DG∕TJ 08-2434-2023 城市轨道交通结构安全保护技术标准

上海市工程建设规范Technicalstandardforprotectionofurbanrail2023-07-12发布2024-02-01实施上海市住房和城乡建设管理委员会发布城市轨道交通结构安全保护技术标准实施日期：2024年2月1日上海市住房和城乡建设管理委员会文件上海市住房和城乡建设管理委员会关于批准上海市工程建设规范的通知市工程建设规范，统一编号为DG/TJ08—2434—2023,自2024年2月1日起实施。2023年7月12日地铁集团有限公司(地址：上海市桂林路909号3号楼；邮编：201103;E-mail:wanglujie@),上海市建筑建材业市主要起草人：王如路贾坚曹伟飚李家平闫静雅上海市建筑建材业市场管理总站—1— 12术语和符号 22.1术语 22.2符号 33基本规定 4 64.1一般规定 64.2控制标准 8 114.4安全评估及干预措施 5外部作业项目安全管理 6基坑工程 6.1一般规定 6.2设计技术要求 6.3施工技术要求 217地基基础工程 257.2设计技术要求 268隧道工程 8.1一般规定 8.2设计技术要求 8.3施工技术要求 —2— 10.2园林绿化工程 10.7结合改造 40 4211.3轨道交通结构检查 4811.5数据分析与处理 49 5112.2信息化管理平台 附录A轨道交通结构监测范围 附录B轨道交通结构监测频率 附录C轨道交通结构检查频率 62本标准用词说明 引用标准名录 —3— 1 2 2 3 4 6 6 8 6.3Constructiontechnical 7.2Desgintechnicalre 7.3Constructionte 28 —4— 33 39 42 11.4Monitoringofext 49 AppendixAMonitoringrangeofrailtransitstructure 62—5—Explanationofwordinginthisstandard 2.1.8净距控制值controlvalueofcleardistance2地面加载控制区范围内长期地面附加应力不应超过3地面加载控制区以外长期地面附加应力不应超过采用3.0.8在轨道交通隧道结构外边线外扩3m范围内不应进行外3.0.10与轨道交通地面及高架区间交叉或并行的其他新建设3.0.12汽车加油加气站的净距控制值应按现行国家标准《汽车4控制标准及安全评估4.1一般规定4.1.1在轨道交通安全保护区内的外部作业，应综合考虑工程与水文地质条件、轨道交通结构安全状况、外部作业的特轨道交通专项保护方案，控制轨道交通结构变形在允许的限值内并保障轨道交通设施设备功能，以确保轨道交通安全4.1,2外部作业施工前，应调查轨道交通结构初始状况，根据结构病害情况，评估轨道交通结构安全状态，不同的轨道交通结构安全状态分级应符合表4.1.2-1～表4.1.2-3的规定。表4.1.2-1盾构隧道安全状态分级标准IV级I级径向收敛双圆曲率半径R(m)IV级I级结构损害的50%,或裂350mm1.0mm≤W<2.0mm;裂缝深度不超过管片厚度220mm<S≤350mm0.2mm≤W<1.0mm;裂缝深度不超过管片厚度的30%,或裂220mm0.2mm;裂近0接触网隧底涌流、拱轨道几何尺运行水不良等引起隧道内局无表4.1.2-2非盾构结构安全状态分级标准IV级I级相对变曲1/1700<相对1/2500<相对相对变曲≤结构损害顶部裂缝出响行车安全；漏，但不影响裂缝呈网状构掉块的可能且裂缝宽度W≤0.3mm续表4.1.2-2IV级I级及行车安全；顶部线漏、涌流或直接传至接触网水不良等引起结构内局无注：针对单跨无柱等轨道交通结构安全状况研究确定。表4.1.2-3渗漏水状态判定标准呈现明显色泽变化，干手触摸有潮湿感，无水明显观察到水分浸湿和流挂水膜范围，干手触摸有水分浸润，手沾有水分或可观察到移动的水膜，用吸墨纸或滴漏速度大于300滴/min时，水珠连成一条线成股流出4.2.1由外部作业引起轨道交通(除磁悬浮)结构的综合影响限度应满足表4.2.1-1～表4.2.1-4的要求，且不应影响其正表4.2.1-1盾构隧道变形控制指标值IV级I级收敛变形结构安全状态不宜高于水平位移(mm)竖向位移(mm)附加沉降曲线的曲率半径(m)相对变曲振动速度(cm/s)注：对于处于同一安全状态的轨道交通结构，亦应根据收敛累计变形选取过程控制值。如变形较大时，过程控制值应取低值。表4.2.1-2简支梁桥梁变形控制指标值相邻墩台注：无砟轨道路基工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲线圆顺的要求。表4.2.1-3地面线、地下车站、矩形段等变形控制指标值竖向位移(mm)水平位移(mm)变形缝差异沉降(mm)注：无砟轨道路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于10mm,不均匀沉降造成的折角不应大于1/1000。表4.2.1-4轨道及道床变形控制指标值轨向高差(矢度值)4功能面横向累计偏移量不应大于2mm;相邻功能面横向累计差异偏移量不应大于1mm。表4.2.3监测预警等级划分及应对管理措施一根据评估结果采取相应安全保护措施，视情况启注：监测比值G=监测项目实测变形值/变形控制指标值。变形的变化速率值连续3d超过0.5mm/d应进行黄色预警。表4.3.1-1基坑工程影响等级划分标准影响等级轨道交通结构类型盾构、矩形段、地面线车站结构高架满足以下条件之一：1)H≥12m且d₆≤H2)7m≤H<12m且d₆≤HH≥12m且d≤H≥12m且d≤一级满足以下条件之一：1)H≥12m且H<d₁≤2H2)7m≤H<12m且d₆≤2H3)3m≤H<7m且d₆≤HH≥7m且d₆≤HH≥7m且d₁≤H二级满足以下条件之一：1)7m≤H且2H<d₁≤4H2)3m≤H<7m且H<d₆<2HH≥5m且dn≤除特级、一级及二级以外的所有项目注：1针对不同挖深可分别确定影响等级，并应选取高影响等级作为外部作业项目的影响等级。2对应轨道交通结构安全状态为Ⅲ、IV级或地质条件复杂的基坑工程，影响等级宜提高一级。3沿轨道交通方向边长超过100m或开挖面积超过10000m²的基坑工程，影响等级宜提高一级。4当区间隧道正上方开挖深度H≥F/2时，影响等级宜提高一级。5开挖面积不足4H²的基坑工程，影响等级宜降低一级。6当涉及多条轨道交通结构时，可分别确定影响等级及监护监测要求。表4.3.1-2影响隧道工程非开挖明挖1)下穿且d/D*≤1;一一一一一一级2)上穿且d./D*≤1;3)3m<距高架结构1)下穿且d./D*≤2;2)上穿且d,/D*≤1;3)距高架结构净距≤1)H≥5m且d₆≤地面加载控制区改造施工二级1)下穿且2<d/D*;2)上穿且1<d,/D*;3)6m<距高架结构1)下穿且2<d/D*;3)3m<距高架结构且6m<dh≤2H1m≤地面加载控制区标高变化<改造施工1)地面加载控制区简单铣刨察等项目地面基坑高架结构投影边线基坑d基坑盾构或顶管上穿隧道盾构或顶管下穿图4.3.1相对位置关系示意图4.4.4预评估外部作业对轨道交通结构的影响不满足本标准第4.2.1条规定变形控制标准时，应采取预干预措施，具体措施可结合外部作业项目影响等级按表4.4.4-1、表4.4.4-2表4.4.4-1干预等级划分标准IV级强中中弱弱表4.4.4-2干预治理标准及说明治理说明强再实施中防水标准的要求括外部纠偏注浆十跟踪填充注浆等),弱治理后的区间隧道需达到隧道内接缝渗漏水的封堵+混凝土管浆、骑缝注浆、管片接缝注浆等6.1一般规定6.1.3基坑开挖深度、基坑与轨道交通结构的距离同时符合表6.1.3-1的要求时，应将基坑工程环境保护等级定为特级，其他基坑工程的环境保护等级应按表6.1.3-2确定。不同环境保护等级的基坑变形控制指标应满足本标准第6.2.2条的规定。表6.1.3-1基坑工程特级环境保护等级注：1H为基坑开挖深度，dʙ为基坑开挖边线与环境保护对象的净距。2基坑工程变形控制除应符合本标准规定外，尚应遵照相关政府文件和管理部门要求执行。表6.1.3-2基坑工程一级至三级环境保护等级6.1.7对涉及(微)承压水6.2.2应结合基坑环境保护等级和轨道交通结构的保护要求合表6.2.2的要求。表6.2.2基坑变形设计控制指标围护结构最大侧移3宜先开挖远离轨道交通结构的大基坑，再施工窄条基坑。1开挖深度超过7m且影响等级为二级及以上的基坑工2当拔桩影响范围侵入隧道结构外边线外扩3m范围内围护型钢/钢板桩拔桩影响范围包络线盾构隧道拔桩影响范围扩轮廓线图6.2.4围护型钢/钢板桩拔桩影响范围4地铁隧道正上方开挖的基坑应依据时空效应原理，采用分块限时的土方开挖和结构回筑的施工方式。3采用搅拌桩进行土体加固的宜选择挤土量小的搅拌机挖及支撑形成应考虑支撑体系传力需要，先形成重要的支撑7地基基础工程7.1一般规定7.1.2浅基础、桩基工程及地基处理的设计应考虑施工阶段及正常使用阶段附加应力及变形对轨道交通结构的不利影响。7.2设计技术要求7.2.7轨道交通安全保护区范围内桩基础设计应符合下列2桩基设计参数应根据建筑总荷载、与轨道交通的相对位置关系、群桩沉降及其对轨道交通结构的拖带2正式施工前应进行试成桩，数量不应少于3根且不少于3近轨道交通侧基坑的工程桩宜在基坑围护完成之后的影响。8隧道工程8.1一般规定8.1.1明挖法隧道工程的相关要求可按照本标准第6章规定8.1.7始发或接收工作井距离穿越的既有轨道交通结构较近8.2设计技术要求行隧道最小净距不宜小于1.0D*,穿越隧道最小净距不宜小于8.2.4根据穿越节点隧道所处不8.2.5轨道交通安全保护区内不宜进行冻结法施工。如确需采8.3.1隧道掘进设备应综合考虑工程水文地质条件、既有轨道8.3.3隧道工程穿越既有轨道交通结构时，应采取下列施工2穿越前应进行全面的设备检修保养，穿越期间应连续3穿越前应调整好掘进设备的姿态和转角，穿越时勤纠6顶管机穿越时应严格控制减摩泥浆质量、注浆量和注浆9.1一般规定9.2桥梁工程25kV时不小于500mm;当供电电压为1500V时不小于2桥梁钻孔灌注桩与轨道交通结构的距离尚应符合下列 3上跨轨道交通的公路及城市道路桥梁(跨线孔及相邻相应标准设计活载的1.3倍；抗震设防类别按不低于公路(城1桥梁施工期间产生的临时附加应力应满足本标准第3.0.7条的要求。对于附加应力较大的工程，应采取桩基等形式将荷载转移或分散，桩基工程应符合本标准第7章的相关规定。的净空应满足轨道交通行车安全的要求，并应设置安全防护4管线采用定向钻法作业时，工程影响等级应按本标准围不宜小于洞口周边以外2.0m,加固长度不应小于3.0m。10.2.3轨道交通地下结构地面加载控制区内的10.3河道工程10.3.3地面加载控制区河道清淤厚度10.3.4轨道交通安全保护区范围内河道流速不应超过不冲流10.3.7轨道交通安全保护区内实施河道填埋等作业应进行专10.4勘察工程10.5爆破工程10.5.1轨道交通安全保护区内的爆破作业应提10.5.2轨道交通安全保护区内的爆破作业应在夜间停运期间10.5.3轨道交通安全保护区内的爆破作业实施前应编制专项10.6清障工程10.6.1轨道交通安全保护区内的清障工程应在作业前进行安第3.0.7条的要求。10.7.2轨道交通既有结构的接口改造作业前应根据改造要求评估新建结构基础施工工艺和方法对原结构地基附加变形的10.7.9新建结构的接口改造作业应采取有效措施控制施工现11.1一般规定11.2.1轨道交通结构监测对象应包括本标准第3.0.1条所列表11.2.2-1监护要求应应应应方案专家评审宜可—一宜可一一复核上述范围外监测项目应应宜可应应宜可可一一一可…应宜可可应宜可可应宜可可注：1边线复核是指通过实测复核外部作业内容与轨道交通结构的位置是否与施工图一致。实测放样是指将实际测量的轨道交通结构外边线放样至地面，并核对外部作业内容与轨道交通结构的位置关系；利用资料放样是指根据轨道交通管理单位提供的轨道交通结构中心资料核对外部作业内容与轨道交通结构的位置关系。2轨道交通结构确认是指外部作业施工前由轨道交通管理单位、建设单位等共同对轨道交通结构初始状态的确认记录，可采用人工+照片、病害检查单、三维激光扫描等手段。3视频监控包含地面视频监控与轨道交通结构内视频监控两种形式，应根据外部作业项目类型与轨道交通安全状态综合评定选取其一或二者结合的监控形式。当外部作业项目对应轨道交通结构安全状态高于Ⅱ级时，采用地面视频监控的同时应增加轨道交通结构内视频监控。对于穿越隧道工程项目，视频监控应以轨道交通结构内监控为主。表11.2.2-2监测技术要求监测对象和监测项目白动应宜应应宜可自动宜可应宜宜可附属结构自动可可应应宜可自动可可应宜可可区间(地下段)盾构自动应宜应应宜可宜可自动应宜应应宜可矩形段自动应宜应应宜可宜可区间(地上段)高架自动可应宜可可自动可应宜可可自动可应宜可可自动可宜可地面线自动宜宜应宜可可可可注：除满足以上技术要求外，对于有可能影响运营安全的情形，应根据轨道、供电、条件等)、外部作业相关资料(与轨道交通结构的相互位置关系、施工组织设计等),以及作业风险预评估情况等。2轨道交通结构变形控制指标值和作业影响等级应根据本标准第4.3节的要求确定。11.2.5监测范围应根据外部作业对轨道交通结构的影响程度少2次。11.2.9当实际变形值达到安全控制指标的60%、80%或100%11.3轨道交通结构检查11.4.4外部作业实施期间，每天应由专人进行巡视检查。施工工况和变形情况等信息反馈应满足轨道交通管理11.5.2轨道交通结构监测变形量的正负号约定应在监测方案11.5.3为满足轨道交通结构安全分析需要，宜建立监测成果管12.1一般规定3岩土工程勘察与结构设计信息宜根据实际位置通过GIS12.3.3外部作业现场宜布设视频监控，并接入监护信息平台，确保轨道交通管理单位可以远程实时查阅外部作业的实时监控和历史录像视频。12.3.4外部作业项目工程监测数据宜接人信息化管理平台，并保证工程监测的测点位置、监测数据、施工工况等信息的完整性、准确性与及时性。4因轨道交通安全保护区项目影响导致轨道交通设施淹13.0.9应急抢险过程中应根据险情情况及时进行附录A轨道交通结构监测范围表A.0.1基坑工程监测范围竖向位移监测投影范围+两水平位移监测收敛监测投影范围+两投影范围自动化监测投影范围+两—一图A.0.1基坑工程监测范围表A.0.2隧道工程监测范围一级二级竖向位移监测和6D*和4D*水平位移监测和6D*和4D*一一收敛监测和6D*自动化监测和6D*和4D*一一5050m轨道交通安全保护区边线轨道交通结构监测范围50m轨道交通安全保护区边线图A.0.2隧道穿越监测范围表A.0.3管线、加卸载、桩基及其他工程监测范围一级二级竖向位移监测投影范围水平位移监测一一收敛监测投影范围自动化监测—注：外部作业项目实施过程中的监测范围划分及布点要求：2正常情况下，竖向位移、水平位移等测点布置按照每5m一点，收敛测点布置按照5环一个断面。外沿范围为2H,隧道进出车站的第一环及最后一环必测；单、双圆隧道在旁通道钢环两侧各测一环并对旁通道布点进行变形监测；监测异常区段应适当加密监测断面。3对于影响较小且范围较长的项目及两侧延伸范围内监测点间距可适当放宽。道路及管线工程二级项目竖向位移、水平位移等测点布置按照每10m一点，收敛测点布置按照10环一个断面；三级项目竖向位移、水平位移等测点布置按照每10/20m一点，收敛测点布置按照10/20环一个断面。附录B轨道交通结构监测频率表B.0.1特级基坑工程轨道交通结构监测频率监测内容筑楼结构封顶后(人工)2次/周2次/周1次/1～2周1次/2～4周1次/月(人工)2次/周2次/周1次/1～2周1次/2～4周(人工)1次/周2次/周1次/1～2周1次/2～4周(人工)2次/周2次/周1次/1~2周1次/2～4周复核(人工)1次/2周1次/4周1次/4周一自动化1次/天—表B.0.2一级基坑工程轨道交通结构监测频率内容(人工)1～2次/周2次/周1次/1～2周1次/2～4周1次/月续表B.0.2监测内容(人工)1～2次/周2次/周1次/1～2周1次/2～4周1次/月(人工)1次/周2次/周1次/1～2周1次/2～4周(人工)1～2次/周2次/周1次/1～2周1次/2～4周自动化1次/天一表B.0.3二级和三级基坑工程轨道交通结构监测频率内容(人工)1次/1~2周1～2次/周1次/1～2周1次/2～4周1次/月(人工)1次/1~2周1～2次/周1次/1～2周1次/2～4周(人工)1次/1~2周1～2次/周1次/1～2周1次/2～4周表B.0.4特级、一级隧道及排管(非开挖)工程轨道交通结构监测频率穿越中穿越后(3～6个月)穿越中穿越后(1～3个月)自动化监测1～2次/天1～2次/天1次/天1次/天人工监测1～2次/周1～2次/周1次/周1～2次/周1～2次/周1～2次/周表B.0.5二级、三级隧道及排管(非开挖)工程轨道交通结构监测频率穿越中穿越后(1个月)人工监测1次/2～3周1次/1～2周1次/1～2周表B.0.6排管、加卸载、桩基及其他工程轨道交通结构监测频率(明挖)工后监测(1次/月)一一一一一(人工)1次/周(自动)1次/天(人工)1次/周(自动)1次/天(人工)1~2次/周(自动)1次/天(人工)1~2次/周(自动)1次/天1～3个月(人工)1次/1~2周(人工)1次/2周(人工)1次/1～2周(人工)1次/1～2周1～3个月(人工)1次/2~4周(人工)1次/2~4周(人工)1次/2～4周(人工)1次/2～4周1～3个月墩参照基坑；构施工参照1对于不同影响等级外部作业项目，可根据实际情况参照本附录选取监测频率。2对于采取了自动化监测措施的项目，相应的人工监测频率可适当降低；对于不影响轨道交通正常运营的轨道交通设施监测作业，其监测频率不宜低于对应项目的周边环境相应测项监测频率。3对于状况较差的轨道交通结构，应适当提高监测频率。4发生预警或突发结构病害等情况，可视情况增加监测频率。5轨道交通安全保护区范围外的施工阶段监测频率可适当降低。6外部作业项目施工结束后，应考虑工后影响的继续观测，特级、一级项目工后监测过程中如连续监测3个月，平均竖向位移小于0.015mm/d,则终止测量；二级、三级项目工后监测，平均竖向位移小于0.015mm/d,则终止测量。若项目特别复杂或轨道交通结构状态较差，可适当延长工后监测时间。附录C轨道交通结构检查频率表C.0.1基坑工程轨道交通结构检查频率隧道顶或台顶板以上隧道顶或台顶板以下1次/1～2周1次/2周1次/周1次/周1次/月1次/2～4周1次/2周1次/2周1次/2周1次/月表C.0.2隧道工程及非开挖管线工程轨道交通结构检查频率穿越施工穿越中穿越后1次/2周1次/周1次/2周1次/2周1次/周1次/2周表C.0.3其他工程轨道交通结构检查频率管线工程(明挖)一1次/2周1次/2～4周1《爆破安全规程》GB6722上海市工程建设规范城市轨道交通结构安全保护技术标准—69— 3基本规定 4控制标准及安全评估 4.1一般规定 4.3影响等级 4.4安全评估及干预措施 815外部作业项目安全管理 6.2设计技术要求 6.3施工技术要求 7地基基础工程 7.1一般规定 7.3施工技术要求 8隧道工程 8.1一般规定 8.3施工技术要求 9道桥与管线工程 9.1一般规定 9.2桥梁工程 9.3道路工程 9.4排管工程 10其他工程 10.4勘察工程 —70— 11.2轨道交通结构监护监测 12信息化管理 12.2信息化管理平台 13应急管理 —71— 4.1Generalrequirements 846.2Desgintechnicalrequir 6.3Constructiontec 7.2Desgintechnicalrequirements 937.3Constructiontechnica 968.3Constructiontechnic 96 100—72— 101 104 1.0.1自1993年5月28日，上海轨道交通1号线南段(锦江乐2022年年初，上海地铁全网运营线路总长增至831km,共计1329.35万人次，占公共交通比例超过66.6%,已成为人们日常3基本规定盾构推进前(约2年)结构正上方实施的2m左右绿化沉降，最终通过换填轻质材料和增设桩基确保了变形稳定；磋地面加载控制区地面加载控制区地面加载控制区地铁车站图1地面加载控制区道交通结构安全状况为IV级时(结构安全状态分级见本标准—76—图2不应进行外部作业范围3.0.10其他新建设施与轨道交通地面及高架区1上跨轨道交通路基、敞开段或高架段结构的新建公抛网，护网高度不应小于2m,网孔规格不宜大于20mm×3下穿轨道交通高架结构的市政道路应设置安全警示标道交通桥梁设计规范》GB/T51234的要求确定，并满足表1表1桥下净空高度最小净空高度(m)城市道路机动车道(小客车)4控制标准及安全评估4.1一般规定表2外部作业(对应盾构区间)隧道广东7续表2隧道广东分级7二级二级一级二级二级一级一级一级77四级四级二级二级四级四级二级二级7四级四级二级一级四级四级二级一级表3外部作业(对应车站结构)广东市域分级二级二级二级二级一级一级二级二级一级一级一级一级一级一级一级一级四级四级二级二级二级二级二级二级二级二级二级二级二级二级注：表中参考的规范分别对应为：天津：《天津市城市轨道交通结构安全保护技术规程》DB/T29—279;上海监护测量：《城市轨道交通结构监护测量规范》DG/TJ08—2170。环结构应通过专项评估确定方案可实施性对于安全状态为I5.0.3空间相对位置关系的复核应符合本标准表11.2.2-1的少有2个通视方向；况，并督促建设单位按照要求时间节点完成基坑开挖并形成6基坑工程孔隙水压力计，监测孔深度同搅拌桩长度，竖向每个土层1个测点土体测斜，监测孔深度同搅拌桩长度，竖向每米1个测点分层沉降管，监测孔深度同搅拌桩长度，竖向每米1个测点图3槽壁加固试验(以三轴搅拌桩为例)宜小于6m且宜超过隧道底部。与窄条基坑相邻的大基坑侧采不宜小于8m,坑底以下加固厚度不宜小于6m。基坑开挖深度的0.4倍且不宜小于8m,坑底以下加固深度不宜凝土主撑的平面间距不宜超过9m。混凝土支撑采用伺服系统表4现场水文地质试验项目选择回灌试验√√√√

交通结构距离不宜小于50m。隧道上方土体加固图4隧道上方开挖加固布置示意图底板底板