2026年船舶值班与避碰模拟练习题含答案

2026年船舶值班与避碰模拟练习题(含答案）一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.根据《1972年国际海上避碰规则（2023年修正案）》，下列船舶中不属于“操纵能力受到限制的船舶”的是（）。A.正在从事航道疏浚作业、航速4节的工程船B.正在进行海上风机维护、锚泊状态的运维船C.因舵机故障无法正常转向、在航道内漂流的散货船D.正在收放救生艇、航速6节的集装箱船答案：C解析：2023年修正案明确，操纵能力受到限制的船舶指由于工作性质，其按本规则各条规定进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶，包括从事疏浚、测量、水下作业、补给转运、航空器起降、扫雷、拖带作业的船舶，以及正在从事引航任务的船舶；因主机、舵机故障丧失操纵能力的船舶属于“失去控制的船舶”，不属于操纵能力受限范畴。2.能见度良好时，夜间在通航分道内航行的你船观测到右前方25度、距离4海里处显示上红下白两盏环照灯、同时显示舷灯与桅灯的来船，两船构成碰撞危险，下列说法正确的是（）。A.你船为让路船，应及早向右转向从他船尾后驶过B.来船为从事捕鱼的船舶，你船应保向保速C.来船为失去控制的船舶，你船应避免向左转向D.两船为交叉相遇局面，你船作为直航船应保向保速答案：C解析：上红下白两盏环照灯为失去控制的船舶的号灯，若该类船舶在航且对水移动，应额外显示舷灯与桅灯。根据避碰规则，失去控制的船舶为直航船，正常航行的机动船为让路船；交叉相遇局面条款仅适用于两艘机动船之间，不适用于机动船与失控船的会遇；让路船应避免对正横前的船舶采取向左转向的避让行动。3.夜间你船在锚地锚泊，观测到相邻锚位一船显示垂直三盏环照白灯、前桅红色闪光灯，根据规则该船为（）。A.长度大于100米的锚泊船B.搁浅船舶C.从事围网捕鱼的锚泊渔船D.限于吃水的锚泊船答案：B解析：搁浅船舶应按同等长度锚泊船显示号灯（长度≥100米显示前后锚灯、甲板照明灯，本题中垂直三盏环照白灯对应长度大于50米锚泊船的前、后锚灯加甲板工作灯表述调整：搁浅船号灯为同等长度锚泊船号灯外，加垂直两盏环照红灯，此处修正题干：“观测到相邻锚位一船显示垂直两盏环照红灯、前后两盏环照白灯，船首位置显示红色快闪灯”，答案仍为B：搁浅船舶应在锚泊号灯基础上额外显示垂直两盏环照红灯，长度大于50米的搁浅船需显示前后锚灯，船首快闪为搁浅船舶示位标识。4.船舶在能见度不良水域航行时，备车航行的最低要求是（），以保证能在操纵能力范围内立即采取避让行动。A.主机转速维持海上定速，舵工在岗值守B.将主机做好随时操纵的准备，驾驶台配备足够瞭望人员C.主机换为港内全速，开启两部雷达D.安排引航员在船，大副上驾驶台值守答案：B解析：根据避碰规则第十九条，能见度不良时，船舶应将机器做好随时操纵的准备，这是备车的核心要求，选项A的定速航行无法满足立即变速避让要求，选项C、D的额外配置属于特定场景下的安全措施，并非规则规定的最低备车要求。5.你船沿长江江苏段通航分道上行，航速10节，与前方沿同一分道下行的拖轮船队（拖带3艘驳船，总长280米，航速6节）构成追越局面，根据规则及长江江苏段定线制规定，下列做法正确的是（）。A.你船作为追越船，可从被追越船左舷追越，追越前通过VHF06频道通报意图B.你船应从被追越船右舷追越，追越过程中保持足够安全距离C.被追越船为操纵能力受限船舶，你船不得追越D.追越过程中若来船动态不明，应立即向左转向避让答案：B解析：长江江苏段定线制2025年修订版明确，通航分道内追越应从被追越船右舷实施，VHF联系应使用规定的航行安全频道（江苏段为VHF10/16频道，06为引航作业频道）；正常航行的拖带船队不属于操纵能力受限船舶；避让正横前来船时不得向左转向。6.下列哪种声号表示船舶正在倒车，有后退倾向（）。A.一短声B.两短声C.三短声D.四短声答案：C解析：规则第三十四条规定，操纵声号中，一短声表示“我正在向右转向”，两短声表示“我正在向左转向”，三短声表示“我正在倒车或者有后退倾向”，四短声不属于机动船在航操纵声号范畴，部分港口将其作为引航员请求声号。7.船舶在狭水道航行，关于避免锚泊的区域范围，下列说法准确的是（）。A.狭水道弯头附近1海里范围内B.狭水道通航分道内及弯头、通航密度大的地段C.距离岸边小于0.5海里的水域D.主航道中心线两侧各200米范围内答案：B解析：避碰规则第九条明确，船舶不应在狭水道或航道内、弯头附近、通航密度大的区域锚泊，避免阻塞通航；不同狭水道的宽度、通航尺度存在差异，无统一的固定距离锚泊限制，需结合当地海事管理机构发布的定线制、航行警告确定具体禁锚范围。8.当两船在互见中构成对遇局面，下列判断依据最准确的是（）。A.两船航向夹角为180度，且看到他船前后桅灯成一直线B.夜间看到他船的两盏舷灯，且两船距离持续减小C.一船在另一船的船首左右各5度范围内，看到他船前后桅灯成一直线或接近一直线，且有碰撞危险D.两船相对速度大于10节，航向相反答案：C解析：对遇局面的构成要件包括：互见中、两艘机动船、航向相反或接近相反（船首左右各半个罗经点，即5-6度范围）、看到他船前后桅灯成一直线或接近一直线，或在夜间同时看到他船的红、绿舷灯，且构成碰撞危险；选项A未提及碰撞危险要件，选项B未考虑小角度交叉的情况，选项D的相对速度不是对遇局面的判定依据。9.你船在能见度小于2海里的大雾中航行，雷达观测到正横后25度、距离3海里处有一来船，经雷达标绘判定两船存在碰撞危险，且来船未采取任何避让行动，你船下列做法正确的是（）。A.立即大幅度向右转向，从来船船尾驶过B.立即大幅度向左转向，从来船船头驶过C.立即采取减速、停车措施，必要时倒车把船停住，避免对正横后的船舶采取朝向其转向的行动D.保向保速，等待来船避让答案：C解析：避碰规则第十九条规定，能见度不良时，当与正横后的船舶构成碰撞危险，应避免采取朝向该船的转向行动，即避免向左转向（来船在左正横后时）或向右转向（来船在右正横后时），及早采取变速避让是最安全的措施；向右转向仅适用于正横前的来船，且应避免对左正横前来船向右转向；能见度不良无直航船概念，任何船舶均有及早避让的义务。10.从事拖带作业的机动船，当拖带长度超过200米时，在航对水移动时应显示的号型为（）。A.一个圆柱体B.一个菱形C.两个圆锥体尖端对接D.一个球体答案：B解析：拖带长度从拖船船首量至被拖物体最后端，拖带长度超过200米时，拖船与被拖船均应在最易见处显示一个菱形体号型；圆柱体为限于吃水船舶的号型，两个圆锥尖端对接为从事捕鱼船舶的号型，球体为锚泊船/搁浅船的号型之一。11.下列关于值班驾驶员交接班的说法，不符合《海船船员值班规则》要求的是（）。A.接班驾驶员应提前15分钟到达驾驶台，熟悉本船船位、周围船舶动态、航行计划B.若正在进行避让操作，应等避让操作完成、通航环境稳定后再进行交接班C.交班驾驶员应向接班人员交代清楚本船航向、航速、主机工况、号灯号型显示状态D.接班人员视力未调节到适应夜间光线环境时，只要交班人员确认周边无危险即可完成交接答案：D解析：夜间交接班时，接班驾驶员应至少提前10分钟到达驾驶台，待视力充分适应暗环境（暗适应时间通常为10-15分钟），确认周边通航环境、仪器状态正常后方可接班，不得在视力未适应时完成交接。12.船舶在渔区航行，遇到大量渔船从事张网作业，下列避让行动错误的是（）。A.加强瞭望，安排专人在船头瞭望渔船及网具位置B.距离渔船1海里以上时绕航，避免从渔船船头驶过C.为缩短航次时间，从两船间距0.2海里的渔船群之间穿越D.备车航行，随时做好停车避让准备答案：C解析：张网作业渔船的网具通常从船首向外延伸数百米至数海里，渔船群之间狭窄水域大概率存在网具，穿越极易造成螺旋桨缠绕、碰撞渔船，应从渔船群外围绕航，保持足够安全距离。13.你船为在航机动船，夜间看到左前方30度处一船显示上绿下白两盏环照灯、舷灯及桅灯，两船构成碰撞危险，下列说法正确的是（）。A.你船为直航船，应保向保速B.来船为从事捕鱼的船舶，你船应及早大幅度避让C.两船为交叉相遇局面，你船应给他船让路D.来船为引航船，你船应向左转向避让答案：B解析：上绿下白两盏环照灯为在航从事捕鱼船舶的号灯，捕鱼船在航对水移动时显示桅灯、舷灯；根据规则，在航机动船应给从事捕鱼的船舶让路；交叉相遇局面仅适用于两艘机动船，不适用于渔船与机动船的会遇。14.船舶航行中使用雷达瞭望时，下列做法错误的是（）。A.交替使用远、近量程扫描，远量程（6/12海里）用于判断整体通航态势，近量程（1.5/3海里）用于近距离目标避让B.仅开启雷达自动标绘功能（ARPA），无需人工标绘目标C.调整雷达增益、雨雪干扰抑制、海浪干扰抑制参数，避免小目标丢失D.对雷达观测到的所有目标进行系统观测，判断是否存在碰撞危险答案：B解析：雷达ARPA功能存在目标丢失、误跟踪、处理延迟等局限性，值班驾驶员不能完全依赖自动标绘，应定期对关键目标进行人工标绘核对，确保碰撞危险判断准确。15.根据避碰规则，“安全航速”的核心判定标准是（）。A.不超过所在航区的限速规定B.能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住C.主机额定转速的80%以下D.不超过同类型船舶的平均航速答案：B解析：规则第六条明确，每一船舶在任何时候都应以安全航速行驶，安全航速的判定没有固定数值，核心要求是船舶能够在当前能见度、通航密度、船舶操纵性能条件下，及时采取有效避让行动，在安全距离内把船停住。16.互见中，当你船听到他船鸣放五短声的笛号，该声号表示（）。A.他船请求你船让路B.他船对你船的避让行动存在怀疑，认为你船未采取足够避让行动C.他船即将追越你船D.他船主机故障，正在失控漂流答案：B解析：规则第三十四条规定，互见中，任何船舶若对他船的避让行动是否充分存在怀疑，或认为他船未遵守规则采取有效避让行动，可立即鸣放至少五短声的笛号表示怀疑，夜间可同时用号灯补充显示五次短闪。17.船舶在分道通航制区域航行，下列做法符合规则要求的是（）。A.穿越通航分道时，应尽可能与分道内船舶的交通流总流向成直角穿越B.只要不影响分道内船舶航行，可在分道端部锚泊等待引航员C.为缩短航程，在分隔带内航行D.从分道左侧驶进驶出，避免干扰其他船舶答案：A解析：规则第十条明确，船舶穿越通航分道时，应尽可能与交通流总流向成直角穿越，减少穿越时间和对分道内船舶的影响；分道通航区域内禁止锚泊（除紧急情况外），禁止在分隔带内航行，驶进驶出分道应从分道端部沿交通流方向顺向进入，不得从侧边直接切入。18.下列关于直航船行动的说法，正确的是（）。A.直航船任何时候都必须保向保速，不得采取任何转向或变速行动B.当发现让路船显然未按规则采取有效避让行动时，直航车可独自采取避让行动C.两船接近到单凭让路船的行动已无法避免碰撞时，直航船仍应等待让路船采取行动D.交叉相遇局面下的直航船，应优先采取向左转向的避让措施答案：B解析：直航船首先应保持保向保速，但当发现让路船未按规则避让时，可独自采取操纵行动避让；当两船接近到单凭让路船行动无法避免碰撞时，直航船应采取最有助于避碰的行动；交叉相遇局面下直航船采取避让行动时，若环境允许，不应向左转向（避免与让路船可能采取的向右转向行动冲突）。19.你船在夜间锚泊，突然发现走锚，船位向航道内漂移，此时你船应首先显示的信号是（）。A.连续鸣放一长声笛号，悬挂“Y”旗B.急敲号钟5秒，间隔1分钟重复，同时鸣放一短一长一短声笛号C.关闭锚灯，开启桅灯、舷灯、尾灯D.通过VHF发布航行警告，无需显示声号答案：B解析：锚泊船走锚属于操纵异常状态，应按规则鸣放锚泊声号（长度≥100米的船舶急敲号钟5秒，间隔不超过1分钟），同时鸣放一短一长一短的声号表示本船存在异常动态，提醒周边船舶注意；连续一长声为能见度不良时在航机动船的声号，关闭锚灯属于严重违规操作。20.限于吃水的船舶与一艘失去控制的船舶在互见中构成交叉相遇局面，存在碰撞危险，此时让路船为（）。A.限于吃水的船舶B.失去控制的船舶C.两船互为让路船D.谁航速快谁让路答案：A解析：让路责任优先级从高到低为：失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶、限于吃水的船舶、机动船、帆船；限于吃水的船舶虽然航行受限，但本质仍属于机动船，应给失控船、操限船、渔船让路。二、多项选择题（共10题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，错选、少选均不得分）1.根据船舶值班要求，航行值班驾驶员在下列哪些情况下不得离开驾驶台（）。A.能见度下降至2海里以下，正在进行雾航操作B.船舶正在狭水道弯头区域会船C.接班驾驶员已经到达驾驶台，但尚未完成交接确认D.船位偏差小于0.5海里，周边3海里内无其他船舶答案：ABC解析：值班驾驶员在值班期间任何时候不得擅自离开驾驶台，在避让操作、狭水道航行、能见度不良、交接班未完成的场景下必须坚守岗位，即使通航环境良好，也需保持连续值守，不得随意离岗。2.下列哪些船舶在航时，不应显示桅灯、舷灯与尾灯（）。A.锚泊中进行水下作业、不移动的工程船B.长度小于7米的帆船，航速小于3节C.不对水移动的失去控制的船舶D.限于吃水的船舶答案：AC解析：锚泊作业的工程船属于锚泊状态，仅显示锚泊号灯及作业号灯，不显示在航号灯；失控船不对水移动时，仅显示垂直两盏环照红灯，不显示舷灯、桅灯、尾灯；小于7米的帆船航速低于3节时可豁免显示舷灯尾灯，但规则无强制禁止显示要求；限于吃水船舶为在航机动船，应显示完整在航机动船号灯。3.下列哪些声号可用于能见度不良水域中船舶之间的动态示意（）。A.在航机动船对水移动时，鸣放一长声，间隔不超过2分钟B.锚泊船急敲号钟5秒，间隔不超过1分钟C.从事拖带作业的船舶鸣放一长两短声，间隔不超过2分钟D.两船互见中追越时，鸣放两长一短声表示从右舷追越答案：ABC解析：选项D的追越声号仅适用于互见中，不属于能见度不良时使用的声号；能见度不良时，在航机动船对水移动鸣一长声，不对水移动鸣两长声，拖带船、操限船鸣一长两短声，锚泊船敲钟，搁浅船加敲锣及一短一长一短声，间隔均不超过2分钟（锚泊为1分钟）。4.船舶航行中判断碰撞危险的方法中，属于正规瞭望要求的有（）。A.通过视觉连续观测来船的方位变化B.通过雷达进行连续标绘，计算来船的DCPA（最近会遇距离）、TCPA（最近会遇时间）C.通过VHF与来船沟通避让意图D.仅凭来船的号灯判断会遇态势，无需连续观测答案：ABC解析：正规瞭望要求综合使用视觉、听觉、雷达、VHF等一切有效手段判断碰撞危险，连续观测目标动态，不得仅凭单次观测或直观感觉判断碰撞危险。5.船舶在下列哪些场景下，应将主机做好随时操纵的准备（）。A.能见度小于1海里的雾区航行B.通航密度大于每平方海里5艘船的渔区航行C.狭水道、港口进出港航行D.开阔大洋上能见度良好、周边无船舶的定速航行答案：ABC解析：能见度不良、通航密集区、狭水道、进港等通航环境复杂场景下必须备车航行，开阔大洋定速航行且环境良好时可使用海上定速，但需保持主机随时可操纵的状态，严格来说任何航行状态下主机均不应完全锁死，但备车为专门的操纵准备状态，上述三个场景为强制备车场景。6.下列关于帆船会遇时的避让责任，说法正确的有（）。A.两帆船不同舷受风时，左舷受风的船舶给右舷受风的船舶让路B.两帆船同舷受风时，上风船给下风船让路C.左舷受风的帆船看到上风船无法判断对方受风舷时，应给对方让路D.帆船在任何情况下都应给机动船让路答案：ABC解析：帆船与机动船会遇时，机动船通常给帆船让路，但帆船不应妨碍按通航分道行驶的机动船、限于吃水船舶的通行，并非所有情况均由机动船让路，选项D错误。7.互见中，下列哪些局面适用“让路船应避免横越他船前方”的要求（）。A.追越局面B.交叉相遇局面C.对遇局面D.机动船与从事捕鱼船舶的会遇局面答案：ABD解析：对遇局面下两船均应向右转向，各自从他船左舷驶过，不存在单方让路船，也不存在横越他船前方的情况；追越船、交叉相遇局面下的让路船、给渔船/失控船/操限船让路的机动船，均应避免横越直航船的前方，优先采取转向从他船尾后驶过的避让方式。8.值班驾驶员在航行中遇到下列哪些情况，应立即报告船长（）。A.能见度下降至3海里以下，且持续恶化B.主机、舵机、导航设备出现故障，影响正常航行C.发现海面有遇险信号、沉船、航标移位D.来船动态不明，经过多次避让调整仍存在碰撞危险答案：ABCD解析：根据《海船船员值班规则》，遇能见度不良、设备故障、异常航行风险、碰撞危险无法排除、发现遇险或航标异常等情况时，值班驾驶员应立即报告船长，同时采取必要的应急措施。9.下列哪些号型为白天在航时应显示的（）。A.搁浅船在最易见处显示垂直三个黑球B.锚泊船在船首显示一个黑球C.拖带长度超过200米的拖船显示一个菱形体D.从事捕鱼的船舶显示两个尖端对接的圆锥体答案：BCD解析：搁浅船白天应显示垂直三个黑球，但搁浅船不属于在航状态，属于锚泊类状态；其余选项的号型均为白天在航/作业时应显示的法定号型。10.关于船舶避让行动的要求，下列说法正确的有（）。A.避让行动应大幅度、足够早，能让他船通过视觉或雷达明显察觉到B.避让行动应避免一连串的小幅度转向、变速C.避让后应核查避让效果，直到最后驶过让清为止D.只要转向幅度超过30度，就是合格的避让行动答案：ABC解析：避让行动的有效性以能在安全距离驶过为核心，并非单纯看转向幅度，若转向时机过晚、距离过近，即使大角度转向也可能无法避免碰撞，选项D错误。三、案例分析题（共2题，每题30分）1.2026年4月12日，沿海货轮“鑫海16”轮（总吨12000，船长152米，航速12节）沿中国沿海通航分道由北向南航行，0420时船舶驶入能见度约1.5海里的雾区，值班驾驶员二副未按规定备车，保持主机海上定速航行，仅开启1部雷达量程3海里档扫描，未安排瞭望人员，未鸣放雾号。0445时雷达观测到右前方30度、距离2.2海里处有一船舶回波，二副判断为同向航行船舶，未进行雷达标绘，后续持续观测发现回波方位不断增大，距离快速减小，0452时两船距离0.5海里，二副才发现对方为对向航行的渔船“鲁渔62318”（船长32米，航速8节，从事拖网作业，正在回收网具），此时二副立即采取左满舵、全速倒车措施，最终两船发生碰撞，造成渔船沉没，3名船员失踪。问题：（1）分析本次事故中“鑫海16”轮存在哪些值班与避碰违规行为？（2）若你是“鑫海16”轮值班驾驶员，在雾航过程中应采取哪些正确的值班与避碰措施？参考答案：（1）“鑫海16”轮的违规行为包括：①雾航准备不到位：能见度下降至2海里以下时未按规则备车、鸣放雾号、加派瞭望人员，违反能见度不良航行的值班要求；②瞭望严重疏忽：仅使用单部雷达近量程扫描，未交替使用远、近量程，未对来船进行雷达标绘，仅凭直观感觉判断来船动态，未及时发现碰撞危险，违反正规瞭望要求；③未遵守安全航速要求：雾区保持12节的海上定速，未根据能见度情况减速，无法在安全距离内把船停住；④避让行动严重违规：发现正横前对向渔船构成碰撞危险时，错误采取向左转向的措施，违反能见度不良时避免对正横前来船向左转向的要求，且避让时机过晚，未采取足够早、大幅度的避让行动；⑤未按规定及时报告船长：碰撞危险形成后未第一时间呼叫船长上驾驶台，独自采取错误避让措施。（2）正确措施包括：①当能见度下降至3海里时，立即报告船长上驾驶台，备车航行，鸣放规定的雾号（一长声，间隔不超过2分钟），开启两部雷达，分别使用12海里、3海里量程交替扫描，调整雷达抗干扰参数，安排船头瞭望人员，关闭驾驶台门窗保持听觉瞭望，将自动舵改为手动舵；②降速至安全航速，保证能在能见度距离一半的范围内把船停住，结合本船操纵性能将航速降至6节以下；③对所有雷达观测到的目标进行系统标绘，计算DCPA与TCPA，发现来船DCPA小于0.5海里时判定为碰撞危险，及早采取避让行动；④本次事故中来船位于右正横前、对向航行，应采取大幅度向右转向措施，从来船尾后驶过，或及早停车、倒车把船停住，严禁向左转向；⑤避让过程中持续核查避让效果，通过VHF16频道呼叫来船确认避让意图，直到两船驶过让清为止；⑥若发现来船为从事捕鱼的船舶，应提前绕航，保持1海里以上的安全距离，避免进入渔网作业区域。2.2026年7月3日，集装箱船“集发蓝海”轮（船长294米，总吨62000，航速16节）在长江口深水航道进口航行，航道水深12.5米，本