《氢能测试及计量技术》习题解答

第一章简述双碳计划的战略意义。答：双碳计划在全球范围内具有重要的战略意义，主要体现在以下几个方面：（1）气候变化应对：双碳计划是全球气候变化治理的关键举措。通过减少温室气体排放，尤其是二氧化碳，能够减缓全球气候变暖，减少极端天气事件的发生，保护生态环境，降低全球温室效应。（2）经济转型升级：双碳计划推动了经济的绿色转型和创新升级。通过减少对化石能源的依赖，促进清洁能源、节能环保产业的发展，提升能源利用效率，推动经济结构调整和科技创新，增强经济的可持续发展能力。（3）国际地位提升：积极实施双碳计划可以提升国家在国际社会的声誉和地位。作为应对气候变化的领导者，能够加强国际合作，推动全球气候治理进程，促进国际社会的共同发展繁荣。（4）资源安全保障：通过推进双碳计划，国家能够减少对化石能源的依赖，提高能源安全性，降低能源进口风险，保障国家能源资源供应的稳定性和安全性。总的来说，双碳计划在当前全球面临气候变化和环境挑战的背景下具有重要的战略意义，不仅能够推动经济可持续发展，提升国际竞争力，还能为人类社会的可持续发展和未来世代的生存提供更为稳定和可持续的环境基础。简述氢能的优缺点。答：氢能具有燃烧热值高、清洁、资源丰富和可持续发展的优点。（l）所有元素中，氢重量最轻。（2）所有气体中，氢气的导热性最好，比大多数气体的导热系数高出10倍，因此在能源工业中氢是很好的传热载体。（3）氢是自然界存在最普遍的元素，据估计它构成了宇宙质量的75%。（4）氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，为142,351kJ/kg，是汽油发热值的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。（5）氢燃烧性能好，点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快。（6）氢本身无毒，与其他燃料相比氢燃烧时最清洁。（7）氢能利用形式多，既可以通过燃烧产生热能，在热力发动机中产生机械功，又可以作为能源材料用于燃料电池，或转换成固态氢用作结构材料。用氢代替煤和石油，不需对现有的技术装备作重大的改造现有的内燃机稍加改装即可使用。（8）氢以气态、液态或固态的氢化物出现，能适应贮运及各种应用环境的不同要求。缺点：氢气的储存和运输成本较高；氢能源的生产成本较高；由于氢气容易燃烧和爆炸，因此氢气的储存、运输和使用都需要特殊的设备和技能。论述我国氢能发展前景。答：我国已是世界最大的制氢国，氢能产业整体呈现积极发展的势态。《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》提出了氢能产业发展各阶段目标：到2025年，基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，实现二氧化碳减排100-200万吨/年。到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，有力支撑碳达峰目标实现。到2035年，形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。氢能产业将得到长足发展。

第二章1.描述天然气蒸汽重整法制备氢气的原理，列举其中的关键反应步骤。答：天然气的主要成分是甲烷，甲烷蒸汽重整一般以贵金属或镍基材料为催化剂，在800℃左右的高温下进行反应。重整主要通过三个过程来实现：首先，甲烷与水蒸气发生重整反应，得到以H2和CO为主要成分的合成气，然后通过水煤气变换反应转化CO2。最后通过CO2吸附装置将CO2从混合气中去除，提高氢气的纯度。其中关键反应过程如下：2.比较液态氢和气态氢的储存系统的优缺点。答：液态氢存储系统具有能量密度高、液态氢在运输时比气态氢更为高效、适用于大规模的工业储存和运输等特点，但是液态氢需要在极低温（约-253°C）下储存，这就要求特殊的绝热材料和高成本的制冷设备。气态氢在常温下储存，技术要求和初始投资相对低，并且适合多种规模和应用，能根据需求灵活调整储存量，但由于气态氢能量密度低，储存同等能量需要更大的储存容器，占用空间较大。3.探讨新型储氢材料的研究进展。答：新型储氢材料是近年来氢能研究的热点，它们旨在提高氢气储存的效率、安全性和经济性。以下是几种主要的储氢材料：碳基储氢材料、有机多孔储氢材料、氢化物储氢材料及金属储氢材料等。研究最多的碳基储氢材料有活性炭、碳纳米管、碳气凝胶和碳纳米纤维等几种，在一定程度上，碳基储氢材料与氢气的作用力较弱，常通过引入官能团、调节材料的比表面积、孔道尺寸和孔体来提高吸氢容量。碳气凝胶是一种密度极小、高弹性、强吸附、多孔的块体纳米炭材料，是一种新型的气凝胶，孔隙率高达80%～98%，比表面积高达600～1800m2/g。金属－有机框架(MOFs，也称为多孔配位聚合物或PCP)是一类新兴的多孔材料，由含金属的节点和有机连接体构建而成。有研究表明，MOF和氢化物形成金属纳米颗粒组成的混合材料有望实现美国能源部关于车载氢能电池质量密度达到6.5%的最终目标。氢化物储氢材料主要包括配位铝复合氢化物、金属氮氢化物、金属硼氢化物和氨硼烷化合物。其储氢原理是利用碱金属(Li、Na、K等)或碱土金属(Mg、Ca等)与第三主族元素可与氢产生配位氢化物的特性。金属氮氢化物是一种新型的储氢材料，结构通式为M(NH2)n，其中，M以碱金属或碱土金属为主。氨硼烷是一类结构独特的分子配合物，分子式为NH3BH3，分子中的氮原子与硼原子以配位键的形式相结合。氨硼烷的理论储氢量高达质量分数19.6%，且热稳定性好、放氢的温度较低，是一种非常有前途的新型储氢材料。新型储氢材料在提高储氢效率和安全性方面展示了巨大的潜力。然而，每种材料都有其独特的优缺点，适用于不同的应用场景。未来的研究和发展将继续致力于优化这些材料的性能，使氢能成为更为广泛和可持续的能源选择。上述为参考答案，请读者查阅相关文献进行探讨。4.比较液态氢和气态氢在运输中的适用场景。答：液态氢和气态氢在运输中的适用场景有显著不同，这主要与它们的物理性质和储运要求有关。液态氢适合长距离、大规模运输和储存，尤其是在工业和大规模应用中，尽管其技术要求和成本较高。气态氢适合短距离、小规模的运输和使用，尤其在城市内部或局部区域的分配上更为灵活便捷，尽管需要高压储存设备。选择液态氢还是气态氢运输，取决于具体的应用需求、运输距离、规模和成本考虑。5.与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车的优势在哪里？答：燃料电池电动车适用于重型和长途运输，在行驶里程要求高、载重量大的市场中更具竞争力，未来发展方向为重型卡车、长途运输乘用车等。相比纯电动车型，燃料电池车克服了能源补充时间长、低温环境适应性差等问题，提高了营运效率，与纯电动车型应用场景形成互补。根据国际氢能协会分析，燃料电池汽车在续航里程大于650km的交通运输市场具有成本优势。鉴于小客车和城市公共汽车里程通常较短，纯电动汽车则更有优势。6.探讨氢能在铁路、航空以及海运等领域的潜力。答：氢能作为一种清洁、高效的能源，在铁路、航空以及海运等领域具有显著的潜力。在铁路领域，氢能具有显著的环保优势，传统的柴油机车排放大量二氧化碳和其他污染物，而氢燃料电池机车仅排放水和少量热量，能够显著减少铁路运输对环境的负面影响。在航空领域，航空业是温室气体排放的重要来源之一，氢燃料可以显著降低飞机运行过程中二氧化碳和其他有害排放物的产生，氢燃料在航空领域的应用面临一些技术挑战，如氢的储存和运输。在海运领域，传统船舶使用重油作为燃料，产生大量污染物。氢燃料电池船舶几乎不会产生有害排放物，能够大幅度降低海洋污染和温室气体排放。国际海事组织（IMO）等机构正在推动氢能在海运领域的应用。氢能在铁路、航空和海运领域的应用潜力巨大，但也面临一定的挑战，包括氢气生产、储存和运输的成本和技术难题。此外，氢能基础设施的建设和标准化也是各领域应用推广的关键。随着技术的不断进步和政策的支持，氢能有望在这些领域发挥重要作用，推动交通运输行业的绿色转型。7.探讨氢能与其他可再生能源之间的协同作用，例如太阳能和风能如何与氢能产生互补效应。答：氢能与其他可再生能源之间的协同作用在推动可持续能源系统中发挥着关键作用，其中氢能与太阳能和风能的协同作用可以体现在以下几个方面：（1）能源储存与稳定供应：太阳能和风能在资源丰富时可以产生大量电能，但由于其间歇性和不稳定性（例如夜晚或无风时无法发电），需要有效的储能解决方案。氢可以通过电解水将多余的太阳能和风能电力转化为氢气储存起来。这些氢气在需求高峰或资源匮乏时期可以通过燃料电池或其他燃烧方式转化回电能，保证电力供应的稳定性。（2）运输与分布：太阳能和风能一般需要靠近电网分布，以减少输电损耗，氢能可以通过现有的天然气管道网络进行运输，或在液态氢形式下通过船舶、卡车等进行远距离运输。这样可以将偏远地区产生的可再生能源有效地输送到需求中心。（3）多样化应用。太阳能和风能主要用于发电，在交通运输和工业领域的直接应用有限，而氢能可以广泛应用于交通运输（如氢燃料电池汽车）、工业（如钢铁和化工生产）和家庭供暖等领域，拓展了可再生能源的应用范围。氢能与太阳能和风能等可再生能源的协同作用，不仅可以提升能源系统的灵活性和可靠性，还能够显著减少碳排放，推动能源系统向可持续方向转型。这种协同作用对于构建一个低碳、可持续的未来能源体系至关重要。8.分析氢能在能源系统中的战略地位，如何满足未来能源需求？答：氢能在未来能源系统中的战略地位日益凸显，其潜力在于能够满足多样化的能源需求并促进能源系统的脱碳化和灵活性。各国政府纷纷制定氢能发展战略和规划，提供政策支持和资金投入，推动氢能技术的研发和应用。中国制定了《氢能产业发展中长期规划》，明确了氢的能源属性，是未来国家能源体系的组成部分，充分发挥氢能清洁低碳特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。氢能在未来能源系统中的战略地位不可忽视。它不仅能够解决可再生能源的储能和稳定性问题，还可以广泛应用于交通、工业和家庭等领域，推动能源系统脱碳和经济发展。通过政策支持、技术创新和国际合作，氢能将成为满足未来能源需求的关键要素，助力全球实现可持续发展目标。

第三章计量包含哪些内容？答：全国法制计量管理技术委员会发布的JJF1001-2011《通用计量名词及定义》中，定义计量是实现单位统一、量值准确可靠的活动。内容包括以下六个方面：（1）计量单位与单位制；（2）计量器具或测量仪表，包括实现计量单位的计量基准、计量标准与工作计量器具；（3）量值传递与溯源，包括检定、校准、测试、检验与检测；（4）物理常量、材料与物质特性的测定；（5）测量不确定度、数据处理与测量理论及其算法；（6）计量管理，包括计量保证与计量监督等。计量分为哪三部分？功能分别是什么？答：计量分为科学计量、法制计量和工业计量。科学计量是基础性、探索性、先行性的计量科学研究；法制计量主要包括计量立法，统一计量单位，对有关测量方法、计量器具和法定计量技术机构及测量实验室实施依法管理。工业计量是指为工业提供的校准与测试服务，即利用可溯源到国家和计量基准，保证测量结果准确、一致并利用测量（检验、试验、理化分析等）设备，按生产工艺和工序控制要求检测产品（含硬件、软件、流程性材料和服务）特性和功能所进行的技术测量。描述计量的特点。答：计量活动以单位统一、量值准确可靠为目的，具有以下四个特点：准确性；一致性；溯源性；法制性。解释CGPM,CIPM,BIPM的含义。答：CGPM国际计量大会；CIPM国际计量委员会；国际计量局（BIPM）描述我国的计量管理体系。答：国务院和政府计量行政部门、国防科工委、国务院有关部门和省、市、县地方政府管理计量工作的管理体系，负责组织《计量法》实施。各省、自治区、直辖市市场监督管理局设有计量处，是所在省、自治区、直辖市人民政府主管计量业务的职能机构，组织实施具体工作。描述我国量值溯源体系。答：我国的量值溯源体系是一个确保测量结果准确性和可靠性的系统，包括它包括国家计量基准、计量标准、标准物质以及注册计量师等要素。国家计量基准是国家量值的最高依据，也是保障全国量值准确可靠的源头；副计量基准是通过与国家基准比对或校准来确定其量值，并经国家鉴定、批准的计量器具，其地位仅次于国家基准；工作计量基准，又称工作基准器，简称工作基准。通过这个体系，可以确保从国家基准到工作计量器具的量值传递和溯源，满足不同领域量值溯源的需求。第四章描述各种氢能储运方式的优缺点。答：见表4-1给出氢脆的解决方案。答：选择合适的材料：选择对氢脆不敏感或敏感度较低的材料，例如某些不锈钢和镍基合金。表面处理：通过表面处理技术，如涂层、渗碳或氮化，可以提高材料的抗氢脆性能。控制氢的浓度和压力：在设计和操作过程中，控制氢气的浓度和压力，以减少氢脆的风险。定期检测和维护：对可能暴露于氢环境中的设备进行定期检测和维护，以便及时发现和处理氢脆问题。优化设计：在设计阶段考虑氢脆的影响，优化结构设计，以减少应力集中和氢气的渗透。使用抗氢脆材料：开发和使用新型抗氢脆材料，这些材料能够在氢环境中保持其性能和完整性。材料预处理：在材料投入使用前进行预处理，如退火或应力消除，以减少内部应力和氢脆的风险。环境控制：在氢气环境中使用材料时，控制环境条件，如温度和湿度，以减少氢脆的可能性。液氢深冷低温存储方法有哪些？答：（1）堆积绝热；（2）高真空绝热；（3）真空粉末(或纤维)绝热；（4）高真空多层绝热；（5）高真空多屏绝热。与普通介质比，氢流量检测有哪些困难？答：1）由于液氢低沸点和蒸发潜热小，在测量过程中，任何敏感元件引入很小一点漏热、元件本身产生的自热以及流体流动产生的摩擦力等极易使液氢沸腾成气液两相流体。2）液氢和正常流体相比具有较大的热膨胀系数，蒸气曲线比较陡峭，容器从一个大气压增加到两个大气压时，液氢温度上升到23K以上，液面升高约5%，即封闭质量不变的液氢储槽，压力升高时液面升高。3）由于相对密度小，相比常规液体较轻，“放空”后仍旧有可观氢质量，会和仪表示值产生百分之几的误差。4）易分层性，由于低温流体导热性能差，在静止情况下，容器外壁液体温度高，密度小，冷热液体会产生分层，系统形成各向异性或多相性，会影响均相测量仪表的精确度。现有流量计中，哪些适用于氢流量测试？答：见表4-2描述涡轮、超声和差压流量计的优缺点。答：见表4-3涡轮流量计的测量原理是什么？答：涡轮流量计测量原理是，流体进入流量计时，涡轮叶片与流体流向形成一定夹角产生转动力矩，流动流体的动力驱动涡轮叶片转动，流速越大涡轮旋转速度越高。涡轮克服阻力矩和摩擦力矩，转动稳定达到平衡是，涡轮转动角速度与流体体积流量成线性关系。描述涡轮流量计测量时安装注意事项。答：严格按照校验时位置安装；安装流量计前后应有足够长的直管段，以实现满管和稳流速；安装涡轮流量计时，前后管道法兰要水平，避免管道应力对流量计造成影响；安装位置应尽可能远离振动和脉动流测量环境。描述节流式流量计的测量原理。答：节流式流量计采用流体流经节流装置时产生的压力差实验流量检测。节流式流量计取压要注意什么？答：节流件的垂直度和同轴度；取压装置的安装；流动状态要求；管道直管段要求；节流件的同心安装；取压方式；环境温度；差压变送器的安装；引压管路的连接方式。11.超声流量计有哪些优势？答：优点有：非接触测量、仪表造价基本与被测管道口径大小无关、精度高、量程比宽、安装方便、测试操作简单等。12.为什么要采用多声道超声流量计？答：与单声道超声波流量计相比，多声道流量计对流态分布变化适应能力强，不受流体分层影响，测量精度高，可用于大口径管道和流态分布复杂的管渠。13.超声流量计测量时要注意哪些问题？答：管道条件；安装位置；传感器安装、对中、间距；温度影响；流体特性、避免震动；介质成分等。

第五章1.什么是科里奥利质量流量计？U型管科里奥利质量流量计的工作原理是什么？答：科里奥利质量流量计是一种常用于测量气体质量流量的仪器，它基于科里奥利效应的原理工作。在科里奥利质量流量计中，流体从流量计的进口流过一对U型管，这两个U型管被设定在振动状态，当流体通过时会在U型管中产生振动，这些振动在管道中传播。检测器会测量这些振动的频率差异，从而确定流体的质量流量。总的来说，U型管科里奥利质量流量计的工作原理是利用科里奥利效应引起的管道振动来测量流体的质量流量，通过测量管道的振动频率差异来确定流体的质量流量。2.科里奥利质量流量计的主要优点是什么？它可以应用在哪些方面？答：（1）测量精度高：它实现了真正的、高精度的直接质量流量测量，精度一般可达0.1%~0.2%，并具有良好的重复性；（2）应用范围广：它可测量多种介质，如油品、化工介质、造纸黑液、浆体及天然气等；（3）介质特性影响小：流体的介质密度、黏度、温度、压力、导电率、流速分布等特性对它的测量结果影响较小；（4）维护方便：它无可动部件，流量管内无障碍物，便于维护。它可应用在包括高粘度的各种液体、含有固形物的浆液、含有微量气体的液体、有足够密度的中高压气体等流体测量中。3.热式质量流量计按结构原理分类，主要有哪些类型？各自用途是什么？答：热式质量流量计(TMF)按结构原理可分为以下几种：（1）直接接触式TMF，主要用于测量气体质量流量；（2）浸入型TMF，主要用来测量较大管径的气体流量；（3）边界层型TMF，主要用于测量较大管径的液体质量流量；（4）热分布型TMF，主要用于测量极微小流速的气体质量流量。4.选择热式质量流量计需要考虑实际工况的哪些因素？答：选择流量计前需要确认现场的一些技术参数是否符合适用热式气体质量流量计，包括：（1）介质：它可测量大多数单一气体介质，混合型气体需根据成分百分比换算系数，介质成分变化会导致测量误差增大，选型时需详细标定介质；（2）压力：其适用的介质压力约小于4.0MPa，压力过高可能会导致测量值小于实际使用值，选型阶段现场的压力应当规范到位；（3）温度：热式质量流量计基于热扩散原理，探针加热温度比介质温度高50℃，要求被测介质温度恒定，测量高温介质时需考虑传感器耐温能力，目前可达400℃。5.说明差压式质量流量计的工作原理和优势。答：差压式质量流量计的工作原理是基于流体在管道中流动时形成的压力差，通过测量这一压力差来确定流体的质量流量。其优势如下：（1）适用于高温和高压环境；（2）结构牢固、性能稳定可靠、使用寿命长；（3）检测件、差压变送器、流量积算仪可分别由不同厂家生产，便于规模经济生产。6.简述与质量流量直接计量技术相比，质量流量间接计量技术有何不同？答：通过能够直接测量质量流量的质量流量计，能够消除与温度、压力的关联，在便捷测量的同时提升测量精确性。相较于这种质量流量直接计量技术，质量流量间接计量技术会在测量过程中引入的多个中间参数，从而使得测量结果的积累误差较大。但由于其具有传统方式的继承性，用户对技术方法较为熟悉，因此，在一些测量准确度要求不高的场合，质量流量间接测量技术的相关应用仍比较多。7.说明补偿法测量质量流量的工作原理和优点。答：补偿式质量流量计是利用流体密度ρ与温度t、压力p的关系，对流量进行补偿计算求得质量流量值。其优点包括：（1）精准性较高：通过考虑流体密度与温度、压力之间的关系，可以更准确地推导出质量流量值，相比只考虑体积流量的方法，更加精准；（2）稳定性较好：由于考虑了流体密度的变化对流量测量的影响，补偿式质量流量计在面对流体密度波动较大的情况下，具有更好的稳定性；（3）广泛适用性：补偿式质量流量计适用于各种不同类型的流体，而且能够在不同的温度、压力条件下进行准确测量，具有较强的适用性。8.氢质量流量计量技术有哪几种类型？举例说明各自的应用。答：种类优势不足应用实例科里奥利质量流量计直接计量高精度；可测量多种介质；受外界影响较小；便于维护；测量低密度介质和低压气体误差大；价格昂贵；安装不便，耗电功率大；低温液氢的质量流量计量；高压气氢的质量流量计量；掺氢天然气的质量流量计量热式质量流量计

直接计量宽量程比；抗震性能良好，使用寿命长；安装维修简便；响应慢；对于脉动流，在使用上会受到限制；高压气氢的质量流量计量；组分浓度已知且稳定的混氢计量差压式质量流量计

直接计量适用于高温和高压环境；结构牢固；性能稳定可靠；使用寿命长；需要相对稳定的流量；通过流量计时，可能会出现流体压力损失；低温液氢的质量流量计量补偿法间接计量用户熟悉的传统方法；操作简单易学；积累误差较大，测量准确度不高；高压气氢的质量流量计量；组分浓度已知且稳定的混氢计量

第六章简述流量标准装置的用途。答：(1)标准装置最基本的用途是校验或标定流量计，作为流量单位量值统一与传递的标准，保证流量量值各级传递。(2)进行标准流量计性能试验，确保仪表准确度等级、流量范围、过载能力、可靠性、重复性及寿命等指标。(3)研究现场工况和实验室工况之间差异对仪表测量结果的影响，获得合理的修正方法。(4)流量标准装置也是计量部门仲裁工作的基础。说明气体标准装置需要达到的要求。答：（1）满足精度要求；（2）温度、压力、流动都稳定的流场；（3）摩擦力小；（4）材料膨胀系数小；（5）工作时，液体含量小。描述静态法和动态法的区别。答：静态法是标准器测量时流体处于静止状态，动态法是在介质流动过程中进行测量的方法。列出PVTt法的特点。答：PVTt法属于静态容积法，装置测量精度高、设备简单，压力高，湿度影响小，但装置结构对热力学温度和绝对压力的测量要求很高，标准容器内气体要达到稳定状态的时间较长。比较各国高压气体流量标准装置的发展水平。答：见表6-2和6-3简述PVTt法装置结构和工作过程。答：装置主要由标准容器、压力计、温度计、计时器，以及真空泵、气功(或电动)阀门、用于测量时间的信号转换器(如光电脉冲讯号发生器)和控制台等组成。工作过程见6.2.3。论述PVTt法装置误差来源。答：误差来源：容积计算误差，质量、压力和时间测量误差，开关阀造成的时间系统差，附加质量和管道容积等。mt法气体流量标准装置特点时什么？答：优点:（1）该方法所涉及的物理参数相对较少，从而误差源少，可获得较高的准确度；（2）mt法法其装置本身的周期检定比其它方法容易实现；（3）对基本量质量和时间溯源比较容易。论述mt法气体流量标准装置误差来源。答：质量测量误差包括称量容器内的气体质量和管道内气体附加质量，时间测量误差。描述mt法气体流量标准装置结构及工作过程。答：mt法天然气流量标准装置主要由称重系统、计时系统、快速联动切换阀、液压系统、球阀和工艺管道、测试管路、压力和温度测量仪表、数据采集处理和控制系统等构成。工作过程参考标准规程（JJG620-2008,ISO9300)。

第七章描述低温流体流量标准装置特点。答：设计制造难度高，操作要求高。需要绝热方面进行特殊设计，测试时间长，预冷、抽真空等操作。静态质量法和动态质量法流量标准装置工作原理有什么不同？对测量误差有什么影响？答：静态质量法：在静止状态下称量一段时间内容器中的液体质量，从而计算出流量。这种方法适用于测量相对静止或非常缓慢流动的流体。动态质量法：在液体流动过程中，称量一段时间内容器中的液体质量变量，从而计算出流量。这种方法适用于连续流动的流体，可以实时监测流量变化。动态质量法在流动状态下测量，流体流动特性和环境因素的影响误差来源。用于深冷低温流量标准装置的介质有哪些？答：液氮、液氢、LNG等。简述世界各主要计量机构深冷低温流量标准装置的发展状态。答：见表7-1

第八章1.描述加氢站需要配置高压缓冲罐的情况，以及缓冲罐的作用。答：在气氢加氢站直接加压加注系统中会配置缓冲罐。气氢加氢站直接加注流程：氢气被运输到加氢站后，先被压缩并储存在40~50MPa的中压储存系统中。当为汽车加氢时，从中压储存系统中抽出的氢气，在增压压缩机中被压缩到90MPa。在加氢操作过程中，由于压缩机的压力波动与质量流量调节器的操作相互作用，在加氢机管道和喷嘴之间可能会发生异常振动。这种振动会缩短阀门、联轴器、配件等部件，甚至车辆储罐的寿命，需要特别注意，因此，需要在加注系统的压缩单元之后布置高压缓冲罐。2.比较气氢加氢站和液氢加氢站的主要区别。答：加氢站根据氢燃料储存的物理状态可以分为气氢加氢站和液氢加氢站。气氢加氢站通常采用高压压缩机，将氢气压缩到大约90~95MPa，再储存在高压系统中。高压氢气随后经过制冷装置、加氢机加注到燃气电池汽车上的氢气储罐内。液氢加氢站的氢燃料以液态形式储存在-253.15℃的低温储罐中，经过液氢罐车的长距离运输至加氢站，并储存在站内的低温储罐中。液氢加氢站的许多部件都与气氢加氢站类似，如初始存储系统、压缩机、高压存储系统和热管理设备。由于液化氢气需要能耗大，液氢比气氢运输成本高得多，因此通常不用于短距离加氢站的氢燃料供应。3.探讨加氢站对汽车制造业和销售模式的潜在影响。答：加氢站的建设和普及对汽车制造业有直接且深远的影响。加氢站的普及将推动汽车制造商加大对氢燃料电池技术的研发投入，可能需要