海南省琼中县海港引航员适任考试(船舶操纵)备考题库含答案(2026年)

海南省琼中县海港引航员适任考试(船舶操纵)备考题库含答案(2026年)一、单项选择题（每题1分，共60分）1.船舶旋回运动中，船舶重心运动的轨迹称为：A.航迹带B.旋回圈C.冲程D.漂移量2.船舶定常旋回阶段，其重心的运动轨迹近似为：A.直线B.抛物线C.圆弧D.双曲线3.旋回圈要素中"纵距"（advance）是指：A.从转舵开始至航向改变90°时，船重心沿初始航向方向前进的距离B.从转舵开始至航向改变90°时，船重心向回转一侧的横向偏移距离C.从转舵开始至航向改变180°时，船重心沿初始航向方向前进的距离D.转舵瞬间船尾向外侧偏出的距离4.旋回圈要素中"横距"（transfer）是指：A.从转舵开始至航向改变180°时，船重心沿初始航向方向前进的距离B.定常旋回圈的直径C.转舵瞬间船尾向外的最大偏距D.从转舵开始至航向改变90°时，船重心向回转一侧的横向偏移距离5.旋回圈要素中"旋回初径"（tacticaldiameter）是指：A.从转舵开始至航向改变90°时，船重心沿初始航向方向前进的距离B.从转舵开始至航向改变180°时，船重心离开初始航线的横向距离C.船舶从发出舵令到舵叶转至指定舵角所前进的距离D.船尾向回转外侧偏移的最大距离6.一般货船（满载、深水、满舵）的旋回初径约为船长的：A.0.5~1倍B.1~2倍C.3~5倍D.10倍以上7.满舵旋回中，船舶的航速将：A.明显下降B.保持不变C.略有升高D.先升后降8.与深水相比，船舶在浅水中满舵旋回时旋回初径将：A.不变B.减小C.略有减小D.明显增大9.船舶旋回开始时出现的"反移量"现象是指：A.船首向转舵相反方向偏转B.船尾向转舵相反方向（回转外侧）偏出，船重心向回转反方向微量横移C.船速突然升高D.船体向回转内侧大幅横移10.船舶进入定常旋回阶段后，下列描述正确的是：A.船舶以近似恒定的角速度回转，重心轨迹接近圆弧B.船舶恢复直线航行C.船速持续升高D.漂角逐渐增大至90°11.船舶"停车冲程"是指：A.从下达停车令至船舶后退一定距离的航程B.从发出倒车令至船完全停住所前进的距离C.从下达停车令至船舶对水完全停住，船舶沿原航向继续前进的距离D.停车后船舶横漂的距离12.船舶倒车冲程与下列哪项关系最小？A.排水量B.主机倒车功率C.初始船速D.船舶建造年份13.超大型油船（VLCC）在全速前进中开全速倒车，至船舶完全停住所需的冲程通常为：A.0.5~1倍船长B.2~3倍船长C.10~20倍船长D.50倍以上船长14.下列哪种操作不能有效缩短船舶冲程？A.全速前进B.全速倒车C.抛锚助刹D.蛇形操纵15.与小型船舶相比，大型船舶由静止启动至达到定常航速所需的时间：A.相同B.较短C.较长D.无法比较16.一般货船在全速前进中开全速倒车，其倒车冲程约为船长的：A.0.5~1倍B.4~8倍C.20~30倍D.50倍以上17.螺旋桨"滑失"现象是指：A.船舶实际前进速度低于螺旋桨理论推进速度B.螺旋桨实际转速低于额定转速C.船速高于螺旋桨理论速度D.螺旋桨桨叶脱落18.螺旋桨沉深横向力的大小主要与下列哪项有关？A.主机类型B.舵角大小C.船体长度D.螺旋桨沉深比（桨轴至水面的距离）19.右旋单桨船（定距桨）前进中，正舵时船首的偏转趋势是：A.向右偏转B.不偏转C.向左偏转D.左右摆动20.右旋单桨船静止中全速倒车时，船尾的偏转趋势是：A.向右偏转B.向左偏转C.不偏转D.先右后左21.关于舵力与舵效，下列说法正确的是：A.舵力与舵处流速的一次方成正比B.舵力与舵处流速的平方成正比C.舵效与船速无关D.浅水中舵效明显变好22.船舶在港内低速航行时，提高舵效的常用操纵手段是：A.短暂加车，增大螺旋桨排出流对舵面的作用B.停车使船完全停住后再操舵C.将舵回至正舵位置D.快速大幅度往复操舵23.右旋单桨船在港内受限制水域掉头时，通常宜采用：A.向左掉头B.任意方向掉头C.向右掉头D.原地停车等待24.船舶顶流靠泊的主要优点是：A.不受水流影响B.不需使用车舵C.船速不会变化D.相对水的速度大，舵效好，余速易于控制25.靠泊操纵中，控制船舶安全贴靠码头的关键是：A.控制好靠拢角度、余速和横移速度B.控制好船上人员数量C.控制好锚链长度D.控制好货舱配载26.通常情况下，船舶离泊时选择顶流离泊的主要原因是：A.顺流可加速驶离B.顶流时船位易于控制，流有助于船首转出C.横流便于横移D.无风无流时无法离泊27.一般天气下，水深小于25m水域单锚泊时，出链长度应：A.等于水深的1倍即可B.等于水深的2倍C.达到水深的3倍以上并留有适当安全长度D.与水深无关28.深水区抛锚（水深明显大于25m）时，正确的做法是：A.船舶全速前进时直接抛出B.松开刹车任锚链自由滑落C.在船停住前快速自由抛下D.先用锚机将锚送放至接近海底，再以刹车控制出链29.抛锚时，若船舶仍有过大的前进余速，可能造成的后果是：A.锚链受突然冲击而损伤甚至崩断B.锚爪抓底更牢固C.船位更加稳定D.锚浮漂自动放出30.船舶走锚（锚泊中锚爪抓力不足而拖锚）时，通常首先表现为：A.锚链保持松弛，无明显变化B.锚链出现抖动、紧松交替，并伴有异常声响C.船体始终不移动D.锚浮漂漂向船首方向31.下列哪项是减轻单锚泊船偏荡的常用且有效的方法？A.停车并尽量多松锚链B.将出链长度增至最大值C.抛止荡锚，或主机动车配合舵控制船首迎风D.将首楼各压载舱全部注满水32.发现船舶走锚后，下列处置措施正确的是：A.静观其变，等待天气好转B.继续松出锚链任其漂移C.立即弃船撤离D.通知机舱备车，加抛另一锚，必要时动车控制船位33.靠泊前应掌握的下列信息中，不属于必需内容的是：A.引航员姓名B.泊位水深与富余水深C.泊位附近风、流、浪情况D.码头构造与系泊设施34.船舶靠泊时，与码头的安全靠拢横移速度一般应控制在：A.5m/s以上B.1~2m/sC.15cm/s以下（大型船舶应控制在5~10cm/s）D.50cm/s左右35.在吹拢风（风压向码头）条件下靠泊，为防止船舶压碰码头，应采取的正确做法是：A.加大靠拢角度快速横移靠岸B.减小靠拢角度，严格控制靠泊速度，必要时用拖轮顶推C.关停主机任其飘落D.用大舵角冲向码头36.吹开风（风将船吹离码头）条件下靠泊时，正确的操纵方法是：A.利用车舵使船尽快靠拢并带妥缆绳，必要时借助拖轮B.等待风停后再靠泊C.从正横方向高速横移靠岸D.不需采取任何特殊措施37.靠泊过程中，船舶余速过大的直接危险是：A.锚链猛然崩断B.主机飞车C.舱盖漏水D.船体与码头发生猛烈碰撞38.顶流靠泊时，若船舶余速控制不当，水流将使船舶：A.迅速横移压向码头B.沿流向方向继续前移，难以准确停在预定泊位C.自动停止不动D.向深水方向漂移39.尾离法（船尾先离）通常适用于下列哪种情况？A.船首方向水域开阔，直接前进离泊B.任意风流条件C.船尾方向水域开阔，需倒车离泊D.没有拖轮可用的情况40.靠泊操纵中"贴岸"阶段，应重点控制：A.船身与码头的平行程度和横移速度B.船舶吃水C.主机转速表读数D.船上人员站位41.下列哪项不是船舶浅水效应的表现？A.船体下沉增大B.舵效降低C.船速下降D.旋回直径减小42.船舶驶入浅水区时，与深水相比其船体下沉量将：A.减少B.增大，并可能出现明显首倾或尾倾C.完全不沉D.上浮43.岸壁效应（bankeffect）通常表现为：A.船首被岸壁吸引，船尾被排斥B.船体不受任何横向力C.船首被岸壁排斥，船尾被吸向岸壁D.船舶向航道中心线方向被整体推开44.两船近距离平行同向航行时发生"船吸"现象的主要原因是：A.两船之间水流通路变窄、流速增大、压力降低，使两船互相吸引B.两船之间水流压力升高C.船行波使两船互相推开D.螺旋桨排出流的磁力作用45.船舶在狭窄航道中与他船交会时，应：A.占用航道中央匀速交会B.尽量贴近岸壁行驶C.加速尽快通过D.适当减速，尽量保持在本船航道右侧行驶并留有足够横距46.船舶在浅水中为减小船体下沉和波浪冲击，通常应采取：A.提高航速尽快通过B.适当减速C.紧贴岸壁航行D.保持全速前进47.拖轮协助大船操纵的主要作用是：A.提高大船航速B.增大大船排水量C.通过顶推或拖带产生力矩，协助控制大船船位和船首向D.完全消除风、流影响48.船尾吊拖（拖轮在大船船尾后方拖曳）的主要作用是：A.提供向后的拉力，协助大船减速或倒车B.提供向前的拉力，协助大船加速C.提供横向推力，使船横移D.对大船没有实际作用49.拖轮顶推大船左舷船首时，大船船首将：A.向左偏转B.向右偏转C.不偏转D.向后倒退50.大风浪或流速较大条件下靠离泊时，配备足够拖轮的目的是：A.增加船舶航速B.增加船舶吃水C.改善船舶稳性D.增强大船操纵控制能力，保障靠离泊安全51.船舶在大风浪中为减少波浪冲击并保持船位而采用"滞航"（lyingto）时，其要领是：A.完全停车，使船横对风浪B.全速顶浪航行C.船首斜迎浪约20°~30°，以保持舵效的最低船速顶浪航行D.顺浪高速航行52.船舶顺浪航行时的主要危险是：A.船速接近波速时发生冲浪，船可能被打横甚至倾覆B.船速必然下降C.舵效永久消失D.锚链断裂53.大风浪中需要掉头转向时，应选择：A.在最大波高时果断转舵B.大浪之间的相对平静间隙果断转向C.任意时刻均可转向D.横浪状态下转向54.大风浪中放艇救助时，正确的操纵方法是：A.在顶浪处快速放艇B.在横浪处放艇C.保持全速放艇D.调整船位使放艇舷处于下风侧，并减速以船体形成遮蔽水域55.船舶在港内或狭水道遇能见度急剧下降时，应：A.全速前进尽快驶出雾区B.立即倒车C.备车、减速，按规定鸣放雾号，加强瞭望，必要时择地抛锚D.关闭雷达和AIS设备56.船舶顶浪航行（船首迎浪）时，最可能发生的不利现象是：A.纵摇加剧、首部拍底和甲板上浪B.横摇加剧C.无任何影响D.航速恒定不变57.人员落水后，为使船舶准确返回落水者位置，最常用的应急回航方法是：A.正常顺航一段再掉头B.立即倒车直线退回C.原地掉头一圈D.威廉逊旋回法（Williamsonturn）58.船舶即将与他船发生碰撞、碰撞已不可避免时，应：A.立即弃船B.操纵船舶以最有利的舵向和车令减小碰撞角度与损失C.保持原航速航向不变D.关闭所有助航设备59.船舶搁浅后，下列哪种处置是错误的？A.未查明情况立即全速倒车强行脱浅B.发送遇险信号并报告主管机关C.检查各舱水位和船体损伤情况D.测量吃水判断搁浅部位60.引航员在引领船舶进出港时，首要原则是：A.严格遵守航行规章和港口规定，保持正规瞭望，随时核实船位，确保安全B.尽量缩短引航时间C.尽量节省拖轮费用D.优先满足船舶班期二、多项选择题（每题2分，共20分）1.影响船舶旋回性（旋回圈大小）的因素包括：A.船型和方形系数B.吃水和吃水差C.航速D.水深E.船体污底情况2.关于右旋单桨船的运动特征，下列说法正确的有：A.前进中正舵时船首向左偏转B.倒车时船尾向左偏转C.前进中正舵时船首向右偏转D.倒车时船尾向右偏转E.倒车时船首向右偏转3.下列哪些措施有助于缩短船舶的冲程？A.全速倒车B.抛锚助刹C.蛇形操纵（左右满舵）D.全速前进E.顺流航行4.船舶在浅水中航行的"浅水效应"包括：A.船体下沉增大B.阻力增大C.舵效降低D.旋回直径减小E.船速下降5.下列哪些做法有助于避免或减小"船间效应"（船吸）？A.适当减速B.保持足够的横向间距C.追越时选择宽阔水域D.加速尽快超过他船E.紧贴航道边缘航行6.单锚泊船发生走锚的征兆包括：A.锚链抖动、受力骤增B.锚链"抬头"、紧松交替C.船位持续向下风（下流）方向漂移D.锚链完全松弛、受力无变化E.船体无任何移动7.关于拖轮协助大船操纵，下列说法正确的有：A.顶推大船左舷船首，可使大船船首向右偏转B.顶推大船右舷船尾，可使大船船尾向左偏转C.船尾吊拖可协助大船减速D.拖轮推力作用位置对转船力矩无影响E.配备拖轮的数量和功率应根据船型、风速流况合理确定8.船舶靠离泊前应掌握的环境信息包括：A.风向、风速及其变化B.流向、流速C.波高、周期和波向D.泊位水深及富余水深E.潮汐状况9.关于大风浪中的船舶操纵，下列方法正确的有：A.顶浪航行时适当减速，以减小纵摇和拍底B.滞航时使船首斜迎浪约20°~30°C.顺浪航行时防止船舶被打横失控D.横浪时保持全速航行E.转向时选择大浪之间的平静间隙10.人员落水（MOB）后常用的标准应急回航方法包括：A.威廉逊旋回法B.单旋回法C.斯洽诺夫旋回法D.倒车掉头法E.立即全速直线前进三、判断题（每题1分，共20分）1.船舶旋回开始时，船尾会向转舵相反方向（回转外侧）偏出，这一现象称为反移量（kick）。2.船舶的旋回初径等于定常旋回直径。3.船速越快，船舶旋回直径越大。4.其他条件相同时，排水量越大，船舶停车冲程越大。5.相同船速下，空船（压载）状态的停车冲程比满载状态小。6.右旋单桨船倒车时，船尾偏向右侧。7.螺旋桨排出流横向力在船舶前进时比倒车时更显著。8.船舶在浅水中航行时，舵效比深水中好。9.两船近距离平行航行时，船间效应可能使两船互相吸引。10.靠泊前应了解泊位水深，确保船舶吃水满足富余水深要求。11.单锚泊时，出链长度越长锚泊力越大，但锚泊半径也随之增大，须防止与他船、他物相碰。12.深水中抛锚时，为节省时间可采用自由落体抛锚法直接抛出。13.拖轮顶推大船右舷船首时，大船船首向左偏转。14.顶流靠泊比顺流靠泊更有利于控制船位和余速。15.吹拢风条件对船舶靠泊有利。16.大风浪中"滞航"是指船舶完全停车随风漂流。17.人员落水后，应立即向落水者一侧操满舵。18.船舶搁浅后，为尽快脱浅应立即全速倒车。19.引航员引领船舶期间，由引航员完全独立决定船舶操纵，船长可以不干预。20.船舶前进中，其回转枢心约位于船首后方四分之一至三分之一船长处，低速时枢心向船中方向移动。参考答案与解析一、单项选择题1.答案：B解析：旋回圈定义为旋回运动中船舶重心所描绘的轨迹，是评价船舶旋回性能的基本图形。2.答案：C解析：进入定常旋回后，船舶角速度近似恒定，重心轨迹接近一个圆。3.答案：A4.答案：D5.答案：B解析：旋回初径即战术直径，是衡量船舶回转机动性的重要指标，通常约为船长的3~5倍。6.答案：C7.答案：A解析：旋回时存在明显漂角，斜航阻力增大，同时舵阻力增加，船速一般下降约20%~40%。8.答案：D9.答案：B解析：转舵初期舵力作用于船尾部，使船尾向外侧甩出、重心向反方向微量偏移，此即反移量（kick）。操舵时须估计船尾外摆所需水域宽度。10.答案：A11.答案：C解析：停车冲程反映船舶停车后的滑行性能，与排水量、初速和水阻力有关；倒车停船的距离则称倒车冲程。12.答案：D13.答案：C解析：VLCC惯性巨大，紧急倒车冲程常达十余倍船长，须提前大幅减速并备有足够回旋水域。14.答案：A15.答案：C解析：排水量大、惯性大，且阻力随速度增长快，故大型船舶启动加速过程明显较长。16.答案：B17.答案：A解析：滑失比可表示为ε=Vp−V18.答案：D19.答案：C解析：前进中伴流横向力与沉深横向力使船尾向右偏，船首相应向左偏转。操舵时应预判该偏转趋势。20.答案：B解析：倒车时排出流横向力起主导作用，右旋单桨船倒车时船尾向左偏转、船首向右偏转，俗称"倒车尾左偏"。21.答案：B解析：舵力近似满足F∝ρV22.答案：A23.答案：C解析：向右掉头时，前进中用右舵使船首右转，倒车时船尾左偏亦使船首右转，正倒车效应方向一致，故最便于掉头。24.答案：D25.答案：A26.答案：B27.答案：C解析：浅水区单锚泊出链长度可按S=3h28.答案：D解析：深水抛锚若任锚自由坠落，锚与锚链冲击海底的速度过大，极易损伤锚爪和锚链。29.答案：A30.答案：B31.答案：C32.答案：D33.答案：A34.答案：C解析：横移速度过大将造成船体与码头、护舷设施的猛烈撞击，危及船舶结构安全和码头设施。35.答案：B解析：吹拢风使船向码头一侧漂移，靠泊时应以较小角度缓慢接近，并利用拖轮、车舵抵消风压。36.答案：A解析：吹开风下船有离开码头的趋势，靠泊困难在于"靠不上"，应利用进车、满舵和拖轮尽快贴拢码头并系缚。37.答案：D38.答案：B39.答案：C40.答案：A41.答案：D解析：浅水效应包括阻力增大、船速下降、下沉加剧、舵效变差、旋回直径增大，而不是减小。42.答案：B43.答案：C解析：船首附近壅水压力升高形成"首斥"；船中至船尾与岸壁间流速增大、压力降低形成"尾吸"。近岸航行须减速并留出足够安全距离。44.答案：A解析：依据伯努利原理，两船间流速增大、压力降低，船外侧压力相对较高，形成指向内侧的吸力。追越、交会时应减速并保持足够横距。45.答案：D解析：贴岸航行易受岸壁效应影响，加速通过会加剧船间效应与波浪冲击，均应避免。46.答案：B47.答案：C48.答案：A49.答案：B解析：顶推左舷船首的力使船首向右（回转）偏转，是协助转向的常用方式。50.答案：D51.答案：C解析：滞航是以极小船速使船首微偏顶浪，让船随波浪起伏而减小颠簸，同时用车舵保持船位。52.答案：A解析：顺浪中若船速与波速相近，船处于波前位置易被波浪"冲浪"推进并丧失航向稳定性，发生打横（broaching）而倾覆。53.答案：B54.答案：D55.答案：C56.答案：A57.答案：D解析：威廉逊旋回法可使船舶回到原航迹的延长线上并反向驶回落水点，是最常用的MOB回航方法。58.答案：B解析：碰撞不可避免时应尽量减小碰撞角度和相对速度，以满舵、停车或倒车等措施减小撞击能量，并做好应急准备。59.答案：A解析：盲目倒车可能造成船底二次损伤、机损或水密性破坏，应先查明搁浅部位、底质和船体状态后再决定脱浅方案。60.答案：A二、多项选择题1.答案：ABCDE解析：旋回性受船舶尺度、线型、舵面积比、吃水及纵倾、船速、水深以及污底等综合影响，判定回转余地时均应考虑。2.答案：ABE解析：前进时伴流横向力和沉深横向力使船尾右偏、船首左偏；倒车时排出流横向力主导，使船尾左偏、船首右偏。3.答案：ABC解析：倒车、抛锚和蛇形操纵均可增大阻力或产生反向推力以缩短冲程；全速前进会加大冲程，顺流使船舶对地冲程增大。4.答案：ABCE解析：浅水中船底与海底间水流加速、压力降低，引起下沉增大、阻力增大、船速下降、舵效变差，旋回直径显著增大而