2026年高级引航员考试试题及答案

2026年高级引航员考试真题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.依据《中华人民共和国引航员注册和任职资格管理办法》，申请参加高级引航员适任考试的人员，需取得一级引航员适任证书后，实际从事引航工作不少于（）个月，且安全引航船舶总艘次不低于1800艘次，其中载运一类危险品船舶、10万总吨及以上船舶引航艘次合计不低于（）艘次。A.36，150B.48，180C.60，240D.24，1202.根据《国际船舶引航安全操作规则》（IMOA.960(23)决议），引航员登乘点设置的登离轮装置，当引航梯底端距水面高度超过（）米时，必须配置组合梯，且舷梯与引航梯的搭接长度不得小于（）米。A.9，2B.12，1.5C.10，2D.15，33.长江干线深水航道（武汉至长江口段）2025年最新公布的维护水深，南京以下12.5米深水航道的年保证率不低于（），芜湖至南京段10.5米航道年保证率不低于（）。A.98%，95%B.95%，90%C.99%，98%D.90%，85%4.对于20万载重吨级超大型散货船（VLBC），在静水港无拖轮协助条件下自力掉头所需的最小水域直径为（）倍船长，当使用2艘全回转拖轮协助掉头时，所需最小水域直径可缩减至（）倍船长。A.3.5，1.5B.4.0，2.0C.3.0，1.2D.4.5，2.55.船舶在雾中引航时，当能见度下降至（）米以下时，引航员应立即向VTS报告并建议船舶择地锚泊，严禁强行通过弯曲狭窄航段；当能见度低于（）米时，严禁引航员登离被引船舶。A.1000，500B.500，200C.800，300D.1500，10006.液化天然气（LNG）船舶靠泊作业时，要求码头前沿作业水域的横流速度不大于（）节，靠泊时船舶法向靠岸速度不得超过（）米/秒。A.1.0，0.05B.1.5，0.10C.2.0，0.15D.0.5，0.027.根据《船舶引航风险分级管控实施指南》，以下引航作业场景中，属于重大风险（红色等级）的是（）。A.能见度不足1000米时引领7万总吨集装箱船进港B.风力8级时引领空载15万总吨油轮离泊C.引领载运闪点低于28℃一级危险品的船舶在通航密度超过120艘/小时的狭窄航段会遇D.高潮后1小时急落水时段引领吃水11.8米船舶通过水深12.2米的浅滩航段8.全回转拖轮在协助大型船舶靠泊作业时，采用“顶推”作业方式的最大安全拖带角度（拖轮首尾线与被拖船首尾线的夹角）不宜超过（），采用“吊拖”作业方式时拖缆的安全负荷利用率不得超过（）。A.45°，60%B.60°，70%C.90°，80%D.30°，50%9.当船舶在引航过程中发生主机故障失控，且航段内流速2.5节、通航环境复杂时，引航员应第一时间采取的应急措施是（）。A.立即抛双锚制动并申请拖轮协助B.下令用满舵利用船舶余速驶向最近的应急锚地C.向VTS报告失控动态，播发航行警告，提醒周边船舶避让D.通知机舱紧急抢修主机，等待动力恢复10.依据《海船法定检验技术规则2025年修改通报》，船舶配备的AIS设备应能在引航模式下自动传输的引航相关数据不包括（）。A.引航员登乘位置、目的港B.引航员姓名、引航机构代码C.船舶预计离港时间、载货种类D.当前吃水、危险货物装载情况11.超大型集装箱船（24000TEU级）的旋回性能特点是：满载状态下旋回初径约为（）倍船长，旋回过程中速降率可达（），相较于同吨级散货船旋回滞后性更显著。A.2.8，40%B.3.2，50%C.2.2，30%D.3.8，60%12.海港进港航道设计边坡比为1:7，航道底宽300米，若某船舶通航吃水为13.5米，潮高2.2米，航道理论最低潮面下维护水深为14.0米，考虑0.5米的富余水深要求，该船舶在航道边坡附近航行时，为避免岸推效应，船舷距航道边线的最小安全距离应不小于（）米。A.20B.30C.45D.6013.船舶在感潮河段采用“乘潮进港”方案时，引航员核算乘潮窗口时需考虑的最关键参数是（）。A.当日最高潮高、潮时差、航道浅段长度、船舶航速B.当日平均潮高、流速、船舶载重吨、拖轮配置数量C.潮位涨落率、主机功率、航道弯曲半径、会遇船舶数量D.锚地水深、引航登轮点位置、船舶总长、码头泊位长度14.载运散装液化石油气（LPG）的船舶在引航过程中，若发生货物泄漏导致可燃气体浓度达到爆炸下限的（）时，应立即停止所有作业，切断一切火源，驶离通航密集区。A.10%B.25%C.50%D.75%15.引航员在引领船舶通过桥梁通航孔时，若桥梁通航孔净空高度为45米（当地零点起算），船舶水线以上最大高度为42米，当日潮高2.1米，考虑0.8米的安全富余高度，该船舶可安全通过桥梁的最大允许潮高为（）米。A.3.8B.2.2C.3.0D.2.516.根据《引航机构安全管理体系规范》，高级引航员的职责不包括（）。A.承担超大型船舶、特种船舶、高风险船舶的引航任务B.参与引航作业规程、应急预案的制修订工作C.负责一级引航员、助理引航员的实操带教和考核D.审批引航机构年度引航作业计划和安全经费预算17.船舶在狭水道航行发生岸壁效应时，以下操作正确的是（）。A.快速加车通过狭窄段，缩短受效应影响的时间B.向岸壁方向压小舵角，抵消船首向外偏转的力矩C.适当减速，保持船位在航道中心线，避免大幅用舵D.立即抛锚带缆，等待岸壁效应减弱后再继续航行18.北极航道东北航线常规通航期（7-10月）引领冰区加强船舶航行时，若海冰密集度达到（）以上，必须有破冰船开道引航，且船舶航速不得超过（）节。A.5/10，8B.7/10，5C.3/10，10D.9/10，319.引航员登轮后应第一时间向船长交接的核心引航信息不包括（）。A.引航计划航路、关键转向点、预计靠泊时间B.航段通航密度、气象水文条件、VTS报告要求C.拖轮配置方案、靠泊操纵要点、应急处置预案D.船舶保险额度、货主特殊要求、港口使费标准20.船舶靠泊系缆作业时，对于15万总吨以上大型船舶，倒缆的配置强度应能承受（）倍船舶满载载重量的纵向拉力，横缆应能承受（）倍满载载重量的横向拉力。A.1/1000，1/2000B.1/500，1/1000C.1/200，1/500D.1/100，1/200二、多项选择题（共10题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项；错选本题不得分，少选所选每个选项得0.5分）1.高级引航员在制定特殊引航作业方案时，必须开展通航环境核查，以下属于必查内容的有（）。A.引航作业时段的气象预报（风力、能见度、降水量）B.航段实时水位、流速流向、浅段实际水深C.作业水域通航密度、水上水下施工活动分布、禁航区范围D.码头泊位靠泊等级、系缆设施强度、碰垫完好情况E.被引船舶的建造厂家、船龄、入级船级社2.以下属于超大型船舶操纵特性的有（）。A.旋回性能好，旋回初径小，追随性强B.惯性大，停船距离长，变速操纵滞后性显著C.船体肥大，浅水效应、岸壁效应出现早、影响程度大D.受风面积大，强风下漂移速度快，保向难度高E.倒车功率充足，主机换向时间短，制动能力强3.引航作业中发生以下哪些情形时，引航员有权拒绝、暂停或者终止引航作业，并及时向海事管理机构和引航机构报告（）。A.被引船舶引航梯、组合梯设置不符合安全规范，存在坠落风险B.气象海况条件超出引航安全作业标准，无法保障引航安全C.被引船舶存在影响航行安全的重大缺陷，且无法立即纠正D.船长提出的操纵指令违反航行规则和安全管理要求E.船方未提前足额支付引航费用4.LNG船舶引航作业的安全管控要求包括（）。A.作业前核查船舶惰化状态、货舱压力、应急切断装置有效性B.进出港时段安排专用护航艇清道，划定1海里安全警戒区C.靠泊作业时横风不超过6级，横流不超过1节D.作业期间全船严禁明火作业，禁止在甲板使用非防爆电子设备E.离泊时先解所有横缆，再解倒缆，快速收缆后动车离泊5.船舶在引航过程中发生碰撞事故，引航员应当采取的正确处置措施有（）。A.立即核查本船和对方船舶的人员受伤、船体破损、货物泄漏情况B.在不严重危及本船安全的前提下，尽力救助遇险人员C.及时向VTS和引航机构报告事故位置、损伤情况、污染风险D.迅速驶离事故现场，避免堵塞主航道影响其他船舶通行E.配合海事管理机构调查，如实提供引航操作记录和相关数据6.全回转拖轮在协助大型船舶操纵时，以下作业方式符合安全规范的有（）。A.顶推作业时，拖轮船首顶推位置应避开被引船舶的船壳板加强肋位以外区域B.吊拖作业时，拖缆出缆长度应根据作业环境确定，狭窄水域内不小于拖轮长度的2倍C.傍拖作业时，拖轮与被引船舶之间需铺设靠把，系固缆绳不少于4根D.协助制动时，拖轮应在被引船舶船首正横方向全速顶推，快速降低船速E.拖轮协助掉头时，应根据风流方向合理布置拖轮位置，优先选择流缓、水域开阔的掉头区7.以下关于富余水深核算的表述，正确的有（）。A.开敞式海港富余水深应至少考虑船舶航行下沉量、波浪影响、水深测量误差三个核心要素B.狭水道浅水航段富余水深不得小于船舶吃水的10%，且不小于0.5米C.船舶在航经淤泥质浅滩时，可适当降低富余水深标准，允许船体轻微接触浮泥层D.感潮河段乘潮航行时，富余水深核算需预留潮位预报误差带来的水深损失E.载运危险品的船舶，富余水深标准应在普通船舶基础上提高20%8.引航员在夜航时需重点防控的风险包括（）。A.灯光干扰导致的助航标志识别错误，误判航道边界B.视觉观测距离缩短，对小型船舶、漂浮物的发现不及时C.船员疲劳导致的瞭望疏忽、指令执行不到位D.流速流向变化难以直观判断，船位偏移不易察觉E.夜间AIS信号传输精度下降，导致船位数据偏差9.船舶离泊操纵时，正确的操作要领包括（）。A.离泊前核对主机、舵机、锚机工况，确认拖轮到位、系缆解除顺序B.开敞式码头强吹开风时，先留首尾倒缆，动车摆开船身，再解倒缆驶离C.顺流泊位离泊时，优先采用“尾先离”方式，利用流压推开船尾D.靠泊期间有内档船舶停靠时，离泊时需加大车、用满舵快速驶离，避免碰擦内档船E.离泊后及时调整船位，确认无碍他船航行后逐步加速进入主航道10.高级引航员需具备的应急处置能力包括（）。A.船舶主机、舵机失控时的应急操纵能力B.船舶搁浅、碰撞、火灾、货物泄漏等事故的现场处置能力C.极端天气（台风、雷暴、浓雾）下的船舶避险组织能力D.人员落水、突发公共卫生事件的应急协调能力E.船舶主要设备故障修复的技术指导能力三、案例分析题（共2题，每题15分，共30分）（一）案例背景：2025年10月，某北方海港进港航道，高级引航员张某引领18万载重吨散货船“振兴”轮满载进港，船舶吃水17.8米，航道维护水深19.0米（理论最低潮面下），当日为农历初三大潮汛，进港时段为高潮前1小时，流向与航道走向一致，流速2.8节，能见度1.2海里，偏北风7级。进港过程中，张某发现右舷0.8海里处有一艘空载5000总吨货船“鑫源”轮沿航道出口方向航行，经VTS协调，“振兴”轮在航道宽段会遇“鑫源”轮。会遇过程中，“振兴”轮船首突然向左偏转，航速从8节快速降至5.2节，船位向航道左侧浅区偏移，张某立即下令右满舵、加车至全速，同时要求左舷协助拖轮全速顶推船首，但船位仍持续偏移，最终船舶左舷船首部位在航道边缘搁浅，造成船壳轻微擦伤，无人员伤亡和货物泄漏。经事后核查，搁浅点实际水深为17.6米，会遇时两船横距不足80米。问题：1.请分析本次搁浅事故的主要原因。（7分）2.指出引航员张某在操纵过程中存在的不当之处。（4分）3.针对本次事故场景，列出正确的应急处置措施。（4分）（二）案例背景：长江下游某港口，2026年3月，高级引航员李某引领22000TEU集装箱船“东方港”轮离泊出港，船舶总长399.9米，型宽61.3米，离泊时吃水12.0米，泊位为顺岸式码头，码头前沿流向为东南流，流速2.0节，东南风5级，配备3艘6000马力全回转拖轮协助（船首、船中、船尾各1艘）。离泊操作中，李某指令先解所有横缆和首倒缆，留尾倒缆，动车进车、右满舵，试图摆开船首，此时船尾受流压和风压共同作用快速向码头方向挤压，船尾左侧与码头碰垫发生擦碰，造成船尾护舷材变形，碰垫损坏。随后李某紧急调整操作，最终耗时2小时才完成离泊，影响后续3艘船舶进港计划。问题：1.分析本次离泊擦碰事故的核心诱因。（5分）2.说明该超大型集装箱船顺流泊位的正确离泊操纵流程。（6分）3.指出超大型集装箱船离泊作业的关键安全管控要点。（4分）四、实操论述题（共2题，每题15分，共30分）1.请论述20万总吨以上超大型油轮（VLCC）在开敞式码头靠泊作业的操纵流程及安全管控要点，结合风流浪影响说明不同工况下的操纵要领。2.请结合引航工作实际，论述高级引航员在引航团队管理、风险分级管控、应急处置体系建设中应当发挥的核心作用，说明如何从实操层面防范引航事故发生。=====参考答案及评分标准=====一、单项选择题1.B2.A3.A4.A5.A6.B7.C8.C9.C10.C11.B12.B13.A14.B15.A16.D17.C18.B19.D20.A二、多项选择题1.ABCD2.BCD3.ABCD4.ABCD5.ABCE6.ACE7.ADE8.ABCD9.ABCE10.ABCD三、案例分析题（一）1.事故主要原因：（1）会遇横距不足，产生显著的船间效应：两船在深水航道内对驶会遇，横距仅80米（不足“振兴”轮1.2倍船宽），“振兴”轮船首处于对方船中低压区，产生向左偏转的吸引力，同时船位偏移导致左舷进入航道边坡浅区，浅水效应进一步加剧左偏力矩，引发船首快速转向；（2分）（2）富余水深不足：船舶吃水17.8米，搁浅点水深17.6米，即使考虑航行下沉量（8节航速下下沉量约0.8米），实际富余水深为负值，航道边坡水深递减，船舶进入浅区后阻力陡增、舵效下降，无法及时纠正偏转；（2分）（3）流压差影响未充分修正：大潮汛急流时段流速2.8节，7级偏北风产生的风致漂移力矩叠加流压影响，船位在会遇前已存在向左偏移的趋势，未及时调整；（2分）（4）拖轮布置不合理：仅在左舷配置1艘拖轮，顶推能力不足以抵消船间效应和浅水效应产生的偏转力矩，应急处置力量不足。（1分）2.引航员不当之处：（1）会遇前未主动控制船位、预留足够会遇横距，未提前减速降低船间效应和航行下沉量，会遇时航速达8节，下沉量过大；（1分）（2）未充分核实航道边缘实际水深，对浅水效应、船间效应的影响程度预估不足，未提前采取预防性拖轮措施；（1分）（3）应急处置时错误加车全速，加大船舶航行下沉量和船间效应吸引力，加速船位向浅区偏移；（1分）（4）会遇前未与对方船舶、VTS明确会遇地点和操作要求，未建立有效沟通。（1分）3.正确应急处置措施：（1）发现船首偏转时立即停车、必要时倒车降低航速，减小航行下沉量和船间效应影响，同时下令右满舵纠正偏转，指令左舷拖轮全速顶推、右舷拖轮（若有）吊拖船首，加大纠偏力矩；（2分）（2）若船位持续向浅区偏移，立即通知VTS和对方船舶拉大横距，必要时抛右锚短链拖锚制动，控制船位偏移速度；（1分）（3）搁浅后立即停车，避免盲目动车导致船体破损，核查船体损伤、水深分布、潮位变化，确定脱浅方案，在拖轮协助下趁高潮脱浅，脱浅后核查船舶水密性，确认安全后续航。（1分）（二）1.事故核心诱因：（1）离泊方案选择错误：顺流、吹拢风（东南风对长江下游东南流向泊位为吹拢风）工况下，错误采用“首先离”的操作方式，尾倒缆留设后船舶进车右满舵时，船首向外摆出，船尾受流压和吹拢风共同作用，向码头方向的挤压力矩超过缆绳和拖轮的控制能力；（2分）（2）拖轮使用不当：离泊初始阶段未安排拖轮在船尾顶推抵消拢风、流压的挤压作用，仅依赖动车和舵力操纵，超大型船舶舵力在低速下不足以抵抗外力；（1分）（3）缆绳解除顺序错误：过早解除首倒缆和所有横缆，未保留首横缆控制船首摆出速度，导致船身受力失衡；（1分）（4）对风流影响预估不足：流速2节、5级吹拢风工况下，超大型集装箱船船尾受风、流面积大，挤压速度快，未预留足够的拖轮控制力。（1分）2.正确离泊操纵流程：（1）离泊前准备：核对主机、舵机、锚机工况，确认3艘拖轮分别带妥船首左舷、船中左舷、船尾左舷缆绳，测试拖轮动力和通信，观察实时流速流向，确认航道内无过往船舶影响离泊；（1分）（2）缆绳操作：先解除所有尾缆、尾横缆、首缆，保留首倒缆和首横缆，指令船尾拖轮全速顶推船尾，船首拖轮适当吊拖控制船首位置，待船尾摆出码头约20米、船身与码头呈15°夹角时，解除首倒缆和首横缆；（2分）（3）转头操纵：指令船首拖轮向外顶推船首，船中拖轮协助顶推船身，配合慢车左舵，利用流压逐步将船身转至出港航向，转头过程中控制船速不超过2节，避免船尾扫碰码头；（2分）（4）驶离泊位：待船身完全顺直、船位距码头横距超过2倍船宽后，解除拖轮缆绳，逐步加车，调整船位进入主航道，及时向VTS报告离泊动态。（1分）3.关键管控要点：（1）顺流泊位优先采用“尾先离”操纵方案，根据风流浪条件核算所需拖轮总功率，超大型船舶拖轮配置总功率不低于船舶载重吨的12%；（1分）（2）离泊过程中严格控制缆绳解除顺序，始终保持至少2根缆绳受力，避免船舶在外力作用下失控；（1分）（3）转头过程中控制船身与码头的角度，角度不宜超过20°，防止船尾受流面积过大加速挤压码头；（1分）（4）离泊全程保持与拖轮、VTS、码头的实时通信，关注周边船舶动态，预留足够的应急反应时间。（1分）四、实操论述题1.（评分要点：流程完整6分，管控要点6分，工况要领3分）VLCC开敞式码头靠泊作业操纵流程：（1）靠泊前准备：提前收集靠泊时段的风力、风向、流速、流向、涌浪周期数据，核查码头泊位水深、碰垫位置、系缆桩负荷，确定拖轮配置数量（通常配备4-6艘6000马力以上全回转拖轮），制定靠泊方案并向船长、拖轮船长交底；（2）进泊前操纵：在泊位外挡1海里处控制船速在3节以下，调整船位至泊位延长线上，船首向与流向夹角控制在5°-10°，抵消流压差影响，依次带妥拖轮缆绳，测试拖轮动力；（3）平行靠泊：当船舶距泊位横距约100米时，控制船速在1节以下，通过拖轮顶推、吊拖配合，调整船身与码头平行，法向靠泊速度控制在0.1米/秒以内；（4）系缆作业：先带首倒缆、尾倒缆，固定船舶纵向位置，再带首横缆、尾横缆，调整各缆绳受力均匀，待船舶完全贴靠碰垫后逐步收紧缆绳，完成系泊。安全管控要点：（1）严格控制靠泊速度：开敞式码头涌浪影响下，法向靠岸速度不得超过0.1米/秒，纵向速度不得超过0.2米/秒，避免碰坏码头碰垫和船壳；（2）风流浪影响管控：当横风超过6级、横流超过1.5节、涌浪高度超过1.5米时，禁止靠泊作业；靠泊过程中若出现阵风风力骤增，立即暂停靠泊，利用拖轮控制船位驶离码头，待风力稳定后再重新靠泊；（3）拖轮协同：所有拖轮保持通信畅通，顶推、吊拖动作同步，避免单侧拖轮用力过大导致船身偏转；（4）富余水深控制：码头前沿水域富余水深不得小于吃水的15%，涌浪较大时适当提高富余水深标准，防止船舶垂荡触碰海底。不同工况操纵要领：（1）吹拢风工况：增加船首、船尾的拖轮配置，提前在船身外侧布置拖轮吊拖抵消风压力，靠泊时适当减小船身与码头的夹角，从泊位上风侧缓慢接近，避免风压导致船身快速压向码头；（2）急流工况：选择顶流靠泊，若受泊位限制必须顺流靠泊时，严格控制船速不超过0.5节，加大拖轮制动能力，距泊位200米时船速降至0.5节以下，利用倒缆提前固定纵向位置；（3）涌浪较大工况：调整靠泊角度，使船首迎浪方向，减小船舶横摇幅度，避免船体与碰垫发生刚性碰撞，系缆时适当放松缆绳预留缓冲长度，防止涌浪扯断缆绳。2.（评分要点：团队管理5分，风险管控5分，应急体系5分）高级引航员作为引航作业的核心骨干，在安全管理体系中需发挥关键作用：第一，在引航团队管理层面，要发挥技术引领作用。