《铁路机车车辆》课件 项目四 车辆转向架

铁路机车车辆教师：×××PART01项目四车辆转向架目录01车辆轮对02滚动轴承轴箱装置03货车转向架04客车转向架05车辆热轴故障任务一车辆轮对一、轮对概述轮对由一根车轴和两个相同的车轮按规定压力和规定尺寸牢固组装成一体，如图4-1所示。轮对的作用是承担车辆的全部重量，且在轨道上高速运行，并承受各种作用力。为了运行安全，绝不允许发生任何松动。因此，对轮对有如下要求：第一，具有足够的强度和刚度；第二，在保证安全的条件下，轮对质量小并具有一定弹性；第三，阻力小、耐磨性好。二、车轴1）轴颈轴颈用于安装滑动轴承的轴瓦或滚动轴承，承担着车辆的重量，并传递各方向的静、动载荷。1.车轴各部位的名称及作用二、车轴2）轮座轮座是车轴与车轮配合的部位。为了保证轮轴之间有足够的压紧力，轮座直径比车轮孔径要大0.10～0.35mm，同时为了便于轮轴压装，减少应力集中，轮座外侧（靠防尘板座侧）直径向外逐渐减小，成为锥体，其小端直径比大端直径要小1mm，锥体长12～16mm。轮座是车轮受力最大的部位。1.车轴各部位的名称及作用二、车轴3）防尘板座防尘板座是车轴上与防尘板配合的部位，直径介于轴颈和轮座之间——比轴颈直径大、比轮座直径小，作为轴颈与轮座的过渡段，起到减小应力集中的作用。1.车轴各部位的名称及作用二、车轴4）轴身轴身是车轴中央部分，该部位受力较小。应该指出，为减小应力集中，各相邻截面直径变化时，交界处必须缓和过渡。为了提高车轴的疲劳强度，对轴颈、防尘板座和轮座要进行滚压强化和精加工。在车轴两端面有中心孔，以便于轮对在车床上进行卡装，其形状如图4-2、图4-3所示。1.车轴各部位的名称及作用二、车轴根据国家标准，标准型滚动轴承车轴分为RB2、RD2、RE2、RC2A、RC3、RD3、RD3A、RD3B、RC4、RD4、RD4A

等。客车的车轴型号包括：RC3、RD3、RD3A、RD3B、RC4、RD4、RD4A。货车的车轴型号包括：RB2、RD2、RE2、RC2A。既可用于货车（冷藏车）也可用于客车的车轴型号包括：RD3、RD4。2.车轴的分类三、车轮1）车轮各部分的名称目前我国铁路车辆上使用的车轮绝大多数是整体辗钢轮，它包括踏面、轮缘、轮辋、辐板和轮毂等部分，如图4-4所示。车轮与钢轨的接触面称为踏面。一个突出的圆弧部分称为轮缘，是保持车辆沿钢轨运行、防止脱轨的重要部分。1.车轮各部分的名称及作用三、车轮1）车轮各部分的名称轮辋是踏面下部的实体部分。轮毂是车轮与车轴相互配合的部分，辐板是连接轮辋与轮毂的部分。车轮踏面需要做出一定的斜度，如图4-5所示。1.车轮各部分的名称及作用三、车轮为使轮对在钢轨上平稳运行，能顺利地通过曲线和道岔，且使踏面磨耗比较均匀，轮缘和踏面必须有相应的外形。我国铁路车辆所使用的车轮轮缘和踏面有以下三种。（1）锥形（TB型），缺点多，寿命短。（2）磨耗型（LM型），在原锥形踏面的基础上发展起来的。其踏面外形较复杂，接近车轮磨耗后形成的曲线状态。（3）高速磨耗型（HLM型）。2.轮缘和踏面的形状三、车轮1）辗钢整体轮辗钢整体轮简称辗钢轮，它具有强度高、韧性好、自重轻、运用安全可靠的优点，运行中不会出现轮箍松缓、崩裂等故障，能满足重载、高速的使用要求。同时，辗钢轮维修成本较低，轮缘磨耗超限可堆焊修复，踏面磨耗后能镟修，可多次重复使用。因此，辗钢轮是我国铁路车辆的主型车轮。3.目前我国采用车轮的种类三、车轮2）铸钢轮20世纪50年代，为满足铁路运输需求，我国曾大量生产冷铸生铁轮，并批量制造旧型铸钢轮。冷铸生铁轮强度低、韧性差，踏面易出现剥离、缺损等问题，严重影响行车安全与运行质量，现已被淘汰。新型铸钢轮则采用电弧炉炼钢、石墨铸型及雨淋式浇口等先进工艺生产。3.目前我国采用车轮的种类三、车轮3）轮箍轮轮箍轮又称带箍轮或有箍轮，但是由于轮箍和轮心是组合式的，在运行中容易产生轮箍松弛和崩裂，严重威胁行车安全，且存在轮箍、轮心的机械加工量大，烧嵌工作量多，修理费用高及自重大等缺陷，故目前车辆上已很少使用。3.目前我国采用车轮的种类三、车轮4）弹性车轮在轮心（轮毂）与轮箍之间安置弹性元件——橡胶垫，使车轮在空间三维方向上的弹性与整体轮相比，比较柔软。这种结构的车轮，称为弹性车轮。采用弹性车轮可明显减小车辆簧下部分的质量，减小轮轨之间的作用力，缓和冲击，提高列车运行平稳性，改善车轮与车轴的运用条件，减少轮轨磨耗，减小噪声。弹性车轮的缺点是结构复杂，制造检修较难，并使车辆运行阻力略有增加。3.目前我国采用车轮的种类三、车轮5）高速轻型车轮为了减少高速运行时轮轨间的作用力，减小簧下质量是主要措施，一般减小车轮质量是主要方案。3.目前我国采用车轮的种类任务二滚动轴承轴箱装置一、轴承轴箱装置概述轴承轴箱装置是转向架的重要组成部件，其主要作用是：连接轮对与构架或侧架，将轮对在钢轨上的滚动转变为车体的平动，承受车辆的重量，传递各种作用力，并减小摩擦磨损、降低车辆运行阻力。二、货车滚动轴承装置及轴颈352226X2-2RZ型轴承是原铁道部为了满足铁路货车提速的要求而设计制造的一种新型快速轴承，主要使用在转K1、转K2、转K3、转K4等快速转向架上。352226X2-2RZ型轴承装置由外圈、内圈、滚子、保持架、中隔圈、密封装置和附属配件组成，如图4-6所示。1.352226X2-2RZ型轴承装置二、货车滚动轴承装置及轴颈1）外圈外圈是一个整体，可起到轴箱体的作用。如图4-7所示。1.352226X2-2RZ型轴承装置2）内圈内圈由两个对称的内圈与滚子组成，如图4-8所示。二、货车滚动轴承装置及轴颈3）滚子滚子为圆锥体结构，为使滚子表面接触应力分布均匀，避免两端应力集中，滚子滚动面素线为一曲线，如图4-9所示，分两列排列。1.352226X2-2RZ型轴承装置4）保持架保持架整体呈圆锥形，它将滚子与内圈组合在一起，圆周面上开有20个等分的窗孔使滚子能沿滚道均匀分布，如图4-10所示。二、货车滚动轴承装置及轴颈5）中隔圈中隔圈如图4-11所示，由45号钢制造，其表面经磷化处理。中隔圈安装于两内圈之间，除隔离内圈外，还可用来调整轴承的轴向间隙。在新装配或检修轴承时，选择适当厚度的中隔圈，即可获得所需要的轴向游隙值。1.352226X2-2RZ型轴承装置二、货车滚动轴承装置及轴颈6）密封装置密封装置由密封罩、油封、密封座组成，轴承前后端各装一套，如图4-12所示，其作用是防止油脂外泄及外部沙尘、雨雪侵入。1.352226X2-2RZ型轴承装置二、货车滚动轴承装置及轴颈1）第一步改造第一步改造（1998年1月1日—1999年3月30日期间制造的轴承）的目的是延长轴承的使用寿命，共进行了三点改造。2.SKF197726型轴承z（1）保持架改造。01z（2）滚子与滚道表面微观几何形状改造。02z（3）滚子球基面和挡边改造。03三、客车滚动轴承轴箱装置1.圆柱滚子轴承的结构我国铁路客车上应用的滚动轴承均为单列向心短圆柱滚子轴承（简称圆柱轴承），主要有以下几种形式：42724QT型、152724QT型、42726QT型、152726QT型、NJ3226X1型、NJP3226X1型。42726QT、152726QT型曾是我国铁路客车的主型轴承，大量装用于各型客车车辆的转向架上，但随着铁路运输的不断发展，列车运行速度的不断提高，该型轴承已不能满足运用要求。因此，原铁道部规定：自2001年1月1日起停止生产42726QT、152726QT型轴承（现有库存产品允许继续使用，用完为止），而生产NJ3226X1、NJP3226X1型轴承，其外形尺寸与原42726QT、152726QT型相同。25K等客车采用SKFBC1B322880AB和BC1B322881AB及日本NSK公司生产的NSK42轴承，结构与国产轴承相似，但精度较高。二、货车滚动轴承装置及轴颈2）第二步创新改造第二步创新改造（即1999年3月30日后生产的轴承），重点改进了油封和润滑脂两个方面，核心目的是延长轴承的使用寿命、提高运行速度、增加承载负荷。2.SKF197726型轴承（1）润滑脂的改造。（2）密封装置的改造。三、客车滚动轴承轴箱装置1.圆柱滚子轴承的结构圆柱滚子轴承的结构如图4-13、图4-14所示，其由内圈、外圈、滚动体（滚子）、保持架组成，外圈两侧带有挡边，内圈只有一侧有固定单挡边（或活动平挡圈），保持架、滚动体和外圈组合成一个组件，与内圈可以相互分离。三、客车滚动轴承轴箱装置2.圆锥滚子轴承轴箱的结构国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿大庞巴迪公司在法国的ANF子公司提供的，其轮对轴箱装置采用的轴承为双列圆锥滚子自密封式轴承，青藏客车采用BT2-8690-D轴承，非青藏客车采用BT2-8690-D或TBU130（1639605E）轴承。轴承为冷压装配，安装时不需加注润滑脂。日常运用免维修，当运行达80万km时，将轴承拆下，由专业维修工厂负责更新润滑脂。润滑脂型号为SHELLALVANIA2760B，其轴箱结构如图4-15所示。任务三货车转向架一、货车转向架概述铁路货车主要用于运输各类货物，其载重量远大于客车。货车转向架是铁路货车的关键部件，且在车辆组成中相对独立，因此对各类货车具有较强的适应性。对货车转向架的一般要求是：结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，制造成本低廉，维护检修方便，等等。一般货车转向架主要由轮对轴箱装置、弹簧减振装置、构架或侧架和摇枕、基础制动装置等几部分组成。二、当前货车转向架技术齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司主导研制的转向架，普遍采用下交叉支撑装置，可有效提高转向架的抗菱刚度与蛇行失稳临界速度，提升货车的直线运行平衡性。同时，该装置能保持转向架正位状态，减小轮对与钢轨的冲击，改善曲线通过性能，大幅降低轮轨磨耗。1.下交叉支撑装置二、当前货车转向架技术中车株洲车辆有限公司主导研制的转向架普遍采用侧架横向摆动机构，将两侧架设计成以承载鞍为支点的横向摆动机构，并在两侧架间增加了弹簧托板，将两侧摇枕弹簧连在一起，两侧架可以同步横向摆动。以提高转向架的抗菱刚度与运行平稳性。2.横向摆动机构二、当前货车转向架技术双作用常接触弹性旁承可提供稳定的回转阻力矩，抑制车体与转向架的摇头蛇行，提升车辆的运行平稳性和临界速度。它融合了单滚子旁承与常接触旁承的优点，通过预压缩弹性旁承体使上下旁承间产生压力，在上下心盘相对转动时形成摩擦阻力与回转阻力矩，防止摇头运动，提高蛇行失稳临界速度与运行平稳性。车体侧滚时，弹性旁承体可约束上下心盘翘离；当旁承压缩过大时，上旁承压靠刚性滚子，既能限制侧滚角，又能避免回转阻力矩增大，保证曲线通过性能。3.双作用常接触弹性旁承二、当前货车转向架技术中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计，提高了空车的弹簧静挠度，采用内外枕簧不同高度的两级刚度弹簧是提高空车弹簧静挠度的有效措施，改善了空车运行品质。即在空车时弹簧具有较小刚度，重车时具有较大刚度，这样可使货车转向架的总弹簧静挠度得以提高。提高弹簧静挠度不仅可以提高货车转向架的运行平稳性，而且可以提高转向架对扭曲线路的适应性和脱轨安全性。4.中央悬挂系统两级刚度弹簧二、当前货车转向架技术为减少上下心盘磨耗，避免钢质上下心盘间的直接磨耗，在上下心盘间加装含油尼龙心盘磨耗盘。上下心盘的平面和圆周边部分都被含油尼龙磨耗盘隔离，完全避免了钢质上下心盘间的直接磨损，改善了上下心盘面的承载均衡性，有效提高上下心盘的使用寿命。5.耐磨心盘磨耗盘三、货车转向架的结构及特点构架式焊接转向架采用H形整体焊接构架，轴箱弹簧悬挂，双斜楔摩擦减振及吊挂式制动装置，心盘承载。其优点为：簧下质量小，轮轨动力作用低，抗菱刚度大，轮对定位好，蛇形运动临界速度高。其缺点为：抗扭刚度大，均载性能不如三大件式转向架，生产成本较高。目前我国通用货车的转向架中只有转K3型转向架式为构架焊接转向架。1.构架式焊接转向架三、货车转向架的结构及特点三大件式转向架由两个侧架和一个摇枕组成，目前我国通用货车的转向架主要是三大件式转向架。如转8B、转K5、转K6型等转向架均为三大件式转向架。2.三大件式转向架三、货车转向架的结构及特点准构架式转向架由两个侧架、一个摇枕通过定位销及橡胶套组成，采用旁承承载结构、轴箱弹簧减振装置。它一方面保留了三大件式转向架均载性能好的优点，另一方面又综合了构架式转向架簧下配件质量小、抗菱刚度大的特点。3.准构架式转向架四、转8A型系列转向架转8A型转向架属于三大件式转向架，2004年以前是我国大量运用的一种主型货车D型车轴转向架，如图4-16所示。这种转向架的主要优点是结构简单、坚固、检修方便，在新车状态时速可达90km。1.转8A型转向架四、转8A型系列转向架1）轮对和轴承装置轮对沿钢轨滚动，传递车辆重力及轮轨间的各种作用力（包括牵引力、制动力）。轴箱与轴承装置连接构架（或侧架），将轮对的滚动转化为车体沿线路的平动，如图4-17所示。1.转8A型转向架四、转8A型系列转向架2）侧架和摇枕转8A型货车转向架为三大件式转向架，由左右两个独立侧架和一个摇枕组成。每侧的侧架连接前后两个轮对一侧的轴箱，左右侧架通过中央横向放置的摇枕相连。摇枕与侧架（见图4-18所示）可上下相对移动，前后、左右方向的相对移动则被限制在允许间隙内，移动量通常很小。1.转8A型转向架四、转8A型系列转向架3）弹簧减振装置转8A型转向架采用一系中央悬挂，它的弹簧减振装置包括弹簧和减振器，车体传给摇枕的垂向作用力使弹簧压缩，由于摇枕和楔块之间有45°角的斜面，因此在车体作用力和弹簧反力的作用下，楔块和侧架立柱磨耗板之间、楔块和摇枕之间均产生一定的压力。1.转8A型转向架四、转8A型系列转向架4）基础制动装置为使运行中的车辆在规定的距离内停车，必须安装基础制动装置（见图4-20），其作用是传递和放大制动缸制动力，使闸瓦与车轮间的摩擦力转化为轮轨间的外摩擦力，即制动力，从而使车辆承受前进方向的阻力，产生制动效果。1.转8A型转向架四、转8A型系列转向架1）转8AG型转向架转8AG型转向架是在转8A型转向架的基础上加装了侧架交叉支撑装置，也属于变摩擦三大件式转向架，如图4-21所示。2.转8AG型、转8AB型、转8B型、转8G型转向架四、转8A型系列转向架2.转8AG型、转8AB型、转8B型、转8G型转向架

它保留了转8A型转向架的基本结构特点，并采用了以下新技术及新结构。（1）在两个侧架之间加装弹性下交叉支撑装置，增大了转向架的抗扭刚度和抗剪刚度，提高了蛇行运动稳定性。（2）采用了双作用弹性旁承，约束了车体的侧滚运动，增大了车体与转向架间的回转阻力矩，以满足空车和重车工况对蛇行运动稳定性的要求。（3）采用两级刚度弹簧，增大了空车的弹簧静挠度，以便空车在磨耗板和斜楔磨耗到段修限度时转向架还能够保证有一定的相对摩擦系数，一定程度上解决了减振系统失效问题。（4）加装心盘磨耗盘，使心盘受力均匀，减少上下心盘之间的磨耗。（5）采用奥-贝球铁衬套和配套45号钢圆销，提高了耐磨性，减少了检修工作量。四、转8A型系列转向架2.转8AG型、转8AB型、转8B型、转8G型转向架2）转8AB型转向架转8AB型转向架是21t轴重转向架，采用带上下盖板的下交叉支撑装置，是将原转8A型转向架进行两次改造后得以的转向架，初次改造后的型号为转8AG型转向架，后期又对转8AG型转向架进行完善性改造后重新命名为转8AB型转向架，适用于轨距1435mm，最高运行速度为120km/h的铁路货车。转8AB型转向架适用于各型60t级铁路货车，现仍有上万辆在使用中。四、转8A型系列转向架2.转8AG型、转8AB型、转8B型、转8G型转向架3）转8B型转向架转8B型转向架是21t轴重转向架，采用带上下盖板的下交叉支撑装置，是在原转8G型转向架基础上进行了完善性改造后的型号，适用于轨距1435mm、最高运行速度为120km/h的铁路货车。4）转8G型转向架转8G型转向架适用于各型60t级铁路货车。四、转8A型系列转向架3.转K2型、转K3型、转K4型、转K5型、转K6型转向架1）转K2型转向架转K2型转向架是21t轴重下交叉支撑转向架，如图4-22所示，适用于轨距1435mm、最高运行速度为120km/h的各型60t级铁路提速货车。四、转8A型系列转向架3.转K2型、转K3型、转K4型、转K5型、转K6型转向架2）转K3型转向架转K3型转向架是21t轴重一体式构架式转向架，如图4-23所示，适用于轨距1435mm、最高运行速度为120km/h的铁路货车。主要用于快运集装箱平车、小汽车平车、快运行包车、运鲜活物的家禽车、冷藏车以及其他对运行速度和运行品质要求高的货车。四、转8A型系列转向架3.转K2型、转K3型、转K4型、转K5型、转K6型转向架3）转K4型转向架转K4型转向架是21t轴重转向架，如图4-24所示，其采用侧架横向摆动技术，适用于轨距1435mm、最高运行速度为120km/h的铁路货车，主要装备于60t级敞车、棚车、平车等铁路提速货车。四、转8A型系列转向架3.转K2型、转K3型、转K4型、转K5型、转K6型转向架4）转K5型转向架转K5型转向架是25t轴转向架，是为进一步提高货车轴重和运输效率，应用侧架横向摆动技术研制的新一代提速重载货车转向架，其摆动机构如图4-25所示。适用于轨距1435mm、最高运行速度为120km/h的铁路货车，主要装备于70t级敞车、棚车、平车等铁路提速货车。四、转8A型系列转向架3.转K2型、转K3型、转K4型、转K5型、转K6型转向架5）转K6型转向架转K6型转向架（见图4-27）是25t轴重转向架，是为进一步提高货车轴重和运输效率，应用下交叉支撑技术研制的新一代提速重载货车转向架，适用于轨距1435mm、最高运行速度为120km/h的各型70t级的铁路提速、重载货车。任务四客车转向架一、客车转向架概述铁路客车主要用于运送旅客及提供旅客服务，不仅要求运行安全、正点，还需保证乘坐方便、舒适，因此对客车转向架的技术要求比货车转向架更为严格。转向架担负着走行任务，同时承受各种垂向、纵向载荷，在具有足够的强度的同时，还要有良好的运行平稳性和舒适性，将旅客安全地送到目的地。二、对客车转向架的要求1.要求2.性能具有符合速度要求的运行安全性、平稳性与舒适性和曲线通过性，并符合有关国家标准。1）垂直方向的动力性能为了改善和提高客车在垂直方向的动力性能，客车转向架上宜采用柔软的弹簧。一般客车转向架的弹簧静挠度要求大于170mm。为此，客车转向架通常采用两系弹簧，在轴箱与构架间设轴箱弹簧，又称第一系悬挂弹簧；在摇枕和构架间设摇枕弹簧，又称中央弹簧、第二系悬挂弹簧。二、对客车转向架的要求2.性能2）横向动力性能为改善并提升客车的横向动力性能，客车转向架专门设置了横向弹性复原装置和横向减振装置；在高速客车的转向架中，通过采用多种形式的轴箱定位装置，有效抑制转向架在线路上的蛇行运动。（1）转向架各零部件应有足够的强度和适宜的刚度。（2）尽可能实现轻量化，尤其是减小簧下质量。（3）尽量减小轮轨之间的作用力，减少轮轨磨耗及各部位的磨损。（4）具有减小噪声、吸收高频振动的能力。（5）具有良好的制动性能，保证在规定的制动距离内安全停车。（6）积极开发、采用新技术、新材料、新工艺。（7）各零部件要尽可能实现通用化、标准化和产品系列化。（8）转向架应具备结构简单、运用可靠、检修方便、制造容易、成本低廉的特点。三、客车转向架的基本作用及发展趋势1.客车转向架的基本作用（1）减少车辆运行阻力。（2）车辆通过高低不平处，能减少车体的垂直位移。（3）安装多系弹簧及减振器，保证车辆有良好的运行品质，以适应不断提高的行车速度。（4）转向架容易从车体下推出，便于检修。（5）传递和放大制动缸产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果。（6）支撑车体并将车体上的各种作用力和载荷传递给钢轨。三、客车转向架的基本作用及发展趋势2.客车转向架的发展趋势（1）降低轴重，尤其是减小簧下质量，以减少轮轨之间的垂向动力作用。（2）尽力采取各种措施，保证高速客车有较高的失稳临界速度。（4）在高速转向架中采用空气弹簧和橡胶件，以减小噪声和隔离、吸收高频振动。（5）转向架的基础制动装置部分在传统的双侧闸瓦踏面制动的基础上，采用盘形制动、磁轨制动等方式，改善制动性能、提高制动功率。（3）为了使高速运行的车辆有良好的运行平稳性，应以超临界的观点进行设计并选择有关参数。四、209系列转向架1.209T型转向架209T型转向架最大的特点就是采用了纵向牵引拉杆装置，用以代替传统的纵向摇枕挡，其结构如图4-29所示。该型转向架主要用于25G型客车上。四、209系列转向架1.209T型转向架1）构架209T型转向架的构架为铸钢一体式H形构架，如图4-30所示。在构架侧梁外部装有横向缓冲器，它由挡轴、缓冲橡胶组成，如图4-31所示。组装时，将缓冲橡胶压入构架侧梁外部的缓冲器座内即可。横向缓冲器和摇枕每侧间隙为（25±2）mm，两侧间隙之和不大于50mm。构架两侧梁中心距为1943mm。四、209系列转向架1.209T型转向架2）轮对轴箱弹簧装置209T型转向架的轮对轴箱弹簧装置为无导框式结构，采用RD3

型滚动轴承轮对，装用的轴承型号为42726QT、152726QT单列向心短圆柱滚子轴承，轴箱弹簧采用单卷圆柱螺旋弹簧，轴箱定位装置采用干摩擦导柱式弹性定位结构。四、209系列转向架1.209T型转向架3）摇枕弹簧装置209T型转向架的摇枕弹簧装置为摇动台式，采用单节长吊杆、构架外侧悬挂、带油压减振器的摇枕圆弹簧组，其结构如图4-32所示。下旁承用螺栓组装在摇枕端部，位于构架侧梁外侧，两旁承中心距为2390mm。四、209系列转向架1.209T型转向架3）摇枕弹簧装置在构架侧梁外侧和摇枕两端斜对称焊有牵引拉杆座，用具有橡胶弹性节点的牵引拉杆，如图4-33所示，将摇枕和构架相连。四、209系列转向架1.209T型转向架摇枕弹簧装置由圆弹簧组和油压减振器组成。摇枕弹簧横向中心距2510mm。摇枕吊通过摇枕吊销及两块支承板垂直悬挂在摇枕吊座上。支承板上的圆孔做成上、下偏心25mm，支承板下部还可安放10mm厚以内的垫板，形成车钩高度调整装置。车钩高度的调整范围最大可达30mm。4）基础制动装置209T型转向架的基础制动装置采用杠杆传动、双侧闸瓦制动，为双片吊挂直接作用式。四、209系列转向架2.209P型转向架209P型转向架（见图4-34）是为适应铁路客车提速的使用要求，在209T型转向架基础上改进设计的，主要是把踏面制动改成盘形制动。209P型转向架主要适用于构造速度为140km/h的各种25型客车。四、209系列转向架2.209P型转向架

构架装置主要由构架、定位挡圈、制动吊座、摇枕吊销支承板座、安全吊安装座板、牵引拉杆座、制动缸吊座、闸瓦托吊座等零件焊接而成。构架分为铸钢构架和焊接构架两种：铸钢构架使用ZG230-450铸钢制造；焊接构架由侧梁、横梁、摇枕吊座、发电机吊架等部件组成，侧梁与横梁采用压型结构，所用板材为Q235A低碳钢钢板。1）构架装置

209P型转向架的轮对轴箱弹簧装置由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置及轴箱定位装置三部分组成。在轴箱两侧弹簧托盘上依次安放有定位座、缓冲胶垫、支持环、轴箱弹簧，以提高缓冲、吸振能力。轴箱弹簧采用综合性能良好的60Si2Mn弹簧钢制造。2）轮对轴箱弹簧装置四、209系列转向架2.209P型转向架3）摇枕弹簧装置209P型转向架摇枕弹簧悬挂装置与209T型转向架的基本相同。（1）摇枕弹簧采用双圈螺旋钢弹簧，内外圈的旋向相反，内外圈弹簧均采用综合性能良好的60Si2Mn弹簧钢制造。为降低车体的自振频率，增加平稳性，在载重条件下，转向架两系弹簧的静挠度不小于160mm（邮政车、行李车、特种车除外）。（2）采用国产或进口的新型油压减振器。这类减振器具有密封、防尘、防锈性能好，阻力稳定，调整、拆卸容易，质量小等特点。（3）采用座式中心销，以利防腐。（4）摇枕、托梁均为铸钢件。摇枕为等强度箱形鱼腹梁，托梁为多孔箱形梁，既保证了强度，又减小了质量。针对209T型转向架摇枕与牵引拉杆座连接的筋板处强度相对薄弱的缺点，209P型转向架的摇枕将该处筋板加强，提高了运用可靠性。四、209系列转向架2.209P型转向架4）基础制动装置209P型转向架的基础制动装置采用盘形制动单元与踏面清扫单元组合形式。每个制动盘配备一套盘形制动单元，由单元制动缸、手制动杠杆、内外侧杠杆、杠杆吊座、闸片托、闸片、闸片托吊及闸片吊销等部件构成，以三点悬挂方式安装在构架的制动吊座上。每个车轮配有一套踏面清扫单元，主要由踏面清扫器、闸瓦托吊及横向连接杆等部件组成。四、209系列转向架3.PW-200型转向架2）轮对轴箱弹簧装置1）构架PW-200型转向架构架采用H形焊接构架，构架的侧梁上焊有摇枕吊座、牵引拉杆座、垂向油压减振器座，在2根横梁外侧各焊有3个制动缸吊座。PW-200型转向架构架的质量较209HS型减小了40kg，实现了轻量化。PW-200型转向架的轴箱定位采用无磨耗的橡胶堆弹性定位装置。PW-200型转向架的轮对轴箱弹簧装置的垂向刚度由钢弹簧的垂向刚度和定位器的垂向刚度并联而成，其垂向载荷由钢弹簧和定位器共同承受。四、209系列转向架3.PW-200型转向架

3）摇枕弹簧装置PW-200型转向架的中央悬挂装置由摇枕装置、弹性摇枕吊、旁承支重装置、牵引装置、弹簧托梁装置组成。PW-200型转向架通过对车体—摇枕—构架间旁承摩擦阻力矩、纵向牵引拉杆刚度值的合理匹配，可以有效地抑制车体的