铁路局题库-车辆钳工高级工题库及答案

铁路局题库:车辆钳工高级工题库及答案一、单项选择题（每题1分，共30分）1.我国标准直线轨距为（）。A.1435mmB.1520mmC.1067mmD.1000mm2.我国货车车轮广泛采用的踏面型式是（）。A.圆柱形踏面B.锥形踏面C.LM磨耗型踏面D.圆弧形踏面3.货车轮对内侧距的运用限度为（）。A.1353mmB.1350mmC.1353D.1435mm4.货车车轮轮缘厚度的运用限度为（）。A.不小于23mmB.不大于23mmC.不小于33mmD.不大于33mm5.普通货车车轮踏面擦伤深度的运用限度为（）。A.不大于1mmB.不大于0.5mmC.不大于2mmD.不大于3mm6.车钩三态作用中，用于摘解车钩的状态是（）。A.闭锁位B.开锁位C.全开位D.半开位7.车辆运行中，车钩必须处于（）。A.闭锁位B.开锁位C.全开位D.任意位置8.我国货车空气制动机广泛采用的空气控制阀是（）。A.104型B.120型C.103型D.GK型9.我国客车空气制动机广泛采用的空气控制阀是（）。A.120型B.104型C.103型D.103A型10.制动时，制动缸活塞的推出力来源于（）。A.缓解弹簧的弹力B.制动缸内压缩空气压力C.手制动机拉力D.列车管减压时产生的吸力11.制动倍率是指（）。A.制动缸活塞推力与闸瓦总压力之比B.闸瓦总压力与制动缸活塞推力之比C.制动缸压力与列车管压力之比D.列车管减压量与制动缸压力之比12.制动率是指（）。A.车辆总重与闸瓦总压力之比B.闸瓦总压力与车辆总重力之比C.制动缸活塞推力与车辆总重力之比D.列车管减压量与车辆总重力之比13.转8A型转向架的减振装置采用（）。A.油压减振器B.楔块式摩擦减振器C.空气弹簧减振器D.橡胶减振器14.货车三大件式转向架的基本组成是（）。A.一个侧架、一个摇枕、一个轮对B.两个侧架、一个摇枕、两套轮对轴箱弹簧装置C.两个摇枕、一个侧架、两套轮对D.整体构架、两套轮对轴箱弹簧装置15.转K2、转K6型转向架与转8A型相比，最主要的改进是（）。A.加装交叉支撑装置B.改用空气弹簧C.取消摇枕D.改用轴箱定位16.提速货车转向架装用双作用常接触弹性旁承的主要作用是（）。A.提高抗蛇行运动稳定性B.增大载重C.减小轴重D.便于转向架落成17.货车车轴常用的材料是（）。A.Q235钢B.LZ50钢C.45号钢D.铸铁18.车轴表面及近表面裂纹探伤优先采用（）。A.磁粉探伤B.超声波探伤C.射线探伤D.渗透探伤19.车轴内部缺陷探伤宜采用（）。A.磁粉探伤B.超声波探伤C.目视检查D.渗透探伤20.我国重载货车广泛采用的缓冲器为（）。A.MX-1型橡胶缓冲器B.G1型缓冲器C.MT-2型摩擦式缓冲器D.弹簧缓冲器21.车钩缓冲装置中缓冲器的主要作用是（）。A.缓和列车纵向冲击和振动B.传递牵引力C.传递制动力D.调整车钩高度22.闸瓦间隙自动调整器的作用是（）。A.自动补偿闸瓦和踏面磨耗，保持闸瓦间隙在规定范围B.增大制动缸压力C.减小制动缸活塞行程D.自动调整制动倍率23.货车运用限度中，车钩中心线距轨面高度的最低值为（）。A.815mmB.830mmC.840mmD.860mm24.货车运用限度中，车钩中心线距轨面高度的最高值为（）。A.880mmB.890mmC.900mmD.920mm25.空重车调整装置在空车时的主要作用是（）。A.提高制动缸压力B.限制制动缸压力，防止空车制动率过大C.增大闸瓦间隙D.加速制动机缓解26.120型控制阀装设半自动缓解阀的作用是（）。A.排出副风缸压力风，使制动机缓解B.排出列车管压力风C.自动调整空重车位D.增加制动缸压力27.车辆脱轨自动制动装置的作用是（）。A.车辆脱轨时使列车管排风，实施紧急制动B.防止车辆脱轨C.脱轨后自动复位D.自动报警28.列车管减压时，制动机产生（）。A.制动作用B.缓解作用C.充气作用D.保压作用29.列车管增压时，制动机产生（）。A.制动作用B.缓解作用C.紧急制动作用D.无作用30.车辆热轴预报按轴承温度程度分为（）。A.微热、强热、激热三级B.低温、中温、高温三级C.微热、中热、强热三级D.正常、偏高、过热三级二、判断题（每题1分，共30分）1.车轮踏面制成一定的锥度，有利于车辆在曲线上导向和自动对中。2.轮对内侧距超过运用限度时，应选配或调整车轮后使用。3.同一轮对两车轮直径差超过限度会加剧车辆蛇行运动。4.车轴轴颈表面存在超过限度的裂纹时，打磨后可不经探伤继续使用。5.制动时，制动缸活塞杆依靠制动缸弹簧的弹力推出。6.常用制动范围内，列车管减压量越大，制动缸压力越高。7.120型控制阀具有自动补风功能，可保持制动缸压力稳定。8.空重车调整装置只在空车时起作用。9.车辆制动力越大越好，不受限制。10.车轮踏面擦伤后，应镟修或按限度监控使用。11.摇枕、侧架的所有部位裂纹均可焊修后使用。12.17号车钩具有联锁功能，可防止列车运行中钩舌非正常转动。13.车钩缓冲装置中的缓冲器主要缓和垂向振动。14.车辆落成后应检查并调整车钩中心高度。15.安装滚动轴承时可直接锤击轴承外圈。16.不同牌号的轴承润滑脂可以混用。17.交叉支撑装置是转K2、转K6型转向架提高抗菱刚度的关键部件。18.制动梁产生裂纹后可以焊修。19.闸瓦间隙自动调整器可自动补偿闸瓦与踏面的磨耗。20.闸瓦间隙过大时，制动缸活塞行程会变短。21.手制动机可用于停留车防溜和调车作业。22.转向架落成后须进行制动缸活塞行程检查和调整。23.轮轴探伤前应将轴颈、防尘板座等部位的油污、锈蚀清除干净。24.不退出轮对时，车轴轮座镶入部可采用超声波探伤检查。25.车辆定期检修时，对轮对实行逐轴探伤。26.运行中发现轴承异音、破损时应立即停车检查处理。27.空气弹簧可根据载荷自动调节内压，保持车体高度基本不变。28.120型控制阀与103阀相比，增设了半自动缓解阀。29.列车管增压时，制动机发生制动作用。30.车辆轴重等于车辆总重力除以轴数。三、简答题（每题5分，共20分）1.简述轮轴检修时进行探伤检查的主要部位及各部位采用的探伤方法。2.简述17号联锁式车钩的主要结构特点及其在重载货车上的作用。3.简述120型空气控制阀的主要组成及作用特点。4.简述货车转向架落成后的主要检查与试验项目。四、计算题（每题5分，共10分）1.某货车制动缸直径为254mm，常用制动时制动缸空气压力为360kPa，该车制动倍率为9.5，基础制动装置传动效率为0.9。忽略活塞弹簧阻力和活塞杆面积，试求制动缸活塞推力及该车总闸瓦压力。A制动缸活塞推力F该车总闸瓦压力N答：制动缸活塞推力约为18.24kN，总闸瓦压力约为156kN。解析：制动缸活塞推力由制动缸空气压力与活塞有效面积相乘得到；闸瓦总压力等于活塞推力乘以制动倍率和传动效率的乘积。2.某重车总质量为80t，制动缸直径为254mm，基础制动装置制动倍率为9，传动效率为0.9。若要求该车常用制动时的制动率不小于0.12，取重力加速度g=G所需闸瓦总压力N所需制动缸活塞推力F制动缸活塞面积A所需制动缸空气压力p答：制动缸空气压力至少应达到约230kPa。解析：本题反向运用制动率公式。注意“总质量80t”对应重量“80t”，即质量换算为重力时乘以重力加速度；计算中压力用表压力即可。五、综合分析题（每题10分，共10分）1.试述转K6型转向架的结构特点，并说明其相对转8A型转向架在提高运行品质和可靠性方面有哪些改进。参考答案与解析一、单项选择题1.答案：A解析：我国铁路标准轨距为1435mm，这是世界多数国家采用的标准轨距。2.答案：C解析：LM磨耗型踏面按磨耗规律优化设计，可延长检修周期，改善轮轨接触状态。3.答案：C解析：轮对内侧距过小或过大都会恶化轮轨关系，甚至造成脱轨，故规定为1353±4.答案：A解析：轮缘过薄会削弱导向能力，增大脱轨风险，运用限度为不小于23mm。5.答案：A解析：运行速度不超过120km/h的车辆，踏面擦伤深度运用限度不大于1mm；速度更高的客车要求更严。6.答案：B解析：开锁位用于摘车，全开位用于连挂前准备，闭锁位是运行中的正常状态。7.答案：A解析：只有闭锁位才能可靠传递纵向力，防止列车运行中自动分离。8.答案：B解析：120型控制阀是我国货车主型空气控制阀，104型用于客车。9.答案：B10.答案：B解析：制动时副风缸压力风进入制动缸，推动活塞及活塞杆推出，产生闸瓦压力。11.答案：B解析：制动倍率表示基础制动装置将制动缸活塞推力放大的倍数。12.答案：B解析：制动率过大易造成车轮滑行，过小则制动力不足，是制动性能的重要指标。13.答案：B14.答案：B解析：转8A、转K2、转K6等均属于三大件式转向架。15.答案：A解析：交叉支撑装置将左右侧架弹性连接，显著提高转向架抗菱刚度。16.答案：A17.答案：B解析：LZ50钢车轴是铁道货车专用车轴钢，具有较好的强度和疲劳性能。18.答案：A解析：磁粉探伤对表面及近表面缺陷灵敏度高，是车轴外露部位探伤的主要方法。19.答案：B20.答案：C解析：MT-2型缓冲器容量大、性能稳定，适用于重载及提速货车。21.答案：A22.答案：A23.答案：A24.答案：B25.答案：B解析：空车制动力过大易造成车轮滑行和踏面擦伤，故需限制制动缸压力。26.答案：A解析：拉动半自动缓解阀手柄，排出副风缸压力风后，主阀转为缓解位，制动缸压力风随之排出。27.答案：A解析：脱轨自动制动装置通过脱轨时阀体与车体相对位移触发排风，迫使列车紧急停车。28.答案：A29.答案：B30.答案：A二、判断题1.答案：正确2.答案：正确3.答案：正确4.答案：错误解析：轴颈是重要承载部位，发现超限裂纹应旋修或报废，并按要求复探。5.答案：错误解析：制动时压缩空气推动活塞及活塞杆伸出；缓解时借助制动缸弹簧回缩。6.答案：正确7.答案：正确8.答案：错误解析：空重车调整装置在空车位和重车位均参与作用，只是限制程度不同。9.答案：错误解析：制动力过大超过轮轨黏着力会引起车轮滑行，造成踏面擦伤。10.答案：正确11.答案：错误解析：摇枕、侧架焊修有严格部位和材质限制，某些重要受力部位不允许焊修。12.答案：正确13.答案：错误解析：缓冲器主要用于缓和列车纵向冲动和冲击。14.答案：正确15.答案：错误解析：直接锤击会使滚道和滚动体损伤，应采用压力机或专用工具压装。16.答案：错误17.答案：正确18.答案：错误解析：制动梁是重要承载部件，裂纹后一般应更换，不允许焊修。19.答案：正确20.答案：错误解析：闸瓦间隙过大时，制动缸活塞需要更长的行程才能消除间隙，故行程会变长。21.答案：正确22.答案：正确23.答案：正确24.答案：正确25.答案：正确26.答案：正确27.答案：正确28.答案：正确29.答案：错误解析：列车管增压为充气缓解过程，制动缸压力风经控制阀排出。30.答案：正确三、简答题1.答案：(1)车轴轴颈、防尘板座及轮座外露表面，采用磁粉探伤；(2)车轴轮座镶入部，不退出轮对时采用超声波探伤，退轮后结合磁粉探伤；(3)车轴全轴及中心孔，采用超声波穿透探伤；(4)探伤前须清除表面油污、锈蚀，探伤后须退磁、复探确认。解析：磁粉探伤对表面和近表面裂纹灵敏度高，超声波探伤可发现内部缺陷。轮座镶入部是应力集中区域，是货车轮轴探伤的重点部位。2.答案：(1)采用F型联锁式钩头，连挂后钩头两侧的联锁套头与联锁套口相互嵌入，形成联锁保护；(2)可防止运行中钩舌自动转动，减小车钩垂向位移；(3)连接轮廓间隙小，能显著减小列车纵向冲动；(4)钩体强度高，可满足万吨重载列车牵引要求；(5)与MT-2型缓冲器配套使用，改善重载列车纵向动力学性能。3.答案：(1)组成：主阀、紧急阀、半自动缓解阀、空重车调整装置及中间体等；(2)具有充气、缓解、常用制动、紧急制动和保压作用；(3)紧急阀与主阀分置，紧急制动灵敏度高；(4)具有自动补风功能，可补偿制动缸漏泄；(5)设半自动缓解阀，可手动排出副风缸压力风使制动机缓解；(6)配合空重车调整装置，可适应空重车不同制动要求。解析：120型控制阀采用二压力机构，适应货车长编组、重载和空重车混编的运用条件。4.答案：(1)各部尺寸检查，包括轮对内侧距、轴距、心盘与旁承间隙、轮位差等；(2)弹簧及减振装置状态检查；(3)基础制动装置检查，包括制动梁、闸瓦间隙、制动缸活塞行程、杠杆及圆销连结状态；(4)制动性能试验，包括制动缸活塞行程测定、制动缓解作用试验和管系漏泄试验；(5)车钩高度检查与调整。四、计算题1.答案：制动缸活塞面积2.答案：车辆总