磁路及电磁器件课件

磁路及電磁器件第一節磁場及電磁感應

本節主要介紹的內容有：

●磁場的形成及基本物理量

●電流的磁場及磁力線

●電磁感應磁是物質運動的基本形式之一。物體能吸引鐵、鎳、鈷等金屬或它們合金的性質叫磁性。具有磁性的物體叫磁體。磁體上磁性最強的部位叫磁極。任何磁體都有兩個磁極，而且無論怎樣把磁體分割，磁體總保持兩個磁極，通常以S表示磁體的南極（常塗紅色），以N表示磁體的北極（常塗綠色或白色）。磁極間的相互作用力叫磁力，磁極間相互作用的規律是：同性相斥，異性相吸，如圖3-1-1所示。原來沒有磁性的鐵磁物質，放在磁鐵旁邊會獲得磁性，這一現象叫磁化。被磁化的鐵磁物質遠離磁鐵後仍保留一定的磁性，叫剩磁。磁體周圍存在磁力作用的空間，當另一磁體或通電導體置入該空間時，就要受到磁力的作用，人們通常把這個磁力空間叫磁場。磁場具有力和能的性質，因而它是一種物質。但它又與其他物質不一樣，它沒有構成物質的分子或原子。所以，磁場是存在於磁體周圍空間的一種特殊物質。一、磁場的形成及基本物理量1．磁、磁場與磁感線的概念磁場力和能的性質可以通過磁場方向和強弱表示出來。一般情況下，磁場各處的強弱和方向都是不同的。為了形象地表示磁場在空間各點的強弱和方向，人們根據鐵屑在磁體周圍磁場的作用下有規則地排列的啟示圖3-1-2（a），想像出磁感線。所謂磁感線，就是一條條從磁體北極沿磁體周圍空間到磁體南極，然後再通過磁體內部回到北極的閉合曲線。曲線上每一點的切線方向（即小磁鍼N極在該點的指向）就表示該點的磁場方向，曲線在某處的疏密程度（單位面積內的磁感線條數）就表示該處的磁場強弱，如圖3-1-2（b）所示。（1）磁感應強度磁感應強度是表示磁場內某點的磁場強弱和方向的物理量。它是一個向量。它與電流（電流產生磁場）之間的方向關係可用右手螺旋定則來確定。磁感應強度用符號B表示，單位是特斯拉（T），也就是韋伯/平方米（Wb/m2）。如果磁場內各點的磁感應強度的大小相等、方向相同，這樣的磁場則稱為均勻磁場。（2）磁通磁通就是磁感應強度B與垂直於磁場方向的面積的乘積，磁通的符號用Ф表示，單位是韋伯（Wb），也就是伏秒（V·S）。（3）磁場強度磁場強度是計算磁場時所引用的一個物理量，通過它來確定磁場與電流之間的關係。磁場強度用符號H表示，單位是安培/米（A/m）。2．基本物理量通電直導線周圍磁場的磁感線是一些以導線上各點為圓心的同心圓，這些同心圓都在與導線垂直的平面上，如圖3-1-3（a）所示。實驗表明，改變電流的方向，各點的磁場方向都隨之改變。磁感線的方向與電流方向之間的關係可用安培定則（又稱右手螺旋定則）來判定：如圖3-1-3（b）所示，用右手握住通電直導線，讓拇指指向電流方向，則四指環繞的方向就是磁感線的方向。二、電流的磁場及磁力線（4）磁導率磁導率是表徵媒介質磁化性質的物理量，用符號μ表示，它與磁場強度的乘積就等於磁感應強度，磁導率的單位是亨利/米（H/m）。1．電流的磁場（1）通電直導線周圍的磁場把直導線繞成螺線管線圈，並通入電流，結果通電線圈產生類似條形磁鐵的磁場，如圖3-1-4（a）所示。由圖可見，線上圈外部，磁感線從N極出來進入S極，線圈內部的磁感線方向由S極指向N極，並和外部的磁感線形成閉合曲線。實驗證明：通電線圈磁場的強弱，不僅與線圈的電流大小有關，而且還與線圈的匝數有關，即與線的電流和匝數的乘積成正比。通電線圈的磁場的方向，可用右手螺旋定則確定：如圖3-1-4（b）所示，右手握住線圈，用彎曲的四指指向電流方向，則拇指所指的方向就是磁場方向。（2）通電線圈的磁場載流導體在磁場中所受的作用力稱為電磁力（或安培力），單位是牛（N）。通電直導體在磁場中所受作用力的方向，可用左手定則判定：如圖3-1-5所示，將左手伸開，使拇指與四指垂直，讓磁感線垂直穿過掌心，四指朝向導體電流的方向，大拇指所指的方向就是導體所受安培力的方向。2．電磁力如圖3-1-6所示，為汽車上裝用的動磁式電流錶的結構圖，黃銅導電板固定在絕緣底板上。3．電磁力在汽車上的應用

（1）在圖3-1-7（a）所示的均勻磁場中放置一根導體AB。導體兩端聯接一個檢流計，當導體垂直切割磁感線時，可以明顯地觀察到檢流計指針有偏轉。這說明導體回路中有電流存在。另外，當使導體平行於磁感線方向運動時，檢流計指針不偏轉，說明導體回路中不產生電流。（2）在圖3-1-7（b）所示實驗中，空心線圈兩端聯接檢流計。當用一塊條形磁鐵快速插入線圈時，我們會觀察到檢流汁指針向一個方向偏轉；如果條形磁鐵線上圈內靜止不動，檢流計指針不偏轉；再將條形磁鐵由線圈中迅速拔出時，又會觀察到檢流計指針向另一方向偏轉。上述兩實驗現象說明：當導體相對於磁場運動且切割磁感線或者線圈中的磁通發生變化時，在導體或線圈中都會產生感應電動勢。若導體或線圈構成閉合回路，則導體或線圈中將有電流流過。三、電磁感應（1）感應電動勢的方向做切割磁感線運動的導體產生的感應電動勢的方向可由右手定則來確定：平伸右手，拇指與四指垂直；讓磁感線垂直穿過掌心，使拇指指向導體運動方向，四指所指方向就是感應電動勢的方向（或感應電流的方向），如圖3-1-8所示。（2）感應電動勢的大小實驗證明：在均勻磁場中，做切割磁感線運動的直導體，其感應電動勢e的大小與磁感應強度B、導體的有效長度ι、導體的運動速度υ以及導體運動方向與磁感線之間的夾角α的正弦值成正比。1．直導體中的感應電動勢（1）感應電動勢的方向我們已經知道，線圈中的磁通量發生變化時，線圈中會產生感應電動勢。感應電動勢的方向由楞次定律和右手螺旋定則來確定。（2）感應電動勢的大小法拉第通過大量實驗總結出：線圈中感應電動勢的大小與線圈中磁通量的變化快慢（即變化率）和線圈的匝數N的乘積成正比。2．線圈中的感應電動勢第二節變壓器

本節主要介紹的內容有：

●變壓器的結構組成和工作原理

●特殊變壓器

●汽車上使用的變壓器

1．變壓器的基本結構按繞組與鐵心的安裝位置，變壓器可分為心式和殼式兩種。心式變壓器的繞組套在各鐵心柱上，如圖3-2-1（a）所示；殼式變壓器的繞組套在中間的鐵心柱上，繞組兩側被外側鐵心柱包圍，如圖3-2-1（b）所示。圖3-2-1（c）是變壓器在電路中的符號。一般電力變壓器採用心式，小型變壓器多採用殼式。一、變壓器的結構組成和工作原理

2、變壓器的工作原理和特性圖3-2-2所示的是變壓器的原理圖。為了便於分析，將高壓繞組和低壓繞組分別畫在兩邊。與電源相連的稱為一次繞組（或稱初級繞組），與負載相連的稱為二次繞組（或稱次級繞組）。一次、二次繞組的匝數分別為N1和N2，當一次繞組接上交流電壓時，一次繞組中便有電流通過。一次繞組的磁路產生的磁通絕大部分通過鐵心而閉合，從而在二次繞組中感應出電動勢。如果二次繞組接有負載，那麼二次繞組中就有電流通過。二次繞組也產生磁通，其絕大部分也通過鐵心而閉合。因此，鐵心中的磁通是一個由一次、二次繞組的磁通勢共同產生的合成磁通，它稱為主磁通，主磁通穿過一次繞組和二次繞組而在其中分別感應出電動勢。此外，一次、二次繞組的磁通勢還分別產生漏磁通。下麵，在理想情況下（暫不計其他能量損耗），討論變壓器的電壓變換、電流變換及阻抗變換。（1）電壓變換（2）電流變換（3）阻抗變換（4）變壓器的頻率特性（5）變壓器的損耗與效率圖3-2-3所示的是一種自耦變壓器，其結構特點是二次繞組是一次繞組的一部分，一次、二次繞組電壓之比和電流之比是

U1/U2=N1/N2=K

I1/I2=N1/N2=1/K二、特殊變壓器1．自耦變壓器●提示：實驗室中常用的調壓器就是一種可以改變二次繞組匝數的自耦變壓器，其外形和電路如圖3-2-4所示。2．電流互感器電流互感器是根據變壓器的原理製成的。它主要是用來擴大測量交流電流的量程。因為要測量交流電路的大電流時（如測量容量較大的電動機、工頻爐、焊機等的電流時），通常電流錶的量程是不夠的。此外，使用電流互感器也是為了使測量儀錶與高壓電路隔開，以保證人身與設備的安全。電流互感器的接線圖及其符號如圖3-2-5所示。一次繞組的匝數很少（只有一匝或幾匝），它串聯在被測電路中。二次繞組的匝數較多，它與電流錶或其他儀錶及繼電器的電流線圈相連接。利用電流互感器可將大電流變換成小電流。通常電流互感器二次繞組的額定電流都規定為5A或1A。●提示：測流鉗是電流互感器的一種變形。它的鐵心如同一個鉗子，用彈簧壓緊。測量時將鉗壓開而引入被測導線。這時該導線就是一次繞組，二次繞組繞在鐵心上並與電流錶接通。利用測流鉗可以隨時隨地測量線路中的電流，不必像普通電流互感器那樣必須固定在一處或者在測量時要斷開電路而將一次繞組串接進去。測流鉗的原理圖見圖3-2-6。●操作規範：在使用電流互感器時，二次繞組電路是不允許斷開的，這點和普通變壓器不一樣。●進一步：變壓器繞組是有極性的，在連接時應充分注意。如圖3-2-7（a）所示電流從1端和3端流入（或流出）時，產生的磁通的方向相同，兩個繞組中的感應電動勢的極性也相同，l和3兩端稱為同極性端，標以記號“●”。當然，2和4兩端也是同極性端。真空膜盒型進氣管壓力感測器結構如圖3-2-8所示。它由一對真空膜盒、初級線圈、次級線圈、鐵心等組成。膜盒置於進氣管壓力感測器殼體內，由薄金屬焊接而成，其內部抽成真空。進氣管壓力感測器通過管道與進氣歧管相連，因而膜盒外部受進氣管壓力（負壓）作用，其收縮或膨脹的程度完全取決於進氣管壓力變化。位於初級繞組和次級繞組內部的鐵心與膜盒聯動。三、汽車上使用的變壓器1．結構2．工作原理當進氣歧管壓力（負壓）變化時，真空膜盒就會膨脹或收縮，帶動鐵心向左或向右移動。由於發動機工作時已有電流流過初級繞組。鐵心移動時就會在次級繞組產生感應電動勢。如當進氣壓力增大（節氣門開度增大）時，真空膜盒收縮，使柱塞向左移動，進入線圈，電感增大，於是次級繞組輸給電控單元ECU的感應信號增強，則噴油時間增長。這樣即可把氣壓變化的物理量轉變為次級線圈兩端輸出的電信號，從而控制噴油量。第三節點火線圈

本節主要介紹的內容有：

●點火線圈的規格型號

●開磁路式點火線圈

●閉磁路式點火線圈一、點火線圈的規格型號根據QC/T73-93的規定，點火線圈規格型號的格式為：產品代號：DQG表示幹式點火線圈，DQD表示電子點火系統用點火線圈。電壓等級代號：1-12V，2-24V。用途代號：見表3-3-1。二、開磁路式點火線圈開磁路式點火線圈的結構如圖3-3-1所示，點火線圈的上端裝有膠木蓋，其中央突出部分為高壓接線柱，其他的接線柱為低壓接線柱。根據低壓接線柱的數目不同，點火線圈有二接線柱式和三接線柱式之分。當一次電流流過一次繞組時，使鐵心磁化，其磁路如圖3-3-2所示。由於磁路的上、下部分都是從空氣中通過的，鐵心未構成閉合磁路，所以稱為開磁路點火線圈。三、閉磁路式點火線圈閉磁路式點火線圈的結構如圖3-3-3所示，在“日”字形鐵心內繞有一次繞組，在一次繞組的外面繞有二次繞組，其磁路如圖3-3-4所示。

●操作：點火線圈的檢測

1．檢查點火線圈的外表，若絕緣蓋破裂或外殼破裂，容易受潮而失去點火能力。

2．用萬用表測量點火線圈的一次繞組、二次繞組以及附加電阻的電阻值，應符合點火線圈參數值。第四節電磁鐵

本節主要介紹的內容有：

●電磁鐵的概念、結構

●電磁鐵的類型

●電磁鐵在汽車上的應用一、電磁鐵的概念、結構電磁鐵是利用通電的鐵心線圈吸引銜鐵或保持某種機械零件、工件於固定位置的一種電器。銜鐵的動作可使其他機械裝置發生聯動。當電源斷開時，電磁鐵的磁性隨著消失，銜鐵或其他零件即被釋放。1．電磁鐵的概念2．電磁鐵的組成與結構

電磁鐵由磁化鐵圈、鐵心和銜鐵3個主要部分組成。常用有馬蹄式、拍合式及螺旋管式三種結構，如圖3-4-1，馬蹄式一般用於起重電磁鐵，拍合式常用於繼電器，螺旋管式則用於液壓電磁閥。電磁鐵在生產中的應用極為普遍，圖3-4-2中所示的例子是用它來制動機床和起重機的電動機。當接通電源時，電磁鐵動作而拉開彈簧，把抱閘提起，於是放開了裝在電動機軸上的制動輪，這時電動機便可自由轉動。當電源斷開時，電磁鐵的銜鐵落下，彈簧便把抱閘壓在制動輪上，於是電動機就被制動。二、電磁鐵的類型電磁鐵廣泛地應用在繼電器、接觸器及自動裝置中。電磁鐵分為直流和交流兩種。1．直流電磁鐵當勵磁線圈通入電流時，便產生磁場，鐵心和銜鐵都被磁化，銜鐵受到電磁力的作用而被吸向鐵心。磁路中的空氣隙隨銜鐵的吸合而減小。直流電磁鐵的吸力與空氣隙的磁感應強度的平方成正比，和空氣隙的截面積成正比。直流電磁鐵中既有電路（勵磁線圈回路），又有磁路（閉合鐵心磁路）。對於電路，由於是直流勵磁，鐵心中的磁通是恒定的，線圈中無感應電動勢，所以線圈的電流決定於電源電壓和線圈的內阻。當電源電壓和線圈內阻一定時，勵磁電流就恒定不變，磁動勢也就不變。對於磁路，當銜鐵剛吸合時，銜鐵和鐵心之間的空氣隙最大，此時磁路中磁阻最大，由於磁動勢一定，磁通和磁感應強度最小，吸力也最小。當銜鐵吸合後，空氣隙最小，磁路中磁阻最小，則磁通和磁感應強度最大，所以吸力也最大。所以，在直流電磁鐵中，當電源電壓和線圈電阻一定時，勵磁電流恒定不變，與空氣隙大小無關（即磁路不影響電路），但銜鐵吸力隨銜鐵吸合過程將逐漸增大。2．交流電磁鐵交流電磁鐵和直流電磁鐵的構造基本相同，也是由勵磁線圈，軟磁材料鐵心和銜鐵三部分組成。當交流電磁鐵的鐵心線圈通入正弦交流電時，鐵心中便產生交變磁通，當電源頻率和線圈匝數一定時，鐵心中磁通的最大值與電源電壓的有效值成正比。當電壓有效值不變時，鐵心中磁通的最大值亦保持恒定不變，與磁路的情況（如鐵心材料的磁導率、氣隙大小等）無關。交流電磁鐵是用交流電勵磁的，氣隙中的磁感應強度隨時間而變化，所以交流電磁鐵的吸力也要隨時間而變化。一般計算時，只考慮其平均值，平均吸力是最大吸力的一半。交流電磁鐵的吸力如圖3-4-3所示，在零與最大值之間脈動，因而銜鐵以兩倍電源頻率在顫動，引起噪音，同時觸點容易損壞。為了消除這種現象，可在磁極的部分端面上套一個分磁環（圖3-4-4）。於是在分磁環（或稱短路環）中便產生感應電流，以阻礙磁通的變化，使在磁極兩部分中的磁通Ф1與Ф2之間產生相位差，因而磁極各部分的吸力也就不會同時降為零，這就消除了銜鐵的顫動，除去了噪音。●提示：交流電磁鐵的鐵心是由矽鋼片疊成的。這是因為鐵心中的磁通是交變的，要產生渦流和磁滯損耗。為了減小鐵心損耗，必須用矽鋼片疊合而成。而在直流電磁鐵中，因磁通是恒定的，無鐵心損耗，鐵心是用整塊軟鋼製成的。●進一步：交直流電磁鐵除有上述的不同外，還應該知道，它們在吸合過程中電流和吸力的變化情況也是不一樣的。●提示：汽車電路中主要應用直流電磁鐵，交流電磁鐵在汽車中的應用很少。三、電磁鐵在汽車上的應用1．觸點式電壓調節器

FT61型雙級觸點式調節器的結構及電路連接情況如圖3-4-5所示。（1）FT61型調節器的結構調節器的磁軛與鐵心鉚固在一起，鐵心上繞有磁化線圈，動鐵的左端上、下各有一片觸點（稱為活動觸點），活動觸點與低速觸點支架的觸點組成了低速觸點K1，與搭鐵觸點組成了高速觸點K2，動鐵的另一端用彈簧拉緊，使K1為常閉觸點，K2為常開觸點。調節器上有加速電阻R1、附加電阻R2和溫度補償電阻R3。（2）FT61型調節器的工作原理當發電機端電壓略超過第一級電壓調節值U1時，當發電機端電壓略低於調節值U1時，當發電機端電壓上升到略超過調節值U1時，當發電機的轉速繼續增高至一定數值後，當發電機端電壓下降到略低於調節值U2時，2．電喇叭

為了得到較為和諧悅耳的聲音，在汽車上一般裝有高、低音兩個電喇叭。由於電喇叭工作電流較大，為保護電喇叭按鈕，一般在電喇叭電路中設有電喇叭繼電器，電喇叭的應用電路如圖3-4-6所示。

當按下電喇叭按鈕時，線圈通電，產生的電磁力使觸點閉合，接通電喇叭電路而使電喇叭發聲。電喇叭電路為：蓄電池正極→熔絲→接線柱B→觸點臂→觸點→接線柱H→電喇叭→搭鐵→蓄電池負極。電喇叭工作電流不經電喇叭按鈕，從而保護了電喇叭按鈕。第五節繼電器

本節主要介紹的內容有：

●繼電器的概念

●繼電器的類型、結構、符號和主要參數

●汽車繼電器的典型應用一、繼電器的概念

繼電器是自動控制電路中常用的一種元件，它是用較小的電流來控制較大電流的一種自動開關，在電路中起著自動操作、自動調節、安全保護等作用。在工業控制中使用的中間繼電器、熱繼電器等體積較大，線圈通過的電流或承受的電壓較大，觸點允許通過的電流較大。在汽車電氣系統中所使用的繼電器體積較小，觸點控制的電流也較小，屬於小型繼電器。本節主要討論小型繼電器。二、繼電器的類型、結構、符號和主要參數1．繼電器的類型（1）電磁式繼電器

繼電器的種類很多，常用的有電磁式和幹簧式兩種。電磁式繼電器是一種具有跳躍輸出特性、傳遞信號的電磁器件。它由電磁機構與觸點系統兩部分組成，包括鐵心、銜鐵、線圈、回位彈簧和觸點等，如圖3-5-1所示。（2）幹簧式繼電器幹簧式繼電器與電磁式繼電器的主要區別就是，幹簧式繼電器的觸點是一個或幾個幹簧管，如圖3-5-2所示為幹簧式繼電器的結構，它的符號與電磁式繼電器一樣。當繼電器線圈通以電流時，線上圈中心工作氣隙中形成磁通回路，從而使幹簧管的一對觸點吸合。電子繼電器相當於一個大電流的開關管。2．繼電器符號在電路中，表示繼電器時只要畫出它的線圈和與控制電路有關的接點組就可以了。繼電器的線圈用一個長方框符號表示，同時在長方框內或框旁標上這個繼電器的文字符號“K”。表3-5-1中列出了繼電器的常用符號和三種接點的符號。3．繼電器的主要電氣參數

（1）線圈電壓和功率是指繼電器線圈使用的是直流電還是交流電，以及線圈消耗的額定電功率。 （2）線圈電壓是指繼電器正常工作時線圈需要的電壓值。（3）線圈電阻是指線圈的電阻值。（4）壽命（觸點負荷）是指觸點的負載能力，有時也稱為觸點容量。三、汽車繼電器的典型應用1．起動繼電器

在採用電磁嚙合式起動機的起動電路中，起動開關常與點火開關製成一體，由於通過起動機電磁開關（吸引線圈和保持線圈）的電流很大（大功率起動機可達30～40A），而使點火開關早期損壞。為此，在有些汽車上，點火開關和起動機電磁開關之間裝有起動繼電器，如圖3-5-3所示。繼電器是一種用小電流控制大電流的器件，在汽車上經常利用開關控制繼電器的吸合與斷開，再利用繼電器的觸點控制電器部件的通斷。在汽車上常用的繼電器有：起動繼電器、喇叭繼電器、閃光（轉向）繼電器、刮水繼電器等。下麵做簡單介紹。2．喇叭繼電器

圖3-5-4所示為繼電器在喇叭電路中的應用。3．閃光繼電器

閃光繼電器又稱為閃光器，按其結構不同，可分為阻絲式、電容式和電子式三種。其中阻絲式又可分為熱絲式（電熱式）和翼片式（彈跳式），而電子式又可分為混合式（帶觸點的繼電器與電子元件）和全電子式（無繼電器）。圖3-5-5為電容式閃光器工作原理圖。它由一個繼電器和一個電容器組成。在繼電器鐵芯上繞有串聯線圈和並聯線圈，電容則採用大容量（1500μF）電解電容。利用電容器充放電延時特性，使繼電器的兩個線圈的電磁吸力時而相加，時而相減，產生週期性的開關動作，使轉彎信號燈閃爍。4、刮水繼電器圖3-5-6為EQ1090F型汽車上的間歇刮水器線路圖，除刮水開關外，還有一個內部帶有時間繼電器的間歇繼電器（刮水繼電器）。刮水器上有0、I、Ⅱ、Ⅲ四個擋位，其中0擋為停止擋，I擋為間歇擋，Ⅱ擋為低速擋，Ⅲ擋為高速擋，工作原理如下。當刮水器開關撥至I擋時，刮水間歇繼電器中的時間繼電器通電，產生吸力，將動合觸點A閉合，動斷觸點B打開，此時電動機通過間歇繼電器構成回路。其電路為：蓄電池正極一總熔斷器（60A）→電流錶→熔斷器（10A）→刮水電動機電樞繞組→刮水器開關內部觸點→間歇繼電器接線柱10→常開觸點A→刮水器開關→搭鐵→蓄電池負極。電動機運轉，帶動刮水器工作。當電動機運行一段時間後，間歇繼電器中的時間繼電器線圈經幾秒的延時自動斷電，在彈簧的作用下，動合觸點A被打開，動斷觸點B又閉合。由於此時自動停位觸點處於自動停位器的搭鐵銅片上，電動機不因繼電器線圈斷電而停止工作。此時電路為：蓄電池正極→總熔斷器（60A）→電流錶→熔斷器（10A）→電樞刮水器開關內部→間歇繼電器接線柱10→動斷觸點B→自動停位器搭鐵片→搭鐵蓄電池負極。當電動機轉到圖示所在位置（即電源觸點和自動停位觸點處於在同一銅片）時，刮水電動機電路被切斷，電動機便停止工作。但由於機械慣性，電動機瞬間還會轉動，因而電動機以發電機運行而產生制動，迫使電動機立即停止轉動，此時刮片正處於玻璃下方。間歇繼電器經幾秒鐘間歇延時又重新接通，刮水電動機又開始工作。如此反復迴圈，構成了刮水電動機的間歇工作。當刮水器撥至Ⅱ、Ⅲ擋時，電動機的轉速直接由刮水開關控制。此時刮水開關內部I擋的觸點自動與搭鐵斷開。只有將刮水開關撥至0擋時，電動機才自動複位並停止運轉。 第六節課題實驗

本節主要介紹的內容有：

●實驗一點火線圈的檢測與實驗

●實驗二電磁式電壓調節器的檢測與實驗

●實驗三汽車繼電器的檢測實驗一點火線圈的檢測與實驗一、實驗目的二、實驗器材

1．掌握用萬用表檢測點火線圈的方法。

2．觀察點火線圈發火強度實驗。

1．閉磁路點火線圈1個，萬用表1個。

2．汽車電器實驗臺。三、操作步驟及工作要點四、注意事項

1．把萬用表選定在R×1擋，萬用表表筆連接在一次繞組接線端上，測試一次繞組是否有斷路或短路（如圖3-6-1所示）。

2．把萬用表選定在R×1k擋，並把表筆連線上圈二次接線端和一個一次接線端上，測試二次繞組是否有斷路或短路（如圖3-6-2所示）。

3．由指導教師在汽車電器實驗臺上進行點火線圈發火強度實驗，學生進行觀摩，體會點火線圈的升壓作用。

1．本節對點火線圈進行原理性介紹，不要求學生掌握點火線圈的檢驗、實驗方法。

2．如果有條件，可進行點火線圈升壓實驗。實驗二電磁式電壓調節器的檢測與實驗一、實驗目的二、實驗器材

1．掌握電磁式電壓調節器的基本結構和工作原理。

2．掌握電磁式電壓調節器的一般測試方法。

1．FT111型電磁式電壓調節器1個，塞尺1把，萬用表1個。

2．汽車電器實驗臺。三、操作步驟及工作要點

以FT111型電壓調節器為例進行電磁式電壓調節器的基本檢測和調整。兩個電磁觸點應同心，接觸面積應不小於85％，觸點表面應平整、光潔。如有輕微燒蝕