柴油发电机组月度试机作业规程（空载试机+带载测试+油水检查+记录归档）

备用电源·柴油机组月度试机与带载验证柴油发电机组月度试机作业规程（空载试机+带载测试+油水检查+记录归档）××动力保障中心备用电源运维班适用场景：数据中心与通信站点柴油备用电源的月度例行试机作业，含机组状态摸底、启动准备、盘车着车、空载参数记录、分级带载、油液取样、异响判读与停机归档的全过程控制适用对象：备用电源运维班组、机房动力值班员、柴油机组维保人员与安全生产监督岗内容构成：全书9章40节；由试机申请与机组摸底起，经准备、盘车、点火、空载、带载、油液、异响、停机各段，落到月度数据归档与比对；随文附11张表单与3份附录底稿版本：××动力保障中心备用电源班现行稿（单机组月试口径）说明：文中转速、频率、带载比例、机油压力与排气判断线均为按一类500千伏安级机组推演而得，机型或装机容量不同以后各项界限须重新标定柴油发电机组月度试机作业规程 PAGE2目录TOC\o"1-1"\h\z\u8185前言 324250第一章试机申请与机组状态摸底 42752第二章启动回路与燃油介质准备 626815第三章手动盘车与冷态启动 86076第四章空载运行参数记录 108775第五章分级带载与负荷阶跃 129424第六章油液取样与介质检测 1515531第七章异响振动与排气判读 1817640第八章停机程序与机组复位 1929236第九章试机数据归档与月度比对 2114324结语 2324249附录一柴油机组月度试机参数判读对照表 258074附录二油液检测项目与判定尺度表 259768附录三试机缺陷与复测安排单 26试机之前先读一遍档案，这台机组的历史比人可靠；电、气、油、水四样落实到位，才有资格按下启动。章本章要解决的问题节数第一章试机之前先读一遍档案，这台机组的历史比人可靠5第二章电、气、油、水四样落实到位，才有资格按下启动4第三章手动把它转起来，转得动才谈得着着车4第四章空载是唯一能把机器自己的毛病和负载分开的时段5第五章挂上负载才见得出它能不能顶事5第六章油和冷却液的状态只能靠取样说话5第七章声音和烟是机组自己说的话4第八章停机这一段最容易被敷衍，每一步都有非做不可的理由4第九章数据不落到纸上，这次试机就等于没做4附录一附录一柴油机组月度试机参数判读对照表—附录二附录二油液检测项目与判定尺度表—附录三附录三试机缺陷与复测安排单—柴油发电机组月度试机作业规程 PAGE2前言凌晨一点，备用电源机房的门被推开，一股柴油味混着热气的风扑面而来。值班的班长打着灯走到机组跟前，先看排气口，再看油尺，最后才蹲下去摸了摸底座地脚。他要判断的是这台机器今天能不能顺利叫醒、醒过来以后能不能扛住一场满负荷。备用柴油机组的绝大部分时间是不动的。它躺在机舱里，蓄电池维持着控制回路的微弱电流，其余时间全靠静置。静置的东西最容易骗人，外表看着干净，里面可能已经锈了、积碳了、或者有一处接触不良在等着某一次负荷冲击暴露出来。所以月度试机这件事，做的其实不是"让机器转一转"，而是把机器从静置状态强行拽回到工作状态，逼它把藏在角落里的问题一次交出来。带着负载跑起来、听声音、看排气、量油液温度，这些动作本身就是在替这台机器做一次全面体检。月度试机真正累人的地方不在操作，而在记录。一台机组一年要试十二次，每次的参数要和上个月比、和更早年份的同期比、比出走向才好判断。一堆没有纵向联系的读数，堆在档案柜里只是一堆数字。这份规程要处理的就是这条线：从试机申请、机组摸底、启动准备、盘车着车、空载记录、分级带载、油液取样、异响判读，一直到停机复位与数据归档，把每个环节该做什么、看什么、记什么、判到什么程度讲清楚。有几个前提先摆在前面。第一，试机是验证不是维修，试机现场能处理的只有极少量应急项目，其余一律开缺陷单。第二，参数判读必须带条件，同样的机油压力在怠速和额定转速下不是一回事。第三，试机做完不落纸，等于没做，因为下一次要比的就是这一次的纸。有几种场合不适用本规程的判读界限：机组常年低负荷运行、转速长期偏离额定值、双燃料或多燃料机型，以及服役年限很长而大修记录不完整的机组。这类情况照搬同一组界限，正常状态会被读成异常，异常也可能被放过。全篇顺着试机的实际进程往下排。手上的动作跟规矩对不上的时候，回到对应章节去核对细则；末尾三份附录分别是参数判读对照、油液检测尺度和缺陷复测安排，拿着它们到现场直接用。

第一章试机申请与机组状态摸底试机之前先读一遍档案，这台机组的历史比人可靠。1.1试机周期的确定与年度次数分配备用柴油机组的试机周期不是照抄说明书上的一个数字，是结合本地天气、负荷状况和机组自身状态定下来的。周期不是死的。冬季气温低，机油黏度上来以后起动阻力明显变大，试机通常排在气温回升的时段；夏季高温时段机房温度本身就顶到上限，试机就挪到夜里负荷较轻的窗口。定周期的时候先看三件事：一年里最冷的时段、最热的时段，以及这台机组上一次大修之后的磨合期。新投运或者大修后的机组，前三个月的试机频次应当高于常规安排，因为磨合期的数据最有价值。服役超过五年、或者上一次试机出过异常的机组，频次同样要往上提一档。宁可多跑一趟。年度次数排满十一个月，剩下的一个月留作补试和应急。试机因故推迟超过一个季度的要单独记一次原因，不允许拖到下次一起补，因为补试和例行试机的环境温度、负荷条件往往不同，两组数据混在一起就失去了比较的意义。补试也要有记录。试机定在哪一天，先看天气和负荷，再看机组年龄，最后看上一次的结果。试机日还要避开这些时间：法定节假日、夜间重要业务时段、上级电网检修导致本场站倒闸的时段。每次试机前至少提前一个工作日发出通知，让机房值班知道机房里会有柴油机运转、会有噪声、会有排烟，免得临时被投诉，也免得值班员以为故障误拉了消火栓。两头都要想到。通知要提前发。1.2机组档案与历次试机数据调阅动手之前把机组档案调出来看一遍。档案里该有的东西是这些：随机资料、历次试机记录、历次故障与处理记录、上次更换的部件清单、最近一次的油液检测报告。这些纸面东西往往比人可靠，因为写记录的人换了几茬，机器还是那一台。人已经换了。重点看三次试机的数据，不要只看最近一次。看三次能看出趋势：机油压力是不是一次比一次低、起动时间是不是一次比一次长、排气颜色是不是一次比一次深。任何一条线在往下走，就要提前安排检查，不要等第四次试机把它确认了才动手，那次试验就成了发现而不是预防。趋势最要紧。档案缺失本身也是一种信息。如果这台机组根本没有历次试机记录，说明过去的试机做得不认真，那么这一次就是建立基线的机会，记录要写得比平时细，后面几个月才有东西可比。基线要建起来。调阅的时候顺手记下两件事：上一次试机的油液取样编号，以及上一次更换滤芯、机油、冷却液的日期。这两项直接决定这次要不要重新取样、要不要提前备料。两项都要记。1.3本次试机前的状态确认状态确认由两个人一起做，一个操作一个复核。这台机组停机以后一直处在什么状态：最后一次运行是什么时候、停机当时有没有异常、停机以后有没有人动过管路和接线，这些都要问清楚，不能因为机组停在原地就默认一切正常。默认最误事。现场打开机舱门先看一遍外观：外壳有没有锈蚀、底座地脚有没有松动、排气管有没有积碳堆积、空气滤清器有没有被灰尘糊住。这些看着跟试机结果没关系，但每一项都直接影响这一次能不能顺利着车。外观先看一遍。确认出来的问题分两种处理。影响安全或者影响着车的，停下来先修，修好再试；不影响本次试机但需要跟踪的，写进本次试机的缺陷单，注明复测安排和处理期限。两类要分开。状态确认的结论要落到纸上：谁确认的、确认了哪些项目、有什么遗留问题，三栏写清楚，口头交代不算。事后追责或者复盘时，能拿出来的只有纸。纸上才算数。1.4试机前的外部条件与场地准备场地准备包括四件事：把机舱里的照明换好、确认排烟管道畅通、清理机组四周的杂物、在地面铺好接油盘和吸油棉。冬天试机，机房温度低，先把暖风打开让人待得住，人待不住就没法仔细听声音，也没法长时间蹲在机舱里。四件都要做。消防器材要到位。柴油试机过程中最需要防的就是油路渗漏引发的火险，灭火器、干粉毯、吸油棉三样放在伸手就够得着的地方，不要锁在柜子里。伸手就够得着。通讯要保证。机舱外面要有人跟里面的人通话，柴油机着车以后噪声很大，靠喊是听不见的。对讲机提前试通，备用电池插上充电器。对讲机先试通。外部条件确认完，在试机申请单上签字确认。如果场地条件不满足，比如排烟管道被临时占用、通风状况不好、机舱里同时还有别的施工，宁可改期也不要勉强开工。条件不齐就不开工。这张单子过完再动手，打不了勾的项目要在备注里写清原因。表1-1试机申请与机组状态摸底确认表项目要求确认结果备注试机计划与通知已列入年度计划并提前通知值班□□××机组档案调阅历次记录与油液报告齐全□□缺××项上次试机遗留问题已逐条确认处理或列入本次□□××机组外观与底座无锈蚀松动与异常锈粉□□××场地与照明机舱照明与通风可用□□××消防与吸油材料灭火器与吸油棉到位□□××通信联络对讲机试通且备用电池充电□□××加载装置容量满足且通风良好□□××1.5试机条件的例外与改期有些情况即使前面几项都通过了也不该开机。上一次试机出过未查明原因的保护动作、机组在停机期间被移动过位置、油箱里进了水或者混进了杂质、机舱温度低于零下十摄氏度，这些都要先处理再试。有疑问就先停。改期不丢人，把一台有问题的机组拉起来试才是真的危险。改期要写明改期原因、新的试机日期和这期间采取的临时措施，比如把负载切换到另一台机组上，或者把启停次数增加到每天两次。连续两次改期的机组要升级处理：报上级专业部门做一次全面检查，而不是继续按月试。反复改期通常说明问题不在试机这个环节，而在日常维护。根子在维护。第二章启动回路与燃油介质准备电、气、油、水四样落实到位，才有资格按下启动。2.1蓄电池组状态检查柴油机的起动靠蓄电池供电，蓄电池的状态直接决定能不能一次着车。检查从接线端开始：端子有没有松动、有没有氧化发白、连接处有没有被油气糊住一层。端子上如果覆着一层灰白的碱化物，接触电阻会明显变大，起动时电压掉得厉害，着车概率随之下降。用带负载的检测表测整组和单格电压。整组电压低于规定界限就要查单格，单格电压明显低于其余单体就要考虑更换。测完把读数记下来，这是判断蓄电池寿命的第一组基线数据。读数要记下来。蓄电池长期处在浮充状态，缺水会导致极板鼓胀变形。打开液孔盖看一眼液面，电解液低于刻线就要补加蒸馏水，不能用自来水，自来水里的钙镁离子会在极板上形成结晶，越积越多。补加蒸馏水。冬天低温时液面看着偏低，其实是液体收缩造成的，要按厂家的液位标准判断，不要自己加。加点什么、点多少、点完怎么充电，厂家的维护手册都写着，照手册做。2.2起动机与飞轮齿圈检查起动机的检查点在电磁开关、碳刷和单向器。电磁开关吸合干脆说明线圈和线路正常，吸不上去或者吸上以后嗒嗒响，多半是电压不足或者触点烧蚀；碳刷长度低于限值或者磨损不均，起动力矩会明显不足；单向器打滑会让起动机空转，发动机根本转不起来。单向器要试。检查的时候可以在断电状态下手动拨动起动小齿轮，看它能不能顺畅地啮合到位，行程是否够长。这一步花不了两分钟，却能在通电之前发现单向器打滑这种一打就伤起动机的毛病。手动拨一次。飞轮齿圈要目视看齿面，齿顶崩缺或者齿面严重磨损会让起动机齿轮啃不住，现场表现为听到一声闷响然后什么动静也没有。这两个部件的判断靠听和看，没有仪表能替代，也正因为没有仪表，看的时候要格外仔细。崩缺就停。2.3燃油箱油位与油路检查油量的判断分主油箱和日用箱两层。先看日用箱的液位，液位要在刻线以上并留出燃烧和温度膨胀的余量；再看主油箱的液位，主油箱低于规定刻度就要安排补油，不要等到试机当天才发现不够，补油要留出运输和静置沉淀的时间。液位先看。油路检查从日用箱出口一路做到喷油泵：油水分离器有没有积水、滤芯有没有堵、输油管接头有没有渗油、手动泵能不能把油吸上来。柴油里混了水最常见的表现是着车困难、排气管冒出白色的水汽雾，时间久了缸垫会被腐蚀。一直查到喷油泵。油水分离器每周放一次水，试机前也放一次，放出来的水看颜色判断含油量。放水要在停机后进行，不要在运行中操作。放完水要把放水阀关严并做一次渗漏检查，这一项每年至少发生过几次因为忘关阀门导致的漏油。放完要关严。2.4冷却液与机油液位初查冷却液看液位和颜色。液位在冷机状态下要在上下限之间；颜色发浑、变褐或者表面漂着一层油膜，说明已经劣化或者混进了机油，这时要换液而不是简单补水。同时核对防冻液的冰点指示和配比记录。颜色也要看。机油初查看两处：油尺和油盖。油尺要在停机后静置几分钟再拔出来读数，拔快了读的是还在流动的机油，读数偏低会造成误判。油盖内壁如果有一层明显的油泥，说明曲轴箱通风不畅或者机油已经被污染。停机后再读。油尺读数偏低要补到上下限之间，补的机油牌号必须和原来一致，牌号不一致混加容易造成油膜强度不足。补完把旧油桶和加注记录一并留下，下次保养时能对上用量，也能算清楚这台机组的油耗。第三章手动盘车与冷态启动手动把它转起来，转得动才谈得着着车。3.1盘车前的状态确认盘车是把曲轴慢慢转动的过程，是试机前最基础也最容易被跳过的一步。转动之前先确认三件事：盘车器已经退出、变送机构在空挡位置、没有人站在飞轮和皮带这些会动的部位旁边。确认的时候要把手放在机组的联轴器或者飞轮边缘上感受一下，位置不对会伤人。确认完再动手。盘车按厂家规定的圈数转动，转完如果感到阻力均匀，说明各缸压缩压力大致相当。阻力在某个位置突然变大，多半是某一缸压缩不足或者有异物卡住，遇到这种情况要停下来找出原因，不能靠加大力气硬转过去。转完再判断。3.2盘车手感与异响判断阻滞判断靠手感也靠听。转起来沉、转到某个位置特别沉，多半是气缸压缩不足；转起来忽轻忽重、间隔不匀，可能是正时或者配气机构出了问题。全程听有没有金属摩擦的刺耳声，一旦听到就停下检查，不要硬转。盘车时顺手看飞轮齿圈和起动机齿轮有没有咬合过的痕迹，看曲轴箱油封有没有渗油，看缸体外壁有没有裂纹状的渗痕。这两个部位平时看不见，盘车的时候正好在眼前，看一眼的成本几乎为零。顺便看一眼。盘车过程中还可以顺便确认手动停机杆和喷油泵手柄联动是否正常，把喷油泵手柄拉到停车位置，观察飞轮是否随之停转，这个动作能提前暴露联轴机构松脱的问题。顺带确认一下。3.3起动机通电与着车过程通电前再确认一次：手柄在停机位置、油门在规定位置、盘车器已退出、燃油系统有油、水温没有开到最低。这几项任何一项错了，通电的瞬间就可能出事。位置要对。通电以后按厂家给的圈数着车。着车的一瞬间最需要判断的是转速：转速太低说明蓄电池供电不足或者冬季机油阻力大，太低还强行连打会损伤起动机和飞轮；转速平稳、声音均匀就是正常着车。超过规定次数仍然没有着车就停下来查原因，不允许连续反复打火，那是在消耗蓄电池和起动机。着车瞬间排气管会有大量白烟，那是冷机状态下未燃的燃油和水汽，几秒之内转成正常的浅灰色就说明燃烧已经建立。持续白烟、或者一声闷响之后转速突然掉下来，都属于异常，要停机。白烟要转色。3.4着车后的怠速稳定与初始参数着车以后不要立刻加载。先在怠速位置稳定三到五分钟，看转速表、机油压力表、水温表、油温表这几个指针怎么走。机油压力是最先要看的，它在着车后十几秒内建立不起来，说明润滑系统有问题，继续空转只会磨损。怠速期间听机器的声音。刚着车时有轻微异响属于正常，怠速稳定以后仍然存在的敲击声、金属摩擦声都要记下来，列入异响排查，不放过也不夸大。听着就知道。怠速稳定以后记录第一组数据：怠速转速、机油压力、水温、油温。这组数据是后面所有带载读数的参照基线，基线不准，后面的比较就没有意义。基线要记全。第四章空载运行参数记录空载是唯一能把机器自己的毛病和负载造成的毛病分开的时段。4.1转速与频率的对应关系确认柴油发电机组的输出频率由转速决定，四极机每分钟一千五百转对应五十赫兹。空载阶段先确认这个对应关系是否成立，把转速表读数和人机界面显示的频率同时看，两边对不上说明转速传感器或者显示链路有问题，而显示链路的问题会让后面所有读数都不可信。频率偏低是转速不足，往下查燃油供给和调速器；频率偏高查调速器的执行机构与拉杆连接有没有松脱。空载频率都稳不住，后面带载的频率恢复时间一定也不会好。频率先看。记录空载频率的同时把环境温度记下来。环境温度影响空载电压和机温，不记温度，下个月同样的读数就没法直接对比，跨季度的数据更是无法归到同一条件下。温度也要记。4.2空载电压与电压调整器检查空载电压一般比带载电压高，具体高多少要看机组的调整设定。看三相电压值，也要看三相之间的差值，三相不平衡超过设定值就先查发电机绕组与接线，再查电压调整器，不要一上来就怀疑机组本体。三相都要看。电压调整器上有两个可调的部分，一个是电压整定，一个是调差率。空载阶段只核对电压整定值与实际输出是否一致，调差率在带载阶段才有意义，这一轮不动它，只把当前值记下来作为基线。调差率先别动。电压跳变比电压偏高更值得警惕。指针忽高忽低、或者听到继电器动作的咔哒声，说明调节环节有接触不良或者调速器在反复修正，要记住跳变的时间和当时的工况，回过头对照电气接点。4.3机油压力与机油温度观察机油压力在怠速和额定转速两个状态下都要看。额定转速下的压力值比怠速高是正常的；如果额定转速下反而低于怠速，说明油路或者油泵有问题，这个反常现象往往比单纯的低值更严重。两个点都要看。油温上升的速度比油温的绝对值更能说明问题。暖机阶段温度慢慢爬升属于正常，如果十分钟内跳得很快，常见原因是冷却不足或者机油量不足，而不是散热器本身有故障。看变化速度。压力和温度放在一起看：压力低而温度高，多半是供油不足或者滤芯堵塞；压力正常而温度高，查冷却系统。两组数据分开看容易误判，合起来看能省掉一轮拆检。4.4水温与冷却循环确认水温表要等到读数稳定再记，中途的数字不作数。中冷器散热风扇的运转声音要听，风扇不转或者转速偏低会让水温迟迟上不来，这一项经常被当成正常现象放过去。稳定了再记。看冷却液液位要在停机冷却后进行。运行中液位是热的、还会因为膨胀显得偏高，拿运行状态下的液位判断，等于给自己埋一个过热的水泵轴承。要打开膨胀水箱盖时必须等系统降温降压，不能在热态开盖。别开热盖。冷却系统里还有两个容易被忽略的点：一是节温器是否在正常工作，水温一直上不去而节温器卡在关闭位置就是典型表现；二是散热风扇的转向，风向反了会形成热风回流，表现为水温异常高。节温器也要看。4.5空载排气颜色与冒烟观察排气颜色分白、黑、蓝三种看法。白色水汽状说明有水或者未燃的燃油；黑色说明燃烧不充分、进气不足或者喷油过量；淡蓝色属于正常的机油燃烧，蓝色浓而且持续，就是机油进入了燃烧室，要停机。颜色分三种。观察的位置在排气管出口处，最好在逆光或者白墙前看，白天看不清的可以用手机拍照留存，照片带时间戳归档。观察时要同时记录当时的转速和负载，空载和带载的排气颜色不能混在一起评价。光线要对着看。排气还有听的部分。空载转速稳定时的排气声应该有规律，节拍均匀；出现突突的节奏不匀，多半是某个喷油嘴雾化不良或者喷油压力不足，节奏不匀的声音往往比颜色变化更早出现。节拍要匀。空载是基准，后面每一组带载数据都要跟这一页对照，所以空格必须填满。表4-1空载运行参数记录表参数空载读数判定区间结论怠速转速×××转每分××至××□□空载频率×××赫兹××至××□□三相电压××/××/××伏××至××□□三相电压差×伏不大于×伏□□机油压力×××千帕××至××□□机油温度××摄氏度不高于××□□水温××摄氏度不高于××□□环境温度××摄氏度按当次实际填写□□排气颜色浅灰或无明显烟色目视描述写清□□第五章分级带载与负荷阶跃挂上负载才见得出它能不能顶事。5.1加载装置与加载顺序加载用的是移动式电阻负载箱或者并网测试设备。加载之前要确认负载装置本身的容量和冷却方式，电阻负载箱靠自身电阻发热来模拟负载，连续带载时间有限，不能长时间挂在上面，散热条件不好的机房还要额外注意通风。负载箱要凉。加载按阶跃方式进行，每一阶之间留出足够时间让转速和频率稳定，再进入下一阶。阶跃之间不等待是试机里最容易犯的错，读数在波动的过程中取，读到的是过渡值不是稳态值，把过渡值当稳态值记下来，这份数据后面就没法用了。加载过程要有人专门盯电压和频率的动态变化，不是只看稳态读数。瞬时跌落的深度和恢复的快慢，比最后的稳态偏差更能说明机组的调节能力，稳态看着合格而恢复很慢的机组，在实际市电中断时往往第一个撑不住。盯着动态值。5.2低负荷阶次的观察重点第一个阶跃通常取额定容量的四分之一。这一阶负荷轻，用来确认带载以后机组的基本状态：转速有没有往下掉、频率有没有偏移、机油压力有没有变化、排气有没有变黑。数据在低负荷下变化最小，最容易看清真实的偏差。如果在这一阶就出现频率下降或者机油压力明显下滑，说明问题在低负荷区就暴露了，不必继续往上加载，可以直接降回空载停机排查，把时间花在查问题上比花在加负荷上划算。就停在这一阶。这一阶同时听空载和带载的声音差别。空载有而带载没有的噪声要记录，带载才出现的敲击声更要当场记，这类声音往往在后面几阶会放大。差别要记。5.3中间阶次的机械强度观察中间阶次是观察机组机械强度的好时机。负荷加到一半左右时如果听到沉闷的敲击声，或者机体振动明显变大，要立刻降负荷。这种声音往往和轴承或者连杆有关，继续加载有可能把损伤放大成一次缸体损坏。敲击声要警惕。这两阶还要看水温的变化速率。中等负荷下冷却系统跟不上，水温上升会比空载阶段快，这是正常的；但如果每一阶之间水温都不回落，说明散热能力已经不足，要安排检查散热器和风扇，而不是继续往上加载去验证。温度要回落。机体振动在这一阶会放大，可以把手贴在机架上感受，也可以用听诊棒贴在机体中段听。跟空载相比明显增强的部位要记下来，作为第七章振动测量的重点位置。响了就降负荷。5.4满负荷点的持续运行满负荷是本次试机的重头。到达额定负荷以后按厂家要求的时间持续运行，中途不要随意加减负载，全程记录电压、频率、电流、油温、水温、排气颜色与机房温度这六项加颜色。守着机舱门。满负荷期间要有人在外面守着，观察排烟量和机房温度。排烟突然变浓、机房温度明显上升、风机声音变得尖锐，都要立刻降负荷处理，不要等到保护动作。别等保护动作。满负荷结束以后逐步卸载，每降一阶记录一次读数，最后降到空载。降载过程的数据同样要留，它反映的是机组的电压恢复特性，而这一特性在市电中断切换的瞬间最关键。卸载过程也要记。5.5电压跌落与频率恢复时间测量电压跌落深度用加载瞬间的最低电压与加载前稳态电压之差来表示。频率恢复时间从加载动作完成算起，到频率回到稳态偏差范围以内为止。两个数字都用秒表打点，不用眼睛估。秒表掐好。测的时候三个人配合：一个人盯电压表读最低值，另一个人掐表记录恢复时刻，第三个人看机组有没有出现摆振，一旦发生摆振，带载试验要中断。摆振是加载过程中出现的有节奏的转速摆动，多半与调速器或者燃油供给的调节滞后有关。三个人分工。这两个数字连同当次加载的阶跃幅度一起记在表里。只记百分比不记阶跃幅度，数据就没有可比性，因为百分之二十五的阶跃和直接上满负荷是两个完全不同的工况。幅度要写上。每个负荷点单独记一行，阶跃之间的等待时间也要写上。表5-1分级带载负荷点数据表负荷点稳态电压稳态频率负荷电流输出功率油温水温阶跃用时空载基线××伏××赫兹×安×千瓦××××——百分之二十五××伏××赫兹×安×千瓦××××××秒百分之五十××伏××赫兹×安×千瓦××××××秒百分之七十五××伏××赫兹×安×千瓦××××××秒满负荷××伏××赫兹×安×千瓦××××××秒卸载后空载××伏××赫兹×安×千瓦××××××秒这张表记的是加载瞬间的动态数据，最低电压和恢复时间不能用稳态值代替。表5-2负荷阶跃响应测量表阶跃方向加载前电压瞬间最低电压跌落深度频率恢复用时有无摆振空载至百分之二十五××伏××伏×伏××秒□□百分之二十五至百分之五十××伏××伏×伏××秒□□百分之五十至百分之七十五××伏××伏×伏××秒□□百分之七十五至满负荷××伏××伏×伏××秒□□第六章油液取样与介质检测油和冷却液的状态只能靠取样说话。6.1机油取样位置与取样量取样点选在机油滤清器之后、主油道之前的位置，这样取到的油最能代表正在参加循环的机油。取样前先把取样点周围擦干净，拧开放油螺塞，让前面存留的旧油先流掉大约两百毫升再接样。不放掉前段油，测出来的就是油底壳里的沉底物，数据会偏高。先放掉旧油。样品容器要干燥洁净，标签上写清机组编号、取样日期、取样时刻、当时的转速与油温。容器里留一点油样密封好，用来跟送检机构的记录核对，防止中途串样。标签要写全。取样量的常规做法是两百到五百毫升，具体按送检项目定。量不够有些项目就做不了，取多了浪费还要额外处置，两百毫升左右比较合适。取样本身要快，取完立刻拧紧螺塞。量要够用。6.2机油理化指标的项目与判读常规项目包含运动黏度、酸值、水分、灰分、铁元素含量和清洁度等级。每一项对应的问题不一样：酸值升高说明油在持续氧化，铁元素含量升高说明有金属磨屑，清洁度等级变差说明滤芯已经拦不住了。要跟上次比。判读必须和上一次的结果比。单项轻微超限可以观察，连续两次同向变化就要按趋势处理，等到第三次再动，磨损已经发展到不可逆了。有时候两台机组的绝对值都不算最好，但趋势一清二楚。单项超限先观察。送检机构给出的报告要逐项抄回台账，不要只抄一个总体结论。原始报告的编号也要记下来，下次送检时能对上同一样品，两份报告的日期顺序不能颠倒。逐项抄回来。6.3冷却液取样与浓度检测冷却液的取样点在散热器出水侧或者膨胀水箱。取样前先让机组运转到水温稳定，混合均匀的样才反映整箱的真实状态，静置后从上层取的样只代表最上面那一层。混合均匀再取。检测项目主要是浓度、冰点、酸碱度值和电导率。浓度不够会让防冻和防锈能力下降，冰点不合格在北方冬季会直接冻裂缸盖，酸碱度值过低说明冷却液已经酸化，需要更换而不是补加。酸碱度也要看。冷却液里发现油膜或者有异味，是缸套渗油的信号。这种情况下换液没有意义，渗油不解决，新加进去的冷却液很快又会变坏，要先做缸套检查。先查渗油。6.4燃油品质检查与水分测定燃油的检查分两项：外观和水分。外观看有没有分层、有没有悬浮的杂质；水分测定用取样送检或者现场快速检测的办法，量少的时候用透明杯静置观察分层也能粗判，但只能作为参考。水分最要紧。现在用的车用柴油对洁净度要求比以往高，加油的时候要核实供油方的批次号和检测报告，不要只看价格。同一批柴油里前几车和后几车的洁净度差别有时不小。认准批次号。燃油里进了水会直接导致缸内燃烧异常，严重的会造成柱塞卡死。这种损伤的维修费用远高于一次取样检测的成本，一次检测几百块和一次换柱塞的花费摆在那里，怎么选是明摆着的。代价很高。6.5检测结果的送检与回执送检要走登记。机组编号、取样日期、样品编号、送检项目、送检日期、送检人，这六项齐全了才算一次完整的送检，缺一项后面追样就得重新找。六项要齐全。报告回来以后有回执环节。报告的原始编号要在台账上回填，纸质报告或者电子报告要归档到机组的档案袋里，回执由取样人签字确认。台账、报告、实物样品三样对得上，这次检测才算完整。回执要签字。报告里超出判定尺度的项目要单独抄进缺陷单，不能只写在台账的行间备注里，行间备注是最容易被漏看的地方。别只写在备注里。取样和送检一次登记一行，样品编号要和报告上的编号完全对上。表6-1油液取样与送检登记表日期机组取样点样品编号取样量送检项目送检日回执编号×月×日××号机油滤后××××号×××毫升××××××月×日×××××月×日××号散热器出水侧××××号×××毫升××××××月×日×××××月×日××号日用箱××××号×××毫升××××××月×日××××第七章异响振动与排气判读声音和烟是机组自己说的话，听不懂它就只会觉得还行，听懂了才知道问题在哪。7.1声音来源的分区排查排查从外到里。先在机房外面听，判断噪声大不大、随转速变不变；然后到机舱门口听整体；最后进机舱，把听诊棒或者螺丝刀柄贴在具体位置分辨。敲击声、金属摩擦声、刮擦声、啸叫声，这四种声音指向的问题完全不同，不能笼统记成异响两个字。声音要分清。判断声音来源还有个办法，看它跟什么同步。跟转速成正比的多半在风摩或者泵类部位，跟负载成正比的多半在燃烧或者电磁部分，跟温度有关的多半是热态间隙变化。同步关系判对了，排查范围能缩掉一大半。看同步关系。拿不准的时候录一段音存进机组档案。声音这种东西靠记忆最容易失真，同一段声音过几个月再听，差别往往比听的人想象的明显，而录下来的音可以在没有机器的情况下反复比对。录一段存着。7.2振动测量与数值比对振动用便携式测振仪测。测点选在轴承座、机体支承点这些刚性好的位置，测三个方向。同一个测点每次都要选在同一位置、在同一个工况下测，否则数据没有可比性，位置和工况一变，读数就是两回事。位置要固定。读数要跟同机组的基线比，也跟同型号其它机组比。单个读数高一点说明不了什么，持续朝一个方向走才说明问题，横向比较是为了发现异常纵向比较是为了发现趋势，两者都要做。也要横向比。测完把当时的转速和负荷记在读数旁边。振动值和工况绑在一起才有意义，只写一个数字的测振记录等于没测。数值要和工况绑在一起。7.3排气背压与增压器状态排气背压异常往往先从增压器的异常声音表现出来。增压器有尖锐的哨音，多半是轴承磨损或者叶轮碰擦；排气管接头处有漏气的咝咝声，要紧固或者更换密封垫。哨音在空载时不明显，往往要加载以后才听得出来。满载再听一轮。增压器的检查有两个固定动作：一是看油管有没有渗，二是核对连接螺栓的力矩。增压器的故障在高负荷时暴露得最明显，所以满负荷阶段要专门听一轮，不要在空载阶段下结论。油管也要看。排气背压的间接判断看两点：机油消耗量是否突然增加，加速时的烟色是否比稳态时深。这两点同时出现，多半是增压回路或者中冷器出了问题。再看烟色。7.4判断结论与处理去向每一条异响和每一个振动读数都要有结论，不能只记现象。结论分三类：本次试机停机处理、试机后限期处理、继续观察。停机处理的当场就不能再开机，这是硬规定，不看试机进度。结论必须写。限期的要定出期限。写个择机处理等于没有期限，期限要落到具体日期和具体的处理方式上，同时写明这条缺陷归谁负责。责任人一栏留空，缺陷就会一直挂在那里直到无人认领。期限要落到日期。观察的也要写清楚观察什么、下一次什么时候再看。没有观察项的继续观察，等于把问题扔掉了。下次还要再看。声音和振动都要落到具体位置和具体数字上，形容词不算记录。表7-1异响与振动测量记录表部位现象或读数对应工况初判方向处理去向×××××××声转速××转每分×××□□×××××××声负荷××千瓦×××□□××××××毫米每秒转速××转每分×××□□××××××毫米每秒负荷××千瓦×××□□第八章停机程序与机组复位停机这一段最容易被敷衍，每一步都有非做不可的理由。8.1降速与卸载停机前先卸载，负荷从满载逐级退到空载，中间同样要等读数稳定。带负荷直接降转速是对机组的伤害，突降转速会让润滑油膜瞬间破裂，轴承的接触面会在这一瞬间被磨出痕迹。降速阶段顺便记录最后一组带载读数和卸载后的空载读数，这两组数据的差值反映电压调整能力，比单独看空载电压有价值得多。8.2停机动作与转速归零停机动作是把油门拉到停机位。停机以后转速要下降到零并且完全静止，听缸内没有敲击声，听风扇的转速在慢慢降下来。转速停在某个位置不动，说明喷油泵手柄或者停机杆没有完全到位，要重新执行一次。停机后不要马上合闸断电，让机组自己把余速消耗掉一部分，让机油泵继续工作几秒把剩余机油压回油底箱。立即断电会让机油泵停止工作，残压靠惯性维持，轴瓦在最后那几秒处于半供油状态。8.3冷却循环与冬季防冻停机后冷却系统继续运行，直到水温降下来。冬季试机要特别关注防冻，水温降得慢的时候检查节温器和水泵，防止停机以后缸体里的水冻住，冻住之后再启动，缸盖和缸体会从内部裂开。需要长期停用的机组，要把缸体水套里的水放干净并记录。放水要打开缸盖上的放水塞，否则水会滞留在缸盖水道里，只放缸体不放缸盖等于没放。冬季试机结束以后，如果机组要保持停用状态，还要把燃油排空或者加注防化添加剂，并且把油水分离器和日用箱里的水放净，这一项要专门写进缺陷单，注明完成时间。8.4盘车复位与蓄电池充电停机冷却完成后，按厂家规定把机组盘到指定位置，缸内处于不压缩的状态，有的厂家要求盘到某一个具体角度。这个位置影响下一次着车时的压缩比和润滑状态，要按手册执行，不要凭感觉停在顺手的地方。蓄电池在起动时消耗了电量，试验后要接上充电机充足。冬季更要充满，因为下一次需要它的时候正是最冷的时候，电量不满加上低温内阻升高，起动失败的概率成倍增加。复位还有一项最容易漏：把各种开关、按钮、阀恢复到试验前的位置，尤其是手动截止阀、燃油箱切换阀和加热器开关。复位没有做，下一次试机会因为上一次的遗留状态而失败，而失败的原因往往被算到这一次的操作者头上。停机以后每个动作都确认一遍，漏掉的复位项会在下一次试机暴露出来。表8-1停机过程与机组复位记录表环节动作内容完成确认遗留问题卸载逐级降负荷至空载□□××停机油门拉至停机位转速归零□□××冷却冷却系统继续运行至降温□□××冬季放水打开缸盖与缸体放水塞□□××盘车复位盘至厂家规定位置□□××蓄电池充电接充电机并充足□□××开关复位阀门与加热器恢复原位□□××第九章试机数据归档与月度比对数据不落到纸上，这次试机就等于没做。9.1原始记录的整理与复核原始记录当班整理，不隔夜。写的时候用蓝黑笔，数据写数字，不写大概、差不多、正常偏上这类词；改了数据要划改并签名，不许涂掉重写，涂改过的数据在复核时会被单独挑出来问。整理完由另一个人复核，复核的是数值之间的自洽关系：带载时的电流和功率对不对得上、油温与负荷的变化方向对不对得上、空载频率与转速的对应关系对不对得上、上下午两次读数的差异是否超出了环境变化能解释的范围。纸质记录要扫描存档，电子台账里再录一遍，两边对得上才签认。两份记录不一致的时候以现场签字的纸质件为准，差异本身要记一条备注。9.2一次试机合格率与带载达成率一次试机合格率是本次试机中判定为合格的检查项数除以检查项总数。它反映的是机组平时的维护水平，不是一次试机本身的好坏，所以这个数必须按月累计才有意义。带载达成率是实际达到的负荷点除以计划负荷点。它反映的是机组的出力能力，带载上不去的机组往往在别的环节已经有征兆，只是还没有被注意到。这两个数要按月记，还要按年累计，还要按机组分别记。全场只有一个总数，就看不出是哪一台在拖后腿，而维护资源恰恰应该优先放到拖后腿的那台上。9.3连续月度数据比对比对按同一口径做。同样的测点、同样的转速、同样的负荷阶跃，读数才能摆在一起。把怠速读数和额定转速读数混在一张表里纵向比较，是这类台账最常见的失效方式。比对时关注三类变化：参数缓慢单向漂移，比如机油压力逐月下降；偶发突变，比如某个月电压突然不稳；以及季节性波动，比如夏季水温比冬季高出几度。三类的处理方式不同，混在一起看会把季节波动当成故障。把比对结果写成一句话的结论附在后面：正常、观察、限期处理、停机待修。写不出结论的比对等于没做，因为下一个人看不懂这一页就不会去看它。9.4不合格项的处理与复测安排不合格项从缺陷单起，一张单子只写一条问题，写清发现位置、现象、判据、影响、建议措施、责任人和期限。位置要写到具体部件，不然到了现场谁也说不清是哪一处。复测安排要具体到在什么条件下、做什么动作、看哪几个数、达到什么值算通过。没有复测判据的整改，做完谁也说不清算不算好了，复测这一环必须带判据。复测完成以后把结果贴回原缺陷单，单子才关闭。没有复测记录的缺陷不算关闭，也不计入本期整改完成率，这条规则要抠住，否则完成率会虚高。每月把检查项与判定结果汇总一次，累计下来才看得出维护水平的变化。表9-1月度试机合格率统计表统计项本月上月上年同月年度累计说明检查项总数×项×项×项×项××合格项数×项×项×项×项××一次试机合格率×百分点×百分点×百分点×百分点××计划负荷点数×点×点×点×点××达成负荷点数×点×点×点×点××带载达成率×百分点×百分点×百分点×百分点××本月缺陷条目×条×条×条×条××已完成整改条目×条×条×条×条××结语这套规程写到最后，其实只做了一件事：把一台平时不动的机器每个月请出来说一次话，然后把它说的话记下来。声音、烟色、指针、油液，全是它自己的语言，会读这门语言的人不多，所以规程必须写细。数据连续是这里最值钱的东西。同一个测点、同一套阶跃、同样一种环境，跨十二个月摆在一起看，才知道机油压力那一格里的数字是在往上走还是往下走。单独一个月的一组数据，漂亮或者难看都不说明问题。试机这件事最容易做成没有积累的活。这次跑一遍，出一份记录，完事；下个月再来一遍，又是一份新的记录，两份记录之间没有可比性。规程里反复强调记录口径统一、测点固定、阶跃固定，为的就是让它们能接得上。还有一条给刚接手的人：试机不是展示机器的好时候，是找毛病的时候。机器在满负荷下暴露出来的问题，通常要等到下一次真停电的时候才会变成事故，而那时候没有人在现场听它的声音。所以宁可把这一次的数据写得难看一点，也不要挑着好看的记。归档这一步最容易被人略过，其实最不能省。省掉一次以后，半年后有人问起某台机组换过什么、试出过什么，只能靠记忆拼凑，拼出来的结论谁也不敢采信。把这些都做到了，一次月度试机就不只是一次开机。它是这台机组一年十二次的体检，每一次都留下可以比对的数据，也留下可以交出去的结论，这台机器才真的算被管住了。关于这些表格的实际价值：机组本身不会说话，能替它说话的就是这些填过的格子。一台机组的运行状态如果只留在某个人的脑子里，这个人一换岗，状态就跟着一起丢了。表格把本该留在记忆里的东西固定下来，它不体面，却是唯一靠得住的。关于跟车的新人：第一次上机舱的人最容易犯的毛病，是把规程当成动作清单，做完就算数，从不问为什么。这一步省下来的力气，会在某一次判断上连本带利地还回去。规程里写的每一条界限，都是前面的人踩