CN119509448A 一种路面磨耗检测设备的误差检测方法 （交通运输部公路科学研究所）

2基于各所述构造深度变化曲线和预设配置信息，确定第一路面基于各所述构造深度变化曲线，生成与各所述构造深度变化曲线一一对应的测试板，所述测试板的边沿的延伸路径与对应的所述构造深度基于所述第一路面磨耗值和所述第二路面磨耗值，确定所述路面所述以预设数据拟合处理算法对所述路面形态信息进行拟合处理，得基于各所述原始路面的区域位置信息，将多个所述高程值划分为将目标地理区域对应的所述第一初始高程值集合确定为第一目标高基于各所述高程值所处的预设高程值范围，将多个所述高程值划分将所述高程值的数量最多的所述第二初始高程值集合作为第二目标线与所述第二目标高程值集合对应的所述预设构造深度基于所述拟合曲线，确定至少一个映射曲线，以使得各所标高程值集合外的任意一个所述第二初始高程值集合对应的所述预设构造深度范围相匹将所述拟合曲线和各所述映射曲线作为多个所述构3将任意3个所述构造深度变化曲线确定为3个目标构分别基于3个所述目标构造深度变化曲线，确定第一预设位置的第一左轮迹带构造深基于所述第一左轮迹带构造深度、所述第一车道中线构造深度、所述所述以所述路面磨耗检测设备对所述测试板进行检测，以使得所述路以所述路面磨耗检测设备对基于3个所述目标构造深度变化曲线分别生成的3个所述在3个所述目标构造深度变化曲线分别匹配的3个预设构造深度范围于确定所述第一车道中线构造深度的所述目标构造深度变化曲线相匹配的所述预设构造7.根据权利要求1至6任一项所述的路面磨耗检测设备的误差检测方法，其特征在于，在基于各所述构造深度变化曲线，生成与各所述构造深度变化曲线一一对应的测试板后，对生成的各所述测试板进行工艺误差检测，以确定所述测试板的测试板的边沿的延伸路径与所述构造深度变8.根据权利要求1至6任一项所述的路面磨耗检测设备的误差检测方法，其特征在于，9.根据权利要求1至6任一项所述的路面磨耗检测设备的误差检测方法，其特征在于，基于所述检测误差，对所述路面磨耗检测设备执行以下处理中4配置信息用于表征构造深度与路面磨耗值的5将所述高程值的数量最多的所述第二初始高程值集合作为第二目标高程值集合，合曲线与所述第二目标高程值集合对应的所述预设构造深二目标高程值集合外的任意一个所述第二初始高程值集合对应的所述预设构造深度范围将所述拟合曲线和各所述映射曲线作为多个所述构将任意3个所述构造深度变化曲线确定为3个目标构分别基于3个所述目标构造深度变化曲线，确定第一预设位置的第一左轮迹带构以所述路面磨耗检测设备对基于3个所述目标构造深度变化曲线分别生成的3个在3个所述目标构造深度变化曲线分别匹配的3个预设构造深度范围的最大值中，与用于确定所述第一车道中线构造深度的所述目标构造深度变化曲线相匹配的所述预设所述测试板的边沿的延伸路径与所述构造深度变化曲线的尺6[0013]本申请的一些实施例中，所述测试板的材质为铝，所述测试板的厚度为0.5~[0020]图3是根据一示例性实施例示出的以预设数据拟合处理算法对路面形态信息进行[0021]图4是根据另一示例性实施例示出的以预设数据拟合处理算法对路面形态信息进[0022]图5是根据一示例性实施例示出的基于各构造深度变化曲线和预设配置信息，确7试板进行检测得到与标准理论计算结果对应的实际检测结果，保证了检测误差的真实性，8路面磨耗值为与构造深度变化曲线即数值曲线对应的标准理论计算情况下的路面磨耗值，过板材制作工艺生成与其对应的如图2所示的测试板，并保证测试板的边沿的延伸路径与造深度变化需要达到路面磨耗检测设备的最小检9[0042]本实施例中，通过生成构造深度变化曲线以及与构造深度变化曲线对应的测试磨耗检测设备能够通过对测试板进行检测得到与标准理论计算结果对应的实际检测结果，[0047]S220、将目标地理区域对应的第一初始高程值集合确定始高程值集合，将目标地理区域对应的第一初始高程值集合确定为第一目标高程值集合，值相匹配，保证最终确定的检测误差能够适配于具有一定地理区域规律的路况和检测环程值集合外的任意一个第二初始高程值集合对应的预设构造深二初始高程值集合，将高程值的数量最多的第二初始高程值集合作为第二目标高程值集最小二乘拟合处理中任意一种或任意多种的组合作为对多个高程值进行拟合处理的方式，证了以预设配置信息为依据确定第一路面磨耗值和第二路面磨耗构造深度变化曲线及其对应的测试板的排列组合确定多个不同情况下对应的第一路面磨带构造深度的情况下，当根据各构造深度变化曲线和预设配置信息确定第一路面磨耗值置可以根据3个目标构造深度变化曲线的长度以及路面磨耗检测设备的检测精度进行选择，以保证3个目标构造深度变化曲线在第一预设位置处具有能够实现确定路面磨耗值的构造深度，并保证路面磨耗检测设备在测试板的对应位置能够实现路面磨耗值的实际检一路面磨耗值为与目标构造深度变化曲线即数值曲线对应的标准理论计算情况下的路面变化曲线分别生成的3个测试板进行检测，以使得路面磨耗检测设备分别基于3个测试板，[0079]此时可以以路面磨耗检测设备对基于3个目标构造深度变化曲线分别生成的3个通过路面磨耗检测设备采用相同的计算理论对测试板进行实际检测情况下的路面磨耗值，一路面磨耗值和第二路面磨耗值均是基于相同的预设配置信息即计算理论所确定的相同续第二路面磨耗值的比较提供了依据。以路面磨耗检测设备对基于3个目标构造深度变化第二预设位置的第二左轮迹带构造深度、第二车道中线构造深度和第二右轮迹带构造深定第一车道中线构造深度的目标构造深度变化曲线相匹配的预设构造深度范围的最大值第一车道中线构造深度的目标构造深度变化曲线相匹配的预设构造深度范围的最大值最曲线与3个不同的预设构造深度范围相匹配，并选择与最大值最小的预设构造深度范围相确定第一车道中线构造深度的目标构造深度变化曲线相匹配的预设构造深度范围的最大[0087]在基于各构造深度变化曲线，生成与各构造深度变化曲测试板的加工工艺导致的测试板的边沿的延伸路径与构造深度变化曲线的结构。三轴计算机数控加工即三轴CNC加工利用沿三个轴向移动的器具对固定工件进行的组合作为测试板的生成方式，能够实现与各构造深度变化曲线一一对应的测试板的生[0100]在根据第一路面磨耗值和第二路面磨耗值确定路面磨耗择更加适配于当前路况或环境的路面磨耗检测设备