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多功能助老代步车结构分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u17878多功能助老代步车结构分析案例 [21]。在辅助起立机构中，电动推杆带动旋转杆绕转动副转动，旋转杆的另一端又承受着使用者站立时所需的支撑力，故旋转杆及其转动副为主要的受力部件，下面也将会对该机构进行静力学分析。具体分析流程图如图2-18所示。打开Workbench打开Workbench静力学分析模块导入模型/材料网格划分施加载荷和约束后处理得出结果图2-18静力学分析流程1.3.1驱动结构静力学分析驱动系统结构中，轴承支座的材料是HT200灰铸铁,弹性模量是80KN/mm2，泊松比是0.25，将模型简化后导入，进行四面体网格划分，添加约束后，根据对其所承受的力分析，给处于轴承支座内的轴添加500N向上的力，分析结果如图所示。图2-19零件位移图该分析模拟车体满载时，车体支撑的力全部施加在四个轴承支撑座上，可见位移变形为0.2mm，该变化不会影响结构。图2-20零件受力图从图中看出，在额定载荷的作用下，所承受的最大应力为1650MPA，零件所受的最大应力小于材料的屈服强度，因此该设计结构满足要求。1.3.2辅助起立结构静力学分析辅助起立系统结构中，转动副部件采用的材料是HT200灰铸铁，旋转杆的材料为普碳钢方管Q235，弹性模量345Mpa，泊松比是0.5，导入模型，进行四面体网格划分后，为转动副零件添加固定约束，为旋转杆与电动推杆连接处施加2000N的力，为旋转杆另一端施加1000N向下的力，分析结果如图2-21，2-22所示。图2-21零件受力图图2-22零件变形图可看出，其承受的最大应力为69.9MPA，最大形变为0

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