，以满足施工控制要求。b、横断面设计应落实尽量保护耕地和基本农田的原则，耕地路段应合理应用路堤挡墙、护脚等工程措施，以有效控制和减少土地占用。c、分离式路基左、右线之间距离较小时，中间带两侧均设置边沟不尽合理，应依中间带排水要求优化合并。请逐段核查完善。d、桥梁工程集中、隧道进出口路段，横断面设计中需考虑梁板预制和施工作业场地，统筹施工场地方案协调设计。e、路基外侧采用弃方填筑反压时，应增设一定宽度同路基压实度的反压过渡段，以保障主体工程稳定安全。f、上覆薄层坡积土的石质挖方边坡均按陡坡率设计不尽合理，坡顶土层范围内的分级边坡坡率宜适当放缓。g、立交区断面应结合区内弃土、整体边坡、绿化防护、总体控制综合核实设计。应加强互通立交区路域及周边排水核查，优化完善相关排水设施布置，避免形成淹积水影响路基稳定和行车安全。h、因工程需要在主线外侧设置隧道变电（站）所及施工临时用地时，需补充查明场地工程地质和水文地质情况，以便合理选址和满足场坪区设计，避免因开挖和填筑产生新的地质病害。i、应统筹隧道洞门处隧道仰坡与路基边坡稳定和施工控制要求，协调横断面设计方案，避免相互干扰影响边、仰坡稳定安全。②具体意见a、K21+680～+780左侧挖方边坡外部地形为反坡，设计仍设有截水沟不符合实际，应核实设置截水沟的必要，原则应核实取消。b、K23+107.01～+180右侧挖方较矮，设置分级没有必要，建议按一坡到顶设计。类似情形请一并核查修改完善。c、K23+540～+650段右侧建议增设挡墙收坡，减少占地。类似情形建议一并优化完善。d、K25+480～+520断面为衡重式路堤墙渐变至路肩墙段，最大墙高近8.5m，不利于施工和分段墙身稳定。建议调整优化为全段按路堤挡土墙设计，以减小挡墙高度，有利墙段协调受力和整体稳定。e、沙家坡隧道右幅出口K60+920至红土坡立交起点ZK61+180右侧边坡均位于活动断裂带影响区内，边坡整体稳定性受活动断裂影响较大，自稳性差，应加强稳定性分析，优化坡形坡率和加强防护。建议视稳定性控制要求，坡脚可采取桩板挡墙支挡，坡面按缓坡和宽平台设计，确保隧道和路基边坡稳定安全。f、K68+200～+300段填方路基右侧采用衡重式路肩墙支挡，最大墙高近12.0m，基底偏心距控制要求高，下墙背填土压实质量较难控制，后期易产生路基病害，应进一步优化完善支挡方案。鉴于该段填方有设置路堤墙支挡的地形条件，建议优化调整以合理降低挡墙高度。g、齐那迪2号隧道左幅出口ZK100+195至罗白城隧道ZK100+210左侧高边坡坡顶为天然沟谷，汇水面积较大，边坡顶虽设有截水沟，但不能够满足排水的需求。应进一步核查并补充水力计算，结合计算成果增设改沟将地表汇水引排出路线以外，确保施工和运营安全。h、如K109+720～+980左、右侧边坡位于红河特大桥前进岸侧，为亩竹里停车区位置，路基横断面设计应与停车区场区布设统筹，确保土石方及防护工程数量准确，避免重复计列。i、龙武立交(a)加强立交区排水核查梳理，结合水力计算核查涵洞及路侧排水沟等结构尺寸，确保满足排水要求。(b)K19+570～+780左侧、CK0+060～+350右侧边坡坡顶地形平缓，建议增设宽平台以提高坡体自稳能力，降低防护工程难度。(c)建议优化龙武收费站管理用房场坪布局，与匝道边坡统筹协调设计，降低防护工程规模。(d)K20+320～+440右侧2级填方路堤位于缓斜坡位置，建议按适当加宽1级填方边坡平台设计，提高填方路基稳定储备。A匝道收费站右侧填方边坡，参照本条意见优化。j、龙武立交连接线AK0+780～AK0+790段右侧最大填土高度近16m，建议增设挡墙收坡，减少占地。类似情形建议一并优化完善。k、哨冲立交(a)加强立交区排水核查梳理，结合水力计算核查涵洞及路侧排水沟等结构尺寸，确保满足排水要求。(b)K27+700～+780段路基左侧为改移地方道路，建议路基横断面与改移地方道路方案统筹协调设计，减小土地占用。(c)DK0+450～+AK0+820右侧3级填方路堤位于缓斜坡位置，建议按适当加宽2级填方边坡平台设计，提高填方路基稳定储备。l、哨冲立交连接线(a)哨冲立交连接线路基右侧均未设置排水沟，应核查补充完善排水设计内容，避免路表水冲蚀坡脚和形成汇集影响路基外侧耕地使用。(b)部分填方路基途径水塘，应核实研究采用抛石挤淤方案设计的必要性，优化设计断面。(c)未见平面交叉设计内容，应与区域路网乡镇区规划等统筹协调，补充完善平面交叉及交叉范围横断面设计。m、龙朋立交(a)K40+200～+320右侧挖方边坡与相邻G匝道挖方边坡小角度相交形成尖角，视觉美观性差，建议采用圆弧坡面连接。(b)路基挡墙均未设置排水沟，应核查补充完善排水设计内容，避免路表水冲蚀挡墙基础和形成汇集影响路基外侧耕地使用。n、龙武加水站加水站为在沟谷内填筑，地表水自多个汇流区域汇集至该处，汇水面积大，应结合水力计算，加强涵洞及场坪区外侧排水沟、改沟等结构尺寸核查和优化，确保满足行洪排水要求。o、红土坡立交(a)AK0+280～+380左侧侧挖方边坡与相邻主线右侧挖方边坡小角度相交形成尖角，视觉美观性差，建议采用圆弧坡面连接。(b)DK0+040～+100右侧2级填方路堤位于缓斜坡沟谷位置，建议按适当加宽1级填方边坡平台设计，提高填方路基稳定储备。(c)建议优化红土坡收费站管理用房场坪布局，与匝道边坡统筹协调设计，降低防护工程规模。(d)未见平面交叉设计内容，应与区域路网乡镇区规划等统筹协调，补充完善平面交叉及交叉范围横断面设计。p、松村立交(a)AFK0+360～+440右侧3级填方路堤位于缓斜坡沟谷位置，建议按降低2级填方边坡高度，适当加宽2级填方边坡平台设计，提高填方路基稳定储备。(b)AFK0+140～+300左、右侧、AFK0+480～+940右侧、CK0+280～+360右侧、CK0+560～EK0+600右侧、IK0+320右侧～EK0+860左侧、EK0+600～AFK2+100右侧（含D匝道右侧边坡）、BFK0+900～EK0+180右侧（含B匝道右侧边坡）等边坡及深挖路堑边坡均为1:0.75一坡到顶设计，不尽合理经济，与地形、地质和边坡稳定条件不相匹配，应进一步核查细化路基横断面设计内容。鉴于上述边坡坡顶地形平缓，宜按放缓上部全风化及覆土层分级边坡坡率，增设宽平台方案设计，以提高坡体自稳能力，降低防护工程规模和难度，合理控制工程费用。q、马鞍山立交(a)B、E匝道相接处2级填方路基下方为水塘，应综合考虑排水、填方基底地质状况和路基稳定性控制要求，重新完善横断面设计，确保路堤稳定安全。(b)DK0+040～+140左侧挖方边坡上方为地方道路，应统筹地方道路改移优化边坡坡形坡率设计。(c)EK1+260～LK0+080右侧填方路基压覆天然河沟，应综合统筹横断面及河沟改移总体设计方案协调设计，避免淹积水影响路基稳定安全。(d)EK1+540～LK0+080右侧3级填方路堤位于缓斜坡沟谷位置，建议按适当加宽2级填方边坡平台设计，提高填方路基稳定储备。r、底么坝立交(a)K111+760左侧2级填方边坡紧邻桥台，形成高大锥坡，不利于施工，宜采用挡墙支挡收坡。(b)LK8+740～+980左侧为在既有高速公路高路堤外侧拼宽填筑，最大填方高度超过20m，坡脚为水田，地基承载条件较差，应依照《高速公路改扩建设计细则》（JTG/TL11-2014）要求，做好路基稳定性及差异沉降控制。建议加强地基处理，采取宽平台反压及填料加筋等方式完善设计方案内容，确保路基稳定安全，满足使用要求。类似情形，应一并核查完善。(c)LY7+000～+280左、右侧边坡，为在既有高速公路深挖路堑边坡范围拼宽开挖改建。建议优化横断面设计方案，如采取增设坡脚支挡等方式，尽量减少开挖和对现状边坡的破坏，有利保障边坡稳定和施工期间保通运营安全。s、松村服务区K64+400～K65+100松村服务区右侧场坪区边坡高陡，开挖土石方量巨大，坡顶外侧约20m位置存在高压铁塔，宜优化服务区场区平面布局和采取分台布置，以减小开挖，降低防护工程规模，保障铁塔安全。t、马鞍山养护工区K75+290～+500右侧马鞍山养护工区边界开挖形成三面高陡边坡，最大边坡为9级，防护工程规模巨大，方案不尽合理。应进一步优化场坪区布置，减小边坡开挖高度，降低防护难度和工程费用。u、本路段弃方量巨大，部分路段隧道、桥梁进场及施工条件较差，建议加强桥改路基方案研究，以利合理消化废方和方便施工。如K23+408岭岗大桥、K28+722.5哨冲1号中桥、K55+758短岭冲中桥、K97+134.61罗白城中桥等桥梁跨越沟谷地段。(5)耕地填前压（夯）实、挖淤泥排水工程数量表①送审设计按编制办法要求提供了耕地填前压（夯）实数量表。K17+230～K59+520段耕地填前压（夯）实数量表中计列有清表土工程数量，应核查路基横断面逐桩填挖面积中是否已予以扣除，并明确清除土方的弃运情况。②未见挖淤泥排水数量表，应按编制办法要求核查补充。(6)深挖路基送审主线深挖路堑40段；其中K17+230～K59+520段35段，K58+938.586～K112+663.526段5段。主要采取锚索（锚杆）框格梁、现浇拱形格、三维植被网、主动防护网，以及桩板墙等方式防护。①共性意见a、本工程深挖方边坡路基较多，工程区地形地貌、水文地质、工程地质相对复杂，部分路段残坡积层厚度较大，深路堑高边坡坡形坡率设计与边坡地形、地质条件不尽匹配。应依岩层结构、岩土体特性针对性设计，确保工程合理经济。b、坡体岩层结构、产状和软岩节理面分布等，均为深挖边坡稳定性分析的主要控制性因素，设计应结合各工点工程地质情况，深化边坡稳定的分析研究，如采取赤平投影分析方法，加强均质风化岩土层潜在滑面预判等，根据评价成果优化措施设计，预防顺层滑坡和潜在不稳定边坡等工程地质病害的发生。c、路基横断面设计意见中，对部分深挖路堑边坡坡形、坡率及防护方式等提出了意见及建议。设计应优先考虑路基横断面的调整，再结合深挖路堑边坡工程地质条件对防护方案进行优化，以降低防护难度及合理控制防护工程规模。d、应加强位于断裂或次生断裂影响范围及附近的深挖路堑边坡地质核查，尤其化念～石屏活动断裂附近深挖边坡，应就断裂带影响边坡稳定的情况进行充分分析评价，采取必要的抗震措施设计。边坡稳定性分析中，应结合地震烈度，合理确定安全系数，研究其影响程度，有针对性的加强边坡挡防工程措施设计。e、应特别重视软岩边坡、顺层边坡、碳质岩夹层边坡的方案设计，加强勘察及岩土试验，依岩层软化系数、不利层理结构面和软弱夹层空间分布等具体情况，深化边坡稳定性分析研究，采取针对性措施设计，确保工程稳定，降低安全风险。f、施工过程中应结合现场开挖揭露的地层结构、岩土特性等，强化边坡监测和动态设计，优化深路堑边坡的防护、截排水及深层排水措施。g、部分采用锚索（锚杆）锚固的挖方边坡，锚固段所处岩土层范围摩阻力标准值较低，应对抗拔试验提出严格要求，确保锚固工程可靠。K58+938.586～K112+663.526段边坡锚索、锚杆均为垂直于坡面不合理，应依岩层产状、层理、锚固控制要求等，按锚固角度不大于25°布置。②工点意见a、K24+766.55～+940右侧、K25+220～+460右侧路堑高边坡为最高4级和5级边坡，以锚杆框架梁为主进行防护。上述边坡岩层与边坡开挖方向呈顺倾关系，边坡岩性主要为粉质粘土和全～强风化泥灰岩夹钙质泥岩为主，岩质较软，遇水易软化崩解，建议依地质条件于边坡中部适当增设锚索，以保障边坡稳定安全。b、K37+084.040～+266.960右侧路堑高边坡为最高4级边坡，坡面设计坡率为1:0.3和1:0.5，边坡岩性主要为粉质粘土和强～中风化灰岩为主，全坡面采用主动网防护。根据地勘资料，路线K37+100～+300段存在厚度约5.0m，体量约2万m3的小型滑坡，典型断面未示意出滑坡范围，地质描述与勘察资料不尽相符，路线平面图亦显示该段路线范围地形变化较大，应加强地质核查，说明滑坡体和边坡开挖的相互关系和影响，为方案设计提供准确可靠的基础资料依据。建议在清除大部分滑体的前提下，按适当放缓坡度，适当加强防护水平设计，以确保边坡稳定安全。c、K38+180～+396.893右侧路堑高边坡高4级边坡，坡面设计坡率为1:0.3和1:0.5，边坡岩性主要为粉质粘土和强～中风化灰岩为主，全坡面采用主动网防护。该段边坡第2级边坡中下部为灰岩风化界线，第3级边坡中部即为岩土分界线，设计边坡坡率及防护方案与边坡岩层结构、岩土特性不相匹配，不能保障边坡稳定安全，应按放缓边坡坡率、加强边坡锚固方案完善工点设计。d、K60+975～K61+042.642段右侧深挖高边坡为最高6级边坡，设计坡率为1:0.75～1:1，均采用锚杆（锚索）框格梁防护。工点设计图显示该段边坡岩性主要为粉质黏土、强风化页岩和白云质灰岩为主，勘察资料则定义K60+937～K61+026（ZK60+950～ZK61+050）段为不稳定边坡，上部为含碎石粉质粘土，灰褐色、灰黄色，硬塑状，下部为页岩夹砂岩，紫红色，兰灰色，强风化，变余泥质结构，薄层状构造，地质情况不对应相符，应依地质资料核查统一，完善边坡防护设计方案内容。该段边坡处于化念～石屏（F70）活动断裂影响区范围，边坡岩体破碎，自稳定性较差，需结合边坡稳定控制要求，加强抗震措施和防护工程设计。建议增设桩板墙支挡，坡面岩层接触带，坡脚破碎岩层附近范围应设置深层疏干孔加强地下水疏排，有利保障边坡稳定。e、K110+873.54～K111+040段深挖路堑左侧路堑高边坡为最高6级边坡，边坡岩性主要为含砾粉质黏土、强风化砾岩为主，设计坡率为1:0.5～1:0.75，坡面采用锚杆（锚索）框格梁防护，坡脚采取桩板墙支挡。该段边坡坡高陡，强风化砾岩泥质胶结，裂隙发育，总体自稳能力较差。建议结合地形条件，按适当加宽中部分级边坡平台和放缓坡率设计，锚索锚固段建议伸入中风化岩层以保证有效锚固，同时建议加强锚索抗拔试验和施工期间边坡监测，确保边坡整体稳定、安全风险可控。f、龙朋立交区K39+700～+819.90段右侧深挖路堑高边坡为最高5级边坡，坡面设计坡率为1:0.75～1:1，边坡岩性主要为粉质黏土下伏中～强风化灰岩为主。该段高边坡工点横断面与地形图不相吻合，无法判断设计的合理性，应加强地形及工程地质情况核查，完善工程措施设计，确保设计方案合理经济。g、新城立交区AK0+145.077～+460右侧路堑高边坡为最高6级边坡，坡脚采用桩板墙支挡，坡面设计坡率为1:0.75～1:1，边坡岩性主要为全～强风化粉沙质泥岩上覆粉质黏土夹碎石为主。该段边坡粉砂质泥岩与坡面呈顺倾关系，总体不利于稳定，且AK0+370边坡上方为高压铁塔，距离边坡仅约5.0m，应加强边坡稳定性分析和铁塔防护，补充研究放缓边坡改迁铁塔方案，择优实施，以确保边坡稳定安全，施工安全风险可控。h、新城立交区CK0+588.495～K0+707.327段深挖路堑右侧路堑高边坡为最高6级边坡，坡面设计坡率为1:1～1:1.25，边坡岩性主要为粉质黏土夹碎石块和全～强风化粉沙质泥岩为主，全坡面采用锚杆（锚索）框格梁防护。该段边坡有采取宽平台缓坡率设计优化断面坡形坡率的条件，建议优化以降低防护工程规模和费用。i、红土坡互通、马鞍山互通、底么坝枢纽互通、母竹里停车区缺深挖路基具体工点设计内容，应补充完善以满足施工图设计要求。j、小河底互通、松村枢纽互通提供了高边坡工点设计图表，但典型横断面图中无地质剖面、专项地勘结论及稳定性评价等内容，设计依据不充分，无法判断设计方案的合理性。应逐段核查补充完善以满足边坡稳定性和施工控制要求。(7)高填路基①工程概况送审主线高填路基2段，均位于K17+230～K59+520段，最大边坡高度11.55～20.51m。对高填路基主要采取强夯或冲击碾压补强压实，加铺土工格栅方式处理。②综合性意见及建议a、规范规定一般地基段填高大于20m，软土地基段填高大于10m的填方路基为高填路基，应依勘察提供资料及路基断面等全面核实高填路基处理段落，采取针对性措施设计。b、处于斜坡路段的高填路堤，应加强地基岩土层结构、特性及承载能力核查，宜适当加大台阶开挖宽度，提取路段内最不利典型断面，作非正常工况条件下的路堤整体稳定性分析和评价，加强反压或支挡，确保工程安全可靠。c、冲击碾压补强层间距应与碾压机具相匹配，建议在图纸中明确机具最小冲击功要求。d、马鞍山立交、松村互通立交仅有高填设计的数量表，无具体工点设计图，应核查补充完善。e、未见沿线设施高填路基工点设计内容，请核查补充完善。③高填路基具体意见a、K17+230～K59+520段提供了2段高填路基设计图，但ZK38+160～ZK38+436.911段高填路基未计列工程数量，应核实补充。b、ZK38+160～ZK38+436.911高填路堤在缓斜坡上填筑，基底为可塑状粉质粘土，土层厚度约15m，地基承载力基本允许值仅为150kPa。该段路堤基底土体软弱，承载能力低，路基整体稳定性难以保证。建议加强基底处理或采取增设反压护道方式填筑，确保路基稳定。c、哨冲立交AK0+292.74～+740段、K31+045.08～+177.93段高填路堤基底亦存在浅层可塑状粉质粘土，建议按换填方式处理。(8)低填浅挖路基设计①送审低填浅挖路基设计实际仅为按路床换填设计，不尽满足低填浅挖路基设计控制要求。应区分路堤填筑高度及不同代表性路基地下水位情况等，进行低填及浅挖路段路基处理，请核查补充完善。②设计提供了路床换填处理工程数量和设计图，填、挖方路床换填厚度均为0.8m。施工图设计阶段各挖方路段地层岩性、岩土体的设计各项指标均已明确，应根据地勘成果分段优化路床处理方式及厚度，如路床为碎石或强度较高基岩时，以及地下水不易聚集或地下水不影响路床软岩的路基段，建议考虑路床直接利用方案，以确保工程经济合理。(9)桥头(涵台背)路基处理工程设计图桥头路基段，设计采用填筑碎石土，挖土质台阶和设置土工格栅等技术手段处理；设盖板涵及通道涵路基段，设计采取在涵台背两侧填筑透水性材料方式处理，工程处理措施基本可行。①桥头路基采用碎石土回填，加铺土工格栅，挖土质台阶的技术措施基本可行。建议进一步加强桥台搭板与沥青砼路面的过渡段处理，以利控制相邻路段的不均匀沉降，保障路面使用寿命。②涵背透水性材料回填填筑高度为按涵顶控制不尽合理，建议涵洞顶面增设不大于50cm的透水性填料垫层，有利施工控制和降低后期不均匀沉降。(10)陡坡路堤或填挖交界处理设计图施工图设计采用开挖台阶、增加填筑过渡段、并设置必要的土工格栅处理,设计方案基本合理。①建议进一步核查全线陡坡及陡坡高填路堤的稳定性，结合地质条件、地下水、地形等综合因素，加强稳定性分析，综合统筹制定处理措施。②纵向填挖交界处路床范围内超挖换填即可，无进一步下挖换填的必要性。纵向填挖交界设置有两层土工格栅，建议土工格栅设置于路床范围内，设置位置分别位于上、下路床底部。(11)特殊路基设计根据勘察报告，本路段对路线存在较大影响的不良地质现象主要有滑坡、崩塌、岩溶等；沿线特殊性岩土主要为软土、红粘土、人工堆积体。①软（弱）土地基处治K58+938.586～K112+663.526段送审设计主线软基处理6处，长度275m。采用换填碎石土+片、碎石垫层+土工格栅浅层处理。a、浅层软（弱）土地基采用换填透水性材料方式治理，设计措施基本合理可行。建议采取多种手段加强对软（弱）土分布范围、层厚的勘察和揭露，依不同填土高度、软土特性、分布等情况进一步核查细化处治厚度和工程范围，确保处治方案具针对性。b、K17+230～K59+520段仅提供了特殊路基处治设计图，未见软基及其他特殊路基工程处理数量表，应核查补充避免遗漏。c、K17+230～K59+520段路线范围广泛分布第四系残坡积粘土，其中河谷区河流冲积相及湖相沉积粘土层承载能力均较低，勘察提供可～硬塑状粘土承载力基本允许值的建议值仅为140～160kPa，不利于路基整体稳定控制。应依路基设计断面、基底覆土层厚度及实际承载力等加强整体稳定性和沉降计算，合理制定基底工程处理方案。②其他特殊路基处治a、哨冲立交连接线、龙武立交等部分填方路基压覆水塘或在水塘边缘填筑，不加以处理则路基稳定性难以保障。建议补充相关措施设计内容，如挖除换填、采取填石或利用透水性材料填筑等方案处理。b、根据勘察提供资料，K42+580～K43+300段基底局部分布有粉细砂，且地下水位埋深较浅，有可能存在砂土液化问题。龙朋立交主线路基K42+558～K42+630段为按填方路基通过，平均填土高度约4.6m，应按《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）要求，计算明确该段地基液化等级，核实对工程的影响程度，并采取针对性的抗液化工程处理措施进行设计。c、其余对桥、隧等工程存在一定影响的崩塌、危岩、滑坡等不良地质段，请依勘察资料逐一核查落实，确保工程安全。(12)中间带及中央分隔带开口设计设计绘出了整体式路基中央分隔带开口平面图，列出了路基中央分隔带开口工程数量，施工图设计基本符合编制办法要求。进一步核查中央分隔带开口位置情况，尽量将开口设置于合成纵坡不小于排水设计要求的缓和曲线或直线段内，避免极端气候条件下雨水汇集和沿路面漫流越过中央分隔带而影响行车安全。(13)路基土石方①土石方工程概况设计推荐线K17+230～K59+520段（含服务区、停车区、互通立交）共计挖土方416.8626万m3、挖石方605.8532万m3，填土方124.1147万m3、填石方117.5917万m3，弃土方325.9334万m3、弃石方554.1593万m3；K58+938.586～K112+663.526段（不含服务区、停车区、互通立交）共计挖土方77.2037万m3、挖石方77.4190万m3，填土方4.6517万m3、填石方1.1178万m3，弃土方2.6366万m3、弃石方0.4836万m3；龙武立交连接线挖土方0.1897万m3、挖石方0.3523万m3，填土方3.0043万m3，借土方2.8146万m3。哨冲互通立交连接线挖土方0.3210万m3，填土方8.7797万m3，弃土方0.0642万m3，借土方8.5228万m3。龙朋互通立交连接线挖土方1.1163万m3、挖石方0.697万m3，填土方0.9939万m3、填石方0.0081万m3。红土坡互通立交连接线挖土方15.0935万m3、挖石方10.0623万m3，填土方3.4200万m3。马鞍山互通立交连接线挖土方4.1479万m3、挖石方2.7652万m3，填土方20.9710万m3，借土方17.4133万m3。小河底互通立交连接线挖土方6.30012万m3、挖石方27.33995万m3，填石方2.03768万m3，弃土方6.3001万m3，弃石方25.3023万m3。a、部分路段次坚石、坚石比例较大，建议依岩层风化程度、边坡稳定性及安全施工要求等，核实路基挖方工程中是否有控制爆破或机械开凿的需要，并补充计列相关工程数量内容，避免漏项和新增单价。b、针对工程弃方量较大的特点，建议细化路基挖方边坡率，加强弃石材料试验分析，作弃石方及隧道洞渣筑路材料再利用的可能性研究，充分予以利用，以节约土地资源，保护环境和控制水土流失。c、龙朋立交连接线每公里土石方数量表填挖不平衡，应核查修改符合实际。d、小河底互通立交主线、匝道及连接线填筑材料均用石方不合理，应核查说明弃土方的填筑适用性，若可作为填筑材料，则应优先采用土方填筑。请核查修改完善以符合工程费用控制和项目预算编制要求。松村枢纽互通立交主线、匝道及连接线存在同样问题，请重新核查修改完善。e、缺亩竹里停车区路基土石方相关设计内容，应核查补充完善。②路基每公里土石方数量表a、K58+938.586～K112+663.526段建议将互通立交、连接线、沿线设施(服务区、停车区)等土石方分别统计后纳入本表，便于准确查看全线土石方情况及取弃土情况。b、根据本路段路线设计受限于地形、地质条件等，路基分段填挖均衡性差的实际情况，建议充分考虑土石平衡和经济运距等因素合理制定工程标段划分，尽量避免跨标段或远运借方填筑，符合工程总体控制要求。(14)取、弃土设计①取、弃土工程概况设计推荐线K17+230～K59+520段共设11处弃土场，共计弃土319.4809万m3，弃石1069.4201万m3，弃隧道洞渣503.5191万m3。占用土地1377.51亩，其中，占用林地1035.45亩，占用园林7.00亩，占用旱地317.20亩，占用荒地17.86亩。K58+938.586～K112+663.526段共设16处弃土场，共计弃土72.5556万m3，弃石1014.8565万m3，弃隧道洞渣938.5553万m3。占用土地2256.0亩，其中，占用林地642.5亩，占用水田5.2亩，占用旱地35.4亩，占用经济林393.0亩，占用荒山459.9亩，占用荒地720.0亩。②意见及建议a、取、弃土场设计图宜与路线总体图一并绘制，明确与主线的相互位置关系，场地选址设计应充分征求地方主管部门意见并及时签订相关协议，以保障工程顺利实施。建议尽量选择荒山沟谷弃土，合理利用地形条件加大弃土高度，尽可能减少占用耕地及公有林地。b、弃土场设计虽然采取了适当压实、拦渣坝（拦砂坝）、坡面种植草灌、排水沟等综合排水防护处理，但仍存在安全隐患大、水土流失严重等问题，对此应给予以高度重视，加强水力计算，采取切实可行的措施，确保满足场地安全和行洪排水要求；同时建议除综合稳定性评价分析、加强排水、防护等处理外，对弃土场压实度也做出相应要求。c、根据水利部司局函“水保监便字（2016）第20号”文要求，为满足水土保持控要求，对堆渣量超过50万立方米或者最大堆渣高度超过20米的弃渣场，应提供稳定性评估报告。请核查补充完善相关内容及措施设计，以满足场地稳定和水利主管部门审批要求。d、K58+938.586～K112+663.526段弃土场设计图，仅提供了场地平面，无断面设计图，建议补充完善以满足编制要求。e、应逐段核实弃土场拦砂坝基底承载力，对不满足设计要求的，需采取必要的措施设计，确保稳定安全。(15)防护工程设计路基防护工程以安全、经济、适用、美观且方便施工为原则，绿色植物加骨架相结合的防护措施。填方边坡采用人字格骨架、植草护坡，采用护肩（脚）墙、重力式挡墙、衡重式挡墙等防护形式支挡；挖方路堑采用锚杆(锚索)框格梁、主动防护网、三维植被网、现浇混凝土拱形格骨架、桩板墙等防护型式。路基防护工程设计内容基本齐全，措施较合理。①施工图边坡防护设计基本按圬工边坡处理，形式相对单一，建议与环保景观专业统筹完善设计方案，补充生态绿化防护工程内容，满足公路景观需求。绿化防护应采用适应当地土壤、气候环境的花、草、树、木、竹等植物，以多元形式绿化。②边坡综合设计应遵循“固脚、强腰、绿化与工程措施相结合”的设计原则，充分与周围环境景观相协调。对于规模相对较小的孤立山体，可结合周围景观，恢复和保留局部坡体，或采用宽缓边坡形式设计。③挡墙设计图中，挡墙与桥台、涵台、涵洞进出口、改移沟河等相互关系及衔接情况不明，建议补充标示出涵洞位置、孔径、进出口及附近河沟标高，以及桥台起止点位置等，根据涵洞进出口、桥台形式采取不同相互衔接方案，以满足设计控制要求。④工程地处高地震烈度区，地震动峰值加速度值0.3g、地震动反应谱特征周期0.45s，应做好各项支挡工程抗震稳定性验算工作。⑤工程区域全线大部路段硬质岩分布广泛，石料开采便利，遵循“因地制宜，就地取材”的原则，建议低矮挡墙砌筑材料以浆砌片石为主。⑥挡墙设计均未见地勘成果等地质资料，风化岩体或覆盖层厚度较大、较高挡墙路段，应进一步核实挡墙基底工程地质情况，地基承载力、基底土体抗剪强度等能否满足设计要求，包括安全稳定系数有隐患路段，均应完善措施设计，确保挡墙稳定安全。⑦K32+742左侧路堤挡墙位置基础错台高差过大，建议调整完善以便于施工。其余诸如K20+550右侧路堤挡墙、K22+431右侧路肩墙、K32+820左侧路堤挡墙、ZK55+301右侧路肩挡墙等，墙身沉降缝或基础错台位置存在同样问题，请逐一核查修改完善。⑧K21+293.96、K81+610.08等中挡墙断面显示基础襟边距地表水平距离不足1m，应依地质条件核实挡墙基础埋深及水平净距是否满足控制要求。中挡墙另侧桥梁桩基及承台开挖有可能影响挡墙及基础稳定，应结合桥梁墩柱布置进一步核实，加强措施设计，确保路基整体稳定和结构安全。类似情形，请逐段核实完善。(16)路面工程①路面设计参数路面类型：沥青混凝土路面、水泥混凝土路面（收费站）。设计标准轴载：BZZ-100。设计年限：沥青混凝土路面15年；水泥混凝土路面30年。公路自然区划：Ⅴ4川、滇、黔高原干湿交替区；Ⅴ5滇西横断山地区。②路面结构类型主线沥青路面结构上面层：4cm厚细粒式改性沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）或细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）中面层：6cm厚中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）下面层：8cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25C）下封层：1cm改性改性沥青同步碎石基层：38cm厚水泥稳定碎石底基层：20cm厚级配碎石总厚度77cm。一般互通匝道路面结构上面层：4cm厚细粒式改性沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）或细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）中面层：6cm中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-20C）下面层：8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）封层：1cm改性沥青同步碎石基层：36cm水泥稳定碎石底基层：20cm级配碎石总厚度75cm。主线桥梁桥面铺装上面层：4cm厚细粒式改性沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）或细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）下面层：6cm中粒式SBS改性沥青混凝土（AC-20C）防水层：防水粘结层总厚度10cm。隧道路面（路面专篇设计说明及图纸中隧道路面为按复合式路面和水泥混凝土路面设计，隧道设计图表中为全部按复合式路面设计）隧道长度＜3000m采用复合式路面上面层：4cm厚细粒式改性沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）或细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）下面层：6cm厚中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）防水层：水性沥青基防水粘结层基层：24cm厚水泥混凝土(fcm≥5.0MPa)隧道长度≥3000m采用水泥混凝土路面（隧道进出口300m为复合式路面）面层：26cm厚水泥混凝土(fcm≥5.0MPa)短路基段（长度不大于100m）路面结构上面层：4cm厚细粒式改性沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）或细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）中面层：6cm厚中粒式改性沥青混凝土（AC-20C）基层：27cm厚水泥混凝土(fcm≥5.0MPa)+20cm厚水泥混凝土(fcm≥2.5MPa)底基层：20cm厚级配碎石总厚度77cm。收费广场路面结构面层：26cm厚连续配筋水泥混凝土基层：20cm厚水泥稳定碎石底基层：20cm厚级配碎石总厚度66cm。改移老路路面结构原地方道路为沥青路面时：上面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）基层：25cm水泥稳定碎石底基层：15cm级配碎石总厚度50cm。原地方道路为水泥路面时：面层：18cm水泥混凝土基层：15cm水泥稳定碎石底基层：15cm级配碎石总厚度48cm。③意见和建议a、路面设计按现行《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)要求，根据交通量预测成果和车型组成等，对无机结合料稳定类基层疲劳寿命、沥青混合料层永久变形量进行了计算和对比分析，所拟定的路面结构基本能够满足使用功能和寿命要求。K17+230～K59+520段与K58+938.586～K112+663.526段路面结构方案中，上面层沥青混合料分别为细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）和细粒式改性沥青玛蹄脂碎石（SMA-13），相互不统一。初步设计批复要求“应结合区域气候条件，深化研究沥青混凝土路面上面层混合料分段选型设计”，设计未研究说明分段选型实施界面的制定依据，应结合路线、区域气候、混合料制备条件等实际情况，论证明确上面层沥青混合料选型的合理性及分段界面，确保设计依据充分，方案合理可行。建议工程起点～松村枢纽段沥青路面上面层采用细粒式改性沥青混凝土AC-13型沥青混合料；区域气温较高的长坡路段，即松村枢纽～止点的长下坡段路面上面层采用SMA-13细粒式改性沥青玛蹄脂碎石混合料。b、设计未提供沥青混合料动态压缩模量等计算参数指标，应补充明确。建议加强混合料现场试验，为施工备料、指标控制等提供可靠依据。c、短路基段刚性基层复合式路面，结构层总厚度达到77cm，已与主线无机结合料稳定基层沥青混凝土路面总厚度一样，不尽合理。建议充分考虑路床换填后模量提高等因素，优化减薄路面结构层厚度，确保工程经济。d、路面设计专篇中，隧道长度≥3000m的特长隧道路面采用水泥混凝土路面，与隧道设计图表不对应相符。公路隧道应注意对路面的抗滑、降噪、阻燃、反光等性能的要求，同意隧道路面均按隧道设计图纸中的复合式路面方案实施。e、施工图设计仅有连接线、服务区、停车区匝道的设计数量表，无具体路面结构设计图，需补充完善。连接线、服务区、停车区贯穿车道或匝道路面交通量远小于主线，采用与主线完全相同的路面结构，方案不合理。应以交通荷载条件进一步优化路面结构组合和层厚，确保工程合理适用。f、沥青路面与水泥混凝土路面接头处，中面层沥青混凝土宜按与上面层沥青混凝土相同纵向长度设计。g、收费广场路面面板采用连续配筋混凝土基本合适，但设计图中钢筋配置（如纵横钢筋直径、间距等）显示实际为按钢筋混凝土面板设计，应核查修改，按连续配筋面板进行配筋和布置。h、建议加强路肩墙段混凝土护栏内侧基座与中、下面层沥青混凝土层搭接位置的局部防排水措施设计，控制避免路面汇水渗入基层。i、缺收费广场挖方边沟地段路面边部构造图，应核查补充完善。(17)路基、路面及排水设计施工图设计通过设置边沟、排水沟、截水沟、超高段中央分隔带排水沟等排水设施，与桥梁、涵洞等构筑物形成了较为完善的路域排水系统。路基、路面排水工程设计内容基本齐全，排水系统布置方案总体合理，基本满足路基、路面排水的要求。①按详勘水文地质基础资料，结合桥涵与改移水沟等构造物、长路堑、互通立交等设置情况，进一步深化综合排水系统协调设计。②加强路侧及弃土场周边积水条件和排水工程设计核查，以避免水体淤积影响路基及场地稳定。③路线所经区域硬质岩挖方段落较多，路基边沟下均设置碎石盲沟不符合实际，应依地下水分布情况分段核查。不受地下水影响的路段应取消盲沟设置。④山区高速公路超高中央分隔带排水横向排水管设置位置较为受限，设计未提供具体桩号，建议逐段核查横向排水方案，并完善相关设计内容。⑤本工程中为单向坡的隧道，在隧道进口处应加强路基与隧道相接处的排水设计，避免路基、路面水进入隧道，在无法反坡排水时，应设置排水泵站。(五)桥梁、涵洞工程1、桥涵概况本项目红河段共设桥梁24629.12m（桥长以单幅计）/56座，其中特大桥9920.12m（桥长以单幅计）/8座，大桥13499.95m（桥长以单幅计）/34座，中桥1209.05m（桥长以单幅计）/14座，详见下表，桥梁占路线总长的比例为12.8%。共设钢筋混凝土箱涵11道、钢筋混凝土盖板涵7道。K17+230～K59+520段共设特大桥1566m（桥长以单幅计）/1座，大桥6492.94m（桥长以单幅计）/16座，中桥484.56m（桥长以单幅计）/4座；钢筋混凝土箱涵11道。K58+938.586～K112+663.526段共设特大桥8354.12m（桥长以单幅计）/7座，大桥7007.01m（桥长以单幅计）/18座，中桥724.49m（桥长以单幅计）/10座；钢筋混凝土盖板涵7道。桥梁上部结构型式有：30m、40m跨径的预应力混凝土T形连续梁、20m跨径的钢筋混凝土现浇箱梁、主跨2×160米连续刚构桥、主跨180米连续刚构桥、主跨240米矮塔斜拉桥共6种类型；下部结构型式为圆形截面柱式墩、桩基础和空心薄壁墩、承台加群桩基础共2种型式。桥台为柱式、肋板、U型桥台共3种类型。表4-1K17+230～K59+520段桥梁一览表序

号中心桩号桥名幅类孔数-孔径（孔-m）桥梁全长（m）结构类型上部结构下部结构台身桥台基础墩身桥墩基础12ZK19+364.0麻栗树大桥分离式-左线7x30.5219.58预应力混凝土装配式T梁柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩K19+393.0分离式-右线10x30306.08柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩3K20+998水尾大桥整体式-左幅4x30126.08预应力混凝土装配式T梁柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩4K20+983整体式-右幅5x30156.08柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩5K21+357旧沙1号大桥整体式-左幅4x30126.08预应力混凝土装配式T梁柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩6K21+342整体式-右幅5x30156.08柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩7K21+849旧沙2号大桥整体式-左幅4x30126.08预应力混凝土装配式T梁柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩8K21+849整体式-右幅4x30126.08柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩9K22+233苗白克1号大桥整体式-左幅4x30.5128.08预应力混凝土装配式T梁柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩10K22+233整体式-右幅4x30.5128.08柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩11K22+550苗白克2号大桥整体式-左幅4x28.5120.08预应力混凝土装配式T梁柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩12K22+550整体式-右幅4x28.5120.08柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩13K23+408岭岗大桥整体式-左幅4x30126.08预应力混凝土装配式T梁柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩14K23+408整体式-右幅4x30126.08柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩15K24+075白吉期1号大桥整体式-左幅4x30126.08预应力混凝土装配式T梁柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩16K24+075整体式-右幅4x30126.08柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩17K24+360白吉期2号大桥整体式-左幅6x30186.08预应力混凝土装配式T梁柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩18K24+360整体式-右幅6x30186.08柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩19ZK28+722.5哨冲1号中桥分离式-左线2x3066.08预应力混凝土装配式T梁柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩20K28+722.5分离式-右线2x3066.08柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩21ZK28+838.0哨冲2号中桥分离式-左线2x30.567.08预应力混凝土装配式T梁柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩22K28+838分离式-右线2x30.567.08柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩23ZK29+360沙老林冲大桥分离式-左线9x30276.08预应力混凝土装配式T梁柱式/肋板式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩24K29+360分离式-右线9x30276.08柱式/肋板式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩25ZK30+712他上买冲大桥分离式-左线6x30186.08预应力混凝土装配式T梁柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩26K30+698分离式-右线6x30186.08柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩27ZK31+460黄草坝大桥分离式-左线13x30.5402.58预应力混凝土装配式T梁柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩28K31+440分离式-右线13x30.5402.58柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩29ZK32+433冲么河大桥分离式-左线5x29151.08预应力混凝土装配式T梁柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩30K32+406分离式-右线4x29122.08柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩31ZK36+954哨子冲1号大桥分离式-左线11x30336.08预应力混凝土装配式T梁柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩32K36+957分离式-右线8x31254.08柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩33ZK37+475哨子冲2号大桥分离式-左线19x30576.08预应力混凝土装配式T梁柱式/肋板式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩34K37+510分离式-右线16x30486.08柱式/肋板式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩35K38+885哨子冲3号大桥分离式-右线4x28.5123.04预应力混凝土装配式T梁柱式/重力式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩36ZK50+340大龄岗中桥分离式-左线3x2066.08现浇钢筋混凝土箱梁柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩37K50+357.5分离式-右线4x2086.08柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩38ZK54+914.5新发寨特大桥分离式-左线3x30+90+2x160+90+6x30.5783.00预应力装配式T梁+连续刚构+预应力装配式T梁重力式钻孔灌注桩空心薄壁/柱式钻孔灌注桩39K54+927.5分离式-右线3x30+90+2x160+90+6x30.5783.00重力式钻孔灌注桩钻孔灌注桩40K55+758短岭冲中桥分离式-右线3x2066.08现浇钢筋混凝土箱梁柱式钻孔灌注桩柱式钻孔灌注桩表4-2K58+938.586～K112+663.526段桥梁一览表序号桥梁位置中心桩号河名及桥名孔数及孔径(孔×米)桥梁全长(米)结构类型上部构造下部构造墩及基础台及基础1右幅K63+388.75老牛塘特大桥13×30+16×30.5+2×29+12×28.5+1×29.51307.5预应力混凝土T梁双柱墩桩基2左幅K63+346.0老牛塘特大桥25×30+19×31+2×29.51401.04预应力混凝土T梁双柱墩桩基柱式台3左幅K75+672.5中寨特大桥62×402486.08预应力混凝土T梁双柱墩/空心墩桩基柱式台4右幅K87+840.0五郎沟河特大桥2×（3×28.5）+（98+180+98）+（3×28.5）637.9预应力混凝土T梁+预应力混凝土连续刚构双肢薄壁墩/双柱墩/空心墩桩基柱式台/重力式台5左幅K87+780.3五郎沟河特大桥2×（4×29）+（98+180+98）+（4×30.8）736.6预应力混凝土T梁+预应力混凝土连续刚构双肢薄壁墩/双柱墩/空心墩桩基柱式台/重力式台6右幅K109+280.0红河特大桥（4×25）+（136+240+240+136）+30.5892.5预应力混凝土T梁+预应力混凝土矮塔斜拉双柱墩/空心墩桩基重力式台7左幅K109+280.0红河特大桥（4×25）+（136+240+240+136）+30.6892.5预应力混凝土T梁+预应力混凝土矮塔斜拉双柱墩/空心墩桩基重力式台8右幅K59+149.01大湾山大桥14-30423.463预应力混凝土T梁双柱墩桩基柱式台9左幅K59+312.0大湾山大桥17-30516.08预应力混凝土T梁双柱墩桩基柱式台10右幅K67+446.0弥太柏村大桥6-28.5177.08预应力混凝土T梁双柱墩桩基柱式台11左幅K67+430.0弥太柏村大桥6-30.5189.08预应力混凝土T梁双柱墩桩基柱式台12左幅K67+770.5弥上寨大桥5-30156.08预应力混凝土T梁双柱墩桩基柱式台13右幅K68+874.0杨梅冲大桥7-30216.08预应力混凝土T梁双柱墩桩基柱式台14左幅K68+842.0杨梅冲大桥8-28.5234.08预应力混凝土T梁双柱墩桩基柱式台15右幅K72+150.5石城坡1号大桥10-30.5311.08预应力混凝土T梁双柱墩桩基柱式台16右幅K72+754.5石城坡2号大桥8-30246.08预应力混凝土T梁双柱墩/空心墩桩基柱式台17右幅K74+586.0中寨1号大桥6-40246.08预应力混凝土T梁双柱墩桩基柱式台18右幅K75+741.0中寨2号大桥21-40846.08预应力混凝土T梁双柱墩/空心墩桩基柱式台19左幅K81+690.5玉屏山大桥9-29.5271.58预应力混凝土T梁双柱墩/空心墩桩基柱式台20右幅K83+767.62扎营处大桥6-31189.42预应力混凝土T梁双柱墩/空心墩桩基柱式台21右幅K92+738.61白石冲大桥6-30183.422预应力混凝土T梁双柱墩桩基柱式台22右幅K93+566.85旧寨大桥8-30+3-30.5334.92预应力混凝土T梁双柱墩/空心墩桩基柱式台23左幅K93+457.5旧寨大桥8-30246.08预应力混凝土T梁双柱墩桩基柱式台24右幅K110+4