DG∕TJ 08-2407-2022 城市道路交通安全评价标准

上海市工程建设规范2022-11-09发布2023-04-01实施上海市住房和城乡建设管理委员会发布上海市工程建设规范城市道路交通安全评价标准施行日期：2023年4月1日上海市住房和城乡建设管理委员会文件上海市住房和城乡建设管理委员会为上海市工程建设规范的通知2022年11月9日市场管理总站(地址：上海市小木桥路683号；邮编：200032;主要审查人：陈雨人刘钧伟朱惠君孔庆伟—1— 12术语和符号 22.1术语 2.2符号 23基本规定 4总体评价 45安全要素评价 55.1道路线形 55.2速度协调性与视距 65.3路侧 7 7 75.6行人和非机动车系统 85.7公共交通设施 85.8路面 95.9桥梁 95.10隧道 95.11交通设施 5.12排水 5.13绿化 5.14照明 6评价结论 附录A安全检查清单 附录B城市道路交通安全风险评级方法 26—2—附录C运行速度计算方法 本标准用词说明 50条文说明 —3— 2 2 2 3 4 5 5 6 7 7 7 8 8 9 9 9 26—4—AppendixCCalculationmethodofopera Explanationofwordinginthisstandard 7in——运行速度预测路段的起点速度；Vout——运行速度预测路段的终点速度；Umidle曲线路段中点速度；3.0.3城市道路交通安全评价应包括总体评价和安全要素2宜根据运行速度对采用接近最小半径或最小长度极限值1应对平曲线和竖曲线的设计参数组合和相对位置进行5.2速度协调性与视距2运营阶段的线形一致性应采用实测断面运行速度进行表5.2.1相邻路段线形一致性评价标准好|△v₈5I<10km/h且一改善措施不良△vgsl≥20km/h或取安全改善措施5.3.3应根据冲出路侧历史事故数据对运营道路进行路侧安全性评价。1人行道和非机动车道的设置位置、纵坡坡度、坡长与5.7公共交通设施5.7.3应对行人过街设施与公交停靠站点设置的协调性进行5.7.4应对公交专用道和公交停靠站相关的标志、标线进行5.11交通设施3应对标志与其他交通设施传递信息的一致性和连续性进行评价。2应对车道数和道路宽度变化处的标线过渡情况进行8宜对设置连续实线标线的排水性能进行评价。6.0.3安全要素评价结论应明确影响道路交通安全的重点问附录A安全检查清单一15一表一15一评价项目评价重点总体及路线方案对交通安全的影响★一—一一★-一一一★一道路设施交通特征、路侧环境、交通组织措施等现状条件对道路一一★一☆☆☆一☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆一☆评价项目一一—☆★★一★★一★★☆降雨、冰冻、降雪、雾等不良天气对交通安全的影响及应对方案★一☆★★☆一一★一★★★☆☆★★☆☆既有利用路段设计指标与现行技术标准的协调性☆★☆近远期结合的工程方案、近期方案的平纵横设计指标对远期方案★☆☆★一通过交通事故频率与变化趋势、时空分布特征、严重程度、致因等进一一一★一★★一★★评价项目★★★面道路横断面布局★★-★☆一★☆ ★-★-★-☆★-结合运行速度、交通组成，分析超高值、超高过渡方式和超高缓和段相关—★根据道路等级、速度、交通组成，分析圆曲一★面★-结合运行速度，分析机动车道纵坡坡长与坡度★结合非机动车组成和雨雪天气推行需求，分析非机动★-★结合运行速度、交通组成，分析平纵线形的设计参数组合和相对位置★ 急弯与陡坡组合路段，分析弯坡组合对大型车行驶稳定性的影响一★★—★评价项目结合运行速度分析道路的停车视距、超车视★—★★★一★★★☆★—★★一一★★☆-☆☆★一★★☆★★☆★出口道车道布置与进口道的匹配性★一☆★-★★☆★★☆★一★★评价项目★☆一★★☆一★★一★匝道平面线形与纵断面线形☆★—一☆★☆★☆★☆★☆★☆★★一★★☆★靠近平面交叉口出口匝道与交叉口交通量、★—★车系统△★一★★一☆一★☆★☆★★☆★△★★一★☆续表A评价项目★一☆★一★—★★一★★一★★一★★一一★一★★★一★★一★交叉口区域桥梁布跨对视距的影响★一★一★★-一★隧道★一△★一★★☆★续表A评价项目隧道隧道出人口间距★△★隧道洞口与相邻匝道出入口间距★△★隧道洞口距交叉口距离★△★隧道内的照明设计★★隧道洞口亮度及照明过渡★★隧道内疏散救援设施的设置情况★★隧道内应急设施的设置情况★★★☆★☆★★☆★★—★标志的设置位置、高度、角度和版面设计★★★★★★★★★★续表A评价项目绿化、构造物、广告牌和户外大型显示屏等对标志视认性的影响★★限速标志设置位置、间距及相邻标志限速差值★★★★实地调查分析机动车驾驶员、非机动车骑行者一★ ★★★★★★★★★★★★路面文字标记或图形标记的尺寸、间距和方向★★突起路标的设置位置、间距、反光性能和诱导效果★★实地调查分析机动车驾驶员、非机动车骑行者—★轮廓标、线形诱导标等视线诱导设施设置的★★-★续表A评价项目防护★★交叉口、匝道出入口、小半径平曲线段和路侧出入口处防护设施对视距的影响★★防撞护栏设置的起点、终点和最小长度★★★★★★一★隧道端墙、桥墩、分流鼻端等处的防护设施设置情况 ★★★★★★分隔设施的形式、位置和对视距的影响★★防眩设施形式、设置角度和防眩效果★★★★★★限高架的位置和高度★★限高架上游路段预告标志、绕行标志的设置情况★★声屏障的设置位置、形式等对视距的影响★★★★评价项目隧道内排水、隔水情况★★★★★★★★平面交叉口、出入口、中央分隔带开口、圆曲线内侧等位置绿★★—★照明照明设施的设置位置、照明效果与眩光影响★★★★小半径曲线、桥梁、隧道、互通立交匝道和平面交★★下穿道路的照明对上跨道路的眩光影响—★★★一★景观照明和道路装饰灯具对驾驶员视认性及对眩光的影响一★续表A评价项目路一☆★★一★☆★一☆★★★★★★一☆★★交通事故原因及交通安全变化趋势一一—☆★★★★☆☆☆☆安全风险等级I级IV级B.0.3交通安全风险评价路段不宜超过1000m或以特大桥分值分值急弯陡坡和临湖、临河路段的交通安6防护设施设置6个方面进行评价，每有1项存在缺陷计1分6781项存在缺陷计1分5交通安全的影响2从改扩建路段施工工期、施工工艺对交通的影响86每增加1处不满足道路最小净高值且无相关分值分值8局、车道数、车道宽度和分车带宽度4个方面进行陷计2分结合桥梁、隧道方案分析平纵线形对交通安全的影响线形、主线纵断面线形和视距6个方面进行2分。②从匝道平面线形、匝道纵断面线形、出入和匝道出入口与构造物之间的间距5个方面进行评价，每有1项存在缺陷计1分1分，存在较大风险计1.5分安全的影响1管理设施完善计0分，否则计1分段对交通安全的影响较完善的标志、标线计1分，其他计1.5分改扩建道路的既有利用路段设计指标与1标对远期方案交通安全的影响1通安全的影响1无入侵物体计0分，否则计1.5分1的响应情况11评价3横断面路缘带宽度设计的合理性，每有1项存在缺陷计的位置、长度21分，满足20:1时计1.5分，否则计2分平面结合运行速度分析接近最小半径的圆曲线半径2同时满足运行速度和设计速度不设超高最小半径结合运行速度分析陡下坡尽头圆曲2同时满足运行速度和设计速度不设缓和曲线最小半径计0分，满足运行速度和设计速度之一不设3度和设计速度之一最小值的计0.5分，否则计1分2纵断面结合运行速度分析竖曲线接近最小同时满足运行速度和设计速度条件下的一般值的的极限值计2分，否则计2.5分3同时满足运行速度和设计速度条件下的最小坡长2纵坡坡度小于等于2.5%计0分，纵坡坡度小于线形组合线形的设计参数组合和相对位置的2视距1同时满足运行速度和设计速度条件下的视距计0分，满足运行速度和设计速度之一的视距计1122则计2分2212宽段设计1不满足规范要求计1分出口道车道布置与进口道的匹配性11公交专用道进口道位置不合理计1分公交站台停靠站设置位置不合理计0.5分1交通冲突情况严重计1分叉结合运行速度分析立体交叉相邻出入口112求计0.5分叉1辅助车道长度、宽度和渐变率111匝道分合流鼻端的通视情况1车系统11132横断面少于双向6车道计0.5分，公交专用车社会车辆存在较大干扰计0.5分1根据本标准表5.2.1,运行速度协调性2同时满足运行速度和设计速度条件下的视距计0分，满足运行速度和设计速度之一的视距计1满足管理速度下的视距计1.5分，否则计2分}交叉口区域桥梁布跨对视距的影响3隧道隧道洞口的朝向、洞门形式21分，否则计2分隧道洞口内外的线形一致性2隧道出入口间距1隧道洞口与相邻匝道出入口间距1隧道出口距交叉口距离12交通设施设置系统完善计0分，设置较为完善计1分，不完善计1.5分立交或平面交叉相连等危险路段交通设2①标志设置正确合理(版面、位置、标志间组合等);和标线材料满足要求(逆反射系数、抗滑性等);缺陷计0.5分2③不同形式、不同防撞等级护栏间过渡处置合理；路2改扩建工程实施阶段周边路网交通组织1①交通组织方案充分考虑了改扩建路段施工工期、匹配。每有1项存在缺陷计0.5分11分表B.0.4-3821分，否则计2分21分，否则计2分20.5分1192面L断面1圆曲线加宽值及加宽形式119稳定性的影响1根据本标准表5.2.1,运行速度协调性2同时满足运行速度和设计速度条件下的视距计0分，满足运行速度和设计速度之一的视距计121m但设置了相应的防护设施计0.5分，否则计1分1出人口的设计加剧了行人、非机动车与机动车的交1的匹配性1115结合运行速度对立体交叉分合流鼻端的29111车工1113明显路段的过渡措施2全的影响22隧道72满足运行速度和设计速度之一条件下的视距计0.5隧道内的照明设计12隧道疏散救援设施的设置情况1隧道内紧急避险车道、逃生通道、紧急电1的适应性2通设施设计规范》GB50688的要求时计0分，否则交通设施规范性及与周边道路的21分，不完善计2分1道路交通设施设计规范》GB506881要求时计1分111示屏等对标志视认性的影响1结合运行速度评价标志版面尺寸、1标志版面的反光强度等级与光线、1限速标志的设置位置、间距和相邻限速差值1111口、实体安全岛等构造物立面标记的设置情况111112防护2视距的影响1防护设施的设置导致停车视距不满足要求计1分l11分1防护设施设置情况1防护l限界结构防撞设施的设置111防眩设施形式和设置角度11限高架的位置和高度1限高架上游路段预告标志、绕行标11的影响11分114隧道内排水、隔水情况1隧道的隔水、排水设施存在缺陷计1分工112曲线内侧等位置绿化对视距的影响2照明4响1从路面平均亮度、路面亮度总均匀度和纵向均匀不同照明标准相接道路照明过渡设计的111路2改扩建过程的交通组织方案1①交通组织方案充分考虑了改扩建路段施工工期、量匹配。每有1项不满足要求计0.5分14343附录C运行速度计算方法C.1一般规定表C.1.1代表车型C.1.4运行速度预测模型分为基本模型和修正模型，其中基本C.2城市快速路运行速度6隧道路段是指隧道入口前200m至隧道出口后100m之初始运行速度v₀表C.2.2-2加速度推荐值(m/s²)表C.2.4纵坡路段预测模型表C.2.5曲线路段运行速度预测模型曲线中点曲线出口Vou=0.823vmidale+6.77InR-31注：Vmidle为曲线路段中点速度(km/h);v;n为曲线路段起点速度(km/h);R为曲线半径(m);vout为曲线路段出口速度(km/h)。C.2.6互通式立体交叉路段的运行速度宜在前述分析单元的运行速度预测基础上折减8km/h。表C.2.7隧道路段运行速度预测模型隧道洞口隧道内注：v;n为隧道入口前200m处的速度(km/h)。表C.2.8交通流量对运行速度的影响系数注：高峰小时系数表示高峰小时内交通量不平衡性，计算方法为高峰小时交通量与高峰小时内高峰时段的交通量扩大为1h的交通量之比。表C.2.9车道宽度对运行速度的影响系数车道宽度(m)表C.2.10匝道密度对运行速度的影响系数匝道密度(个/km)3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为“应符11《城市道路立体交叉规划与设计标准》DG/TJ08—2283上海市工程建设规范城市道路交通安全评价标准—53— 2术语和符号 2.1术语 3基本规定 4总体评价 605安全要素评价 5.1道路线形 5.2速度协调性与视距 5.3路侧 6 5.7公共交通设施 5.9桥梁 5.10隧道 5.11交通设施 5.12排水 5.13绿化 5.14照明 附录B城市道路交通安全风险评级方法 66 67 仅占全国道路总里程的7.5%,但城市道路交85%位的行驶速度来作为交通安全评价的指标之一，即运行表1城市道路交通安全评价方法适应性分析优点缺点协调析与事故率密切相关，可评价道路、环境等多方面因素综合作用下的交通安全，可识别预测模型不适用的路段初步设计、映交通事故，可避免交通事故存在的样本少、周期等问题多依赖于现场冲突观测，且交通冲突次数与交通事关系较难确定用于初步阶段平面交叉、匝道出各交通流冲突较多区域，适用于不同直接反映道路和人的影响，可识别多，且各指标安全阈值难以确定需结合模叉交织区、长大隧道等危险和复杂路段，适用于不同方案间或方案优化前续表1优点缺点路段需要大量的事故受判定方法和阈可操作性强，可用范围广查易操作，统一性强的设计进行核对的路段5.1道路线形表2渐变段长度最小值设计速度(km/h)最小值(m)i——路拱横坡度(%)。5.1.3自行车和电动自行车是城市道路交通中重要的组成部5.2速度协调性与视距1设计阶段通过预测运行速度对线形设计一致性进行评3美国研究了运行速度车速差对安全的影响。对5278个曲线事故率比速度差在10km/h～20km/h的事故率高出2倍，|△v85|——分析单元起点、终点运行速度差值的绝对值全性。0≤△v₉<15km/h,为设计协调性优良；15km/h≤—65—项研究表明，运行车辆中货车比例每增加1%,事故率增加2%。表3下坡段货车停车视距(m)纵坡度(%)设计速度(km/h)0345一6一一7一--一8一一一一表4识别视距设计速度(km/h)识别视距(m)注：括号中为行车环境复杂、路侧出口提示信息较多时应采用的视距值。距三角形范围内不得规划布设任何高出道路平面标高1.0m且带上的绿化高度不应高于路面60cm;交叉口范围内不应种植视要求和视距三角形范围不同，评价时应根据实际情况进行表5停车让行交叉口沿主路视距交叉口沿主路视距(m)值，一般取5m～7m。停车让行交叉口视距三角形如图1所示。图1停车让行交叉口视距三角形(2)减速让行交叉口减速让行控制交叉口沿主路视距与停车让行控制交叉口相于沿次要道路的视距，其取值根据次路车辆的减速距离来确定，40%,加速度取3.4m/s²计算，沿次路方向的视距建议值如表6减速让行交叉口沿次路视距设计速度(km/h)停车视距(m)交叉口沿主路视距(m)图2减速让行交叉口视距三角形5.5立体交叉1.6km。《道路通行能力手册(2000)》规定在一段长度为按1.5km～4.0km的间距控制。我国行业标准《城市道路路线—2106—2012第7.3.9条根据立交和用地类型分别提出最小间距表7出入口最小间距(m)主线设计速度(km/h)出入口形式出-出出一入入-出条提出应根据运行速度对立交分合流鼻端通视情况进行核查。图3匝道入口端部视距L减=(V₀ta₁t取1.5m/s²~2.0m/s²。起机动车突然减速。存在较大行人视距不足隐患的情况包括：①人行横道处有绿化带、路侧停车带等设施，视距三角形如图4路侧为绿化带情况下行人视距图5路侧为公交停靠站情况下行人视距5.7公共交通