2025试车员路试考试题库及答案

2025试车员路试考试题库及答案一、判断题（共20题，每题1分，正确选√，错误选×）1.试车员执行路试任务前，需对车辆制动系统、转向系统、轮胎状态、三电系统绝缘阻值（新能源车型）进行环检确认，其中新能源车型高压交直流耦合回路绝缘阻值需≥500Ω/V方可上路，低于该数值严禁开展路试作业。答案：√。解析：依据GB18384-2020《电动汽车安全要求》及2025版《路试作业安全管理规范》，新能源车型B级电压交直流耦合回路绝缘电阻需满足≥500Ω/V的安全阈值，绝缘不足易引发高压漏电、人员触电风险，属于重大安全隐患。2.路试过程中开展制动性能验证时，干燥平直沥青路面附着系数应不低于0.7，测试环境风速不大于5m/s，环境温度在0-40℃区间，方可开展100km/h-0的紧急制动距离测试。答案：√。解析：依据GB21670-2023《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（2025年1月1日正式实施），制动性能测试需排除路面附着不足、强风、极端温度对测试结果的干扰，确保测试数据准确、安全可控。3.新能源车型路试过程中，若仪表盘弹出高压系统故障告警且伴随绝缘报警灯点亮，试车员可继续完成剩余测试项目后返回厂区排查。答案：×。解析：高压绝缘告警属于重大安全隐患，需立即将车辆停靠至安全区域，按规程断开高压回路，设置警示标识后联系救援，严禁继续驾驶带高压隐患的车辆行驶。4.搭载L3级及以上自动驾驶功能的车辆开展公开道路测试时，试车员可在系统进入自动驾驶模式后短暂操作手机处理工作信息，只要双手不离开方向盘10cm范围即可。答案：×。解析：依据《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（2024修订版）》，L3级测试时安全员需全程监控路况和系统运行状态，严禁从事任何与测试无关的行为，需随时准备接管车辆。5.冰雪压实路面附着系数低于0.2时，路试车速不得超过40km/h，且需配备冬季胎或防滑钉胎，跟车距离需达到干燥路面的4倍以上。答案：√。解析：低附着路面轮胎抓地力仅为干燥沥青路面的20%左右，制动距离大幅延长，超速行驶极易引发侧滑、追尾事故。6.路试过程中记录的车辆振动、异响类故障，需准确记录发生车速、挡位、路面类型、载荷状态、温度条件，严禁模糊标注“底盘异响”后直接提交故障单。答案：√。解析：精准的工况记录可帮助研发人员快速定位故障源，模糊记录会大幅提升问题排查成本，甚至遗漏早期零部件失效风险。7.未注册的试验车辆申领临时行驶号牌后，可在任意公开道路开展测试，不受路线、时间限制。答案：×。解析：试验用临时号牌需明确标注测试路线、有效时段，试车员需严格按规定范围行驶，跨区域测试需提前申领跨区域测试临牌。8.开展ESC车身稳定系统测试时，干燥沥青路面上的鱼钩测试工况要求系统介入响应时间不超过200ms，及时修正车轮制动力抑制侧滑。答案：√。解析：ESC介入时间过慢无法起到稳定车身作用，过快则会干扰正常驾驶意图，200ms是行业通用的合格响应阈值。9.路试车辆只要制动性能合格，转向球头存在1.5mm的松旷量不影响正常测试，可以先完成路试任务再回厂维修。答案：×。解析：转向球头松旷量超过1mm属于重大安全隐患，行驶中可能出现球头脱落、转向失效，严禁带该隐患上路。10.纯电车型开展涉水测试时，需严格按照标定涉水深度设置工况，通过积水路段时需保持匀速行驶，严禁在水中停车、换挡、猛踩加速踏板。答案：√。解析：水中猛加速易导致水花灌入进气道或高压接插件引发故障，水中停车易导致水进入车厢或高压密封区域引发漏电风险。11.路试过程中采集的测试数据，需包含测试时间、环境温度、路面类型、车辆VIN码、测试人员信息，数据可追溯性满足要求后方可判定为有效测试记录。答案：√。解析：可追溯性是路试数据的核心要求，缺失场景参数的测试数据无法支撑研发校准，也不具备一致性核查效力。12.开展燃油车怠速排放测试路试时，需待发动机冷却液温度达到80℃以上、三元催化器达到正常工作温度后，方可采集排放数据，冷机状态下的测试数据判定为无效。答案：√。解析：冷机状态下发动机燃烧不充分、三元催化器未达工作温度，排放数据无法反映车辆正常使用下的排放水平。13.试验车辆路试过程中，可以临时搭载厂区顺路的工作人员返回宿舍，只要所有人员系好安全带即可。答案：×。解析：试验车辆严禁搭载与测试任务无关的人员，避免测试过程中突发操控动作引发无关人员伤害，搭载人员数量不得超过车辆核定载客数。14.路试完成后，试车员需将路试过程中发现的所有故障按严重等级分类提交，其中涉及制动、转向、三电系统的故障为S级重大故障，需第一时间反馈研发部门，严禁车辆带S级故障再次上路。答案：√。解析：S级故障直接关联行驶安全，需闭环整改验证通过后方可再次开展路试。15.开展主动安全AEB系统测试时，可以在公开道路安排真实行人横穿配合测试，获取更贴近实际场景的数据。答案：×。解析：AEB碰撞类测试属于高风险项目，必须在封闭测试场地使用标准假人开展，测试前需安装缓冲吸能装置，严禁在公开道路开展有碰撞风险的测试。16.夏季高温环境下开展制动热衰退测试时，需连续完成10次100km/h-0紧急制动，测试制动踏板力、制动距离变化，若制动距离较冷态增长超过30%需判定为热衰退性能不合格。答案：√。解析：制动热衰退是影响长下坡、连续制动场景安全的核心指标，热衰退超标易导致制动失效。17.路试过程中遇到交通管制路段，若测试任务时间紧张，可在确保安全的前提下临时借用非机动车道行驶通过管制点，随后快速驶回机动车道。答案：×。解析：试验车辆需严格遵守道路交通安全法律法规，严禁驶入非机动车道、人行道等禁行区域，遇交通管制需服从交警指挥绕行。18.开展车辆最小转弯直径测试时，需保持车辆以5-10km/h低速行驶，方向打到最大转角，记录车辆外轮的转弯轨迹直径，测试过程中严禁踩制动踏板。答案：√。解析：制动会导致轮胎拖痕，影响轨迹测量准确性，测试前需确认区域内无障碍物，避免剐蹭。19.新能源车型开展快充性能路试时，需将车辆电池SOC耗至10%以下，在快充桩功率达到额定功率状态下记录SOC从10%充至80%的时间，测试过程中无需监控电池温度变化，只要充电时间符合设计要求即可。答案：×。解析：快充测试需全程监控电池单体温度、电压、电流变化，若电池温度超过55℃触发限流，需记录温控系统工作状态，温度异常时立即停止充电排查风险。20.路试过程中遇到偶发性异响故障，若多次尝试复现未成功，可不用记录，待故障频繁出现后再提交反馈。答案：×。解析：偶发故障是零部件早期失效的典型征兆，即使未复现也需详细记录故障出现的工况信息，提交研发部门排查，严禁隐瞒漏报。二、单项选择题（共20题，每题2分，每题只有1个正确答案）1.传统燃油车开展0-100km/h加速性能一致性路试时，车辆载荷状态应满足（）A.空载（仅含驾驶员，无其他配重及设备）B.半载（含驾驶员、测试设备及配重，总质量为厂定最大总质量的50%，误差不超过±2%）C.满载（含驾驶员、测试设备及配重，总质量达到厂定最大总质量）D.任意载荷状态，测试后折算数据即可答案：B。解析：依据GB/T12543-2009《汽车加速性能试验方法》，量产车一致性路试加速性能测试采用半载状态，轮胎气压、油液温度符合厂家规定，确保测试数据可对标。2.纯电动车型开展高速环路等速续航路试时，环境温度为25℃±3℃，无明显横风、逆风，车辆附件（空调、座椅加热等）关闭，以恒定（）车速行驶，记录SOC从100%降至限速保护阈值（30km/h）的行驶里程，即为高速等速续航测试值。A.60km/hB.80km/hC.100km/hD.120km/h答案：D。解析：依据2024版《纯电动乘用车道路测试技术规范》，高速等速续航测试采用120km/h恒定车速，车速偏差控制在±2km/h以内，模拟用户高速连续行驶场景。3.干燥平直沥青路面开展100km/h-0紧急制动测试时，M1类量产家用乘用车半载状态下的合格制动距离应不大于（），且制动方向稳定性满足无跑偏、无甩尾、车轮无长时间抱死拖带要求。A.38mB.42mC.48mD.55m答案：B。解析：依据GB21670-2023标准要求，2025年起量产M1类乘用车半载状态下100km/h-0紧急制动距离需≤42m，制动平均减速度≥6m/s²，满足该要求方可判定制动性能合格。4.路试过程中遇突发制动失效故障，试车员应采取的第一处置措施是（）A.立即拉起电子驻车开关强行制动B.开启危险报警闪光灯，逐级减挡利用发动机制动/电机回馈制动减速，观察周边路况逐步向应急车道停靠C.猛打方向靠向路边护栏或路侧障碍物，通过擦碰实现减速D.解开安全带打开车门跳车避险答案：B。解析：制动失效时需保持冷静，第一时间警示周边车辆，通过发动机/电机制动逐步减速，猛拉手刹易引发后轮抱死甩尾，擦碰障碍物、跳车会导致更严重的人员伤害。5.开展L2级组合驾驶辅助系统ACC自适应巡航功能路试验证时，前车以80km/h匀速行驶，自车以最近跟车距离稳定跟随，前车以-4m/s²减速度制动至静止，自车应满足（）方为合格。A.与前车不发生碰撞，且停车后与前车间距≥1.5m，制动减速度变化率≤5m/s³B.只要不发生追尾碰撞即可，无需考虑停车间距C.停车后与前车间距需保持在5m以上D.制动过程中允许短暂偏离车道，只要不碰撞即可答案：A。解析：依据GB/T39265-2020《道路车辆自适应巡航控制系统性能要求及试验方法》，ACC跟车减速工况需实现无碰撞平稳停车，停车后保持安全间距，制动过程平顺无突兀感，不允许车道偏离。6.路试过程中，试车员必须配备的劳动防护用品不包括（）A.三点式安全带（车辆原厂配备，全程规范佩戴）B.防滑平底工作鞋C.开展高噪声工况NVH测试外的常规路段，按需佩戴隔音耳塞D.带金属防滑钉的专业赛车鞋答案：D。解析：带金属钉的赛车鞋易在踏板上打滑，引发操作失误，属于严禁穿戴的鞋类；试车员需穿防滑平底工作鞋，确保踏板操作精准。7.未注册登记的试验车辆开展公开道路路试时，需申领试验用机动车临时行驶车号牌，依据《机动车登记规定》，该类临时号牌的最长有效期为（），且需按指定路线、时间行驶，严禁搭载无关人员。A.15天B.30天C.90天D.180天答案：C。解析：试验用机动车临时行驶车号牌有效期最长不超过90天，跨区域开展路试需申领跨区域试验临牌，严禁无牌、临牌过期上路测试。8.开展车辆滑行阻力测试时，以下操作不符合测试规范的是（）A.选择平直干燥、纵向坡度≤0.1%的沥青路面开展测试B.测试环境风速≤3m/s，无明显侧风C.车辆轮胎气压调整至厂家规定值，载荷为半载状态D.测试时打开所有车窗、将空调调至最大制冷档位，模拟用户日常使用状态答案：D。解析：滑行阻力测试需关闭所有车窗、空调、音响等附件，减少空气阻力、附件运转阻力对测试结果的干扰，确保采集的滑行阻力数据精准，用于底盘传动系统阻力校准。9.纯电动车型路试过程中，需在SOC降至（）区间开展低电量动力性能验证，记录该状态下的加速能力、最高车速、动力输出平顺性，验证低电量动力限制策略是否符合设计要求。A.50%B.30%C.10%D.0%答案：C。解析：多数纯电车型在SOC降至10%左右会进入低电量保护模式，部分车型会限制动力输出，需在该区间验证动力性能，确保低电量状态下仍能满足用户高速行驶、超车的基本动力需求。10.公开道路路试过程中，三角警示牌的设置距离需符合道路通行规定，其中高速路段需在来车方向（）外设置警示牌，夜间或雨雾天气需进一步加大设置距离。A.50mB.100mC.150mD.200m答案：C。解析：依据道路交通安全法实施条例，高速公路故障停车需在来车方向150m外设置警示标识，普通路段设置距离为50-100m，确保后方车辆有足够反应距离。11.开展燃油车热机怠速NVH测试时，需待发动机冷却液温度达到（），机油温度达到正常工作区间，关闭所有车窗、附件，待发动机转速稳定至怠速转速后，方可采集车内振动、噪声数据。A.40℃以上B.60℃以上C.80℃以上D.100℃以上答案：C。解析：冷却液温度达到80℃以上时发动机处于热机正常工作状态，冷机怠速转速高、抖动大，测试数据无法反映车辆正常使用下的NVH水平。12.测试车辆通过积水路段开展涉水性能验证时，以下操作正确的是（）A.按照车辆标定的最大涉水深度设置积水深度，车辆挂入低速挡，保持匀速平稳通过，水中不停车、不换挡、不猛踩油门B.为验证车辆极限涉水能力，将积水深度设置为超过发动机进气口高度C.涉水过程中猛踩加速踏板快速通过，减少水浸泡时间D.涉水时如果发动机熄火，立即重新启动发动机驶出积水区答案：A。解析：涉水测试需严格按照标定深度设置工况，水中猛加油易导致水花灌入进气口，水中熄火后二次启动会导致发动机进水顶缸，造成不可逆损坏。13.L2级驾驶辅助系统车道居中保持功能测试时，车辆以100km/h在高速车道内行驶，系统激活后，车辆横向位置偏差需控制在（）以内，不得出现蛇形摆动、压线情况。A.10cmB.30cmC.50cmD.100cm答案：B。解析：车道居中功能需保持车辆在车道中央行驶，横向偏差≤30cm，过大的偏差会导致车辆压线、干扰相邻车道车辆行驶。14.路试过程中发现底盘存在偶发异响，以下故障记录方式符合要求的是（）A.仅记录“底盘有异响”B.准确记录异响出现的车速、挡位、路面类型、载荷状态、异响频率及大致位置，附现场录音供研发部门参考C.因为异响是偶发的，不做记录D.直接判断为悬架故障，提交更换悬架的故障单答案：B。解析：故障记录需具备可复现性，详细的工况信息可帮助研发人员快速定位故障源，模糊记录、随意判定故障点会大幅提升问题排查成本。15.开展ESC车身稳定系统测试的鱼钩试验工况时，需确保测试区域有足够安全空间，车辆以80km/h匀速行驶，快速打方向模拟紧急避让，ESC系统应在（）内介入制动，调整车轮制动力，避免车辆侧滑、甩尾。A.20msB.200msC.1sD.2s答案：B。解析：ESC系统介入响应时间需≤200ms，过快的响应会导致驾驶意图被干扰，过慢则无法及时抑制车辆侧滑，起不到稳定车身的作用。16.夏季高温环境下开展路试，环境温度达到38℃以上时，燃油车燃油系统需验证是否存在气阻风险，以下不属于气阻故障现象的是（）A.热机状态下启动困难B.加速时供油不畅、动力顿挫C.怠速不稳、易熄火D.排气管冒黑烟答案：D。解析：燃油气阻是由于高温下燃油管路内燃油汽化形成气塞，导致供油不足，表现为启动困难、动力不足、怠速不稳；排气管冒黑烟是混合气过浓导致，不属于气阻现象。17.试验车辆路试过程中搭载人员的要求，以下说法正确的是（）A.可以搭载厂区工作人员顺路通勤，只要系好安全带B.仅允许搭载本次测试任务相关的测试人员，且人数不超过车辆核定载客数，所有人员全程系好安全带C.封闭场地测试时可以搭载无关人员体验车辆性能D.只要试车员驾驶技术好，搭载人员数量不受限制答案：B。解析：试验车辆严禁搭载与测试任务无关的人员，所有测试人员需按规定佩戴安全带，严禁超员。18.开展AEB自动紧急制动系统行人横穿场景测试时，需在封闭测试场地开展，测试假人需符合国标目标物特性，以下说法正确的是（）A.可以在公开道路找真实行人配合测试，获取更真实的数据B.测试前需在车辆前部安装缓冲吸能装置，试车员全程监控，若系统未触发需及时接管，避免碰撞假人损坏设备C.测试时为验证系统极限能力，不需要安装防护装置D.测试过程中试车员可以双脚离开踏板，完全依靠系统制动，不需要准备接管答案：B。解析：AEB测试属于高风险测试项目，必须在封闭场地使用标准假人开展，安装防护装置，试车员随时准备接管，严禁在公开道路开展有碰撞风险的测试。19.冬季极寒环境下（环境温度-30℃以下）开展冷启动测试时，车辆需在室外静置12小时以上，确保机油、冷却液、电池温度与环境温度一致，燃油车一次启动成功的判定标准为启动机带动发动机运转（）内发动机成功点火并持续怠速运转。A.1sB.5sC.15sD.30s答案：C。解析：极寒冷启动要求启动机连续运转15s内发动机成功点火并稳定怠速运转，超过15s未启动需停止启动操作，排查故障，避免启动机长时间运转烧毁。20.路试完成后提交测试报告时，以下哪项不属于必须包含的内容（）A.车辆VIN码、测试里程、测试时间、环境参数B.各测试项目的实测数据、合格判定结果C.路试中发现的故障点、工况描述、初步判定结论D.试车员个人对车辆外观设计的主观评价答案：D。解析：路试报告需客观记录测试数据、故障信息，个人对外观设计的主观评价不属于路试测试范畴，无需提交。三、多项选择题（共15题，每题3分，每题有2-5个正确答案，多选、少选、错选均不得分）1.路试前的车辆静态环检项目中，属于“一票否决”、严禁车辆上路的重大安全隐患包括（）A.制动踏板自由行程超过厂家规定值20%，制动管路存在渗漏油痕迹B.新能源车型高压交直流耦合回路绝缘电阻实测值为280Ω/VC.转向系统横拉杆球头松旷量超过1mm，转向存在卡滞D.前轮轮胎花纹深度实测为2.1mmE.风窗洗涤液液位不足储液罐容积的1/3答案：ABC。解析：制动、转向系统故障、高压绝缘不足属于重大安全隐患，严禁带隐患上路；乘用车轮胎花纹磨损极限为1.6mm，2.1mm符合安全要求；洗涤液液位不足属于一般问题，可在返回后补充，不影响路试安全。2.开展NVH性能路试时，需覆盖的测试工况包括（）A.热机怠速驻车工况（燃油车水温正常/新能源车型上电静止状态）B.30-120km/h各车速段匀速行驶工况C.全油门加速、部分油门加速工况D.带挡滑行、空挡滑行减速工况E.通过减速带、粗糙沥青路面、搓板路等特殊路面工况答案：ABCDE。解析：NVH测试需覆盖用户实际使用的全场景工况，全面排查车辆不同状态下的噪声、振动问题，确保驾乘舒适性。3.路试过程中新能源车型突发动力电池热失控告警（车内闻到电解液焦糊味、底盘冒烟、仪表盘弹出动力电池温度超过60℃告警），以下处置流程正确的有（）A.立即平稳操控车辆，停靠至远离人员、建筑物、易燃易爆物品的空旷区域B.车辆停稳后立即挂P挡、拉手刹，断开高压电开关，在车辆来车方向按规定距离设置三角警示牌C.所有人员撤离至车辆上风向50m以外的安全区域，第一时间上报厂区安全管理部门，拨打消防救援电话说明为动力电池起火D.立即打开发动机舱盖或电池包下护板，手持干粉灭火器对准冒烟位置喷射E.安排专人在车辆周边值守，提醒过往车辆和人员避让，严禁无关人员靠近答案：ABCE。解析：动力电池热失控时贸然打开舱盖或护板会导致大量氧气进入，加剧燃烧甚至引发爆燃，需待消防人员到场后采用专用灭火装置处置；热失控蔓延速度快，严禁人员在车辆周边近距离逗留。4.开展L3级自动驾驶功能公开道路测试时，试车员的岗位职责包括（）A.全程监控车辆运行状态和周边道路交通环境，双手放置于方向盘可即时接管的位置B.当系统发出接管请求、或发现系统存在识别偏差可能引发安全风险时，立即接管车辆操控C.准确记录系统接管触发场景、接管原因、系统响应延迟、接管时车辆状态等测试数据D.系统进入稳定自动驾驶状态后，可短暂查阅测试手册、回复工作消息，只要视线离开路面不超过2秒即可E.遇交警执法检查、道路突发状况时，第一时间接管车辆，配合执法、规避风险答案：ABCE。解析：依据《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（2024修订版）》，L3级自动驾驶测试过程中，测试驾驶员需全程保持注意力集中，严禁从事浏览手机、查阅资料等分散注意力的行为，随时做好接管准备。5.以下关于不同路面附着系数下的测试车速限制，说法正确的有（）A.干燥沥青路面（附着系数0.7-0.8），测试最高车速需不超过道路限速要求B.湿滑沥青路面（附着系数0.4-0.5），紧急制动、紧急避让测试车速不超过60km/hC.压实积雪路面（附着系数0.2-0.3），测试最高车速不超过60km/hD.压实冰面（附着系数0.15-0.2），测试最高车速不超过40km/hE.任何路面只要安装了冬季胎，都可以按干燥路面车速开展测试答案：ABCD。解析：低附着路面轮胎抓地力大幅下降，需根据附着系数严格控制测试车速，即使安装冬季胎，冰面抓地力仍远低于干燥路面，严禁超速行驶。6.路试过程中需要采集的车辆制动性能数据包括（）A.不同制动强度下的制动距离、平均减速度B.制动过程中的方向稳定性（是否跑偏、甩尾、侧滑）C.制动踏板力、踏板行程与制动力的线性对应关系D.制动过程中的制动噪声、踏板抖动情况E.制动卡钳的工作温度变化答案：ABCDE。解析：制动性能验证不仅要关注制动距离，还需评估制动踏板脚感、方向稳定性、热衰退性能、NVH表现，全面覆盖用户使用场景。7.关于路试过程中的数据记录要求，以下说法正确的有（）A.所有测试数据需绑定车辆VIN码、测试时间、测试人员信息，确保数据可追溯B.测试数据需真实有效，严禁篡改、编造测试数据C.若测试过程中出现操作失误导致数据异常，可在备注中说明后重新开展测试，不得将无效数据纳入报告D.测试数据仅需记录最终结果，不需要保存过程数据E.涉及三电、制动、转向系统的故障数据，需单独标记，第一时间反馈至研发部门答案：ABCE。解析：路试数据需保留完整的过程参数，便于研发人员回溯故障场景、分析问题原因，仅保留结果数据无法支撑问题排查。8.夏季高温路试时，需要重点验证的车辆性能包括（）A.空调系统制冷能力、长时间运行下的动力系统热管理性能B.燃油车燃油系统抗气阻能力、制动系统抗热衰退性能C.新能源车型动力电池高温快充性能、高速行驶下的电池温控表现D.车辆密封条、内饰件在高温暴晒下是否存在异味、变形E.暖风系统制热效率答案：ABCD。解析：暖风系统制热效率属于冬季极寒测试项目，不属于夏季高温测试范畴。9.路试过程中遇突发暴雨天气，能见度不足50m时，以下操作正确的有（）A.立即开启危险报警闪光灯、近光灯、示廓灯、前后位灯、雾灯B.降低车速至20km/h以下，尽快驶离高速或进入就近服务区避雨C.跟车距离保持在干燥路面的2倍以上，避免急刹车、急打方向D.将车辆停靠在应急车道，下车到护栏外等候雨停E.保持高速行驶，尽快到达目的地结束测试答案：ABC。解析：暴雨天气能见度极低时，若非车辆故障严禁在应急车道随意停车，高速行驶易引发水滑、追尾事故，需降低车速平稳行驶至安全区域。10.开展车辆动力系统一致性测试时，以下参数属于必测项目的有（）A.0-100km/h全油门加速时间B.60-100km/h中途加速时间C.最高车速D.爬坡能力（不同坡度下的起步、持续行驶能力）E.车辆音响系统最大音量答案：ABCD。解析：音响系统音量不属于动力系统测试范畴。11.关于试验车辆临时行驶车号牌的使用要求，以下说法正确的有（）A.临时号牌需粘贴在前风窗玻璃右上角、后风窗玻璃左下角位置，无遮挡B.严格按照临时号牌标注的有效区域、路线、时间行驶C.临时号牌过期后，若测试任务未完成，可继续上路行驶3天D.临牌使用期间需随车携带测试通知书、保险凭证E.不得使用伪造、变造的临时号牌答案：ABDE。解析：临时号牌过期后严禁上路行驶，需提前重新申领。12.路试过程中出现轮胎爆胎时，以下操作正确的有（）A.双手紧握方向盘，保持车辆直行方向，严禁猛打方向B.轻踩制动踏板，逐步降低车速，平稳停靠至应急车道C.若为前轮爆胎，需紧急踩死制动踏板，尽快停稳车辆D.车辆停稳后设置警示标识，更换备胎或等待救援，车上人员撤离至护栏外安全区域E.爆胎后立即向道路一侧转向，尽快靠路边停车答案：ABD。解析：前轮爆胎时猛踩制动、猛打方向极易导致车辆失控侧翻，需保持方向平稳，缓慢减速。13.新能源车型冬季极寒路试时，需要重点验证的性能包括（）A.低温冷启动性能、电池低温续航衰减率B.低温快充速度、电池预热策略有效性C.空调热泵系统制热效率、除霜除雾功能D.制动系统、底盘衬套在低温下的NVH表现E.车辆空调系统在暴晒后的制冷速度答案：ABCD。解析：暴晒后制冷速度属于夏季高温测试项目。14.试车员上岗需满足的资质要求包括（）A.持有与测试车型相符的机动车驾驶证，驾龄3年以上B.最近连续3个记分周期内无记满12分记录，无重特大交通事故责任记录C.经过车辆操作、测试规程、安全应急专项培训，考核合格后方可上岗D.开展智能网联车辆测试的试车员，需额外通过智能驾驶系统操作、应急接管专项培训E.只要驾驶技术好，不需要培训即可直接上岗答案：ABCD。解析：试车员需经过系统的规程、安全、操作培训，考核合格后方可开展路试作业，严禁无资质上岗。15.路试过程中对故障等级的划分，属于S级（最高等级）重大故障的有（）A.行驶中制动失效、转向卡滞B.新能源车型高压漏电、电池热失控告警C.高速行驶中轮胎爆胎、车轮脱落D.内饰板轻微异响E.车机系统偶发卡顿答案：ABC。解析：内饰异响、车机卡顿属于一般故障，不涉及行驶安全；制动、转向、三电、车轮相关的故障会直接引发行驶安全事故，属于S级重大故障，需立即停驶整改。四、案例分析题（共3题，每题15分，根据场景结合规范作答）1.案例1：某试车员王某2025年3月在某高速测试路段执行某款纯电SUV的高速续航及制动性能测试任务，出车环检时发现右后轮胎压较厂家标定值低0.2bar，王某认为胎压偏差不大，不影响正常行驶，未做排查直接驾车上路。测试过程中为追赶任务进度，王某在该路段限速120km/h的情况下，将车速提升至160km/h开展等速续航测试。行驶至距离测试出口2.8km位置时，右后胎因长时间低气压高速行驶产生驻波效应，轮胎突然爆胎失压，王某慌乱中猛踩制动并向左猛打方向，车辆瞬间甩尾撞上右侧路侧护栏，造成车辆右前部、右侧车身严重受损，王某胸部被方向盘挤压受轻伤，路侧护栏损毁12米。请结合2025版路试作业安全规范，指出王某本次作业中的全部违规行为，并说明此类场景下的正确作业流程。答案：（1）违规行为（9分，每点3分）：①出车环检不到位，违反隐患排查要求。轮胎气压偏差需控制在±0.1bar以内，低0.2bar属于明显隐患，王某未排查胎压异常原因（扎钉、气门芯泄漏等）、未将胎压补充至标准值就上路，为高速爆胎埋下隐患。②违反测试路段限速规定，超速33%行驶。高速测试路段的限速值是结合路面条件、安全冗余设定的，超速状态下轮胎负荷大幅增加，遇到突发状况时制动距离更长、车辆失控风险更高。③应急处置操作严重违规。轮胎爆胎失压时，猛踩制动、猛打方向会打破车辆受力平衡，引发甩尾、侧翻，是导致事故的直接操作原因。（2）正确作业流程（6分，每点2分）：①环检阶段发现胎压低于标准值0.2bar时，需立即排查泄漏点，补充胎压至标定值，再次检查确认无泄漏、轮胎无鼓包、损伤后方可出车。②严格遵守测试路段限速要求，按照测试规程设定车速开展测试，严禁超速行驶；若需开展超限速的专项测试，需提前报备管理部门，在封闭专用测试路段开展并设置安全防护。③行驶中突发爆胎时，需双手紧握方向盘保持车辆直行方向，通过逐级减挡、轻踩制动踏板（保持ESC系统开启）平稳减速，逐步靠向应急车道停靠，待车辆停稳后按规定设置警示标识，撤离至安全区域后等待救援。2.案例2：某试车员李某2025年4月在城市公开测试道路执行某款搭载L2+级组合驾驶辅助系统的轿车测试任务，测试项目含ACC自适应巡航、车道居中保持功能。测试过程中李某发现系统连续15分钟运行稳定，未出现接管请求，便认为系统可靠性足够，双手脱离方向盘放在腿上，拿起手机回复工作群消息。此时前方距离车辆40米位置，一辆电动两轮车突然从非机动车道横穿马路，系统因对异形两轮车识别存在延迟，未发出碰撞预警也未触发自动制动，李某听到周边车辆鸣笛时才抬头发现险情，因反应距离不足，车辆前部与电动两轮车发生刮碰，导致两轮车驾驶员摔倒受轻微伤，车辆前保险杠、前大灯破损。请指出李某在本次测试中的违规行为，并说明L2级驾驶辅助系统路试的核心操作规范。答案：（1）违规行为（7分，答出3点及以上得满分）：①岗位责任认知错误，L2级组合驾驶辅助属于辅助驾驶范畴，不具备完全自动驾驶能力，驾驶员始终是车辆操控的第一责任人，李某错误将系统当作自动驾驶使用，放松安全警惕。②违反测试操作规范，双手长时间脱离方向盘，遇到突发状况时无法第一时间接管操控。③测试过程中从事与测试无关的行为，使用手机回复消息分散注意力，未全程监控路况和系统运行