码头护舷更换施工方案

码头护舷更换施工方案我从事码头设施维护工作快八年了，这次要做护舷更换的内河散货老码头，是我们单位长期负责运维的项目，从投入使用到现在已经近二十年，旧护舷老化破损严重，早就起不到应有的防护作用，去年年底一次五千吨级货船靠岸，还因为护舷失效磕坏了码头前沿混凝土，差点出了重大安全事故。为了恢复码头靠泊防护能力，保障码头结构和过往船舶的安全，我们结合现场三次全面勘察的结果，加上这么多年做同类工程积累的实际经验，制定了这个完整的施工方案，所有内容都是贴合现场实际摸出来的，绝对符合现场施工要求。1工程概况1.1项目背景我们这次施工的码头，是内河主航道旁的公用散货泊位，前沿总长612米，原设计最大靠泊吨位为五千吨级，最初安装的是D型300毫米高压缩橡胶护舷。这么多年使用下来，长期受江水冲刷、紫外线照射，加上每次船舶靠岸的反复撞击挤压，护舷老化破损速度越来越快。前几年我们还只是小修小补，换几块坏的、补补松动的螺栓，但是去年那次事故之后，我们联合甲方做了全面检测，发现超过七成的护舷都已经出现深度龟裂，整体强度达不到设计要求的一半，固定螺栓也有超过三分之一完全锈断，再拖下去不仅会碰坏过往船舶，还有可能造成码头结构的不可逆损坏。所以甲方要求我们赶在枯水期完成全部护舷的整体更换，枯水期潮位低，露作业面的时间长，是干这个活最合适的窗口，我们也赶这个工期推进项目。1.2现场现状及更换范围我们全线勘察下来，全长612米的护舷一共分为24段，其中17段存在宽度超过5毫米的深度龟裂，8段已经有超过三分之一的面积脱落缺失，102个固定螺栓里面有39个已经完全锈断，剩下的也有不同程度的锈蚀，还有三处码头前沿混凝土被撞出了大小不等的缺损，最大的一块大概有半个平方，深十多厘米，内部钢筋都露出来了。我们这次更换的范围就是整个前沿612米的全部旧护舷，配套更换全部固定螺栓和钢垫板，同时修复三处混凝土结构缺陷，整个工程量不算特别大但是细节多，一点都不能马虎。1.3施工目标我们这次施工的核心目标很明确：第一是保证施工过程零安全事故，所有工人平平安安干活，顺顺利利完工；第二是保证更换后的护舷质量达标，至少可以安全使用十五年以上，不需要频繁小修小补；第三是按甲方要求的工期完工，尽可能少影响码头其他泊位的正常运营，不给甲方添额外的麻烦。把项目的基础情况说清楚之后，我们提前做了全方位的施工准备，确保开工之后不会手忙脚乱，具体准备工作如下：2施工准备2.1技术及协调准备开工之前我带着两个班组的班组长把整个码头前沿走了不下三遍，每一段的孔位尺寸都重新量了一遍，原来老码头这些年因为地基沉降，有的孔位已经偏了半公分到一公分，如果直接按原来的设计尺寸做新护舷，肯定装不上，所以我们量完之后把实际尺寸发给生产厂家，厂家钻孔的时候特意留了调整量，避免现场重新开孔浪费时间。然后我们找水文部门要了最近一个月的潮位预报，把每天退潮露出作业面的时间都标在现场的白板上，我们干这个活全靠退潮，只有整个护舷完全露出来才能干活，所以时间卡得特别准。另外我们也提前和码头调度、海事部门做了沟通，施工期间我们这个泊位临时封闭，提前通知了所有计划靠泊的船舶改泊其他位置，海事那边也做了备案，航道上也发了航行通告，避免过往船舶误闯。开工之前我们给所有施工人员做了技术交底和安全交底，把每一步要注意什么、风险点在哪都说透，毕竟水上作业，容不得半点马虎。2.2材料设备准备新护舷我们提前半个月就定好了，按要求用的是符合国家标准的天然橡胶护舷，硬度、拉伸强度、耐老化性能都符合码头护舷的设计要求，进场之后我们抽了样送到第三方检测机构检测，所有指标都合格才敢用。固定螺栓我们特意要求用316不锈钢的，原来老护舷用的是普通碳钢螺栓，江水泡个五六年就锈断了，这次换不锈钢的，耐腐蚀性能好，能用十几年，虽然价格比普通螺栓贵一倍，但是长远来看特别值当。垫板用的是加厚镀锌钢板，也额外做了防锈处理。设备方面，我们准备了手提切割锯、电钻、风镐、撬棍、扭矩扳手这些手动电动工具，还准备了一台二十五吨汽车吊停在码头顶面，负责吊运新旧护舷和施工废料，另外准备了足够的救生衣、安全带、合格的漏电保护器，还有清运废料的密闭货车，保证拆下来的旧废料当天就能运出码头，不会留在现场。我们还搭了可移动的脚手架平台，方便最下层护舷的作业，最矮的护舷退潮也刚好露个边，搭了脚手架工人干活才方便也安全。2.3人员安排我们一共分了两个作业班组，一个是旧护舷拆除清理班组，一共八个人，都是干了五六年以上的老工人，熟门熟路，知道怎么拆不会伤到码头本体；另一个是新护舷安装班组，也是八个人，都是心思细的师傅，拧螺栓找孔位都准，不会出漏拧错孔的问题。我作为现场负责人，全天钉在现场，随时协调解决突发问题，另外专门配了一个专职安全员，每天早上上班前查劳保、查设备，作业过程中不停巡逻，发现违规操作马上叫停，晚上收工也查一遍现场有没有遗留的安全隐患。这样分工下来，每个人都知道自己要做什么，不会乱。准备工作做足了，接下来就是具体的施工流程和工艺，我们按分段施工、逐段验收的方式推进，具体要求如下：3主要施工工艺及流程3.1总体施工顺序我们采用从北到南分段施工的方式，每次施工三段，大概75米左右，干好一段验收一段，再干下一段，这样做的好处是哪怕遇到突发情况需要临时开放泊位，也有已经完工的段可以应急使用，而且每天的工作量固定，工人不会太累，也方便现场管理。我们定了死规矩：只在退潮露出整个护舷作业面的时候施工，涨潮前一个小时必须全部人员设备撤离到安全区域，绝对不赶工。我早几年在另一个码头干活就吃过赶潮的亏，为了多干一段，多留了十分钟，结果潮水涨得比预报快，差点把一个兄弟卷走，从那之后我就定了这个规矩，涨潮时间到了，干到啥样都撤，说什么都不好使。3.2旧护舷拆除及基础清理退潮露出作业面之后，第一步就是先把旧护舷表面的淤泥和江水冲干净，找到所有的固定螺栓，先把还能拧动的螺栓慢慢拆下来，锈死拧不动的就用切割锯齐根切掉，绝对不能用大锤硬砸，硬砸很容易把混凝土防撞面震裂，本来只是护舷坏了，再把码头本体震坏就得不偿失了。螺栓都拆完之后，用撬棍从护舷和混凝土的缝隙插进去，慢慢把旧护舷撬下来，整个过程不能用蛮力，能整块拆下来最好，碎块也都要收集干净，不能留残渣在缝隙里。拆完之后把基础面上残留的胶、锈渣、碎混凝土都清理干净，然后检查原来的安装孔，如果原来的孔已经歪了或者胀裂坏了，就按我们提前量好的位置重新钻孔，钻完把孔里的灰清理干净，注入防水密封砂浆，防止以后江水顺着孔渗进去腐蚀码头里面的钢筋，这个细节很多施工队都忽略，不出几年码头混凝土就被腐蚀坏了，我们干了这么多年，绝对不会犯这个错。拆下来的旧护舷碎块，马上装到吊斗里，吊车直接吊到码头顶面的货车上，当天就运出码头，送到指定的废料处理点，不会随便堆在码头，更不会扔到江里污染水环境，这个我们一直严格要求。3.3新护舷安装就位固定旧基础清理完，我们检查合格之后才可以装新护舷。我们先把新护舷运到作业面，把护舷平整贴到混凝土面上，对准孔位，先穿两个螺栓定位，检查所有孔是不是都对得上，有个别不对的，现场用开孔器慢慢修孔，绝对不硬撬硬砸把橡胶撑裂，护舷哪怕裂一点小口子，用不了几年就会整块开裂坏掉，这个亏我们也吃过，所以现在特别注意。孔都对准之后，依次穿上所有的不锈钢螺栓，套上镀锌垫板，然后用扭矩扳手按规定的力矩拧紧，每个螺栓都要拧到要求的力矩，不能凭手感拧，拧太松了护舷容易松动脱落，拧太紧了会把橡胶压变形，影响缓冲效果，起不到防护作用。都拧完之后，我们再逐个检查一遍，看看有没有漏拧的，有没有松动的，然后用手整体晃一晃护舷，确认没有晃动，护舷和混凝土面贴合紧密。相邻两段护舷之间我们留了10毫米的伸缩缝，方便热胀冷缩，夏天温度高橡胶膨胀，不留缝就会挤得凸出来，用不了多久就会坏掉，这也是我们这么多年总结出来的实用经验。3.4混凝土缺陷修复拆完旧护舷之后，原来被撞坏的混凝土缺陷我们同步修复，先把松动的混凝土全部凿掉，露出里面结实的本体和钢筋，把钢筋上面的锈除掉，刷上防锈漆，然后刷界面剂，再用防水抗渗混凝土补平，抹光，等混凝土干透之后，再在表面刷一层防水防腐涂层，防止江水渗透腐蚀，这样修复完的混凝土和原来的本体结合紧密，和原来一样结实，能用很多年。施工过程中，我们把安全和质量放在第一位，专门制定了对应的保障措施，具体如下：4安全保障措施4.1水上作业安全管理所有进入现场的施工人员，必须穿合格的救生衣，作业的时候必须系安全带，安全带挂在码头顶面预先打好的固定锚点上，绝对不允许不系安全带作业，作业区域的边缘我们也拉了安全警示带，防止无关人员误入。我们每天都提前核对潮位，涨潮前一个小时准时停工撤离，不管活干了多少，到点就走，我经常跟兄弟们说，我们出来干活赚的是辛苦钱，安全永远是第一位的，没必要冒那个险换那点进度。如果遇到六级以上大风或者大雨天气，我们也直接停止作业，人员全部撤到岸上，绝对不冒险作业。4.2机械用电安全管理所有的电动工具都必须接合格的漏电保护器，电线都架离地面，绝对不能泡在水里，每天开工前安全员都要检查一遍电线绝缘和工具的漏电保护，发现老化破损马上更换，绝对不凑合用。吊车作业的时候，起重臂和吊物下方绝对不允许站人，起吊前都要试吊，确认绑牢固了再慢慢起吊，防止护舷滑落砸伤人。每天收工之后，所有的电源都要拉闸断电，设备都收好，不会留在作业面上被潮水冲走。4.3通航安全管理我们施工的泊位两端，白天挂了施工警示旗，晚上开了红色警示灯，提前就通知了所有过往船舶和码头调度，海事部门也发了航行通告，我们晚上也安排专人值班，一旦发现有船舶误闯，马上通过甚高频联系，通知码头调度协调，绝对不会出通航事故。5质量保障措施5.1材料进场质量控制所有材料进场都必须要有合格证和厂家检测报告，橡胶护舷我们都要抽样送第三方检测，不合格的直接退场，绝对不将就。上次送过来的一批螺栓，我们检查发现厂家错发成了304不锈钢，不是我们要求的316，我们哪怕耽误两天工期，也直接退回去重新发，绝对不凑合用，凑合用省那点钱，过几年锈坏了再来换，既费钱又耽误事，还坏我们自己的名声，太不值得。5.2施工过程质量控制我们实行段检制度，每干完一段，我和班组长、安全员都要一起检查，拆完旧的检查基础清理合格了才能装新的，装完新的检查所有螺栓都拧到位了、贴合紧密了，才能进行下一段，有问题当天就整改，绝不留隐患到第二天。我每天收工都要沿着整个前沿走一遍，摸摸每段护舷，看看有没有松动，有没有不对的地方，干了这么多年，一摸就知道有没有问题。5.3完工验收全部施工完之后，我们先自己做预验收，对照行业验收规范一条一条查，要求护舷安装位置偏差不超过1厘米，表面平整，螺栓全部紧固，伸缩缝符合要求，混凝土修复平整密实，所有指标都合格了，再通知甲方和监理来做正式验收，我们提供完整的施工记录和材料检测报告，保证整个工程可追溯。6工期保障措施我们整个工程计划总工期是12天，其中施工准备2天，分段拆除安装9天，预验收和正式验收1天，我们特意留了一天的机动缓冲时间，应对突发的天气变化或者其他特殊情况。为了保证工期，我们每天按计划完成三段，两个班组配合，拆旧的干着，安装的跟上，一天两次退潮干两拨，不浪费一点合适的作业时间，材料提前全部进场，不会因为缺料停工，只要