客车检车员中级试题库与答案

客车检车员中级试题库与答案一、单项选择题（每题1分，共40分）1.客车轮对由一根车轴和（）个车轮组成。A.1B.2C.4D.6答案：B解析：轮对是车辆走行部的核心部件，每根车轴两端各压装1个车轮，共2个车轮。四轴客车的两对轮对分别装于两台转向架上。2.车轮踏面制成1:10和1:20两段锥形的主要目的是（）。A.便于车轮加工制造B.使车辆在曲线上运行时轮对自动向轨道中心对中C.减轻车轮自重D.提高踏面表面硬度答案：B解析：锥形踏面在曲线运行时，外轮滚动圆半径大于内轮，相当于沿曲线外侧走行距离长，从而带动轮对自动对中，减小轮缘磨耗。3.车轮轮缘的主要作用是（）。A.承受垂直载荷B.引导车辆沿钢轨运行，防止脱轨C.传递制动摩擦力D.减小运行阻力答案：B4.客车车轴从结构上分为轴颈、防尘板座、轮座和（）四部分。A.轴身B.轴头C.轴肩D.轴端答案：A5.制动时，闸瓦以一定压力压紧车轮踏面，该压力称为（）。A.制动力B.粘着力C.闸瓦压力D.摩擦力答案：C解析：闸瓦压力是制动缸活塞力经基础制动装置杠杆系统放大后作用于踏面的力；制动力则是闸瓦压力在轮轨间产生的阻止列车运行的外力，两者不可混淆。6.客车空气制动机中，控制制动缸充气与排气的核心部件是（）。A.三通阀B.分配阀C.制动阀D.缓解阀答案：B7.我国客车制动管（列车管）的定压为（）。A.400kPaB.500kPaC.600kPaD.700kPa答案：C8.104型分配阀属于（）制动机。A.直通式B.自动式C.半自动式D.电磁式答案：B解析：自动式制动机的特点是制动管排气减压时制动、充气增压时缓解，列车分离或制动管破裂时能自动产生制动作用，安全性好。9.车钩的三态是指闭锁、开锁和（）。A.半开B.锁闭C.全开D.分离答案：C10.车钩处于闭锁位置时，钩舌与钩腕内侧面之间的间隙称为（）。A.钩锁行程B.钩腕间隙C.钩舌开度D.钩舌锁面答案：C解析：闭锁位钩舌开度是车钩技术检查的限度项目之一，开度过大说明钩舌或钩锁磨耗超限，运行中易发生自动脱钩。11.客车转向架一般由构架、轮对轴箱装置、弹簧减振装置和（）四部分组成。A.基础制动装置B.车钩缓冲装置C.手制动机D.牵引装置答案：A12.206G型转向架的轴箱定位方式为（）。A.导柱式B.弹性拉杆式C.圆弹簧式D.橡胶堆式答案：B13.转向架中央悬挂弹簧的主要作用是（）。A.承受车体重量并缓和垂向振动B.传递纵向牵引力C.吸收轮轨横向冲击D.调整车钩高度答案：A14.车轮踏面擦伤深度超过（）时，轮对应进行检修。A.0.5mmB.1mmC.1.5mmD.2mm答案：B解析：客车踏面擦伤运用限度为长度不超过40mm、深度不超过1mm，超过时须镟轮或更换轮对。15.客车车轮轮缘厚度的运用到限为（）。A.21mmB.22mmC.23mmD.25mm答案：C解析：轮缘过薄会削弱导向和防脱轨能力，运用限度为不小于23mm。16.客车滚动轴承轴温不得超过（）。A.65℃B.75℃C.85℃D.95℃答案：B17.列车制动机全部试验中，制动管漏泄量每分钟不得超过（）。A.10kPaB.20kPaC.30kPaD.40kPa答案：B18.制动缸活塞行程过长的主要后果是（）。A.制动力过大B.制动力不足C.缓解过快D.制动缸漏风答案：B解析：活塞行程过长时，制动缸内压力空气作用体积增大，闸瓦压力降低，同时延长制动和缓解时间，易造成制动力不足甚至制动失灵。19.客车手制动机的主要作用是（）。A.正常运行中调速B.停车后防止车辆溜逸C.代替紧急制动D.辅助空气制动增压答案：B20.我国铁路客车普遍采用的制动机为（）。A.K型三通阀制动机B.120型制动机C.104型制动机D.103型制动机答案：C解析：120型、103型制动机用于货车，104型是专为客车设计的分配阀制动机，具有制动波速高、灵敏度好的特点。21.客车滚动轴承的典型型号为（）。A.42726QTB.197726C.NJ3226XD.120型答案：A解析：197726、NJ3226X为货车滚动轴承型号，120型为制动机型号。客车常用42726QT、152726QT型圆柱滚子轴承。22.车辆定距是指（）。A.车辆前后车钩中心线间的距离B.同一转向架两轮对中心线间的距离C.两转向架中心之间的距离D.车体两端梁中心间的距离答案：C解析：两转向架中心（心盘中心）之间的距离为车辆定距；同一转向架两轮对中心线间的距离为转向架固定轴距，两者不可混淆。23.客车制动缸一般采用（）。A.活塞式制动缸B.膜板式制动缸C.旋转式制动缸D.套筒式制动缸答案：A24.施行制动时，制动管减压使分配阀动作，此时制动缸（）。A.充气增压B.排气缓解C.保持原状D.与大气连通答案：A25.闸瓦与车轮踏面之间的缓解间隙一般为（）。A.2—3mmB.4—5mmC.6—8mmD.10—12mm答案：C26.客车车体两侧涂打的"定员"标记表示（）。A.车辆自重B.车辆载重C.允许载客人数D.车辆容积答案：C27.客车车钩中心线距轨面的标准高度为（）。A.800mmB.850mmC.880mmD.900mm答案：C28.相邻两车车钩中心线高度差不得超过（）。A.50mmB.75mmC.100mmD.125mm答案：B解析：高度差过大会增大车钩纵向冲击和偏磨，甚至造成运行中脱钩，运用限度为75mm。29.客车车体重量通过（）传递给转向架。A.心盘与旁承B.牵引拉杆C.摇枕弹簧D.构架侧梁答案：A30.列车制动距离是指（）。A.制动管减压后司机操纵的时间B.自制动开始至列车完全停止所走过的距离C.制动缸充气至缓解的时间D.列车惰行距离答案：B31.制动波速是指（）。A.制动作用沿制动管由前向后传播的速度B.列车运行的最高速度C.制动缸活塞移动速度D.缓解信号的传播速度答案：A解析：制动波速越高，前后车辆制动作用越一致，纵向冲动越小。104型制动机制动波速可达190m/s左右。32.客车总风管（第二总风管）的定压一般为（）。A.400kPaB.500kPaC.600kPaD.700kPa答案：C33.电空制动机与空气制动机相比，最突出的优点是（）。A.结构简单、造价低B.全列车制动、缓解作用同步C.无需制动管供风D.维修工作量小答案：B34.标准轨距为1435mm，我国车辆轮对内侧距的标准尺寸为（）。A.1353mmB.1435mmC.1440mmD.1500mm答案：A35.基础制动装置中，将制动缸活塞力经杠杆系统扩大后传给闸瓦的是（）。A.制动杠杆系统B.制动软管C.分配阀D.副风缸答案：A36.车轮踏面上出现鱼鳞状或贝壳状剥落的现象称为（）。A.踏面擦伤B.踏面剥离C.踏面缺损D.踏面裂纹答案：B解析：踏面剥离多因踏面材质疲劳或制动热损伤引起，与制动抱闸产生的平面磨耗性擦伤成因不同，检查时应区分。37.列车施行常用全制动时，制动管的最大有效减压量为（）。A.60kPaB.100kPaC.170kPaD.240kPa答案：C解析：超过最大有效减压量后，制动缸压力不再随减压量增大而增加，制动力不再增大，反而延长再充风时间。38.因制动故障关闭截断塞门后停止制动机作用的车辆称为（）。A.故障车B.关门车C.守车D.宿营车答案：B39.空调客车空气调节系统的主要功能是（）。A.调节车内温度B.调节车内湿度C.补充新风并过滤空气D.以上都是答案：D40.检车员在站内进行技检作业时，必须穿着（）。A.普通工作服B.带有反光标志的防护服C.雨衣D.便装答案：B二、判断题（每题1分，共20分）1.轮对承受车辆全部重量并将其传给钢轨。答案：正确2.车轮踏面擦伤深度不超过1mm、长度不超过40mm时可以继续运行。答案：正确3.车钩缓冲装置的作用仅仅是连接车辆。答案：错误解析：车钩缓冲装置还具有传递牵引力、缓和纵向冲击的作用，其由车钩、钩尾框、缓冲器等组成。4.列车制动时，制动缸内充入压缩空气，推动活塞产生制动作用。答案：正确5.缓解时，制动缸内的压缩空气经分配阀排向大气。答案：正确6.闸瓦间隙越小越好，因此应尽量将闸瓦间隙调至0。答案：错误解析：间隙过小会造成缓解不良、闸瓦与踏面持续磨耗，甚至拖滞发热；标准缓解间隙为6—8mm。7.我国客车制动管（列车管）定压为600kPa。答案：正确8.车钩三态是指闭锁、开锁和全开三种状态。答案：正确9.转向架通过心盘与旁承将车体重量传递给轮对。答案：正确10.轴箱装置的作用是连接轮对与转向架构架，并传递各方向作用力。答案：正确11.滚动轴承轴温超过75℃时，检车员应作扣修处理。答案：正确12.车轮轮缘磨耗过薄时，列车通过曲线时容易脱轨。答案：正确13.制动倍率越大，在相同制动缸压力下产生的闸瓦压力越大。答案：正确14.104型分配阀具有阶段缓解性能。答案：错误解析：104型分配阀为二压力控制机构，不具有阶段缓解性能；阶段缓解是JZ-7型机车制动机的特点。15.折角塞门用于开通或截断制动主管（列车管）的通路。答案：正确16.截断塞门关闭后，该车制动机不再随制动管减压产生制动作用。答案：正确17.列车制动机简略试验可以代替全部试验。答案：错误解析：简略试验仅检查制动管贯通状态和制动、缓解是否灵活，不能检出漏泄量超限、活塞行程超限等故障，不能替代全部试验。18.客车采用15号自动车钩，连挂后具有较大的纵向间隙。答案：正确解析：15号车钩为非刚性车钩，闭锁后钩舌与钩腕间存在一定间隙，纵向冲动较大，故对车钩磨耗的检查要求较高。19.手制动机在列车停留时用于防止车辆溜逸。答案：正确20.检车员在列车技检作业前，必须按规定在列车两端来车方向设置红色防护信号。答案：正确三、简答题（每题5分，共20分）1.简述车钩三态的作用及其技术要求。答案：(1)闭锁状态：两车钩连挂后，钩锁铁挡住钩舌使其不能转动，保证运行中车钩不自动分离。(2)开锁状态：提动钩提杆使钩锁铁上移并转位，钩舌可以自由转动，为摘车做准备。(3)全开状态：继续提动钩提杆，钩锁铁完全脱离钩舌，钩舌完全张开，等待与另一车钩连挂。技术要求：三态作用灵活可靠，闭锁位时钩锁铁不得自动落下，全开位时钩舌张开角度符合规定，各磨耗部不得超过运用限度。2.简述客车转向架的主要组成部分及各部分作用。答案：(1)构架：转向架的基础，承受并传递垂向、纵向和横向载荷，安装各部件。(2)轮对轴箱装置：轮对承受车辆重量并沿钢轨滚动，轴箱连接轮对与构架，将载荷传递给轮对并限制轮对位置。(3)弹簧减振装置：缓和线路不平顺引起的冲击和振动，保证运行平稳。(4)基础制动装置：将制动缸产生的力经杠杆系统放大后传给闸瓦，使闸瓦压紧踏面产生制动作用。3.简述列车制动机全部试验的项目及基本要求。答案：(1)漏泄试验：制动管充风至定压后，关闭两端折角塞门，在1min内制动管漏泄量不得超过20kPa。(2)制动感度试验：施行常用制动减压，各车辆制动机须在制动管减压后迅速起制动作用。(3)缓解试验：充风缓解后，各车辆制动机须在规定时间内全部缓解，活塞行程符合限度。(4)紧急制动试验：施行紧急制动时，制动管压力须迅速降至零，各车辆产生紧急制动作用，制动缸压力符合规定。4.简述客车检车员进行到站技检作业前的安全准备工作。答案：(1)按规定穿着带有反光标志的防护服，佩戴作业标志。(2)携带检车锤、手电筒、轴温检测仪、对讲机等工具和备品。(3)确认列车停妥、机车已摘或处于无移动状态，方可开始作业。(4)在列车两端来车方向设置红色防护信号（红灯或红旗），作业中加强瞭望，随时注意邻线机车车辆动态，严禁侵入邻线限界。四、论述题（每题10分，共20分）1.结合实作，论述客车检车员对列车走行部进行技术检查的主要内容及常见故障的判断方法。答案：(1)轮对检查：检查踏面有无擦伤、剥离、缺损、裂纹，轮缘有无磨耗过薄、顶部毛刺，车轴有无裂纹、弯曲、甩油。用检车锤敲击听音判断有无裂纹，用车轮第四种检查器测量踏面擦伤深度、轮缘厚度等限度尺寸。(2)轴箱装置检查：检查轴箱温度是否超过75℃，有无漏油、异音，箱体有无裂纹，轴端螺栓是否松动。轴温用手背触摸或轴温检测仪测量，异音可用听诊棒判断。(3)弹簧减振装置检查：检查圆弹簧有无裂纹、折断、压死，同组弹簧自由高度差是否符合规定；油压减振器有无漏油、失效，安装螺栓是否紧固。(4)构架检查：检查构架及焊缝有无裂纹、变形，各吊座有无开焊，心盘、旁承状态是否正常。(5)基础制动装置检查：检查制动缸有无漏风、活塞行程是否超限，杠杆、拉杆有无