太澳高速公路二标段实施性施工组织设计

太澳高速公路二标段实施性施工组织设计太澳高速公路二标段实施性施工组织设计路桥集团第一公路工程局厦门工程处二ΟΟ五年十一月五日目录第一章文字部分3一、前言4二、编制依据4三、工程概况4四、施工总体部署6五、施工准备工作8六、实施性施工方案及工艺13七、总体施工计划的编制33八、现场施工质量管理与控制35九、施工现场安全管理及控制37十、工期保证措施38十一、冬季施工安排及雨季施工措施38十二、文明施工及环境保护方案39第二章图表部分41第一节施工工艺图42第二节组织机构及计划管理图表55（施工总体计划横道图）74第一章文字部分1编制说明太原至澳门高速公路是中国又一条纵贯南北的运输大通道，其间洛阳--南阳高速公路寄料至分水岭段工程项目是河南省重点工程。2005年第3季度，该项目土建工程正式招标，全线共分18个标段，路桥集团第一公路工程局厦门工程处于该年8月接到该项目第2合同段的中标通知书，中标价为8060.0307万元。2005年9月12日厦门工程处授权代理人在平顶山与太澳高速公路有限责任公司签定了中标合同协议书。至此，路桥集团一局厦门工程处正式做为承包商承担太澳高速二标的工程施工任务。2005年9月下旬，路桥集团公路一局厦门工程处组建太澳高速二标项目经理部，开始各项施工准备，同时组织有关技术人员熟悉图纸和规范，对现场、机械和材料等进行考察，然后组织编写施工组织设计，在编写过程中对施工组织方案进行了多次修改和充实，形成一部符合工地实际，又能指导施工的作业指导书。编制依据2.1有关文件1）中华人民共和国《公路工程国内招标文件范本》（交公路发[2003]94号）。2）河南省太澳高速公路洛阳至南阳寄料至分水岭段工程施工项目《招标文件》专用本。3）洛阳至南阳高速公路寄料至分水岭段土建工程《施工合同文件》（B2合同段，2005年9月）。4）洛阳至南阳高速公路寄料至分水岭段土建工程施工招标《补遗书》。5）洛南高速寄料至分水岭段第二合同段（K30+950~K34+930）《二阶段施工图设计文件》（中交第一公路勘察设计研究所）。6）路桥集团公路一局及公司的施工工法和公司《工程处达标实施细则》。7）工程现场的特殊环境及气候等施工现场调查资料；主要设备和材料的采购合同及供应计划；拟采用的新技术、新工艺、新材料、新设备等方案或措施资料；施工人员的技术素质及施工单位的设备能力；已施工过的同类工程的施工进度及经济指标；工作量清单以及施工合同中规定的工期、开工日期和竣工日期等。2.2技术标准、规范和规程1）《公路工程技术标准》（JTGB01——2003）（JTJ021——97）。2）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021——89）。3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ021——85）。4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041——2000）。5）《公路工程质量检验评定技术标准》（JTGF80/1——2004）。6）《公路路基施工技术规范》（JTJ033——95）。7）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034——2000）。8）《公路混凝土路面施工技术规范》（JTJ）。3工程概况3.1项目工程介绍及工程规模：1）工程介绍洛阳至南阳高速公路寄料至分水岭段和同期规划的大安至寄料段和分水岭至南阳段先后与在建的上海至洛阳国家重点公路、日照至南阳国家重点公路、郑石高速公路、上武国家重点公路相交。本项目建设总里程63.55Km，估算投资33.5亿元。设计标准按双向四车道高速公路标准进行设计，计算行车速度100公里／小时，路基宽度：整体式为26m，分离式为13米。第二合同段起点在寄料镇纸纺村附近，桩号为K30+950（第一标段终点）；终点位于下地附近，桩号为K34+930（第三标段的起点），全长3.98公里（二阶段设计图中的标段长度与投标有出入，原路线长为3.87公里）。本标段所经路线为山岭重丘区，沿途所穿越区域的岩组类型主要为岩浆岩类、变质岩类和碎屑岩类，分布着岩浆岩、变质岩类裂隙水、碎屑岩类空隙裂隙水和碳酸盐岩类裂隙岩溶水。山涧河谷为松散岩类孔隙水。各类地下水均以降水补给为主，山区岩石的裂隙为降水入渗的通道，山麓的松散沉积层对降水入渗更为有利。山区入渗水在裂隙通道中转移，部分地段相对集中储存，大部分以泉的形式排泄，并补给地表水或山麓地下水。多空隙的松散岩类区，水在孔隙中垂直入渗，在一定的储水空间储存并参与地下径流，部分在河谷以泉的形式排泄。地下水的排泄以泉为主。本标段处于北亚热带向暖温带过渡带，属大陆性季风气候区，雨水充沛，日照充足，热量资源丰富。由于受季风影响，冬季盛吹偏北风，夏季盛行偏南风，随着冬夏季环流转换，四季分明。区域内年平均气温14.0℃～15.7℃，最冷为1月份，极端最低气温为-21.0℃，最热月为每年的7月份，极端最高气温在40.5℃～41本标段相应地震基本烈度为Ⅵ度，为稳定域。2）工程规模：二标段全线有大桥5座，中桥1座，天桥1座，预制块拱涵7个，盖板涵3个，圆管涵5个，大的爆破开挖7段，路基填方10段，路基挡土墙13段。①二标路线总体走向由北向南，标段总长3.98公里，包括主线和寄料互通两大部分。主线部分（K32+100~K34+930）设大桥两3座：4*30m哑巴庄大桥（K33+863）、12*40m大王庙大桥（K33+227.8），变更增加9*30m草庙大桥1座（K32+282），主线还有2个预制块拱涵（因变更草庙大桥取消拱涵1个）寄料互通部分（K30+950~K32+100）设立交一座，互通区主线长度为1.15公里，分A、B、C、D四个匝道，在A匝道设收费站1座。在A匝道与主线交汇处设互通主线桥（K31+590）1座，在纸纺村沿老路与高速公路交叉处设天桥（K32+190）1座。互通区主线设预制块拱涵3个，其中跨D匝道拱涵1个，跨C匝道拱涵1个；A匝道设拱涵2个，盖板涵2个；C匝道设拱涵1个。土石方工程方面，二标主线部分最大填方高度为29.2米，土石填方约为101万方；挖方段最大挖方高度为24.2米，其中挖土石混合料约23万方；挖石方约70万方。二标段挡土墙全长1025米，最大墙高为15米，最小墙高为3米②连接线部分：连接线是变更增加的工程项目，纳入二标段的工程施工管理。寄料连接线连接互通区A匝道（AK2+185）、寄料小北线（至汝阳）和寄汝（汝州）公路。互通区连接线设纸坊大桥（K1+608）1座、寄料中桥（K0+157）1座和5个圆管涵。寄料连接线起点为K0+084.9，终点为K2+185，全长2.1公里。土石挖方工程量为43189m3，填土石方量为44542m33.2技术标准：序号名称单位技术指标1建设里程Km3.982公路等级四车道高速公路3路基形式整体式路基4计算行车速度Km/h1005路基宽度m266行车道宽度m4×3.757中央分隔带宽度m2.08左侧路缘带宽度m2×0.759硬路肩宽度m2×3.010土路肩宽度m2×0.7511路面类型12桥面总宽m2×12.751314桥面净宽m2×11.515桥梁设计荷载辆荷载公路—Ⅰ级16桥梁设计洪水频率1/100（特大桥为1/300）17出入控制全控3.3桥涵结构形式及特点、路基填挖方概要：3.3.1桥涵结构形式及特点：一）哑巴庄大桥:哑巴庄大桥位于寄料镇纸坊村和芦沟村之间，哑巴庄以西，横跨一东西走向的山沟，桥趾位于低山区，地形起伏较大。桥梁中心桩号为K33+858.39，大桥起点桩号为K33+789.69（右幅K33+797.42），终点桩号为K33+927.10（右幅K33+129.68m），全长137.413m（右幅129.68m哑巴庄大桥临近哑巴庄，跨越深山沟壑，两侧坡度陡峭，沟内水流不断。桥址区地层岩性主要为中元古界汝阳群紫红色长石石英砂岩、紫红色页岩。河滩地质情况从上至下为亚粘土或碎石土、强风化石英砂岩、弱风化石英砂岩，履盖层厚度一般为50~300cm。大桥设计荷载为：公路—超Ⅰ级*1.3，桥梁宽度为2*12.75m设计洪水频率：1/100；所处地区动峰值加速度<0.05g。本桥平面位于缓和曲线上，LS=243.461m，纵面位于I=2.752%的单向坡上，墩台径向布设。本桥上部采用4*30m装配式预应力砼连续箱梁（二标只实施下部工程），下部0#台采用扩大基础、重力式U型桥台；4#台采用扩大基础、柱式轻型桥台；2、3号墩采作桩基础，柱式桥墩。桩基础除2#墩按摩擦桩设计外，余均按嵌岩桩设计。设计要求在0#和4#桥台处分别设置一道D80型伸缩缝。本桥设计洪水频率为1/100。根据工程项目的要求，本大桥工程只实施下部工程，上部工程属于预制标段。哑巴庄大桥结构形式明细表名称及墩（台）号桩径及桩长（基础深）m下柱径及长（台身长）m下系梁m上柱径及长(均)m中系梁高度m盖梁高度或（台帽高度）m备注0（2*0.75）(8.6~3.6)（0.4）1（3*1.00）Φ1.6;111.52Φ2.0;11Φ1.8;71.5Φ1.6;15取消1.53Φ2.0;12Φ1.8;111.5Φ1.6;151.51.54Φ1.5;131.1数量(个)12841226(4)二)大王庙大桥:大王庄大桥位置在寄料至分水岭段纸坊村和芦沟村之间，桥梁中心桩号为K33+227.8，大桥起点桩号为K32+988.233（右幅K32+984.299），终点桩号为K33+467.768（右幅K33+471.701），全长479.535m（右幅487大王庙大桥临近大王庙村，河滩内水流属季节性河流，雨季可能会出现洪水。桩位地质情况从上至下为亚粘土、亚粘土加碎石（河滩部分为砾卵石）、强风化页岩加砂岩、弱风化页岩加砂岩、微风化页岩加砂岩，非岩覆盖层厚度一般为5~10m左右大桥设计荷载为：公路—超Ⅰ级*1.3倍，桥梁设计线位于行车道内侧边线，所处地区动峰值加速度<0.05g。大王庙大桥0#桥台为桩基础，承台加肋板式台身；12#桥台为桩柱式台身加盖梁，桩径有4种:0#桥台桩基为8棵Φ1.2m桩径；13#桥台桩基为4棵Φ1.5M桩径；1#、7#、9#、11#桩基为16棵Φ1.8M桩径；其余6排桩基为24棵墩台位0#1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#11#12#设计桩径120180200200200200200180扩基180200180150设计桩长13.52120202016151517171715本桥设计下柱的墩柱有2#、3#、4#、5#、6#和10#墩，柱径为Φ1.9m,共有24个；其余设计单柱或上柱，柱径为Φ1.7m,共有36个。其中2#、6#、10#柱长在20本桥平面位于R=800米的右偏圆曲线内，墩台径向布设。上部结构为装配式预应力砼连续T梁，下部采用柱式墩和座板墩，桩基础及扩大基础，柱式、肋式桥台。本桥设计洪水频率为1/100。本桥桩长为设计桩长，如果实际地质情况与所提地质资料不符，钻孔未至设计桩长已入弱风化花岗岩（片麻岩、灰岩、安山岩、砂岩）3米以上，则桩长以嵌入该岩层3米位置处长度为准。根据工程项目的要求，本大桥工程只实施下部工程，上部工程属于预制标段。三）互通主线桥：本桥位于寄料互通区内，与A匝道交叉立交。桥梁中心桩号为K31+590，路线交叉柱号为K31+601.98（AK2+591.716）。跨径组合为：4*25m，现浇预应力钢筋砼箱梁，共一联，起点桩号为K31+536.3，终点桩号为K31+643.7，桥长为现浇箱梁左幅桥宽12.75m，采用单箱双室截面，梁高1.4m；右幅桥宽从18.733m渐变至16.751）本桥箱梁浇筑时，顶底板平行，桥面横坡由全截面整体旋转形成。2）本桥箱梁设计时，不在箱内设齿板，腹板预应力束均于梁端处进行张拉。3）大桥0#（桩长为21m）、4#（桩长为15m）台为Φ1.2m桩径,共20棵；1#墩（桩长为24m）、2#、3#墩（桩长为21m）为Φ1.7m4）本桥平面位于直线段内，纵断面位于i=0.35%的竖曲线内。5）本桥采用长度为8米的搭板。6）主线桥的设计为摩擦桩，如实际地质情况与所提地质资料不符，可以与设计代表联系提出变更。7）现浇箱梁桥面砼调平层设计为40号砼6cm厚，在距顶面净2cm处布置一层D8带肋钢筋焊网。8）本桥所需要的特殊材料：上部结构采用C50号砼，下部结构墩身采用C30号砼，承台及基桩采用C25号砼。预应力钢绞线公称直径为15.2mm,抗拉强度标准值为1860MPa.锚具采用符合交通行业标准《公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器规格系列》要求的产品。本桥支座选用：墩台均采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座。四）草庙大桥：草庙大桥为变更设计后新增的大桥，原设计为高填方高挡墙段。草庙大桥为9*30（4*30+5*30）m装配式部分预应力砼连续箱梁，桥中心桩号为K32+282，起点桩号为K32+142.9，终点桩号为K32+421.1，桥全长为278.2本桥位于直线、Ls=160m缓和曲线及R=1000m的圆曲线上，纵面位于i1=0.35%，i2=3.804%的凹曲线上，R=12000m，T=207.269m，E=本桥在0#、9#桥台处分别设一道D80型伸缩缝，在4#墩处设置一道D160型伸缩缝。本桥桩基均按嵌岩桩设计，施工时，若桩长设计与地质情况不符，在保证最小桩长10米的基础上，确认挖孔和钻孔进入弱风化3米，在取得设计代表同意的基础上可以终孔。主线桥桩基共有48棵。设计表明，0号和9号桥台均为Φ1.2m的桩基础，基桩16棵，承台加肋式台身。1#、2#、3#、8#四个墩桩径为Φ1.8m，4#、5#、6#、7#四个墩的桩径为Φ2.0m，设计桩长均为25m。有下柱的墩柱为4#、5#、6#、7#四个墩，柱径为五）连接线大桥（纸坊村）：四）工期要求：本项目土建工程施工工期19个月，开工时间为2005年8月20日，竣工时间为2007年3月20日，缺陷责任期均为2年。五）工程范围：二标段的工程范围为：路基工程（路基、防护及排水工程等）、结构工程（大桥、涵洞及主线互通式立交等）、路面工程（二灰土底基层、贫砼层）等工程的施工准备阶段、施工阶段、缺陷责任期阶段及交、竣工验收的有关工作。六）工程特点：1）本标段处在山岭重丘区，地势复杂，施工便道修筑困难，材料运输只能先利用河滩老路。2）根据桩径和地质情况确定部分钻孔桩改为挖孔桩。3）大部分为深路堑石方开挖，爆破工程量大，针对不同地形需选择不同爆破方案，爆破技术和安全要求标准高。4）高填方一般处在沟壑，需先修筑石拱涵后才能填筑土石方。5）需制定高墩施工方案，模板加工、支架架设、安装和浇筑砼的施工技术要求高，安全措施要保障。6）大桥桥台一般为扩大基础，不仅基础需爆破开挖，而且临近路堑的爆破开方对大桥施工有影响，因此，必须协调施工交叉程序。7）对于土石方填挖方分界的特殊段落需进行特殊处理，以防止不均匀沉降。8）高填方地段需全面积强夯处理，以提高路堤填筑每层的压实度。9）墙背、大桥台背、涵洞台背填土工艺要求标准高。10）互通主线桥上部结构为现浇预应力砼箱梁，需采用后张法预应力张拉和注浆技术。11）部分分项工程需进行冬季施工，以加快工程进度。四、施工总体布署太澳高速二标的施工总体布署主要内容有：建立施工管理机构、划分施工任务及组织安排、确定施工顺序等。一）施工管理机构的建立：二标段项目部的施工管理机构主要是建立三级“上下一致、横向协调”的管理机制，即指项目部领导决策层、各职能部门和施工工区。①决策层由项目经理、项目总工、生产副经理、总质检工程师和主管会计组成，负责施工的总体决策、施工技术和质量管理、施工计划和生产指挥。项目经理负责项目部的全面管理；项目总工负责项目的全面技术和质量管理；生产副经理负责制定、落实生产和安全计划，解决工程方面遇到的问题，协调工区内部和地方之间的关系，指挥并完成阶段性的生产任务；总质检工程师选择经验丰富、熟悉规范和业务知识的技术人员，领导质检工程师、工区质检员对施工现场进行质量监督，并协调与监理的关系；主管会计负责工程结算和支付。②各职能部门由工程部、经营部、材料设备部、爆破安全部、工地试验室、测量队、人财部和工程办公室组成，主要是指导、协调、服务的功能。工程部负责各工区的技术和质量指导工作，收集工程资料，核实现场情况，组织技术课题研究，贯彻首件工程管理办法，工程处达标实施细则和组织QC小组的活动；负责开工报告的整理和申报；负责中间交工验收资料的整理和申报；负责竣工资料的整理和信息收集、联网工作。经营部负责工程量核对、计量支付、合同预算、经营计划、成本分析、变更索赔和经营资料的整理工作。材料设备部负责材料的采购和进场，保证材料的供给；负责机械设备的调动、使用和现场管理。爆破安全部设专职安全员，负责申请和完善爆破手续，确定和实施爆破方案，监督现场爆破程序和安全保障措施的落实。工地试验室负责试验的日常工作和试验资料的整理。测量队负责全标段的导线桩和水准点的复测，负责恢复中线和边桩测设，负责临时水准点的设置；进行填挖施工放样和桥位放样；监督和指导工区的测量工作；进行测量资料的整理。人财部主要负责人事的安排；负责资金的转账和支付。办公室负责文件的收发、后勤管理、协调外部事宜等。③工区以桥涵施工、土石方开挖的工程量大小和特点划分工程段落，进而划分工区。二标段桥梁工区划分为三个：桥梁一工区以互通区结构物为主，负责互通主线桥、互通区涵洞的施工；桥梁二工区负责大王庄大桥的施工；桥梁三工区负责哑巴庄大桥和附近涵洞的施工。路基工区划分为三个：路基一工区负责K30+950~K32+100段互通区（包括匝道）的土石方填筑、石方爆破、路堑开挖和防护排水工程；路基二工区负责K32+100~K33+500段的填方、爆破开方、挡墙砌筑和防护排水工程；路基三工区负责K33+500~K34+930段的填方、爆破开方、挡墙砌筑和防护排水工程。二）业主、总监办、驻地办和二标项目部的临建征地和位置：洛阳至南阳高速公路寄料至分水岭段项目工程的投资方是河南平顶山太澳高速有限责任公司，其作为业主负责寄料至分水岭段高速公路的管理、投资、监督等，办公地点设在鲁山县下汤镇平顶山市公路局培训中心。总监代表处是山西省交通建设工程监理总公司，办公机构设在寄料镇的关上道班，离二标施工现场约3.0公里。驻地办是总监办的派出机构，办公地点设在寄料镇寄料村,离我施工现场约300米。二标项目部驻地设在寄料镇雷湾村，主办公楼租用民房，使用面积为1000平方米；楼后临时征地3.5亩，用于会议室、食堂、工地试验室、停车场和部分住宿区。项目部距工地1.8公里。三）工地施工便道和工区临建征地的布置：1）施工便道的布置：便道修整和修建原则：进场尽可能利用老路，需要加宽的段落可条型征地并整修。新修便道应尽量在征地范围内，以少占耕地面积为主，但有必要时可征地修筑便道。施工便道分为为施工进场便道、施工运输便道两部分。施工进场便道征地和修建：进场便道的征地和修筑目的是运输机械设备和各种原材料进场。设计施工便道主要是以大中桥、涵洞、石方爆破段、挡土墙施工段和填方段的主要施工展开点位和施工场所为考虑，优先利用村庄的老路，并按业主要求加宽和硬化，这涉及到加宽部分的临时征地；通往施工点位如果没有老路则要考虑征地修建临时便道或便桥。临时便道将尽量修在永久占地界内，如果这样不影响施工的话。根据上报的便道修筑设计方案，二标项目部的进场便道主要有7条，其中互通区设2条，主线设5条，分别通向大中桥施工场地、爆破开挖段、挡墙施工段和涵洞施工现场。施工便道按业主要求标准修建，保证能使施工车辆双向错车，按不小于6米整修。施工进场便道以利用现有大车路为主，宽度不够的村庄道路需要征地后加宽并整修，提高标准。在地形允许处修筑便道至各工点，然后沿路线方向延伸。各工点是指小型结构物、大中桥和挖填开工地点。个别陡峭山崖处因受地形限制，无法修筑便道，随着爆破挖方施工的进展，将便道全线贯通。二合同段的弃土场便道有两处，第一弃土场（互通区）便道和第二弃土场便道应优先利用现在道路，无法利用时将征用并修筑临时便道。二阶段设计图土石方工程量显示，二标段有大量的借土石填方，需从临近标段借方。由于山区地形限制，地形相对落差较大，在修筑便道时涉及到挖方（部分段落需爆破）和局部填方。2）工区临建征地的布置：桥梁一工区位置设在互通区内，桩号为K31+500，用地5亩，安装JS750型强制式砼搅拌机1台；场地规划有工区办公和住宿区、材料堆放区、水泥棚、钢筋和模板加工场地。此用地临近互通区主线桥，主要作为大桥供应保障场所。桥梁二工区位置设在大王庄大桥附近，桩号为K33+100，征地9.3亩，安装HZS60水泥砼搅拌站1台；场地规划有工区办公和住宿区、材料堆放区、水泥棚、钢筋和模板加工场地，此征地临近大王庙村。桥梁三工区位置设在哑巴庄大桥附近，桩号为K33+900，征地2.2亩，由于离大王庄大桥较近不计划安装砼搅拌站；场地规划有工区办公和住宿区、材料堆放区、钢筋和模板加工场地，此征地临近哑巴庄村。路基一、二、三工区位置分别设在互通区K31+500，主线K32+190和主线K33+700，不再专门征地，一般采用租用民房作为驻地，机械设备放在现场作业区。工地爆破库采用公安指定的由其管理和运输的炸药储存库，地点设在寄料镇。四）本项目的工程施工顺序安排：1）大桥的施工顺序：审核施工图纸；查看现场，对比地质有无变化情况；原原材料检验和配比试验；场地清理及临建建设；确定并申报施工方案；大桥施工放样（桩位放样）；扩大基础和钻、挖孔桩施工；台身和墩柱施工；系梁和盖梁施工；浇筑支座垫石和安装支座；分项、分部和单位工程验收。2）路基填方和涵洞施工顺序：进行土质、石质材料试验和土质的压实度标准试验，进行涵洞的原材料试验；开通运输便道；施工放样和清表填前压实；确定填挖分界线和进行土石方调配；确定土石方施工方案；在台背预留结构物施工场地；填筑土石方；行排水和防护工程施工；特殊路基处理；工程质量验收。3）路堑挖方和石方爆破作业的施工顺序：在现场调查的基础上，进行施工测量放样，确定石方开挖和爆破分界线；确定每一作业段的石方开挖和石方爆破方案；爆破安全方案的确定，完善各项安全措施；路堑开挖和运输；路堑防护和排水施工；工程质量验收。4）衡重式挡土墙的施工作业顺序：开挖修筑运输便道和清理施工现场；施工放样；挡墙地下部分的开挖、检验和砌筑；砌筑挡墙的地上部分，等挡墙的砂浆标号达到强度后可进行填方作业。5）交叉作业的施工顺序：石方爆破对结构物施工有大的影响，不可避免的形成交叉作业。涵洞施工的两侧山体存在爆破作业，大桥桥头的山体存在爆破作业，不仅仅对人身安全有影响，而且对结构物施工或已完成的结构物产生影响。因此，在结构物附近爆破作业，要控制其爆震范围和距离，或采用小当量爆破等安全措施。可以采用爆破工序错开，控制爆破当量，采用特别爆破方法等措施保证施工顺利进行。五）冬季施工的安排：受施工期所限，二标项目部需在2006年3~11月的9个月内完成90%的施工计划，才能保证在2007年年初交工验收，为了加快施工进度，部分分项工程需进行冬季施工，冬季施工方案需报总监办批准。初步确定的冬季施工项目是：石方爆破、路堑开挖和石方路堤填筑；钻、挖孔桩施工；涵洞预制盖板和小型构件的预制。具体的冬季施工方案项目有：桩基施工搅拌砼的运输保温措施；小型构件和预制盖板的保温养护措施。五、施工准备工作一）技术准备工作：1．首先是健全工程部和质检部的工程技术人员，做到技术岗位没缺口，技术责任落实到位；其次是确定施工方案和施工工艺，正确指导施工；再次就是进行技术交底和现场交桩。2．质量控制原则以预防为主，注重全过程的质量控制。目前项目部技术人员基本到位，施工方案也基本确定，分项工程开工前都要进行两级技术交底。每位员工都熟悉相关的规范条款和技术标准，学习并掌握相关的施工程序和操作规程。员工要针对性的掌握必要的基础知识，了解桥涵构造物和土石方工程的设计意图和设计要求，注意各道工序的质量控制要点和施工工艺方法，对施工中的易出问题的操作工序和施工质量关键点要做到心中有数。3．组织经营部和工程部人员对图纸工程量进行了认真的核对，仔细研究是否存在变更和可能引起的变更，看是否造成的工程量的变化和施工程序的变更。4．做好交桩和基桩复测，由于设计单位所设的GPS坐标点和水准点距离变更后的设计路线较远，必须引导并加密导线桩和水准桩，在此基础上进行复测，并把复测结果报驻地办和总临办。5．协调好与监理的关系，使项目部的质量管理与监理的质量监控保持一致性，避免对立性，遵守监理程序，在质量不出问题的情况下加快施工进度。6．建立质量保证体系：项目经理是质量的第一负责人，建立以总工程师和总质检工程师领导的总质检办、专职内部监理和工区质检员三级质量保证体系。项目总工将负责对整个项目的技术和质量管理，总质检工程师负责全线的施工质量监控和协调与监理的关系。7．编制实施性施工组织设计：主要是进行施工准备计划、确定施工技术方案、制定施工计划、进行总体布署、对资源配置做出规划、制定各种工期和质量的保证措施等。二）劳动组织准备：施工组织管理机构建立后，项目部根据现场具体情况对施工现场各工区的施工队伍进行安排和分工，并将分项工程的工序顺序和操作要点作出详细的交底，各工区都安排生产负责人和技术负责人进行施工和质量控制，明确各自的管理职责和范围，做到使施工井然有序。项目部在领导班子和职能部门健全的基础上，对重点人员进行考核，比如专职安全员、爆破负责人、机械操作手、高墩架子工、挖孔工人等，要建立健全有效的施工安全保证体系，完善各种安全保障措施，在此基础上进行安全生产。本项目施工管理人员、技术人员、各专业工种工人以及所有施工辅助人员，在开工前统一派往施工现场，组建项目经理部和工区。计划投入本工程的施工人员约665人，具体施工劳动组织情况和劳动力进场计划见以下图表（详见“施工劳动组织情况表”和附表：劳动力进场计划柱状示意图）。施工劳动组织情况表岗位定员职责工程负责1全面领导施工，抓好现场管理，是质量、安全、文明施工直接负责人。技术负责1工程施工技术、安全生产、施工质量的技术责任人，审核施工方案和计划，组织疑难技术问题攻关，内业资料整理，竣工报告编写。质检工程师1专职质检，领导质检验员完成各工序的质检工作，并协调监理工作。工程部5协助总工负责工程部日常工作，编制施工和安全方案，进行技术指导工作，对各班组和工序提供技术支持。技术、施工员12具体实施施工方案，负责分项工程和各工序的施工，整理内业资料。班组质检员6负责测量复核，工程质量的检查监督，负责质量管理制度的实施。专职安全员1完善安全、交通临时设施，实施安全管理制度，按时呈报安全资料。资料员5搞好资料整理和收集并及时、准确、如实地做好施工过程的记录。砼班20负责砼的运输、浇筑等施工作业。钻、挖孔班60负责钻孔、成孔、制作钢筋笼和桩砼浇筑施工。钢筋班50负责通道和桥梁钢筋的加工、焊接、绑扎和成型作业。挡墙砌筑、防护及排水队100负责挡土墙的施工和路基和桥涵的防护、排水工作。张拉班20负责现浇梁的张拉施工。木工架子班50负责桥涵模板的加工、制作、安装；模板的拆除和支架、脚手架的搭架、拆架。预制构件班40负责涵板的预制；小型构件的预制。爆破队40负责石方的爆破和爆破安全防护。桥面系施工30桥面系钢筋和砼的施工。砼、基层拌和站28负责砼的拌和、二灰稳定料和贫砼的拌和。机械班95机械操作手其他杂工100特殊处理辅助合计665三）机械设备进场计划安排：进场机械选择状况良好、类型配套、技术性能满足施工需要的各种机械设备，二标项目部施工现场计划进场大小机械设备108台套（包括运输设备），以充分满足施工需求。机械设备的进场安排：三个桥梁工区分别按主要施工点互通主线桥、大王庄大桥和哑巴庄大桥进两套砼拌和、运输、浇筑和养护的施工设备。三个路基工区分别按互通区、两个主线分割区进场三套爆破、开挖、运输、填筑、压实成型的机械设备，按路基工区的划分在各自工区还要进场挡土墙的施工机械设备。接到业主开工令后，项目经理部的机械设备将力求运转正常，高效率的投入施工生产。（拟投入的主要施工机械设备情况见附表）四）材料进场计划安排：工程所需矿料、钢材、水泥、伸缩缝、支座、钢铰线、锚具、外加剂等主要材料按业主要求从质量可靠的生产厂家购进，但所有材料需经过试验其质量要符合图纸、规范及技术、质量标准。①施工材料的料源调查要充分，水泥、矿料由试验室取样进行试验，在通过监理检验后，确定使用原材料的种类和进行厂家。如果在施工前试验资质未审批，在征得上级同意后，可进行外委试验，以便使原材料早日进场。②与供料单位充分的协商后，要签定有质量控制标准的供货合同，供料开始后，试验室和材料部应在料源和进料两方面进行质量把关，应安排质检员和试验员在石料厂和进料口通过现场筛分和取样筛分等措施使合格的原材料进场。③原材料的运输要规划好进料路线，避免运输线路的重复，合理规划运输车辆。五）开工前后施工现场的安排：1．审核并熟悉两阶段施工图：组织技术人员对设计文件、两阶段施工图熟悉、审核，领会设计意图，核对地形和地质资料，明确应注意的事项，校核有关位置、数据和工程量。①进行施工前的现场调查，核对设计计算的假定和采用的处理方法是否符合实际情况，工程质量能否保证，施工是否有足够的可靠性，对保证安全施工有无影响。②核对设计是否符合施工条件，如需采用特殊施工方法和特定技术措施时，技术上和设备上有无困难。③结合生产工艺和使用上的特点，核对施工有哪些技术要求，能否满足设计规定的标准。④核对有无特殊的材料要求，这些材料的品种、规格、数量能否解决。⑤核对图纸说明有无矛盾，规定是否明确和齐全。⑥核对图纸各构造物的主要尺寸、位置和标高有无错误。⑦核对土建工程与设备安装有无矛盾，施工时如何交叉衔接。⑧通过熟悉图纸，明确施工中所需要的材料和构件等制备工程项目的安排。⑨通过熟悉设计文件，确定与施工有关的组织、物质、技术等各方面的准备工作项目。2．交桩和基桩的复测工作：在图纸复核无误的基础上，联系业主和设计代表等有关人员进行交桩工作，同时安排测量人员尽快对已交接的导线点、水准点、桥位控制点等进行复测和补桩工作，然后将复测结果上报，在业主、监理和设计代表批准的情况下，由测量队恢复路线中线，设置好中线和路基永久占地控制桩，划出路基清表的范围。按照总监办的要求，测量主要做好以下几个方面的工作：①加密并复测导线桩和水准点，在大中桥桥位及其工程量集中或地形复杂的路段，增设临时水准点。导线及水准点的复测，须测至前后相邻合同段内的一个点，并达到闭合要求。复测角度闭合差（"）采用±10√N（N为测点数），导线座标相对闭合差采用1/15000；水准高程闭合差采用±10√Lmm（L为线路长度）；大桥导线及水准点的闭合差应满足施工规范要求。②恢复中线，固定主要控制桩，如桥位控制桩、重要段落控制桩、互通区路线控制桩等。③复测永久占地的范围，对有问题的占地范围进行恢复并报上级部门。④测定、计算并划出填方和爆破开挖边界。⑤进行清表前的横断测量和清表后的横断测量，并取得监理的认可和签字。将填方和爆破开挖前的标高红线绘在横断面图上做为计量支付的依据。⑥测定清表后的中桩高程并绘出与原纵断面图对照的填方、爆破开挖纵断面图。⑦根据实际测定的横纵断面，计算并划定纵向（半填半挖部分）和横向（填挖过渡部分）的填挖分界线。⑧根据纵、横断面图计算填挖高度，计算填方量、爆破方量和路堑开挖方量。⑨定出测量计划，建立测量台帐和档案，保存好各种原始记录。3．解决临建征地和生产作业区的临时用地：和当地政府部门协商配合，征用施工临建场地和路基取土场。同时征用生产作业区预制厂和各施工队生产、生活用地，为桥梁施工提供条件。4．施工临时便道的修建：测量恢复中线后，沿路线方向，设计和修建路基和桥梁施工的临时便道，以便各种施工机械和原材料进场。太澳二标地势复杂，施工进场便道和路线纵向运输便道修建比较困难，因此，在开工地点确定后，重点修筑进场便道。先利用河滩的老路，不通行时则新建便道，雨季会有洪水危及便道安全，需修筑靠山脚的便道并与村庄已有道路相接，以最小的成本贯通进出场的通道。临时便道要硬化，保证平整度，设置路面横坡及排水沟，施工过程中要不断维修，保证施工车辆的进出。施工便道的硬化采取砂砾、石渣或泥结碎石路面。通过修建和改建道路，疏通和分散交通车辆及施工运输车辆。施工便道占地原则：不占或尽量少占耕地，利用原有乡村道路，尽量占用荒地或旱地。施工运输便道修在征地红线范围内，沿路基、桥梁方向修建，便于施工机械纵向调配和施工车辆运行。便道宽6米，填筑高度30~50厘米，并做10-15厘米硬化层。先期计划修建纵向临时便道长约具体的便道的修筑方案：互通区主要利用的有1#、2#便道，两条便道都是通过寄料经寄料A匝道连接线从纸纺村切入互通区。1#便道经纸坊村旁小山头老路直接进入A匝道作业区，但要到达主线路基还需征地并加宽整修便道。项目部计划在互通区整修一条2#便道，沿A匝道征地红线以外老路在C匝道CK0+450进入互通征地范围内，然后跨越C匝道路基进入主线路基，同时到达桥梁一工区和互通主线桥施工现场。在主线桥往北、路基西侧靠近征地红线处，可修筑通往B匝道、天桥施工现场和主线路基起点K30+950的纵向施工便道，再往北与一合同的便道相接，往南可在路基两侧征地界内临近界桩修建通往互通区终点K32+100的施工纵向双侧便道。上述安排将使互通区的纵向便道贯通，从而方便了互通区内土石方调运和材料运输。K32+110~K32+570段有460米的挡土墙，在此规划了3#便道。此段路线地形陡峭，便道主要利用河滩的老路。在K32+667桩号处，便道沿一河沟老路进入沟内，设计有石拱涵1座，此处为填方，往北山坡上需开挖一条长约100米的便道通向挡墙施工区。在大王庙大桥附近整修4#便道，主要是利用老路整修，可进入桥梁二工区临建场地。5#便道通向哑巴庄大桥（K33+858），进场便道选择靠山脚和村庄的老路，经整修后设备和材料运输可进入桥梁三工区和大桥旁的K33+670~K33+803挡墙施工区。6#便道通向爆破开挖工点和K34+210和K34+210~K34+610挡墙施工区，利用喇叭庄的村庄道路进行整修和硬化。7#便道进入标尾，利用通往芦沟的水泥路，沿河滩老路切入尾段路基，并进入K34+820~K34+930挡墙施工区。通过上述7条便道的规划和整修，二标段基本上解决施工进场的问题。对于土石方运输施工便道，前期只能阶段性通过爆破开挖和路基的填筑打通。5．工地试验室建设和前期原材料试验、配比试验：二标项目部成立后，按照《河南省公路工程试验室检测机构资质管理暂行办法》的要求，着手进行试验室建设。工地试验室按照业主的要求进行人员的配备和临建建设。试验室设主任1名，具有试验工程师资质；设专业试验员4人，1人具有试验工程师资质，其余有试验员资质。试验仪器全部新购，各种仪器配备齐全，符合业主的要求（见附表：试验仪器清单）。试验室临建建设已完成，按业主要求设有七室：办公室、化学室、土工室、力学室、水泥室、天平室和标准养护室，各室都不小于业主要求的标准。试验室总的占地面积为144平方米，具体位置设在经理部大院，办公楼之后。2005年10月20日之前郑州市计量局已完成对二标各种试验仪器的前期的原材料试验和配合比试验均按业主要求，在总监办试验工程师的监督下委托平顶山交通局试验室进行，以便在具备开工条件下时提供生产配合比。前期试验室协助材料部门对各种原材料进行质量检测，征得监理同意后，材料部门安排部分原材料进场，为开工做好材料准备。工地试验室建成后，应取样进行现场土质和路基用土的试验，以取得各种技术数据；进行土的重型击实试验，确定土的压实标准和最佳含水量；进行爆破开挖后的石质试验，以便确定哪些石质可用于施工结构物、砌筑挡墙和砌筑防护排水设施。6．场地清理：应在当地政府征地拆迁的基础上，对路线进行现场调查，发现有未拆迁影响施工的未清理物，及时上报业主联系解决，施工单位应组织人员和机械对施工现场内所有阻碍施工或影响工程质量的障碍物进行彻底清理。清理的主要内容：路基范围内的垃圾物、有机杂质、淤泥、泥炭、软土、草丛、溶穴、水井和池塘等均应妥善处理，必要时清除树根，坑穴要填平夯实。对场地的排水进行规划，防止施工时水冲路基，提前进行截水沟的施工或建一些临时排水设施。7．做好爆破的前期准备：开工前要审查爆破队的资质和业绩，在当地公安部门履行爆破作业的相关手续，并做好以下工作：项目部审核爆破队组织机构情况、质量安全保证体系组成情况和机械配置情况等。爆破人员进场后要熟悉图纸和地形情况，测量并确定爆破分界线和范围。进行标高和横断测量，确定大致的爆破深度、划定爆破地表界限。对全标段的爆破段落进行详细调查，提出每一段落的具体爆破方案报项目部审核批准。提出并上报项目经理部爆破施工安全措施方案。上交项目部各段落的爆破作业方法的详细说明和爆破平面及立面布置图。8．施工安全准备：建立安全保证体系，完善监督部门和相关人员，进行安全教育。项目部在方案确定后，开工前主持进行爆破技术和安全的技术交底。确定爆破安全员和质检员，接受项目部的专职安全员和质检工程师的监督和指导。在爆破现场要完善爆破防护措施，悬挂安全作业规程和各种必要的标示牌。项目部要给现场施工人员配备劳保用品和必要的安全防护用品。现浇箱梁施工、后张法施工、高墩施工和挖孔桩施工要有安全保障措施，要有安全技术方案。防火安全要做到使用电的安全；拌和站要在重要场所和地点安放消防器材；在醒目的地方悬挂消防器材使用和操作规程；并组织有关人员在现场进行实战演练，熟悉消防器材的使用。其它安全工作包括施工运输安全、高空作业安全、用电安全、机械施工安全。六、实施性施工方案及工艺施工方案的编制原则：为了使方案有实际指导意义，施工方案分别按总体方案、大中桥、涵洞、路基填方、石方爆破、路堑开挖、土石方调配、基层施工、防护及排水进行编制。施工工艺的制定一般按主要施工项目和分项工程制定，在技术规范和招标文件的基础上，使工艺的制定更有针对性、创新性和可操作性。一）总体施工方案：主要方案涉及到大桥、涵洞、天桥、土石方工程、路基排水及防护、环境保护和文明施工等。桥梁一工区：主要负责互通区主线桥、主线3个预制块拱涵、A匝道的3个盖板涵、B匝道1个盖板涵、C匝道1个盖板涵以及K31+070天桥的施工。由于结构物较多，桥梁安排4个施工队施工。桥梁1队负责互通区主线桥的施工；2队负责主线拱涵的施工；3队负责匝道盖板涵的施工；4队负责天桥的施工。在桥梁一工区设一个750L大型砼搅拌站和料场。桥梁二工区：主要负责大王庙大桥、主线2个石拱涵和预制盖板的施工，大王庙大桥临建征地设500L大搅拌站一座。预制厂设在桥梁二工区，临近草庙村，占地4亩，主要负责拱涵预制块、预制盖板和小型构件的施工。桥梁三工区：主要负责喇叭庄大桥和1个石拱涵的施工。视工程进度和施工情况，如果需要也将在喇叭庄大桥临建征地设500L强制式拌和站一座。路基一工区负责互通区内的路基填方、路堑开挖、石方爆破、土石方调配、特殊路基处理以及结构物的台背填料。路基二工区负责互通区K32+100以南至大王庙大桥的路基填筑、路堑开挖和土石主调配等施工作业，负责K32+100~K32+570段衡重式挡土墙砌筑以及草庙村的河流改道施工。路基三工区负责大王庙大桥至路线终点的路基填筑、路堑开挖和土石方调配等施工作业，负责K33+670~K33+803段、K34+210~K34+610段、K34+820~K34+930段衡重式挡土墙砌筑。新增加的连接线连接A匝道的AK1+750，然后沿东纸坊村东边即河道西岸一直朝北到程湾煤矿，再向东沿小北线至一新修中桥（装配式箱梁），然后到寄料镇，与242省道相接。连接线按路基宽9米修建，全长约2500米，此工程正在规划设计中，预计明年开工修建。二）哑巴庄大桥施工方案：哑巴庄大桥下部结构有U型桥台、扩大基础、桩基础（采用C25#砼）和柱式墩台，结构型式不一。其中0#台、1#墩基础为扩大基础，2#、3#为直径2米桩基础，4#桩为直径1.5米桩柱式轻型桥台。2#、3#墩柱由下部柱径1.8米过渡到上部柱径1.6米，每个墩柱分别在桩柱截面变化处设置系梁。哑巴庄大桥桥下有一村落小路通向杨树沟村，小路处在河床上，河滩狭窄，桥下施工场地小，在大桥旁进行临建设置比较困难。经过考察，项目部计划在大桥出山口征用一块2.2亩的农用地，做为大桥的临建、加工和材料储存场地。哑巴庄大桥的施工便道是规划图中⑤#便道，可从东北和西南两个方向沿河滩老路进入哑叭庄大桥工地，在村庄东北出口处有一岔路可沿河沟的河床路通向杨树沟村，哑叭庄大桥和计划中临建场地即利用此条便道。西南方向整修便道因河水量大比较困难，故先考虑东北方向经过大王庙村进入工地。⑤#便道整修加宽的路段有400米长，加宽宽度为3米；新修便道约140米，宽度为6.5米，硬化采用碎石或砂砾垫层，硬化厚度为50cm,硬化段主要是丁字路口至大桥施工场地一段。3．大桥组织机构建设和施工准备计划：①哑巴庄大桥属桥梁三工区，由一名项目副经理主管，大桥设生产负责1人，技术负责1人，技术员1人，测量员2人，试验员2人，质检员1人，安全员1人，施工人员50人。②场地清理和硬化：首先建立工区办公室；进行临建建设和场地硬化并安装拌和站；组织各种原材料进场储存；进行钢筋和模板的加工和制作；组织队伍进场后，进行场地清理；核查场地内有无拆迁遗留问题，有问题及时汇报解决；核对地形地貌和地质情况，对照图纸研究是否有设计遗漏和缺陷。③原材料及配合比试验：本年度实施的主要项目是桩基础、预制盖板和小型构件等，因此材料计划主要考虑上部分的原材料试验和砼配合比。原材料检验合格后组织材料进场，并按文明施工要求进场场地规划和布置，确保场地布局合理，功能实用，运输便捷，安全措施齐全。④大桥测量放样：在大桥导线控制点测量复核无误后，用全站仪放出大桥的中线控制桩和具体桩位，扩大基础用全站仪直接进行平面放样，并交桩给工区进行护桩。所有桩位的测定都要进行二次校核，以保证桩位的准确性。4．细化的施工方案：①桥台、墩柱扩大基础和桥台台身施工方案的确定：哑巴庄大桥0#桥台、1#桥墩的扩大基础分别处在寄料方向的山坡上和山脚，由于山势倾斜，台墩身和基础都不同程度的存在着石方挖除甚至一定方量的爆破开挖。0#桥台、1#桥墩基础施工采用传统的开挖方式，由测量队用全站仪对扩大基础中线和平面位置精确放样，然后根据基底标高和地面标高放出开挖边线。扩大基础的基底应检测基底承载力，按设计要求，当地基承载力达到400KPa时方可进行基础施工。据现场观察，从附近山坡可以修筑通往0#台的便道运输材料和砼。基础模板计划采用组合钢模。如果质量能够保证，并征得监理同意，也可在浇筑基础下层片石砼时将开挖的污工基坑做基础模板，但前提是基坑要规则、基坑尺寸要大于结构尺寸，从第二层开始再支护模板。台身模板计划采用大型组合钢模拼装或大型木模板内镶铁皮的设计，同时计算并检验分层浇筑砼的模板挠度、对拉螺杆的分布距离和对拉螺杆的强度。②桩基成孔方案的确定：挖桩要解决的三个关键问题是：护壁、排水和孔底岩层爆破，需要采取技术安全保障措施。2#和3#墩都是直径2米的桩基础，深度一般为11~12米；下墩身为直径1.8米过渡至上墩身1.6米。靠近2#墩留有净空3.3米的机耕通道，4#为柱式轻型桥台座落在分水岭方向崖壁上方。2#墩处在河床上，其结构形式和处在河滩的3#墩结构型式一致。2#墩地质图显示桩底为弱风化石英砂岩，设计要求桩长11米，不按嵌岩桩设计，但实际施工时应注意观察岩层变化情况，及时判断岩层性质。2#、3#墩处在河沟，2#墩处河床上，3#墩桩位处在水中，河中水流较大，桩基施工过程中不仅受外表水流的影响，更可能在孔内出现承压水和不同位置的裂隙水，表层碎石土和强风化层由于水压力的作用会使孔壁不稳定。鉴于以上分析，对比钻孔和挖孔，综合确定桩基的成孔方案。2#桩基地质情况呈强、弱风化，可考虑钻孔，但由于是2米的桩径，地质情况为石英砂岩，钻机钻进相对较困难，无法加快进度，所以总体上决定挖孔。挖孔可能会遇到承压水或裂隙水，造成孔壁不稳，增加护壁和排水的困难，故需对不稳定的孔壁进行支护，可采用可拆除的木支护、素砼现浇支护、钢筋砼现浇支护或成品钢筋砼拱圈支护等措施，护壁应进行试验比较，选择安全且成本较低的支护方式。3#桩墩处在河滩，地质状况呈微风化，岩层间可能会有裂隙水，但岩层整体性好，孔壁稳定，适合于挖孔桩施工。但需要修筑临时引水渠导引水流，水渠要尽量采取措施引导河滩所有水流绕过桩位，水渠底要挖到岩层表面。如果2#和3#墩都采用挖孔桩施工，则必须采取洞口护筒、孔内排水和通风等安全防护措施。洞口护筒采用8~10mm钢护筒，施工时先开挖到岩层面，护筒在层面上就位，用砂浆或环氧砂浆等其它防水措施封堵护筒底部，防止渗水。在护筒周围再绕圈呈锥形浇筑20#素砼，将护筒固定，高度30cm左右，然后回填石灰土，在护筒周围30cm内回填粘土夯实。每个孔位护筒的高度，视开挖深度而定，但护筒回填就位后，其上口应高出回填地面30cm左右。孔内排水采用潜水泵，水量大时，可增加抽水设施。孔深超过10米后，应增加通风措施。为了加快桩基施工进度，便于调整施工工艺，计划采用钻孔和挖孔相结合的施工方案，在2#墩放一台冲击钻，隔桩进行下一桩的挖孔，比效进尺效率和孔壁稳定情况，如果挖孔顺利则按挖孔进行其它孔的成孔作业。4#桩经分析孔内无承压水，但可能存在裂隙水，成孔选择挖孔作业，挖孔时要注意地质变化，并采取必要的护壁和通风措施。所有挖孔如遇到孔内水量大，用普通方法无法降水时，则应选择靠每排的上游一孔加快进度，多台潜水泵单孔大功率大水量抽水，以降低其它挖孔的水位，防止水压突然破坏护壁造成塌孔，危及人身和施工安全。孔底岩层爆破最主要的是安全防护措施，选择正确的爆破方法，爆破后通风10~15分钟再进入孔内。③墩身模板加工、制作和安装方案的确定：重点是设计、制作和安装2#、3#的墩身、系梁和盖梁模板。方案涉及到模板的设计、加工、运输、安装支撑架、吊装、模板固定就位等。根据设计尺寸，直径1.8米的墩身有两种高度:7米和11米；直径1.6米的墩身有两种高度:9.5米和13.5米。从总体上来说，墩柱施工采用钢模板，模数化设计，吊车吊装，翻模施工，人工作业采用碗扣支架搭设作业平台。墩柱钢模面板采用8mm厚钢板卷制而成，钢模的制作要保证其强度、刚度、模面平整精度和吊装抗变形能力，同时要设计加工上下模板拼装的连接固定装置，保证安装精度；模板的安装采用翻模施工，由于墩柱的最大高度一般不超过26米，计划采用吊车进行吊装。下部Φ1.8m墩柱采用3米一节的模板2节再加一节1米的小模板或采用2.5米的钢模3节再加一节1米的小模板，共做2套；上部Φ1.6m墩柱每套钢模采用3米3节，共做2套；1#墩柱直接用支架进行模板安装，2#、3#高墩采用翻模施工。4#墩为桩柱式桥台，不进行墩柱施工。④系梁和盖梁模板加工、制作和安装方案的确定：系梁模板采用木模或组合钢模，底模采用支架支撑；墩柱施工时提前预埋系梁钢筋，系梁施工前凿出预埋筋，焊接并绑扎系梁钢筋。第二层系梁施工利用已浇筑的第二层系梁做承重，进行支架搭设，以保证施工的安全性。盖梁模板大型木模板内镶铁皮或大型组合钢模拼装，盖梁底模的支撑和施工脚手架采用在盖梁底模位置预留Φ10cm孔洞，预埋盖梁模板支撑件，不再搭设过高的脚手架。⑤砼的运输和浇筑：采用砼罐车运输，移动式地泵泵送砼或吊车吊斗灌注。用移动式地泵浇筑系梁、高墩和盖梁砼，需搭设泵送砼的支承架，也可用吊车协助吊斗灌注砼。5．交叉施工的影响：4#桥台位于陡坡之上，设计为桩基，南桥头路堑石方爆破对桩基施工可能造成影响，该段路堑挖除深度从3.8米过渡至23米，为高挖方地段。由于特殊地质情况，如果在离桥头30米范围内大方量爆破，有可能影响到已成桩桩基的施工安全，如果是桩基和石方爆破同时开工，由于爆破振动会影响到桩基的成桩质量和对桩基起稳定作用的陡峭石崖的整体安全。因此在4#桥台施工前，对离施工点30米内的路堑爆破开挖要提前进行，应在桩基开挖前完成路堑开挖。如果避免不了交叉施工，则采用小当量爆破，松岩机松动，挖掘机挖除。6．哑巴庄大桥的施工进度计划：哑巴庄大桥共有4个扩大基础和12棵桩，计划2006年3月份之前完成扩大基础开挖和桩基施工；桥墩台下部结构计划在6月30日之前完成。三）大王庄大桥的施工设计方案：1．大桥工程概况：2．场地规划和进场施工便道：大王庄大桥下部结构结构型式不一。8#墩为座板墩，处在大桥中间的一座山头上，设计为扩大基础，其上直接设高40~87.8cm的台帽。0#桥台为桩基础，半幅桥台为两片肋板式台身，承台加台帽；12#桥台为桩柱式桥台；其余均是桩基础、柱式墩，中间有联接系梁。大桥的场地布置按桥位的现场情况规划，做到合理布局，施工便捷，安全文明。大桥的临建征地选在大王庙村西南，处在大桥中间山头对面的空地上，占地9.3亩。场地内建500L大型拌合站1台，规划有料场、水泥棚、钢筋和模板加工场地等。由于河滩较平整，在枯水季节可利用来做为绑扎钢笼的场所，以便缩短钢笼吊运距离。大王庄大桥凌空跨越大王庙村，征地拆迁的任务很重，这会影响到大桥的前期施工进度。大桥进场便道是④#便道，通过河滩老路可以直接进入大桥工地，各种材料可以通过整修的施工便道从南北两个方向进场。3．大王庙大桥组织机构建立和施工准备计划：①大王庄大桥属桥梁三工区，由一名项目部副经理主管，大桥设生产负责1人，技术负责1人，技术员2人，测量员2人，试验员2人，大桥质检员1人，安全员1人，施工人员80人。②场地清理和硬化：首先进行临建建设和场地硬化，建立工区办公室，组织原材料进场进行加工和储存。队伍进场后，进行临建场地建设和大桥范围内的场地清理，对施工场地进行硬化，运输机械设备进场，安装拌和站；核查场地内有无拆迁遗留问题，有问题及时汇报解决；核对地形地貌和地质情况，对照图纸研究是否有设计遗漏和缺陷。③原材料及配合比试验：大王庙大桥的桩基共有52棵，2005年的冬季实施的主要项目是桩基础，因此材料计划主要考虑桩基部分的原材料试验和C25#砼配合比。全桥墩台身、盖梁或台帽砼标号为30号。原材料检验合格后组织材料进场，并按文明施工要求进场场地的规划和布置，确保场地布局合理，功能实用，运输便捷，安全措施齐全。④大桥测量放样：在大桥导线控制点测量复核无误后，用全站仪放出大桥的中线控制桩和具体桩位，扩大基础用全站仪直接进行平面放样，并交桩给工区进行护桩。4．具体的施工方案：1）大桥场地内的施工便道：大王庙大桥长度为480米，共有13排墩台，施工调运距离较长，桥中间有一座山头，施工前应修筑纵向施工运输便道，在遇到山头后，从6#墩沿整修的老路便道绕山脚到9#墩以南的施工现场，山头半山腰的7#桩和山头上8#座板墩则专门修筑一条绕山便道，以便运输材料和砼。2）桩基的成孔方案：河滩中河水属季节性水流，地下水位均很高，预计孔内岩层有承压水和裂隙水，然而从地质情况看，地下岩层连续，结构变化不大。在河滩中桩有3#、4#、5#、6#、9#、10#共6排24棵桩，钻、挖孔时护壁和抽水的难度相对会大些。桩位处地层上部为亚粘土和砾卵石，此覆盖层厚度一般为5~10米，再下面的地质层是强风化页岩加砂岩，厚度较厚，这种岩层可能较破碎，钻、挖进时，在水压的作用下，容易坍塌。比较钻孔和挖孔，如果覆盖层较厚，破碎带不稳定，承压水头高，选择钻孔桩较好，特别是冲击微风化岩层，难度较大，加粘土护壁安全值高，但受入岩进度的制约，进度会慢些。挖孔主要是解决安全施工问题：河滩水流的引导；孔口安全措施的采取；抽水降低孔内的水头；护壁并加固；孔底岩层爆破；孔内爆破后的通风；最后是灌注井下砼，每一道工序都落实安全的保障措施。为了保证施工进度、质量和安全，大王庄大桥成孔采取钻孔和挖孔相结合的方式：①采用引导沟渠的方式让桩位处的河流改道，保证地表水不对施工场地构成影响。②选择最不利地质层位的桩基如3#、4#、5#、10#桩和孔径小的桩如0#桩进行钻孔施工，其余桩位采取挖孔。③挖孔桩的护壁上部覆盖层采用C20#素砼现浇，下部松散岩层可能存在承压水，采取钢筋砼护壁（布置一定量的钢筋网，视情况而定），为了提高护壁砼的强度，可加4~6%的速凝剂。④挖孔时每排桩降水的方式有两种，一种是一排桩选择一孔下挖后，集中抽水，降低其它孔内的水位；另一种方法是在每排桩的上游用挖掘机挖坑集中抽水或直接钻井抽水，以降低孔内水位。⑤挖孔时优先采用风镐掘进。大王庙大桥桩位较深，挖孔时深度超过10米，均要采取通风措施，置换孔内气体。孔内需爆破时，采用浅埋松动爆破，电雷管引爆，然后用空压机在井底鼓风换气10~15分钟后，观察孔内气体的洁净度和判断是否有炸药异味，确保没有问题后再进孔内施工。孔内水流较大时，可采取水下塑胶炸药，注意瞎炮的处理。⑥当因护壁、降水、爆破等作业遇不利情况时，则立即采取措施，钻机就位，改用钻孔，用泥浆护壁，按钻孔灌注桩的施工工艺施工。⑦如果在钻孔时发现地质状况较好，则可改用挖孔桩加快进度，但前提是有安全措施保障。⑧不管是钻孔还是挖孔，均采用在孔口埋置钢护筒的方式保护孔口并稳定孔口地表，根据具体情况决定护筒埋置深度，但深度不能小于。1。5防止护筒底部因松软坍塌造成安全隐患。3）墩台、系梁、盖梁及台帽的模板设计、加工及安装方案：3.1)墩柱径\柱长一览表:墩柱号单位1#2#3#4#5#6#7#9#10#11#上柱径cmΦ170Φ170Φ170Φ170Φ170Φ170Φ170Φ170Φ170Φ170下柱径cmΦ190Φ190Φ190Φ190Φ190Φ190柱长(m)左幅13.020.525.527.525.524.57.7；10.717.525.013.5右幅11.520.026.527.525.524.513.520.025.57.2；9.2上柱长左内11.05213.05213.05213.05213.05213.05210.715.55213.05211.552外11.34813.34813.34813.34813.34813.3487.715.84813.34811.848右内9.84818.34813.34813.34813.34813.34811.84818.34813.3489.2外9.55218.05213.05213.05213.05213.05211.55218.05213.0527.2下柱长左内5.510.512.510.59.510外5.510.512.510.59.510右内11.512.510.59.510.5外11.512.510.59.510.53.2)1#、12#桥台的承台、台身和台帽和8#墩的扩大基础及盖梁的模板全部采用组合钢模，大型墙面比如桥台肋板也可采用大型木模内镶铁皮的模板设计。本桥由于桩柱承载力和高墩受力的不同,设计成不同的柱径和塔式墩柱，墩身较低时柱径为Φ170；超过20米一般设计成由Φ190过渡到Φ170的变截面柱径（见上表）。下柱最大高度为12.5米，上柱最大高度为13.348米，最大柱高是水中4#墩,达到27.5米。针对柱径和高度的不同，在模板设计中，下柱Φ190型模板设计为钢模，每套3米长3节另加1米长2节，共做2套。上柱Φ170型模板设计为钢模，由于高度加大，拟采用翻模施工，每套模板3节2.5米，另做长1米模板3节，共做4套。翻模施工，先一次性浇筑3米3节，然后每次拆除底节，安装成顶节，利用下两节做支撑，浇筑上节砼，如此循环，不足模板高度用1米节相接。上下节之间为了保证连接精度，在模板接缝处采用滑槽嵌套固定。高墩模板的稳定，采用地锚风缆固定。高墩吊装的问题，拟采用汽车吊吊装，当超过20米吊装有困难时，则人工筑台吊装，这是安全且较快的施工方法。系梁的施工方法：对于桩顶连接系梁的施工，可浇筑砼时桩顶标高控制在系梁底位置，施工时开挖凿除桩头后，绑扎系梁钢筋和接桩钢筋，二次浇筑砼，在浇筑砼之前，应吊装焊接并固定墩柱钢筋笼。对于墩柱变截面处系梁施工，可采取两种施工方法：一种是在浇筑下墩柱砼至最上节时，支撑系梁模板，绑孔或吊装系梁钢筋骨架，与最顶节墩柱砼一次性整体浇筑。另一种方法是与桩顶钢筋砼浇筑一样采用绑孔，然后安装模板，再二次浇砼。盖梁模板支撑采用在盖梁下一定距离预设支撑钢件，直接利用支撑钢件做支撑架和脚手架。4）大桥砼的浇筑：桩基的浇筑采用两台砼灌车直接浇筑；桥台的砼浇筑主要是解决运输便道的问题；8#墩的施工和砼运输利用修筑专门上山的便道。高墩砼的浇筑，采用吊车吊车吊斗法或脚手架和墩身联合固定法，再用吊车相配合。四）土石方施工方案：主要是原地面清表、路堑开挖施工、石方爆破施工、土石方填筑、土石方调配、排水及防护、特殊路基的处理等几个方面。路基原地面范围内的清表：在路基填筑和路堑开挖之前，应认真清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑溏，并对基底进行认真处理和压实，达到设计要求的密实度。1）在稳定斜坡上进行地基表层的处理：当横坡缓于1：5时，清除后可直接在天然地面上填筑路堤。当横坡为1：1.0~2.5时，在清除草皮后，还应将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，高度为0.2~0.3米，台阶顶面做成内倾2%~4%的斜坡，当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，较厚且稳定时可予保留。2）当路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实。在深耕地段，必要时应将松土翻松，土块打碎，然后回填、整平、压实。3）做好原地面的临时排水设施，必要时截水沟先行施工，前期要加快涵洞的施工进度，争取在雨季来临之前完成所有涵洞的施工以及沟内的填方施工。4）当路堤稳定受到地下水位影响时，应在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂、砂砾、碎石等材料或用无机结合料（生石灰粉、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约30厘米的稳定层或采用土工织物设置隔离层的方法处理。5）石质山坡和山头的清表，可修筑简易机械便道，用挖掘机或推土机清理表土，炸方掉下的表土和草皮等都要清除路基之外堆积，以便将来绿化利用。岩石路堑的破碎开挖及石方爆破设计方案：2.1说明:太澳高速二标属山岭重丘区，整个路线是分散和集中的岩石区域，山丘覆盖层薄，属路堑开挖的均涉及岩石破碎和石方爆破。在本段内共七座山头有岩石需要爆破，爆破总长约为1.7km，爆破的高度0.114-25.14m，爆破路基宽度29.5m-30.5m。该标段内需爆破的七座山头，干线上五座，互通上二座，且相对独立，互不相连，山间沟壑纵横，需修筑施工便道通向山顶钻孔位置。经统计表明，全线近4公里的标段，主线路堑开挖有7段，互通区A、B、D匝道都存在着路堑开挖。石方开挖的工作量约有93万方左右石方路堑开挖的方法主要有两种：松石机械作业法；爆破作业法。二标段从地质层面图上可以看出，在除去表面覆盖层后，一般裸露的岩层是强风化页岩、砂岩、泥岩、石英岩等,此部分岩层可以用松石机进行施工，并将岩石破碎，按规范要求的标准进行路堤填方作业。对于弱风化和微风化的岩层，在松石机无法作业时，可选择爆破法施工。石方爆破方法有以下几种：小型排炮微差爆破、松动爆破、减弱松动爆破、光面爆破、药室爆破和孤石爆破作业等。对于不同的地形、山势及岩层的走向、路堑坡度的要求、对环境造成的影响等需要选择不同的爆破方案。石方开挖应充分重视挖方边坡的稳定，宜选用中小炮爆破；开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方时，宜用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计坡线的水平距离不应小于炮孔间距的1/2。施爆可能对建筑物地基造成影响时，应在开挖层边界沿设计坡面打预裂孔，孔深同炮孔深度，孔内不装炸药和其它爆破材料，孔的距离不宜大于炮孔纵向间距的1/2。开挖层靠边坡的两列炮孔，特别是靠顺层边坡的一列炮孔，宜采用减弱松动爆破。开挖边坡外若采用减弱松动爆破都无法保证建筑物安全时，可采用人工开凿、化学爆破或控制爆破的方法。对于石质高路堑宜采用中小型爆破法施工。只有当路线穿过独山丘时，开挖后边坡不高于6米，且根据岩石产状和风化程度，确认开挖后边坡稳定，才可考虑大爆破方案。单边坡石质深路堑已有一定的临空面，为了使爆破后的石块较小，便于推土机清方，不能采用松动爆破、减弱松动爆破和药空爆破。双边坡石质深挖路堑的施工较单边坡困难一些，首先需用纵向挖掘法在横断面中部开辟一条较宽的纵向通道，以便爆破后的石料运走，同时开挖后的两侧将成为未炸石方的临空面，然后按单边坡石质路堑的施工方法作业。2.2岩石结构特点:该标段有石英岩、泥质灰岩、页岩等多种类型的岩石，有些山头爆破点的岩石层理、节理比较发育，有些岩石结构的走向不利边坡的形成。2.3爆破难点分析:从全线踏勘现场的情况看，需要爆破的7个点上，无现成道路供机械行走，需修筑施工便道，形成较为理想的供潜孔钻作业的施工平台工作量很大。地质内岩石的节理裂隙、夹层等结构非常发育，爆破后在边坡处形成凹凸不平的结构面，必须用液压锤加以修整，方能符合施工要求，同时，有的岩层走向与一侧边坡面顺，而与另侧边坡相逆，对于相逆的一侧的边坡开挖爆破是很不利的。哑叭庄后侧的民房紧贴待爆路基上的岩石，距爆点只有20米，且民房质量非常差，略有震动就有可能坍塌的危险，这将给整个工程的开展带来不利。大王庙村北侧的民房距爆点也只有20米，且民房后侧的待爆山体较陡，有爆破滚石、砸石的危险。爆碴挖运难度大：石方爆破后，松石机和挖掘机必须快速进入施工现场，按施工顺序进行挖运填方。石方必须筛选，大的超过规定粒径的石块必须进行二次爆破或运走或利用于砌筑工程。只有尽快挖运，才能保证二次爆破的顺利进行。2.4具体的施工方案：1)修整施工便道：将通向各爆点的进出道修整好，便于潜孔钻上山钻孔。修整施工平台：潜孔钻眼需要相对平整的场地，在路基界桩范围内要将凸出的孤立石和台阶清除掉,形成相对平整的钻孔平台,便于潜孔钻定点钻孔。2)办理相关手续:在修建平台和便道的同时到公安机关办理爆破所需的存储、购买、使用的相关手续、为开工后随时，使用爆破物品提供便利。3)踏勘现场、设计施工方案:要想在如此复杂的环境下，“优质、快速、安全、可靠”的完成施工任务，必须认真踏勘现场，分析地质结构确定孔网点数，拟定详细的施工方案，为下步施工提供科学依据。4)人员、设备进场:根据甲方要求及设现场条件，将先期开工所需人员设备进入指定位置，并对施工人员住地，设备存放场地进行布置和安置，做到“清洁、端庄、安全、齐全”，为开工打下良好的基础。5)现场技术交底:甲方将给爆破作业点的界桩、中心桩，控制桩及设计边坡和标高详细的向乙方进行技术交底，对乙方人员提出问题作出详细的解释，确保施工不出现技术差错。6)复验桩号测定孔位标高:乙方技术人员按照甲方的技术交低后，对先爆地段认真复合标高，并对需布孔的各点进行定点测量，标出首次爆破的钻孔深度。8m8m3m7)定点钻孔、验孔8m8m3m（10m）8)分层爆破，形成基桩:按设计图低8米一个台阶要求实施分层爆破，由路基设计标高加超深开始计算，强风化每8米一个台阶（中、弱风化每10米一个台阶），顶部剩余部分不大于8m，即爆破先爆顶部剩余部分，爆后形成路基的基本形状及平台，为下层钻孔创造条件。（10m）（10m）9)逐层修理边坡。因需按设计逐层爆破，且爆破一层挖一层，如不及时修理已露出边坡，待一个台阶全部挖定后，挖机就够不着边坡上凸出的岩石，因此，液压锤必须紧跟开挖的机械，对边坡露出的岩石随时进行修整，确保边坡的相对平滑。（10m）2m2m2m2m10)边坡上平台的形成。如右图所示在高边坡上有2-3个平台，平台宽度为2m2m2m2m2m上一层已形成边坡小排水沟槽正对沟槽的深孔下一层设计边坡11)对陡峭山坡的爆破。从现场勘察的情况看，有些山坡较陡，潜孔钻难以上山，也难以按设计孔网参数定位布孔。如K32+670、K33+940及K31+380处都难以向边缘行走潜孔钻。对于这样的地形，将采用：“上一层已形成边坡小排水沟槽正对沟槽的深孔下一层设计边坡12)路基边沟的开挖方式。路基边沟、平台沟槽是比较麻烦的事，应采用“先带，后补”的方式进行施工。所谓“先带”，即最后一个台阶爆破进行严格的测量，认真的计算，象平台山沟槽一样，尽量把一排孔布在沟槽，并配以适当的超深。这样在最后一个台阶爆破时，可以带出部分沟槽。待最后一个台阶开挖结束后，再在这些未布孔的间隔中，补上一些浅孔进行爆破，这样可以减小最后沟槽爆破的工作量。13)边坡处的爆破方式。尽量不采用预裂爆破的方式，采用相对科学的方法，确保破碎边坡相对平整。边坡的炮孔随边坡的炮孔向下廷伸而由短变长，但