汽车工程实验指导书

汽车工程实验指导书汽车工程实验指导书《汽车工程实验》实验指导书主编：施卫参编:谷兰俊范鑫胡淳主审:贝绍轶江苏技术师范学院机械系2004年11月目录发动机系统实验实验一电子电器元件的检测―――――――――――――3实验二节气门位置传感器的性能实验―――――――――7实验三节气门控制器性能实验――――――――――――11实验四可变脉冲信号器的研制――――――――――――15实验五桑塔纳点火系统的检测――――――――――――17实验六1UZ-FE2000GSI发动机控制系统故障诊断――――21实验七2000GSI发动机控制系统故障诊断―――――――24实验八电控系统波形测试――――――――――――――26自动变速器系统实验实验一自动变速器动态演示实验―――――――――――28实验二自动变速器液压和电控系统实验―――――――30实验三自动变速器故障诊断实验―――――――――――32制动防抱死（ABS）系统实验实验一防抱死制动系统的自诊断与检测――――――――35汽车整车性能实验实验一汽车加速性能实验――――――――――――53试验二汽车等速百公里燃料消耗量―――――――――56实验三汽车制动性能试验――――――――――――59汽车发动机系统实验实验一电子电器元件的检测一、实验目的l.掌握一些基本电子元件的特性及检测方法2.加深对电子控制系统工作原理的认识二、仪器设各电阻、电容、二极管、三极管、电感线圈、电压比较器、万用表、2V电源、小试灯。三、实验步骤及内容(一)电阻的测量与识别外观一般是长条型、排阻及SMT型三种(如图1-l)。电阻分普通电阻和精密电阻,完全以色码的数目来决定。l.普通电阻电阻主要有碳质电阻、碳膜电阻、金属膜电阻三类，应用最广的为碳膜电阻，最高档的为金属膜电阻。电阻的阻值以色环来标示，其中最常见的为四色环标示和五色环标示。如采用四色环标示，其第一色环是十位数，第二色环为个位数，第三色环为应乘位数，第四色环为误差率。例如：四色环的电阻的颜色排列为红蓝棕金，则这只电阻的电阻值为260欧，误差率为5％。(具体参数见附表。)色环电阻识别对应表颜色黑棕红橙黄绿蓝紫灰白黑金银本色对应数值01334567890

应乘位数×1×10×100×1000×104×105×106×107×108×109

×0.1×0.01

误差率

1%2%

0.5%0.25%0.1%

5%10%20%温度系数200ppm100ppm50ppm15ppm25ppm20ppm10ppm5ppm1ppm

2.精密电阻(图l一3)精密电阻有5码,其阻值算法与普通电阻一样,唯一的差别在于其数字码是三位数。3.排阻及SMT型电阻普通电阻均以数字表示,例如:“233”表示23X1000=23K4.电阻的故障电阻的故障有三种:(l)短路;(2)断路;(3)阻值变化测试方法:须将该电阻一脚拆除井用万用表的欧姆档去测量,注意手指千万不要碰到测棒导体部分,以免形成负载效应。(二)电容的测量电容很多种,如电解质电容、云母电容、陶质电容等,其单位为法拉(F)。其原理是利用两极的介质效应使电能储存或释放,如BMW的SRS就是用电容的瞬间放电来引爆AⅠRBAG的,而有些电脑内有用电容来稳压或滤波的。一般其特性是两极完全高阻抗(近百KO级或MO级)。电容一般是漏电现象的故障,严重时会造成短路,测试方法是将万用表档位置于电阻档''M"或''10M"位置,测量时数字应由小变大,若有漏电现象时,电容内阻就会很小,可能只有几百欧姆或几千欧姆而已。测量电容时可以不分正负脚,但电容本身必须先放电(利用12V灯泡,不可直接短路,以免伤害电容本身)。(三)二极管D(稳压管ZD)的测量其故障现象是短路或开路两种,二极管D可以静态测试出来,而ZD的工作电压好坏就必须动态测试。测试时将欧姆表量程旋扭旋至Rx10或Rx1K档,然后将表的红、黑测试棒,分别接触二极管两端,如测得一个电阻大(几十~几万千欧),另一个电阻小(几十~几万欧),则说明二极管是好的;如果两次测得电阻都很小,说明二极管短路;如果两次测得电阻相差不大,说明二极管性能不好或已损坏。在两次测量中,电阻小的状态,与黑测棒相接触的一端为二极管的正极,与红测棒相接触的一端为负极。ZD的静态测试与D一样,其动态测试就必须外加电源如下(图l一4):(四)电感线圈L的测量只要是用漆包线绕起来的元件,均可看成一电感效应.此时用电表量阻抗与量电阻的方法一样但在实际使用时必须考虑到其线圈OFF时所产生的反电动势,起电压瞬间可达60V以上易损坏其驱动元件(晶体三极管),故在其驱动元件上大部分用二极管逆偏及电容来消除反向电动势。电感线圈一般故障断路(开路)较多,而短路现象发生时,大部分汽车零件如电磁阀等会有动作不正常或烧保险丝,测量方法与电阻相同.(五)三极管的测量晶体三极管有NPN或PNP型,在使用上完全相反,但其工作原理均是用电流大小来控制基极(B)而使集电极(C)与发射极(E)工作。基本上三极管可视为两个二极管的背接。三极管的故障主要是短路和断路;测试方法如下:l.区分PNP型管和NPN型管将万用表选择开关置于RxlK档,表的红测棒接某一管脚,黑测棒接另两只管脚,当在各管脚之间轮流调换测量时,若测得两个阻值都较小,这时红测棒所接的管脚即为基极,此管子为PNP管。若不是这样的测量结果,应将黑、红测棒调换,并将红测棒分别接三极管的其余个管脚,若测得的两个阻值都很小,则此管为NPN型管,此时黑测棒所接的管脚为基极,其测量方法和原理如图l一5所示。图l一3三极管的测试2.晶体管发射极和集电极的判别(l)NPN管当其基极确定后,在剩下两只管脚中,任意假定其中一只管脚为集电极,将万用表的欧姆档拨到Rx100档,然后用黑测棒接到假定的集电极上,红测棒接到假定的发射极上用手指捏住基极和集电极管脚,必须注意此时两脚不能直接相碰,读出万用表上的阻值。再把上述假设反相,作同样的测试,读出数值。比较两次测得的阻值,阻值小的一次假设的集电极是正确的,另一极为发射极。(2)PNP管在确定基极后,只要将表的测棒对换并将红测棒接到假定的集电极上,按上述同样的方法测试判断即可。(六)集成电路的测量由于是ⅠC所以很难由静态测试其好坏,须用电源信号来触发,并判断其好坏(即动态测试)。实验二节气门位置传感器的性能检测(线性可变电阻型)一、实验目的l.掌握节气门位置传感器的结构特点和工作原理2.掌握节气门位置传感器的静态检测方法3.掌握节气门位置传感器的动态检测方法二、实验仪器节气门位置传感器、数字式万用表、5V电源、导线若干三、实验步骤l.识图：观察节气门位置传感器的结构、各端子的名称和含义,并填入下表中。端子名称含义VCVTAIDLE2图1节气门位置传感器结构图2.节气门位置传感器各端子间电阻值的测量理解节气门位置传感器的电路原理图,各端子的连接关系。图2节气门位置传感器电路图用万用表的O档测量端子VTA与E2之间、VC与E2之间的电阻值(如下图)以及但当节气门开度逐渐增大的过程中,所测电阻值的变化情况,并填入下表。测量端子节气门状态标准电阻值（KΩ）实测电阻值VC-E2任意状态5．08VTA-E2节气门全闭0．21节气门全开4．8怠速触点导通性检测：用万用表的电阻档检测IDL与E2之间的电阻，观察当节气门工度发生变化时，输出电阻值的变化情况（如下左图）。（1）当节气门全闭时，怠速触点IDL与E2之间的电阻值为。（2）当节气门全开时，怠速触点IDL与E2之间的电阻值为。3、节气门位置传感器信号电压的检测（1）将节气门位置传感器的VC端与5V电源的正极连接，E2端与负极相连，接通电源（如上右图），用万用表的电压档测量在节气门开度不同情况下电压的变化，并填入下表中。端子节气门状态标准电压（V）实测电压（V）VTA-E2全闭0．10VTA-E2全开405．（2）验证当节气门位置传感器滑动触点随着节气门开度增大时，VTA输出电压的变化情况，应符合下图示。四、实习作业节气门位置传感器有何功用？简述节气门位置传感器的工作原理。简述节气门位置传感器随节气门开度增大时，各端子间的电压、电阻值变化的情况。分析当节气门位置传感器发生下列故障现象时，对发动机工作性能的影响，并填写下表格。故障部位对电控发动机的影响节气门粘附积碳怠速空气道堵塞节气门位置传感器怠速触点接触不良节气门位置传感器电位计电阻值不准确节气门位置传感器电位计滑头与电阻接触不良节气门位置传感器怠速触点调整不当实验三节气门控制器性能测试实验目的掌握节气门控制器的结构特点和工作原理掌握节气门控制器的静态测试方法掌握节气门控制器的动态测试方法仪器设备节气门控制器、万用表、十字起子、12V电源、5V电源、导线若干实验步骤观察节气门控制器的结构、理解其外部构造和结构特点。识图，观察节气门控制器，理解节气门控制器8针插座端子的名称和含义。端子名称含义12345678拆卸节气门控制器外盖。识别节气门位置传感器、节气门怠速位置传感器、怠速开关、怠速直流电机、应急弹簧等零件。检查怠速开关。用万用表的Ω档检测节气门控制器的3端子与7端子的之间电阻，并填入下表中：节气门开度3——7端子之间的电阻值（Ω）标准值测量值关闭0．40开启任一位置∞5、直流电动机的检测用万用表的Ω档检测节气门控制器的1端子与2端子之间的电阻，并填入下表中。1——2之间的电阻（Ω）标准值测量值48．86、节气门位置传感器的静态检测：用万用表检测节气门控制器的5端子与7端子之间的电阻，并填入下表中：节气门开度5端与7端之间的电阻值（Ω）标准值测量值全闭1350全开6407、节气门位置传感器的动态检测：如下图：用导线将5V电源的“+”极与节气门4端子相连，“-”极与7端子相连，接通电源，改变节气门开度，用万用表电压档测量5端子输出电压变化情况，并填入下表：节气门开度5端与7端之间的电阻值（V）标准值测量值全闭4．35全开0．608、怠速节气门位置传感器的动态检测用导线将5V电源的“+”极与节气门4端子相连，“-”极与7端子相连，接通电源，改变节气门开度，用万用表电压档测量8端子的输出电压值为V，改变节气门开度，观察此时电压的变化情况。四、实习作业分析节气门控制器发生下列故障现象时，对发动机工作性能的影响，并填写下表格。故障部位对电控发动机的影响节气门粘附积碳怠速空气道堵塞怠速电机工作不良节气门电位计滑头与电阻接触不良节气门控制器怠速触点调整不当2、分析节气门控制器电路图，简述各元器件的工作原理。实验四可变脉冲信号器的制作实验目的掌握数字逻辑电路原理掌握用逻辑电路搭接可变脉冲信号实验仪器C4011数字逻辑电路、电容电阻若干、实验板一快波器、5V电源、万用表、导线若干实验步骤1、原理：脉冲信号发生电路中，选用CMOS集成电路最常见的CC4000系列中的CC4011。CC4011是一块四—2输入端与非门集成电路。与非门是执行非功能的逻辑部件，其逻辑关系的特点是：只有当输入端全部为高电平“1”时，输出端才为低电平“0”，在其余情况下，输出端均为高电平“1”。CC4011真值表如下：输入端A输入端B输出端Y001101011110CC4011集成电路内部电路是四个2输入端与非门单元电路构成，其管脚排列如下：由CC4011构成的发动机转速脉冲模拟电路如下：电路分析：该电路选用四2输入端与非门集成电路CC4011来构成脉冲信号发生电路。其中两个门电路作为信号发生器，另外两个门电路作用是实现输出信号的整形、放大。当我们需要改变发动机的转速时只需要通过调节图中的可调电位R3，使脉冲变化，电容器C1的作用，是通过自身的充放电来实现门a输入端的电平的高低交替变化，来产生脉冲信号，而调节R3则可以改变电容C1的充放电的时间，从而实现发动机转速的连续可调。在本电路中，四—2输入端与非门集成电路CC4011四个门全都用到了，14脚VDD接电源正极，7脚VSS接地。2、根据电路图连接电路。3、检察无误后接通电路，用示波器观察波形。调节电位器然后再观察波形。实验五桑塔纳点火系统的检测实验目的掌握点火系的正确连接掌握元器件的动、静态检测方法、正确判断各元件的好坏理解点火线圈、点火控制器、分电器的工作原理实验仪器点火线圈、点火控制器、分电器、蓄电池、万用表、导线若干实验步骤、观察分电器的整体结构，理解分电器各部件的名称和含义结合下图，分析霍尔发生器的工作原理、当霍尔发生器输出信号电压的必要条件观察点火线圈、点火控制器的形状和结构，说明点火控制器7个端子的作用点火系各元器件的静态检测点火线圈将万用表拨在电阻档上，用红、黑表笔分别检测点火线圈的初、次级电阻，并将测量结果填入下表中标准值实测值初级线圈间1．0Ω次级线圈间3．0KΩ（2）分电器将万用表拨在电阻档上，用红、黑表笔分别插在分电器各信号检测孔上，检测分电器各端子的电阻值，并将测量结果填入下表中端子名称测量值正极与负极端正级与信号端负极与信号端（3）点火控制器将万用表拨在电阻档上，检测点火控制器各端子与接地端子之间的正、反向阻值，并将测量结果填入下表中端子号码1234567黑笔接2端子红笔接2端子按下点火系统的连接图，用插结导线将各器件按一定的顺序连接好信号检测孔上，检测点火控制器对应端的电压值被测端子1——22——32——42——52——6电压值（V）转动分电器轴、观察分电器信号输出端输出电压的大小、即点火控制器6——3间的电压变化大小，并将测量结果填入下表中分电器转动位置在触发叶片空隙位置不在触发叶片空隙位置6——3间电压四、实习作业填写以上各表格2、叙述点火系统电路初级电流的的电路3、说明当下列元器件工作不良时，对点火系统工作的影响故障现象对点火系统电路的影响信号触发叶片变形信号触发叶卡滞信号发生器磁性减弱控制器内部三极管导通点火线圈内部断路实验六1UZ-FE发动机控制系统故障诊断一、目的与要求;l.正确读取及清除故障码2.掌握几种诊断的模式的诊断内容及诊断方法3.学会分析故障、排除故障二、仪器设备;跨接线万用表示波器等三、实习内容与步骤(一)诊断系统电脑ECU具有故障自我诊断功能,当发动机电控系统重复出现故障时,ECU会自动记录故障并以代码的形式存储在ECU的存储器中,通过使TDCL检查连接器的TEl和El或JE2和El端子的跨接,或用专用仪器,可以调出故障码,经过查找故障码表可以找到故障内容。凌志400轿车1UZ发动机故障诊断也有两种模式,即正常诊断和动态诊断。凌志400轿车发动机的两个诊断插口,一个在发动机盖下叫做检查连接器,另一个在仪表盘下方,叫做TDCL检查连接器,如图所示,故障诊断方法,归纳在表中。(二)利用自我诊断进行检查l.检查发动机的检测灯将点火开关闭合,确认发动机检测灯应该亮,如果不亮,可能是断线或熔断丝断开、灯泡断丝。2..2..读取自我诊断代码(l)使节气门全闭(DL触点闭合),AT变速档置于N档或P档,关断空调。(2)利用自我诊断检测用连接线,将自的诊断插座或TDCL的7El与El端子短接。应注意的是短接位置绝对不可弄错,否则会造成故障。(3)闭合点火开关,读取发动机检测灯的亮、灭次数。在上术检查过程中,如果不显示代码,即检测灯不能亮、灭,一般是JEl与El端子导线开路、或计算机有故障。如果检测灯一直都是亮着,则有可能是线束短路或计算机有故障。若发动机转速大于1000R/min,发动机检测灯亮,但没有代码输出时,则关断点火开关后,再检查一次,如果仍没有代码输出,就可以判定是计算机有毛病。(4)自我诊断代码的波形如图6一l所示,其中故障代码是以''12"和''22"为例给出的。当输出的是异常代码时,可根据给出的自我诊断代码一览表进行判断。3.自我诊断代码的消去将EFⅠ熔断器(20A)取下或断开蓄电池电源10s以上后,再装好熔断器或接好电源。而且每当修理、检查EFⅠ装置后,一定要消去自我诊断代码的记忆,并确认可输出正常代码。(三)设置、排除故障l.水温传感器断路(l)运转发动机至正常水温,看仪表板上的发动机转速表指示值为______________。(2)在水温传感器线路上设至断路故障(检测开关扳到OFF位),看仪表板上的故障指示灯是否亮。同时观察转速表指示数值变化情况,持结合电控发动机控制理论分析原因。(3)用跨接线连接JEl一El端子,然后观察故障指示灯的闪烁次数___________。根据故障代码表,所测得的故障与设置故障是否吻合?(4)查找故障部位,排除故障,并清除故障码。2.发动机不能起动(l)将空档启动开关线路断开(检测开关OFF,位)。(2)将ECU点火输出信号ⅠGT断开(检测开关OFF位)。(3)将转速信号Ne断开(检测开关OFF位)。(4)用跨接线短接TEl一El端子,按正常诊断模式调出故障码为_________。根据故障码查找故障部位,排除故障,清除故障码。3.发动机怠速不良(l)将某一亮缸喷油嘴控制线路断开(检测开关OFF位)。(2)拔掉某一处真空管.(3)起动发动机,怠速运转,观察怠速是否稳定。(4)用跨接线断接TEl一El端子,按正常诊断模式调出故障码为_____________。根据故障码查找故障部位,排除故障,清除故障码。并分析为什么执行器没有故障码?(5)查找故障部位,排除故障,清除敌障码。4.发动机怠速时冒黑烟(l)将真空度传感器断开(检测开关OFF)(2)起动发动机,热机至正常水温,观察排放情况。(3)用跨接线短接TEl一El端子,按正常诊断模示调出故障码为___________。并分析为什会出现这种情况?(4)查找故障部位,排除故障,清除故障码。实验七2000GSI发动机控制系统故障诊断一、目的与要求;l.正确读取及清除故障码2.掌握几数据流诊断内容及诊断方法3.学会分析故障、排除故障二、仪器设备;VAG1552AMS431跨接线万用表示波器等三、实习内容与步骤用1552连接诊断座，启动发动机。输入01后再输入08，提示输入显示组代码XXX。（根据手册读取内容）添入下表。转速R/MIN空气流量节气门开度点火提前角水温喷油脉宽负荷800120016002000通过设置故障后再次读取数据转速R/MIN空气流量节气门开度点火提前角水温喷油脉宽负荷800120016002000发动机运行状况__________________________________________________。分析故障原因_________________________________________________.反复循环多次不同故障并能分析。转速R/MIN空气流量节气门开度点火提前角水温喷油脉宽负荷800120016002000转速R/MIN空气流量节气门开度点火提前角水温喷油脉宽负荷800120016002000转速R/MIN空气流量节气门开度点火提前角水温喷油脉宽负荷800120016002000转速R/MIN空气流量节气门开度点火提前角水温喷油脉宽负荷800120016002000实验八电控系统波形测试一、实验目的1．了解各种传感器的波形2．掌握通用示波器、FLUCK、汽车万用示波表的使用二、仪器设备时代超人发动机台架、Fluck、通用示波器等三、实习步骤和内容（一）热线（热膜）式空气流量传感器信号波形分析A、波形检测方法1.连接好波形测试设备，探针接信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。2.关闭所有附属电气设备、起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出信号电压(图中左侧波形)。做加速和减速试验，应有类似图中的波形出现。3.将发动机转速从怠速加至节气门全开(加速过程中节气门应以缓中速打开)，节气门全开后持续2s，但不要使发动机超速运转;4.再将发动机降至怠速运转，并保持2s;5.再从怠速工况急加速发动机至节气门全开，然后再关小节气门使发动机回至怠速;6.定住波形，仔细观察空气流量传感器波形。旋转翼片式空气流量传感器信号波形波形如图所示。B、波形的含义及相关说明参见图示。1.从维修资料中找出输出信号电压参考值进行比较，通常热线（热膜）式空气流量传感器输出信号电压范围是从怠速时超过0.2V变至节气门全开时超过4V，当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。2.发动机运转时，波形的幅值看上去在不断地波动，这是正常的，因为热线式空气流量传感器没有任何运动部件，因此没有惯性，所以它能快速的对空气流量的变化做出反应。在加速时波形所看到的杂波实际是在低进气真空之下各缸进气口上的空气气流脉动，发动机ECU中的超级处理电路读入后会清除这些信号，所以这些脉冲没有关系。3.不同的车型输出电压将有很大的差异，在怠速时信号电压是否为0.25V也是判断空气流量传感器好坏的办法，另外,从燃油混合气是否正常或冒黑烟也可以判断空气流量传感的好坏。4.如果信号波形与上述情况不符,或空气流量传感器在怠速时输出信号电压太高，而节气门全开时输出信号电压又达不到4V，则说明空气流量传感器已经损坏；•如果在车辆急加速时空气流量传感器输出信号电压波形上升缓慢，而在车辆急减速时空气流量传感器输出信号电压波形下降缓慢，则说明空气流量传感器的热线（热膜）脏污。•出现这些情况，均应清洁或更换热线（热膜）式空气流量传感器（二）氧传感器的波形测试1.连接好波形测试设备，探针接信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。2.关闭所有附属电气设备、起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出信号电压(图中左侧波形)。做加速和减速试验，应有类似图中的波形出现。（三）喷油器波形自动变速器部分实验一自动变速器动态演示实验实验目的1．了解自动变速器的工作原理；2．熟悉自动变速器的换挡及锁止过程；3．认识自动变速器各部件，并掌握其功用；二、主要实验设备艾逖ATC-3自动变速器试验台丰田A340E自动变速器各壹台；拆装专用工具及常用工具四套；三、实验原理汽车有级自动变速器的有液压式和电液式两种。液压式控制系统包括由许多控制阀组成的阀体总成以及液压管路。电液式控制系统除了阔体及液压管路之外，还包括电脑。传感器、执行器及控制电路等。阀体总成通常安装在行星齿轮机构下方的油底壳内。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀体内的手动阀的位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律，控制行星齿轮机构中的换档执行机构的工作，实现自动换档。ATC-3自动变速器试验台将一个固定排量的液压站通过特殊的手段将ATF注入自动变速器的液压控制系统，使变速器处于待工作状态，只要输入相应的操作信号，便可控制自动变速器进行调压，换向、过渡等项动作。ATC-3自动变速器试验台使用模拟速控压力输入方法和ZDC--1型电磁阀检测驱动仪，对自动变速器进行无论是全液控或者是电控液动型等自动变速器都可展现各挡位的工作状态。四、实验步骤（一）掌握ATC-3自动变速器试验台的使用方法（二）了解被测自动变速器的参数（三）连接试验台和变速器（四）换档过程演示（五）换档动作分析五、使用注意事项1．本实验器材比较贵重，没有指导教师的允许，不允许乱动。2．注意人身安全。该设备使用380V动力电源，不得私自打动电源及线路，禁止打开仪器上面的盖盘。六、实验数据、现象记录各档转速数据记录I档II档III档IV档输入轴转速输出轴转速速比2．油压实验数据记录主油路D位R位七、思考题或讨论题自动变速器的控制原理分析自动变速器常见的有那几种类型？自动变速器如何实现各挡不同速比？实验二自动变速器液压和电控系统实验实验目的掌握自动变速器液压系统的工作原理和过程；掌握自动变速器电控系统的工作原理和过程；3．了解自动变速器阀体总成及各油路油压控制方法；4．认识各电磁阀及传感器并掌握其功用；二、主要实验设备艾逖ATC-3自动变速器试验台丰田A340E自动变速器各壹台；拆装专用工具及常用工具四套；三、实验原理汽车有级自动变速器的有液压式和电液式两种。液压式控制系统包括由许多控制阀组成的阀体总成以及液压管路。电液式控制系统除了阔体及液压管路之外，还包括电脑。传感器、执行器及控制电路等。阀体总成通常安装在行星齿轮机构下方的油底壳内。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀体内的手动阀的位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律，控制行星齿轮机构中的换档执行机构的工作，实现自动换档。ATC-3自动变速器试验台将一个固定排量的液压站通过特殊的手段将ATF注入自动变速器的液压控制系统，使变速器处于待工作状态，只要输入相应的操作信号，便可控制自动变速器进行调压，换向、过渡等项动作。ATC-3自动变速器试验台使用模拟速控压力输入方法和ZDC--1型电磁阀检测驱动仪，对自动变速器进行无论是全液控或者是电控液动型等自动变速器都可展现各挡位的工作状态。四、实验步骤（一）掌握ATC-3自动变速器试验台的使用方法（二）了解被测自动变速器的参数（三）连接试验台和变速器（四）变换电磁阀驱动仪实现升降档，听电磁阀动作声音、观察电磁阀工作情况，并记录；（五）变换电磁阀驱动仪实现升降档，观察阀体上换档阀油流变化：（五）接通变矩器锁止电磁阀观察锁止油路变化情况；换档动作分析五、使用注意事项1．本实验器材比较贵重，没有指导教师的允许，不允许乱动。2．注意人身安全。该设备使用380V动力电源，不得私自打动电源及线路，禁止打开仪器上面的盖盘。六、实验数据、现象记录电磁阀工作情况记录I档II档III档IV档1号电磁阀2号电磁阀2、锁止电磁阀工作情况描述断开：接通：3．换档时油流变化情况七、思考题或讨论题电控液动自动变速器如何实现挡位变换？变矩器如何实现锁止的？电磁阀是如何工作的？实验三自动变速器故障诊断实验实验目的1．运用ATC-3分析诊断自动变速器机械、液压故障；2．掌握自动变速器试验程序和方法3．运用ATC-3分析诊断电控执行器故障；二、主要实验设备艾逖ATC-3自动变速器试验台丰田A340E自动变速器各壹台；拆装专用工具及常用工具四套；三、实验原理ATC-3自动变速器试验台将一个固定排量的液压站通过特殊的手段将ATF注入自动变速器的液压控制系统，使变速器处于待工作状态，只要输入相应的操作信号，便可控制自动变速器进行调压，换向、过渡等项动作。ATC-3自动变速器试验台使用模拟速控压力输入方法和ZDC--1型电磁阀检测驱动仪，对自动变速器进行无论是全液控或者是电控液动型等自动变速器都可展现各挡位的工作状态。ATC-3在低速下模拟自动变速器换档过程，运用电磁阀检测驱动仪按车型原有控制方式接通断开换档电磁阀，实现人为换档，然后通过输入、输出轴转速变化，可诊断变速器是否有故障，哪一档有故障，结合电磁阀亦可确定是电控部分，还是机械、液压部分有故障。通过输出轴制动可诊断离合器和制动器是否打滑。四、实验步骤（一）掌握ATC-3自动变速器试验台的使用方法（二）了解被测自动变速器的参数（三）连接试验台和变速器（四）接通每一个电磁阀，听有无闭合响声，判定电磁阀工作是否正常；（五）依次换入一档，二档、三档、四档观察各档传动比，记录并分析是否有故障。（六）在各档制动输出轴，判定有无打滑现象；记录并分析哪一离合器或制动器打滑。（七）接通锁止电磁阀，观察进出油口有无变换，确定锁止离合器是否有故障。五、使用注意事项1．本实验器材比较贵重，没有指导教师的允许，不允许乱动。2．注意人身安全。该设备使用380V动力电源，不得私自打动电源及线路，禁止打开仪器上面的盖盘。六、实验数据、现象记录各档转速数据记录I档II档III档IV档输入轴转速输出轴转速速比有无故障故障描述2．电磁阀记录电磁阀工作情况记录有无故障锁止电磁阀1号电磁阀2号电磁阀3、输出轴制动各档打滑情况分析有无打滑原因分析I档II档III档IV档R档七、思考题或讨论题自动变速器的故障诊断的基本程序？自动变速器常见故障的有那些？如何区分自动变速器电控、液压、机械故障？抱死制动系统（ABS）实验实验一防抱死制动系统的自诊断与检测实验目的掌握ABS控制原理及构造掌握ABS控制系统故障自诊断测试方法，及利用数据流分析故障原因实验器材ABS实验台架VAG1552诊断仪万用表等实验原理（一）防抱死制动系统（ABS）基本原理防抱死制动系统即ABS，是英文Anti-lockBreakingSystem的缩写。桑塔纳2000Gsi和CSi-AT型轿车采用的是美国ITT公司MK20-1型ABS系统，它是三通道的ABS调节回路，前轮单独调节，后轮则以两轮中地面附着系数低的一侧为依据统一调节。ABS主要由ABS控制器（HECU，包括电控单元、液控单元、液压泵等）、4个车轮转速传感器、ABS故障警告灯、制动装置警告灯等组成，如图3和图4所示。图3汽车在制动过程中，车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给ABS电控单元（ECU），ABSECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，确定各车轮滑移率。图3在制动过程中，如果车轮没有抱死趋势，ABS将不参与制动压力控制，此时制动过程与常规制动系统相同。如图5a所示，低压储液罐1的制动液将出油阀9推向左侧，同时还将活塞10推向下方，顶开进油阀11，使制动主缸2与制动轮缸2直接相通，制动系统正常进行制动。如果车轮将要抱死时，即车轮的滑移率超过设定值，ABSECU就发出指令控制液控单元（HCU），使车轮制动轮缸中制动压力减小。如图5b所示，转速传感器5将转速信号（车轮抱死）传送给ABSECU，ABSECU立即向HCU发出降低油压的脉冲信号，电磁线圈8将铁心吸向右侧，把出油阀9也顶向右侧，关闭低压储液罐1的油路，使活塞10回位上移，进油阀11被回位弹簧推向上端，关闭了制动主缸2与制动轮缸6之间油路，制动轮缸中的油压降低，制动力也相应减小，使即将抱死的车轮转速增加。这时ABSECU又收到转速传感器的信号（车轮转动），立即向HCU发出增加油压的脉冲信号，HCU又恢复正常制动状态。如此反复，油压升降的频率可达5~6次/s。ABSECU通过HCU控制车轮制动压力，从而使各个车轮的滑移率保持在理想范围之内，防止4个车轮完全抱死。如果ABS出现故障，ABSECU不再对HCU进行控制，并将仪表板上的ABS故障警告灯点亮，向驾驶员发出警告信号，此时ABS不起作用，制动过程将与没有ABS的常规制动系统的工作相同。（二）转速传感器车轮转速传感器的作用是将车轮的转速信号传给ABSECU电子控制单元。ABS共有4个车轮转度传感器，前轮的齿圈（43齿）安装在传动轴上，转速传感器安装在转向节上，如图7所示。后轮的齿圈（43齿）安装在后轮毂上，转速传感器则安装在固定支架上，如图8所示。传感器由电磁感应式传感头和磁性齿圈组成。传感头由永久磁芯和感应线圈组成，齿圈由铁磁性材料制成。当齿圈旋转时，齿顶与齿隙轮流交替对向磁芯，当齿圈转到齿顶与传感头磁芯相对时，传感头磁芯与齿圈之间的间隙最小，由永久磁芯产生的磁力线就容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就强，如图9a所示；而当齿圈转动到齿隙最大，由永久磁芯产生的磁力线就不容易通过齿圈，感应线圈周围的磁场就弱，如图9b所示。此时，磁通量迅速交替变化，在感应线圈中就会产生交变电压，交变电压的频率将随车轮转速成正比例变化。ABSECU可以通过转速传感器输入的电压脉冲频率进行处理，确定车轮的转速、汽车的参考速度等。（三）ABS控制器ABS控制器由ABS电控单元（j104）、液控单元（N55）、液压泵（V64）等组成，如图10所示。1、电控单元电控单元是ABS的控制的中心，它实际是一个微型计算机，所以又常称为ABSECU（电脑）。ABSECU由输入电路、数字控制器、输出电路和警告电路组成。ABSECU的主要任务是连续监测接受4个车轮转速传感器送来的脉冲信号，并进行测量比较、分析放大和判别处理，计算出车轮转速、车轮减速度以及制动滑移率，再进行逻辑比较分析4轮的制动情况，一旦判断出车轮将要抱死，它将立刻进入防抱死控制状态，通过ABSECU向HCU发出指令，以控制制动轮缸油路上电磁阀的通断和液压泵的工作来调节制动压力，防止车轮抱死。ABSECU还不断地对自身工作进行监控。由于ABSECU中有两个完全相同的微处理器，它们按照同样的程序对输入信号进行处理，并将其产生的中间结果与最终结果进行比较，一旦发现结果不一致，即判定自身存在故障，它会自动关闭ABS。此外ABSECU还不断监视ABS中其它部件的工作情况，一旦ABS系统出现故障，如车轮速度信号消失，液压压力降低等，ABSECU会发出指令而关闭ABS，按常规制动系统工作，同时将故障信息存储记忆，并将仪表板上的ABS故障警告灯点亮，向驾驶员发出警告信号，此时应及时检查修理。当点火开关接通时，ABSECU就开始运行自检程序，以系统进行自检，此时ABS故障警告灯点亮。自检结束后，ABS故障警告灯就熄灭，表明系统工作正常。如果自检以后发现ABS系统存在影响其正常工作的故障，它将关闭ABS系统，恢复常规制动系统，仪表板上的ABS故障警告灯将一直点亮，警告驾驶员ABS系统存在故障。由于自检过程大约需要2s，因此在正常情况下，当点火开关接通时，ABS故障警告灯点亮2s，然后再自动熄灭，是正常的；反之如果点火开关接通时，ABS故障警告灯不亮，说明ABS故障警告灯或其线路存在故障，应对其进行检修。2、液控单元和液压泵液控单元（HCU）装在制动主缸与制动轮缸之间，采用整体式结构（如图11所示）。主要任务是转换执行ABSECU的指令，自动调节制动器中的液压压力。低压储液罐与电动液压泵合为一体装于HCU上。低压储油罐的作用是暂时存储从轮缸中流出的制动液，以缓和制动液从制动轮缸中流出时产生的脉动。电动液压泵的作用是将在制动压力阶段流入低压储液罐中的制动液及时送至制动主缸，同时在施加压力阶段，从低压储液罐中吸取剩余制动力，泵入制动循环系统，给液压系统以压力支持，增加制动效能。电动液压泵的的运转是由ABSECU控制的。HCU阀体内包括8个电磁阀，每个回路各一对，其中一个是常开进油阀，一个是常闭出油阀。它在制动主缸、制动轮缸和回油路之间建立联系，实现压力升高、压力保持和压力降低的功能，防止车轮抱死，其工作原理如下：（1）开始制动阶段（系统油压建立）。开始制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动压力由制动主缸产生，经常开的不带电压的进油阀作用到车轮制动轮缸上。此时，不带电压的出油阀依然关闭，ABS没参与控制，整个过程和常规液压制动系统相同，制动压力不断上升，如图12所示。（2）油压保持。当驾驶员继续踩下制动踏板，油压继续升高到车轮出现抱死趋势时，ABSECU发出指令使进油阀通电并关闭阀门，出油阀依然不带电压仍保持关闭，系统油压保持不变，如图13所示。图12制动阶段图13保持阶段（3）油压降低。若制动压力保持不变，车轮有抱死趋势时，ABSECU给出油阀通电打开出油阀，系统油压通过低压储液罐降低油压，此时油阀继续通电保持关闭状态，有抱死趋势的车轮被释放，车轮转速开始上升。与此同时，电动液压泵开始起动，将制动液由低压储液罐送至制动主缸，如图15所示。（4）油压增加。为了使制动最优化，当车轮转速增加一定值后，ABSECU给出油阀断电将其关闭，进油阀同样也不带电而打开，电动液压泵继续从低压储液罐中吸取制动液泵入液压制动系统，如图16所示。随着制动压力的增加，车轮转速又降低。这样反复循环地控制（工作频率为5~6次/s），将车轮的滑移率始终控制在20%左右。图14减压阶段图15增压阶段如果ABS出现故障，进油阀始终常开，出油阀始终常闭，使常规液压制动系统继续工作而ABS不工作，直到ABS故障排除为止。3、故障警告灯在仪表板及仪表板附加部件上装有两个警告灯，一个是ABS故障警告灯（K47），另一个是制动装置警告灯（K118）。两个警告灯正常点亮的情况是：当点火开关打开起动至自检结束（大约2s）；在拉紧驻车制动杆时，制动装置警告灯（K118）点亮。如果上述情况灯不亮，说明故障警告灯本身或线路有故障。如果ABS故障警告灯常亮，说明ABS出现故障；如果制动装置警告灯常亮，说明制动液缺乏。4、电控制动力分配装置ABS中所采用的电控制动力分配（EBV）装置，代替了制动力调节器和后轴上的降压阀的作用，如图16所示。在轻微制动过程中，特别是在转弯行驶时，EBV都起作用。转速传感器检测4个车轮的转速信号，ABSECU由此计算出各车轮的转速。如果后轮的制动滑移率太大，制动压力就会被调整至不超过车轮抱死时的压力极限值，EBV就会提供大的侧向力及进行很好的制动力分配。在ABS调节进入工作状态后，EBV的工作就结束。也就是说，车轮抱死的的趋势已克服。四、实验步骤V.A.GV.A.GS）具有故障自诊断功能，它是以ABS控制单元标准的正常运行状况为准，不断地对输入信号及部件的工作情况进行监控，将故障记录在存储器中，以便维修时方便地查找故障部位。仅发生一次的故障称为偶然故障。存储器中的故障也是利用故障阅读器V.A.G1551或车辆系统测试仪V.A.G1552来读取的，具体步骤如图18所示。（一）读取和消除故障码1、检查条件（1）在所有的车轮上必须安装规定的并且尺寸相同的轮胎，轮胎气压还要符合规定。（2）常规的制动系统（包括制动灯开关和制动灯）应正常。（3）液压管和管接头不能有泄漏（对液控单元、制动主缸、轮缸进行目测检查）。（4）车轮轴承和轴承间隙都正常。（5）ABS电控单元（J104）的线束插头正确插上（推进插头），如图19所示。检查ABS部件的触点有无损坏以及安装位置是否正确。（6）所有熔丝完好。（7）供电电压正常（最低10.5V）。2、连接仪器与读取和清除多点燃油喷射和点火系统故障码时的步骤相同，见图所示。3、读取故障码V.A.G点火开关，显示屏显示（以V.A.G1552的为例）：TestofvehiclesystemsHELPInsertaddressword××汽车系统测试帮助输入地址指令××（2）按“0”和“3”键选择TestofvehiclesystemsHELPInsertaddressword××汽车系统测试帮助输入地址指令××TestofvehiclesystemsQ03-Brakeelectronics汽车系统测试确认03-制动系电控系统（3）按“QTestofvehiclesystemsQ03-Brakeelectronics汽车系统测试确认03-制动系电控系统3AABSITTAE20GIVODCoding04505WCS3AABSITTAE20GIVODCoding04505WCS×××××ABSITTAE20GI：ITT公司ABS产品型号VOD：控制单元软件版本Coding04505：控制单元编码号WCS×××××：维修站代码TestofvehiclesystemsHELPSelectfunction××（4）按“”TestofvehiclesystemsHELPSelectfunction××汽车系统测试帮助选择功能××汽车系统测试确认02-查询故障存储器TestofvehiclesystemsQ02-Interrogatefauilmemory（5）按“0”和“2”汽车系统测试帮助选择功能××汽车系统测试确认02-查询故障存储器TestofvehiclesystemsQ02-Interrogatefauilmemory（6）按“Q”键确认输入，显示屏上显示所存储故障的数量或“未发现故障”。XFaultsrecognized发现×个故障Nofsultrecognissed未发现故障XFaultsrecognized发现×个故障Nofsultrecognissed未发现故障（7）故障显示完毕后，按“”键返回到初始位置，这时显示屏的显示与第（4）步的相同。4、清除故障码（1）按“0”和“5”键选择“清除故障存储器”，这时显示屏显示：TestofvehiclesystemsQ05-Erasefauilmemory汽车系统测试确认05-清除故障存储器（2）按“QTestofvehiclesystemsQ05-Erasefauilmemory汽车系统测试确认05-清除故障存储器TestofvehiclesystemsFauilmemoryiserasedl汽车系统测试故障存储器已被清除（3）按“”键，这时显示屏上的显示与“3.读取故障码TestofvehiclesystemsFauilmemoryiserasedl汽车系统测试故障存储器已被清除（4）按“0”和“6”键选择“结束输出”，这时显示屏显示：TestofvehiclesystemsQ06-endoutput汽车系统测试确认06-结束输出（5）按“Q”键确认输入，这是显示屏上的显示与“3.TestofvehiclesystemsQ06-endoutput汽车系统测试确认06-结束输出V.A.G点火开关，拔下V.A.G1552的插头。（7）打开点火开关，ABS故障警告灯（K47）和制动装置警告灯（K118）亮约2s后必须熄灭。5、故障码表ABS故障码如表1所示。说明：V.A.G码表中列出了V.A.G1552所能读出ABS系统可能产生的故障，并按照五位数的故障码列出。（2）故障码及有关故障说明可由打印机打印出来。（3）在更换被显示损坏的零件前，要按照电路图检查所有相关的插头、导线和接地连接。V.A.G修理后，一定要重新用V.A.G1552查询故障存储器，并将故障码清除，然后在车速大于20km/h的情况下紧急制动试车。（5）试车完成后，要重新查询故障存储器。表1ABS故障码V.A.G1552显示屏显示可能的故障原因故障排除未发现故障◆V.A.G完毕后，用V.A.G1552查询故障后未发现故障，自诊断结束◆如果显示屏中显示出“未发现故障”，但ABS系统不能正常工作，则应按以下步骤操作：（1）以大于20km/h的车速、进行紧急制动试车V.A.G用V.A.G1552查询故障器，仍无故障显示（3）在无自诊断的情况下着手寻找故障，全面进行电气检查00668汽车30号线线终端电压信号超差电压供应线路、连接插头、熔丝故障检查电控单元供电线路、熔丝和连接插头01276ABS液压泵（V64）：信号超差电动机与电控单元连接线路对正极或对地短路、断路液压泵电动机故障检查线路进行进行执行元件诊断65535电控单元电控单元故障更换电控单元01044电控单元编码不正确电控单元25针插头端子6和22之间断路成短路检查插头线束的线路01130ABS工作：信号超差与外界干涉信号源发生电气干涉（高频发射，例如：非绝缘的点火电缆线）检查所有线路连接对正极或对地是否短路清除故障存储器在车速大于20km/h时，进行紧急制动试车再次查询故障存储器00283左前转速传感器（G47）触点断路或松动：◆转速传感器导线◆连接插头◆转速传感器线圈传感器电路短路转速传感器和齿圈的间隙超差（信号不正常）检查转速传感器与电控单元的线路和连接插头检查转速传感器和齿圈的安装间隙读取测量数据块00285右前转速传感器（G45）触点断路或松动：◆转速传感器导线◆连接插头◆转速传感器线圈传感器电路短路转速传感器和齿圈的间隙超差（信号不正常）检查转速传感器与电控单元的线路和连接插头检查转速传感器和点圈的安装间隙读取测量数据块00287右后转速传感器（G44）触点断路或松动：◆转速传感器导线◆连接插头◆转速传感器线圈传感器电路短路转速传感器和齿圈的间隙超差（信号不正常）检查转速传感器与电控单元的线路和连接插头检查转速传感器和点圈的安装间隙读取测量数据块00290左后转速传感器（G46）触点断路或松动：◆转速传感器导线◆连接插头◆转速传感器线圈传感器电路短路转速传感器和齿圈的间隙超差（信号不正常）检查转速传感器与电控单元的线路和连接插头检查转速传感器和点圈的安装间隙读取测量数据块（二）电控单元编码V.A.GV.A.G车辆出厂时已经编过码，但维修站供应的ABS电控单元配件则没有编过码，因此更换ABS电控单元后，须借助故障阅读器V.A.G1551或车辆系统测试仪V.A.G1552重新编码。V.A.G电控单元没有编码（code00000）或编码错误，ABS故障警告灯和制动装置警告灯将以1次/s的频率闪烁。以V.A.G1552为例，ABS电控单元编码的过程如下：V.A.GV.A.G1552，输入地址03选择“制动系电控系统”，显示屏上显示：TestofvehiclesystemsHELPSelectfunction××汽车系统测试帮助选择功能××（2）输入“0”和“7”键选择TestofvehiclesystemsHELPSelectfunction××汽车系统测试帮助选择功能××TestofvehiclesystemsQ07-Codecontrolunit汽车系统测试确认07-电控单元编码（3）按“QTestofvehiclesystemsQ07-Codecontrolunit汽车系统测试确认07-电控单元编码CodecontrolunitQEntercodenumber××××(0-32000)电控单元编码Q输入编码××××CodecontrolunitQEntercodenumber××××(0-32000)电控单元编码Q输入编码××××(0-32000)输入Coding04505WSC×××××编码04505WSC×××××（5）按“”键，显示屏上显示：Coding04505WSC×××××编码04505WSC×××××TestofvehiclesystemsHELPSelectfunction××汽车系统测试帮助功能选择××（6）输入“0”和“6”键选择“结束输出”，按TestofvehiclesystemsHELPSelectfunction××汽车系统测试帮助功能选择××（三）、读取测量数据块V.A.GV.A.GV.A.G1551和车辆系统测试仪V.A.G1552的“读取测量数据块”功能中，显示组01和02可用于检测车轮转速传感器，显示组03可用于检测制动灯开关。连接V.A.G1552，输入地址03选择“制动系电控系统”，显示屏上显示：TestofvehiclesystemsHELPSelectfunction××汽车系统测试帮助功能选择××（2）输入“0”和“8”键选择“读取测量数据块”，按TestofvehiclesystemsHELPSelectfunction××汽车系统测试帮助功能选择××ReadmeasuringvalueblockQEnterdisplaygroupnumber××读取测量数据块确认输入显示组号码××（3）输入“0”和“1”键进入“显示组1”ReadmeasuringvalueblockQEnterdisplaygroupnumber××读取测量数据块确认输入显示组号码××Readmeasuringvalueblock0km/h0km/h0km/h0km/h读测量数据块10km/h0km/h0km/h0km/h为了检查车轮转速传感器的工作情况，必须用举升器举升起车辆，使4个车轮离地，另一个修理工用手转动手轮。用手转动车轮时，显示屏上将显示：Readmeasuringvalueblock0km/h0km/h0km/h0km/h读测量数据块10km/h0km/h0km/h0km/hReadmeasuringvalueblock1234读测量数据块11234Readmeasuringvalueblock1234读测量数据块11234表2显示屏上显示内容显示区域表示含义V．A．G1552屏幕显示1左前轮速度/（km/h）0~2252右前轮速度/（km/h）0~2253左后轮速度/（km/h）0~2254左后轮速度/（km/h）0~225（4）按“”键，进入下一个显示组，此时显示屏上显示（汽车静止）：Readmeasuringvalueblock2255km/h255km/h255km/h255km/h读取测量数据块2255km/h255km/h255km/h255km/h（5）放下汽车，缓慢行驶，显示屏上显示（缓慢行驶）：Readmeasuringvalueblock2255km/h255km/h255km/h255km/h读取测量数据块2255km/h255km/h255km/h255km/hReadmeasuringvalueblock23km/h6km/h2km/h1km/h读取测量数据块23km/h6km/h2km/h1km/hReadmeasuringvalueblock30区域1和2的数值偏差＜6km/h为正常，区域3和4的数值偏差＜2km/h为正常。按“”Readmeasuringvalueblock23km/h6km/h2km/h1km/h读取测量数据块23km/h6km/h2km/h1km/hReadmeasuringvalueblock30读取测量数据块30不踩制动时应为0，踩制动时应为1。读取测量数据块30实验一、汽车加速性能实验一、实验目的 通过实验使学生掌握测量汽车加速性能的原理及实验方法，了解的工作原理并掌握其使用方法,学会对试验数据的处理和分析。二、实验内容 测定汽车加速的时间、距离值，并绘制原地起步加速和直接档加速的va—t曲线和Va—t曲线。三、实验条件1、试验车辆（1）试验车辆技术状态（如轮胎气压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等）及车用燃料、润滑油（脂）和制动液牌号、规格应符合该车使用说明书规定的要求。新车须经过2500km磨合行驶。(2)车辆加载质量，除有特殊规定外，轿车为规定成员数的一半（取整数），城市客车为总质量的65%，其他车辆为额定满载。乘员质量按每员65kg计算。载荷按试验车技术条件要求放置在车厢内，固定牢固，试验时不得晃动和颠离，不得因潮湿、散失等条件变化而改变其质量大小。(3)试验车必须清洁,试验时关闭车窗和驾驶室通风口,只允许开动驱动车辆所必需的设备,有恒温控制的空气流必须处于正常调整状态。2、试验道路 试验必须在清洁、干燥、平坦的沥青或混凝土的直线路段上进行，道路长度、宽度应满足试验要求，终向坡度〈0.1%。如图1—1。3、气象条件 试验应在无雨无雾的天气情况下进行，气温为0~40oC，相对湿度〈95%，风速〈3m/s4、仪器精度 非接触五轮仪的精度不低于0.5%。实验仪器必须经过计量鉴定，在有效期内使用；确保功能正常，符合精度要求。四、实验仪器仪器国产山东龙口电子设备厂的AM—2026A性非接触汽车性能测试仪一台，光电传感器一个，50米皮尺一个。光电传感器二次仪表光电传感器二次仪表±12DV电源图1—2加速性能试验测试系统图AM—2026A性非接触汽车性能测试仪测试原理AM—2026A性非接触汽车性能测试仪的光电传感器应用了光的成像技术,即能从路面上的小石块、沙粒、柏油路面的各种沙子，或轮胎印在路面上的不规则纹路中，提取特定的反射斑纹（如色斑、凹凸斑纹等），而提取的时间个2.3mm、排列整齐的成分，把由此产生的反射光量的变化转换成电信号，送到二次仪表，经过滤波器进行波形整形，变换成脉冲信号进行计数，在将一定时间内的计数值乘以2.3mm,即可求出速度和距离,其光电传感器的截面图如下: 光电传感器对于路面上的各种斑纹通过物镜和光栅,在梳形结构的特殊受光器件组成的空间滤波器上成像,其成像测试原理如图1-4。当被测车辆运行时，受光器件的反射斑纹也会移动，而产生光电流的变化，对于比受光器件齿距大的和小的反射斑纹，由于梳形结构的平均化作用，以及一对受光器件的差动效果，其光电流的变化几乎被抵消了。而与受光器件齿距相同的反射条纹（间隔为2.3mm）,在一对受光器件中分别产生大的光电流变化,且一对受光器件错开半个相位,其光电流的变化不能被取消。因此能提取宽度为2.3的脉冲信号，由于受光器件和光学系统的特点，只有特定的排列整齐间隔为2.3mm的反射斑纹产生。AM—2026A形非接触汽车性能测试仪的光电传感器由于在物镜焦距的光圈上下了功夫，在其测试高度范围±100mm以内上下颠簸，并不影响车速的测试精度，且测试范围较大，为1.5Km/h~250Km/h。实验仪器的使用（1）仪器前面板图和后面板图五、试验方法与步骤1、实验方法原地起步连续换档加速性能试验是指从`1档起步（即起步档），按汽车最佳的换档时间逐次换至最高档，是节流阀开至最大，全力加速到80%VMAX的加速过程。或用原地起步加速某一车速（50mile/h）或某一距离（s=400m或0.25mile)所需的时间来表明汽车的加速性能。直接档加速性能试验时指汽车在最高档工作时，使节流阀开至最大，有最小稳定车速的10的整数倍数加速到80%VMAX时的加速过程。2、实验步骤（1）在试验道路上用皮尺画一100米的标定区。（2）根据光电传感器的安装要求将其安装在汽车的前保险杠上。（3）将光电传感器的输出线接二次仪表后面板的光电头插座，传感器的光源接12V蓄电池，二次仪表的电源线接12V蓄电池。（4）将二次仪表的电源总开关打开，按两下标定键，做光电传感器系数Kd的标定实验。（5）对于原地起步连续换档加速性能试验，当汽车开动的同时，按二次仪表的开始键，并将油门打开，以最佳的换档车速一次迅速的换档，直至最高档，并加速到80%VMAX，此时打印机将自动打印数据。按开始键做反向实验，正反方向做完后再做下一实验。⑹对于直接档加速性能实验，当汽车在直接档且车速为20Km/h时，按二次仪表的开始键，同时将油门急速踩到底，是节流阀开至最大，使车速加至80%VMAX，此时打印机将自动打印数据。按开始键做反向实验。A、按复位键后b、按加速键c、按A键，输入2位数的加速度的末速值。如70km/h,则按数字键0和7。d、按B键，输入2位数字的加速度的初值。如20km/h,则按数字键0和2。e、按C键，输入2位数字键表示采样速度间隔值，如10km/h采样，则按数字键0和1。注：本仪器最小采样间隔时间为10km/h.F、按开始键，表示整个实验前的准备工作已经完毕G、当实验汽车的速度等于预置的初速度时，二次仪表会发出有节奏的蜂鸣声，与加速度的同时即按开始键。则实验数据采样过程将自动开始。若想监视其参数的变化情况,可按A键显示其车速值,按B键显示其距离值,按C键显示其时间值,按B键显示其距离值,按C键显示其时间值,按D键显示其加速度值.H、当实验过程结束时，打印机将自动打印数据。按下开始键，则返回到G做反向实验。J、按曲线键，则打印Va——S曲线和Va——T曲线。K、正反方向两次实验完毕后，按开始键可得其平均值。六、数据处理汽车加速性能试验纪录表汽车型号_____________试验日期___________________载重量_____________试验地点里程表读数道路状况天气气温风向风速档位序号行使方向稳定初速加速时间和距离达到的速度（Ｋｍ／ｈ）20304050607080T(s)S(m)T(s)S(m)六.实验报告 实验报告的内容如下： 1、实验目的 2、实验条件 3、实验方法 4、实验结果 实验结果中必须附有原始数据，原地起步连续换档加速性能试验Va-S和Va-T曲线；直接档加速性能试验Va-S和Va-T曲线。试验二汽车等速百公里燃料消耗量实验目的通过实验使学生掌握汽车等速百公里燃料消耗量测定方法，了解仪器的工作原理和使用，学会对实验数据的处理和分析。实验内容测定汽车在几种特定的车速下等速行驶时的百公里燃料消耗量，绘制其等速百公里燃料消耗量特性曲线。实验条件实验车辆实验车车辆技术状态（如胎压、胎面花纹高度、制动、转向性能及发动机工作状态等）及车用燃料、润滑油（脂）和制动液牌号、规格应符合该车使用说明书规定的要求。新车需经过2500Km磨合行驶。车辆加载质量，除有特殊规定外，轿车为规定乘员数的一半（取整数），城市客车为总质量的65%，其他车辆为额定满载。乘员质量按65Kg计算。载荷按试验车技术条件要求放置在车厢内，固定牢靠；试验时不得晃动和颠离，不得因潮湿、散失等条件变化而改变其质量大小。试验车必须清洁，试验时关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动驱动车辆所必需的设备，有恒温控制的空气流必须处于正常调整状态。实验道路试验必须在清洁、干燥、平坦的沥青或