《基础工程》课件-项目三 铁路线路与轨道工程

《铁道概论》铁路线路的平面和纵断面目录铁路线路的平面2铁路线路的空间位置1铁路线路的纵断面3车体

铁路线路的空间位置1铁路线路的空间位置《铁道概论》1铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。线路的中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。铁路线路的空间位置《铁道概论》1线路中心线在水平面上的投影，叫做线路的平面，反映了线路的曲直变化和走向。线路中心线（平面曲线展直后）在垂直面上的投影，叫做线路的纵断面，反映了线路的起伏变化和高程。铁路线路的空间位置《铁道概论》1线路空间位置的确定就是线路平面与纵断面设计。目的在于确定铁路线路各项指标时，要保证行车速度、安全和平顺，还要考虑工程投资和运营费用关系的平衡。铁路的定线受到自然条件的限制，在进行线路的平面和纵断面设计时，要在满足运营的基本要求前提下，使铁路线路能够随地形条件有适当的起伏和曲直变化，尽可能减少工程量，降低造价。车体

铁路线路的平面2铁路线路的平面《铁道概论》21.铁路线路的平面组成线路平面是由直线、圆曲线、缓和曲线所组成。直线直线圆曲线缓和曲线缓和曲线铁路线路的平面《铁道概论》21.铁路线路的平面组成（1）圆曲线铁路线路在转向处所设的曲线其基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，圆曲线长L，切线长度T，缓和曲线长度L0。铁路线路的平面《铁道概论》21.铁路线路的平面组成（2）缓和曲线为保证列车安全运行，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，避免离心力的突然产生或消失，常需要在直线与圆曲线之间加设一段曲率半径逐渐变化的曲线，这段曲线称为缓和曲线。铁路线路的平面《铁道概论》21.铁路线路的平面组成（2）缓和曲线缓和曲线的作用：

离心力逐渐增加——半径：无穷大R向心力逐渐增加——实现外轨超高逐渐增加实现轨距加宽——小半径曲线铁路线路的平面《铁道概论》22.曲线附加阻力列车在线路上运行，会受到各种阻力，包括：基本阻力和附加阻力。（1）基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。（2）附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反。铁路线路的平面《铁道概论》23.线路的平面图按一定比例尺，把线路中心线及其两侧的地形情况投影到水平面上，就是铁路线路平面图。车体

铁路线路的纵断面3铁路线路的纵断面《铁道概论》3线路纵断面是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心线的立面图，表示线路起伏情况。线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。铁路线路的纵断面《铁道概论》31.坡道的坡度坡道的陡与缓常用坡度来表示。坡度是指线路中心线与水平夹角的正切值。坡度的大小通常用千分率来表示。式中i——坡度值；

α——坡道段线路中心线与水平线夹角铁路线路的纵断面《铁道概论》32.坡道附加阻力当列车在上坡道上运行时，受到由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力。机车车辆所受的重力可以分解为垂直于坡道的分力和平行于坡道的分力。垂直分力由轨道的反作用力抵消，平行分力就成为坡道附加阻力。铁路线路的纵断面《铁道概论》33.限制坡度在某一区段上，确定货物列车重量（用一台某种类型的机车牵引时）的坡度，即对于列车重量限制最大的坡度，叫做限制坡度。客货共线铁路限制坡度最大值(‰)铁路线路的纵断面《铁道概论》34.变坡点平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫做变坡点。为了保证列车的运行平稳和安全，相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差，并以竖曲线连接。相邻坡段最大坡度差(‰)人生道路的曲折，要到达目的地需经历上下坡，左右转，人生的顺境逆境，左右的选择等。才能到达目的地。才能取得成功。所以道路是曲折的，前途是光明的，事物的发展不是一帆风顺的直线，是螺旋上升的路线。在人生的道路上会遇到河流、山峰，像铁路线路的设计一样，在人生道路上要做好逢山开路遇水搭桥的准备。谢谢！《铁道概论》铁路线路路基构造目录铁路路基概述3铁路等级和技术标准2铁路线路概述1车体

铁路线路概述1铁路线路概述《铁道概论》1铁路线路是指由铁路路基、铁路桥涵、铁路隧道以及铁路轨道等构成的整体。铁路线路是机车车辆运行的基础，它承受着由列车车轮传来的巨大压力。为确保列车按规定速度，安全、平稳和不间断运行，铁路线路必须要保持完好状态。铁路路基铁路桥梁铁路隧道铁路轨道铁路线路概述《铁道概论》

铁路线路上的路基、桥涵、隧道、轨道你更喜欢哪一个呢？

从工程的角度来说，它们是是同等重要的。铁路路基铁路桥梁铁路隧道铁路轨道1铁路线路概述《铁道概论》1铁路线路建设的三个阶段：1.前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计。2.基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计、工程施工、验交投产。3.投资效果反馈阶段。车体

铁路等级和技术标准2铁路等级和技术标准《铁道概论》2铁路等级是根据铁路线路在铁路网中作用、性质、客货运量和设计速度等条件，对铁路划分的级别。目前，我国铁路网中的铁路线路，按运输性质可分为客运专线铁路、客货共线铁路和重载铁路三种类型。客运专线铁路根据线路作用、设计速度又分为高速铁路和城际铁路。客货共线铁路按线路意义、旅客列车设计速度、运量可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个等级。1.我国铁路等级划分铁路等级和技术标准《铁道概论》22.我国铁路主要技术标准铁路等级和技术标准《铁道概论》22.我国铁路主要技术标准车体

铁路路基概述3铁路路基概述《铁道概论》3铁路路基是铁路线路的重要组成部分。路基一般采用天然土、石构筑而成，暴露于大自然中，容易受到侵蚀和破坏。依据铁路线路所处地形条件的不同，路基有两种基本形式：填筑形成的路堤和开挖形成的路堑。路堤路堑铁路路基概述《铁道概论》3路基的附属设施

1.路基排水设施

主要作用是将可能停滞在路基范围内的地面和地下水及时排除，

同时防止路

基范围外的水流入或渗入路基范围内。

路基排水设施包括：地面排水设施（如：排水沟、侧沟、截水沟等）和地下

排水设施（如：渗沟、暗沟、渗井等）。排水沟(侧沟)正在施工的盲沟铁路路基概述《铁道概论》3路基的附属设施

2.路基防护设施

主要作用是增强路基边坡的抗冲刷和抗风化能力。

路基防护设施包括：坡面防护和冲刷防护。坡面防护冲刷防护铁路路基概述《铁道概论》3路基的附属设施

3.路基支挡加固设施

主要作用是支撑路基边坡岩土体，使路基保持安全稳定。路基支挡加固设施谢谢！《铁道概论》轨道的组成及类型目录轨道工程的结构组成2轨道工程的类型1车体

轨道工程的类型1轨道工程的类型《铁道概论》11.轨道工程与其他工程的关系线下工程（路基、桥涵、隧道）轨道工程轨道工程的类型《铁道概论》12.轨道工程的分类有砟轨道结构无砟轨道结构轨道工程的类型《铁道概论》12.轨道工程的分类有砟轨道无砟轨道轨道工程的类型《铁道概论》12.轨道工程的分类有砟轨道的特点：铺设简便、增弹减振、排水性好、易于养护维修、造价低廉。在高速行车条件下，轨道振动加剧，道床变形较快。在长大隧道及城市地铁中，因为维修不方便，不宜采用。轨道工程的类型《铁道概论》12.轨道工程的分类无砟轨道的特点：具有稳定的轨道几何尺寸，旅客乘坐更舒适。维修工作量少，使用寿命长。整体性强，纵向、横向稳定性好，有利于高速行车。施工精度要求较高，需采用特殊的施工方法。出现轨道结构损坏等病害，维修整治困难。轨道工程的类型《铁道概论》有砟轨道和无砟轨道比较，哪个更好呢？1车体

轨道工程的结构组成2轨道工程的结构组成《铁道概论》2有砟轨道主要由钢轨、轨枕、道床、联结零件、加强设备及道岔组成。1.有砟轨道的结构组成钢轨轨枕道床防爬设备联结零件道岔轨道工程的结构组成《铁道概论》21.有砟轨道的结构组成钢轨(rail)轨道工程的结构组成《铁道概论》21.有砟轨道的结构组成轨枕(sleeper)轨道工程的结构组成《铁道概论》21.有砟轨道的结构组成道床(bed)轨道工程的结构组成《铁道概论》21.有砟轨道的结构组成联结零件(railfastening)轨道工程的结构组成《铁道概论》21.有砟轨道的结构组成加强设备(防爬设备)轨道工程的结构组成《铁道概论》21.有砟轨道的结构组成铁路线路的变线器——道岔轨道工程的结构组成《铁道概论》2CRTSⅠ型板式无砟轨道2.无砟轨道的结构组成轨道工程的结构组成《铁道概论》2CRTSⅡ型板式无砟轨道2.无砟轨道的结构组成钢轨及扣件钢筋混凝土轨道板板间连接件水泥乳化沥青砂浆调整层混凝土基础层轨道工程的结构组成《铁道概论》2CRTSⅢ型板式无砟轨道2.无砟轨道的结构组成轨道工程的结构组成《铁道概论》2CRTS双块式无砟轨道2.无砟轨道的结构组成双块式轨枕钢筋混凝土道床板轨道工程的结构组成《铁道概论》2板式无砟道岔2.无砟轨道的结构组成轨道工程的结构组成《铁道概论》2埋入式无砟道岔2.无砟轨道的结构组成谢谢！《铁道概论》轨道上两股钢轨的位置目录轨道几何形位的要素2轨道几何形位概述1车体

轨道几何形位概述1轨道几何形位概述《铁道概论》1轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。轨道平面位置包括：直线、圆曲线、缓和曲线。从横断面上来看，轨道的几何形位要素包括：轨距、水平、外轨超高和轨底坡。车体

轨道几何形位的要素2轨道几何形位的要素《铁道概论》21.轨距钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。量取位置：钢轨头部内侧面下16mm处。16mm轨距轨道几何形位的要素《铁道概论》21.轨距标准轨距：1435mm（绝大多数国家采用）宽轨距：>1435mm，如1524mm、1600mm、1670mm。窄轨距：<1435mm，如1000mm、1067mm、762mm、610mm。轨道几何形位的要素《铁道概论》21.轨距线路、道岔轨距的容许偏差（作业验收）线路速度等级（km/h）线路容许偏差（mm）道岔容许偏差（mm）V≤120+6，-2+3，-2120＜V≤160+4，-2+3，-2160＜V≤200±2±2200＜V≤250（提速）±2±2200≤V≤250（新建）200km/h：±2250km/h：±1±1300＜V≤350±1±1轨道几何形位的要素《铁道概论》21.轨距道尺轨检列车轨检小车轨道几何形位的要素《铁道概论》22.水平水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。水平偏差的量测也可用道尺、轨检小车或轨检列车等仪器设备。水平差轨道几何形位的要素《铁道概论》23.前后高低前后高低是指钢轨顶面的纵向平顺情况。钢轨顶面在较短范围内不能有较大的上下起伏。轨道前后高低不平顺可通过目视检查，再借助10m弦或轨道检测仪进行量测，也可以通过轨检列车进行检测。轨道几何形位的要素《铁道概论》24.轨向轨向是指钢轨作用边在水平面上的平顺性。首先可通过目视进行检查，再借助10m弦或轨道检测仪进行量测，其最大矢度值不应超过规定值。用弦线进行轨向检查轨道几何形位的要素《铁道概论》25.轨底坡由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1:20的斜坡，为了使钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度，称之为轨底坡。我国铁路的轨底坡一般设置为1:40，城市轨道交通设置为1:30较合适。轨道几何形位的要素《铁道概论》25.轨底坡轨底坡的设置：将混凝土枕的承轨台面设置成1:40的斜坡。1:40轨底坡混凝土轨枕人生的列车谢谢！《铁道概论》曲线轨道的几何形位目录轨距加宽2外轨超高1车体

外轨超高1外轨超高《铁道概论》11.外轨超高的概念曲线地段外股钢轨轨面较内股钢轨轨面有一定抬高，称为外轨超高。外股钢轨内股钢轨外轨超高《铁道概论》12.外轨超高的作用借助车体所受支持力的水平分力提供部分或全部向心力，以减小轮轨之间的横向力作用。h0OGhG外轨超高《铁道概论》13.设置超高的基本要求保证两股钢轨的受力比较均匀，以减小轨道养修量、延长使用寿命；保证旅客乘坐的舒适度；保证行车平稳和安全。h0OGhG外轨超高《铁道概论》14..超高设置方法外轨提高法（较常用）h0OGhG外轨超高《铁道概论》14..超高设置方法线路中心高度不变法（适用于地铁圆形隧道内）h0/2－h0/2车体

轨距加宽2轨距加宽《铁道概论》21.轨距加宽的概念轨距加宽是指在小半径曲线地段，为了使机车车辆顺利通过曲线而不致被楔住或挤开轨道，以减小轮轨间的横向作用力，减少轮轨磨耗，而对轨距进行的适当加宽。转向架轨距加宽《铁道概论》22.轨距加宽量的影响因素及加宽原则加宽量的影响因素包括：曲线半径、轮缘厚度、固定轴距、轮缘与钢轨的内接形式等。轨距加宽要保证大多数车辆能以自由内接形式通过曲线；轨距加宽要保证机车通过曲线时不能以楔接形式，而允许以正常强制内接形式通过；轨距加宽要保证车轮不掉道，即最大轨距不超限值。轨距加宽《铁道概论》22.轨距加宽量的影响因素及加宽原则轨距加宽《铁道概论》23.轨距加宽的设置外轨不动，内轨内移加宽值。列车转弯超速致脱轨谢谢！《铁道概论》无缝线路目录无缝线路的类型2无缝线路的概念1车体

无缝线路的概念1无缝线路的概念《铁道概论》11.无缝线路的特点无缝线路是指把标准长度的钢轨焊接成具有相当长度的长钢轨，用以替代标准钢轨而铺设的铁路线路。无缝线路无缝线路的概念《铁道概论》11.无缝线路的特点有缝线路的缺点：轨缝的存在使列车通过时产生冲击，加剧轨道不平顺和轨道破坏的速度，同时影响列车的平顺性和舒适性，增加了养护维修的费用。有缝线路无缝线路无缝线路的概念《铁道概论》11.无缝线路的特点无缝线路的优点：行车平稳，减少了噪音，旅客舒适度提高；节省了接头材料，降低了维修费用；减少了行车阻力，提高了行车速度；延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。无缝线路的缺点：冬季和夏季钢轨内会产生温度应力。无缝线路的概念《铁道概论》12.无缝线路的原理轨道线路上为什么留轨缝？无缝线路的概念《铁道概论》12.无缝线路的原理无缝线路的胀轨跑道现象无缝线路的概念《铁道概论》12.无缝线路的原理无缝线路需加强对轨道的约束车体

无缝线路的类型2无缝线路的类型《铁道概论》21.按长轨条的长度分类根据无缝线路长轨条（轨节）长度是否跨越车站，可分为普通无缝线路、全区间无缝线路和跨区间无缝线路三类。普通无缝线路全区间无缝线路跨区间无缝线路无缝线路的类型《铁道概论》22.按长轨条温度应力处理方式的不同分类无缝线路根据钢轨内部温度应力的处理方式不同，可分为温度应力式和放散温度应力式两类。放散温度应力式又分为自动放散式和定期放散式。我国普遍采用温度应力式无缝线路。无缝线路的类型《铁道概论》22.按长轨条温度应力处理方式的不同分类温度应力式无缝线路：无缝线路铺设锁定后，钢轨不能随轨温变化而自由伸缩，此时钢轨内部会产生温度应力，温度应力的大小随轨温变化而变化，因此叫做温度应力式无缝线路。温度应力式无缝线路结构简单，铺设和养护维修方便，但在冬夏两季，长轨要承受较大的温度应力。温度应力式无缝线路适用于年最高和最低轨温差小于90°C的地区。无缝线路的类型《铁道概论》22.按长轨条温度应力处理方式的不同分类自动放散式无缝线路的长轨两端设置钢轨伸缩调节器(即尖轨接头)，使长轨能随着轨温的变化而伸缩，随时将温度应力释放。自动放散式无缝线路适用于年最高和最低轨温差大于90℃的地区或一些长大桥梁地段。桥梁上的尖轨接头无缝线路的类型《铁道概论》22.按长轨条温度应力处理方式的不同分类定期放散温度应力式无缝线路，结构与温度应力式无缝线路相同，但缓冲区的钢轨不是标准轨，是一组一定长度的短轨。每年春、秋两季的适当轨温条件下，需进行长轨应力放散。定期放散温度应力式无缝线路适用于年最高和最低轨温差大于90℃的地区，目前已很少使用。带压力工作的无缝线路谢谢！《铁道概论》道岔的结构目录其他类型道岔的结构2普通单开道岔的结构1车体

普通单开道岔的结构1轨道工程的类型《铁道概论》11.道岔概述机车车辆在运行过程中，常常需要由一条线路转入另一条线路，或跨越其它线路。这就需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。轨道工程的类型《铁道概论》12.普通单开道岔的结构组成三大组成部分：转辙器；辙叉及护轨；连接部分。转辙器部分包括基本轨、尖轨；连接部分包括直轨、导曲线轨；辙叉及护轨部分包括翼轨、护轨、岔心（心轨）。轨道工程的类型《铁道概论》12.普通单开道岔的结构组成（1）转辙器部分

功用：引导机车车辆的行驶方向。组成：两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件、道岔转换设备（转辙机械)。轨道工程的类型《铁道概论》12.普通单开道岔的结构组成（1）转辙器部分基本轨一般用标准长度钢轨制成，除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承担车轮横向水平力，并保持尖轨位置稳定。尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种断面钢轨刨制而成。尖轨依靠被刨尖的一端与基本轨紧密贴靠，以正确引导车轮的运行方向。轨道工程的类型《铁道概论》12.普通单开道岔的结构组成（2）辙叉与护轨部分包括辙叉、护轨、主轨（安装护轨的基本轨）及其他联结零件。轨道工程的类型《铁道概论》12.普通单开道岔的结构组成（2）辙叉与护轨部分辙叉由翼轨和心轨（岔心）组成。两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为“有害空间”，这一段是轨线中断区段。有害空间轨道工程的类型《铁道概论》12.普通单开道岔的结构组成（2）辙叉与护轨部分道岔的号数（辙叉号数）NN=cotα式中α为辙叉角。轨道工程的类型《铁道概论》12.普通单开道岔的结构组成（2）辙叉与护轨部分护轨制约车轮走向，使之安全通过“有害空间”，避免走向异侧或撞击心轨。轨道工程的类型《铁道概论》12.普通单开道岔的结构组成（2）辙叉与护轨部分可动心轨辙叉：心轨在翼轨框架范围内转换，以保持直、侧向轨线的连接，消灭了固定辙叉的“有害空间”，且直向无需设置护轨，提高列车运行的平顺性。轨道工程的类型《铁道概论》12.普通单开道岔的结构组成（3）连接部分连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。包括直连接线和曲连接线部分，曲连接线称导曲线。车体

其他类型道岔的结构2其他类型道岔的结构《铁道概论》21.对称道岔（双开道岔）整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。对称道岔增大导曲线半径，提高侧线通过速度，可缩短整个道岔长度。其他类型道岔的结构《铁道概论》22.三开道岔三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三个辙叉，可开通三个方向。三开道岔可缩短用地，但尖轨寿命短，两普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线方向运行速度较低。其他类型道岔的结构《铁道概论》23.交分道岔交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔构成（两对向道岔）。可开通四个方向，有四个辙叉（2个钝角辙叉、2个锐角辙叉）。交分道岔缩短了线路连接长度，但两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。2023年6月印度列车相撞事故谢谢！《铁道概论》限界规定及工务作业目录铁路线路标志2铁路限界1铁路工务工作3车体

铁路限界1铁路限界《铁道概论》1为了确保机车车辆在铁路线路上的安全运行，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。铁路限界《铁道概论》1铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑限界两种。机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度；建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定；超限货物限界：超限货物的长、高、宽限定的范围。车体

铁路线路标志2铁路线路标志《铁道概论》2为了列车行驶和线路养护维修等工作的需要，在铁路沿线设有各种线路标志。其中常见的有：公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线与缓和曲线始终点标、桥梁标、坡度标、管界标等。铁路线路标志《铁道概论》21.公里标、半公里标公里标、半公里标是线路的里程标。公里标从铁路线路起点开始，每隔一公里设置一个。半公里标设于线路的半公里处。铁路线路标志《铁道概论》22.曲线标曲线标为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素（曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽）。曲线标一般设置于圆曲线的中部。铁路线路标志《铁道概论》23.坡度标坡度标表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡或下坡。水平线表示坡度为０，坡度标设在变坡点处。箭头后面的数字表示坡度值，以千分率表示，下面的数值表示坡段的长度，以米为单位。铁路线路标志《铁道概论》24.桥梁标桥梁标表示桥梁的位置（中心里程）和桥梁编号。设在桥梁中心里程或桥头处。桥梁标的标面上注有按线路计算里程方向统一编排的桥梁序号和桥梁中心所在线路的里程。铁路线路标志《铁道概论》25.管界标管界标设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段分界点处。正面和背面分别标明所向的单位名称，侧面注有管界的字样。车体

铁路工务工作3铁路工务工作《铁道概论》3铁路工务工作是指对铁路线路的养护与维修工作。通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备的安全性和可靠性，是对铁路工务工作的基本要求。铁路线路的养护维修可分为线路大修和线路维修两类。铁路工务工作《铁道概论》3线路大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。线路维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。铁路工务工作《铁道概论》3铁路线路养护维修工作要积极推行机械化，采用新技术、新设备、新材料、新工艺，改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。铁路工务工作《铁道概论》3铁路线路养护维修工作中要保证行车和人身安全，必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的管理，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，落实防范措施，防患于未然。谢谢！《铁道概论》桥隧建筑物构造目录铁路