GB-T 48285-2026《水陆两栖飞机着水救援救生艇要求》

1GB/T48285—2026《水陆两栖飞机着水救援救生艇通用要求》本文件规定了水陆两栖飞机着水救援救生艇的功能、性能和环境适应性要求，并描述了试验方法。本文件适用于水陆两栖飞机着水救援用救生艇的设计与验证。其他水上飞机执行着水救援的救生艇参照使用。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于10000—2023中国成年人人体尺寸18822.1—2025小艇用操纵速度确定最大推进额定功率第1部分：艇体长度小于8m的艇19314.5—2019小艇艇体结构和构件尺寸第5部分：单体船设计压力、设计应力、构件尺寸的确定GB/T20897.3—2017充气艇第3部分：发动机最大额定功率为15kW及以上的艇GB/T23298—2009船舶与海上技术气胀式救生装置用充气系统GB/T23302—2026船舶与海上技术救生和消防救生艇筏和救助艇用海锚GB/T23303—2009船舶与海上技术充气式救助艇充气腔用胶布GB/T26086救生设备用反光材料GB/T32081—2015船舶与海上技术救生艇筏和救助艇用救生属具GB/T38717水陆两栖飞机术语HB6167.2民用飞机机载设备环境条件和试验方法第2部分：温度和高度试验HB6167.3民用飞机机载设备环境条件和试验方法第3部分：温度变化试验HB6167.4民用飞机机载设备环境条件和试验方法第4部分：湿热试验HB6167.5民用飞机机载设备环境条件和试验方法第5部分：飞行冲击和坠撞安全试验HB6167.6民用飞机机载设备环境条件和试验方法第6部分：振动试验HB6167.11民用飞机机载设备环境条件和试验方法第11部分：霉菌试验HB6167.12民用飞机机载设备环境条件和试验方法第12部分：盐雾试验3术语和定义GB/T38717界定的以及下列术语和定义适用于本文件。艇上用于连接锚链、锚索、拖带缆绳和牵引绳等配件的装置。2GB/T48285—2026充气艇inflatableboat以充气介质形成全部或部分的预定形状和浮力，设计和形状能承受来自各种海况的力和运动，在水上运送人员和(或)装载货物的具有浮力的结构(艇体)。模拟海况simulatedseaconditions由机械装置(如造浪池或模拟水池)制造的、与正式海况一致且可重复的等效水面状态。满载fullload单人体重82.5kg坐在其正常位置的情况下，救生艇最大承载能力对应人数的载荷，或者，除另行规定外，均匀分布的重82.5kg、与最大承载人数相同数量的等效质量载荷。4总体要求4.1基本要求4.1.1着水救援用救生艇(以下简称救生艇)应能在风力不大于6级和有义波高不大于3m(风浪等级4.1.2救生艇的存储应满足水陆两栖飞机运行环境要求。4.1.3救生艇的包装尺寸应与机上存放空间相适应，与机内搬运通道相适应。4.1.4救生艇应便于人员舱内充气展开，其展开尺寸与着水救援用舱门尺寸相适应。4.1.5救生艇重量应满足客户的要求。4.2救生艇及救生艇属具4.2.1救生艇救生艇布局示意图见附录A,其基本技术规则如下。a)救生艇的浮力材料可装设于艇体的外部，但应加以保护以防止损坏，并且应能经受暴露。b)救生艇可采用充气结构，或采用刚性结构与充气结构的混合结构，并应满足预期操作人员数量和一个躺卧人员的承载需求。c)除具有足够舷弧的救生艇外，救生艇应设有不少于15%艇长的延伸艇首盖。d)救生艇满载静水航速宜不小于20km/h。e)救生艇应在海浪中具有充分的机动性和操作性，以便从水中营救人员，集结救生筏，并能以至少3.7km/h航速拖带船舶所配备的、载足全部乘员及属具或相当重量的救生筏。f)救生艇应装备舷内发动机或舷外发动机，可装具有认可燃油系统的舷外汽油机，但燃油箱应有特殊的防泄漏、防火和防爆保护。用于存储燃油的油箱应便于航空运输，在油箱的完整寿命周期内，应符合危险物品安全航空运输包装相关规定。g)拖带装置应永久地安装在救生艇上，其强度应足够集结或拖带救生筏。h)救生艇宜提供舀水设备。i)救生艇应设有细小属具贮存处。j)悬挂在吊艇钩或吊艇索上时，救生艇应满足下列要求：1)其强度和刚性足以使救生艇(含舷外机)和属具释放及回收；32)在环境温度为20℃±3℃,不使用所有安全阀的情况下，其强度能承受全部乘员及属具总质量负荷的4倍；3)在环境温度为-30℃,使用所有安全阀的情况下，其强度能经受全部乘员及属具总质量负荷的1.1倍。k)充气救生艇的构造应能经受下列暴露：1)承受飞机飞行高度变化引起的压差与温度变化引起的压差之和；2)在一切海况下漂浮30d。1)充气救生艇的浮力应至少由5个约为等体积的独立隔舱分隔的单独气囊，或由2个均不超过60%总体积的独立气囊提供。气囊的布置在任一隔舱损坏时，未损伤的隔舱应仍能支持该救生艇的额定乘员(乘员体重以82.5kg计),并且在下列条件下救生艇整个周围为正的干舷：1)前部浮力舱放气；2)救生艇一舷的全部浮力舱放气；3)一舷的全部浮力舱和首舱放气。m)形成充气救生艇边界的气囊充气后，应为每个救生艇额定乘员提供不少于0.17m³的体积。n)每个浮力隔舱应设有一个供人力充气用的止回阀和放气设备，还应设有1个安全阀。o)充气艇的艇底和侧面易受伤害部位应加设防擦条。p)艇艉板嵌入艇艉应不超过救生艇总长的20%。q)强力点处应设合适的加强片以便系牢艇首缆、艇侧缆/吊点和艇艉缆以及艇内外两面的链环状把手索。4.2.2救生艇属具救生艇属具的基本要求如下。a)应满足GB/T32081—2015相关要求。b)除带钩艇篙不固定外，其余救生艇属具应系牢于救生艇内，属具的系缚方式不应妨碍任何释c)每艘救生艇的正常属具应包括：1)足够数量的可浮桨或手划桨，每支桨2)1根长度不小于6.1m、强度不小于2.22kN的首缆，设置在救生艇的前端；3)1根长度不小于50m、具有足够强度的可浮索；4)1只适于摩氏通信的防水手电筒，1副备用电池及1只备用灯泡；5)2个系有长度不小于30m浮索的可浮救生环；6)1具雷达反射器；7)1把可浮安全小刀；8)1具手动充气器或充气泵；9)1套修补破洞的修补工具；10)2根长度不小于15m、强度不小于7.5kN的缆绳。5技术要求5.1充/放气装置救生艇应配备手动或自动充/放气装置，其技术要求如下。a)应符合GB/T23298—2009要求，并应满足以下要求：1)操作人员通过简单操作即能通过充气装置实现对各独立气囊同时充气，救生艇展开及充4胀成形时间总计不超过5min;2)操作人员通过简单操作即能通过放气装置实现对各独立气囊同时放气，并有措施保持救生艇的放气状态；救生艇放气及折叠包装时间总计不超过10min。b)应设置手动充气阀，其单向开口与充气装置的规格和容量相匹配，以便能向所有气囊手动充气，其位置视艇上人员的乘坐及作业情况而定。c)应有防止充气装置和充气阀在贮藏或使用时出现无意的移动或丢失的措施。d)充气装置应便于救生艇乘员接近进行手动充气，并且其排量不应小于524.6cm³,以保持救生艇气囊的最低工作压力。5.2桨和桨支架救生艇选配的桨和桨支架，或其等效设备的性能应满足GB/T20897.3—2017中5.5的要求。救生艇配套桨和桨支架不应影响艇的包装折叠，且不会损伤艇体。5.3地板防滑救生艇地板应进行防滑设计，即使浸没水中其功能亦不丧失。a)救生艇地板的动摩擦系数应大于0.45。b)救生艇地板上应设置必要的脚套(绑带),脚套长119mm、宽50mm、高62mm,单个脚套(绑带)应能在5级以下海况条件下完成对乘员的约束。5.4系艇绳救生艇系艇绳应适用于水陆两栖飞机舱门的特殊设计。a)系艇绳应为一根至少6.1m长的防腐缆绳，其一端应连接在救生艇的一端，其余部分卷在收纳袋内。b)系艇绳在5级以下海况条件下，应能保持满载时的救生艇与水陆两栖飞机相连。c)系艇绳的强度应能承受2.22kN～4.45kN的拉力，或救生艇额定载重量的40倍(两者中取最5.5救生索/抓把手救生艇上应设置必要的救生索/抓把手。所有的绳索应适当地存放和绑扎，以防在救生艇下水/充气时发生缠结。a)救生艇外周边水线附近应环绕设置一根对比色明显的防腐可浮救生索，便于落水人员抓握。b)救生艇上应设置用于起吊和运送的起吊点。c)救生艇外侧应设置便于人工搬运的固定抓把手。d)救生艇舱内应设置固定抓把手，抓把手应符合救生索的尺寸和强度要求，具有足够的松弛e)救生艇舱外周边应设置救生索，其尺寸应至少为0.95cm直径或1.9cm宽。救生索及其连接件应能承受不低于2.22kN的载荷，且不妨碍救生艇充/放气。f)救生艇舱内周边应设置救生索，以便救生艇乘员在背向主浮筒乘坐时保持平稳。5.6抗倾覆/扶正救生艇上应设置使空载救生艇或轻载救生艇具有一定的抗倾覆能力的必要设备，或具有使救生艇倾覆自动扶正的功能。a)救生艇应能够在5级以下海况条件下可靠运行，同时不产生倾覆。5b)有措施便于操艇人员在水中将倾覆的救生艇(含船外机、油箱)扳正，如在救生艇船底设置扶正c)具有扳正功能的救生艇，应能由不超过2名操艇人员完成扳正。5.7抛缆/拖缆救生艇上应设置牵引系留设备及拖曳设备。a)应在救生艇艇艏设置牵引系留绳索及强力点。b)应在救生艇艇艉左、右两侧设置强力点或在艉板两侧各设1个揽桩，用于拖曳和集结救生筏等设备。牵引系留缆绳的断裂强度不应超过各自强力点断裂强度值的80%。c)应至少有1根可漂浮的抛缆/拖缆，其长度不小于22.86m,强度不小于1.11kN,位于主浮筒上，并靠近海锚连接处。缆绳连接点应能承受不小于缆绳额定强度1.5倍的拉力而不损坏救生艇。救生艇在任何充气姿态下，抛缆/拖缆应易于接近。救生艇可选装海锚。选装的海锚应符合GB/T23302—2009的规定。5.9反光带救生艇应在适当位置张贴反光带，便于在夜间或光线不足条件下从前、后、光带采用Ⅱ型反光材料，其性能应满足GB/T26086的规定。5.10收纳袋救生艇应在适当位置布置收纳袋，以收纳救生艇属具等。5.11登艇设备救生艇可设置登乘设备。登乘设备应能承受2.22kN的力。5.12捞网设备救生艇可设置捞网设备，示意图见图1。捞网设备应能承受2.22kN的力。图1捞网设备示意图5.13提手/吊点折叠状态下的救生艇外包装和展开后救生艇艇体外周均应设置必要的提手/吊点，便于人工或起重设备搬运。6救生艇发动机、油箱的选配要求如下：a)发动机最大额定功率应按GB/T18822.1—2025的要求选配；b)发动机与救生艇之间除了安装连接形式外，还应确保救生艇翻覆后，发动机不与救生艇脱开；c)应选用具有适海性能的发动机，发动机上的每个螺旋桨均应配备1个螺旋桨护罩，在可能暴露人员的所有侧面的开口应不大于76mm;d)救生艇油箱应满足GB/T18571—2001相关要求，其存放还应满足相关装机规范要求；e)救生艇油箱应便于机上存储，油箱在救生艇上的布置不应影响人员操作及人员乘坐，油箱额定容积应不小于20L;f)油箱若采用软质囊体材料，软质囊体材料应符合2类或2类以下危险品存放要求，可承受压差应不小于100kPa,存储的液体密度应不大于1.2g/cm³。操作要求如下：a)每艘救生艇应设计为能由穿着抗浸服或救生衣的人员在规定工作姿态下使用操作；b)救生艇的设计应遵循标准人体工程学实践。设计限值应基于GB/T10000—2023中不同年龄段第5百分位女性到第95百分位男性范围内相关静态人体尺寸和用于工作空间设计的人体功能尺寸。5.16环境适应性5.16.1作业环境救生艇应能在海洋环境中运行良好。5.16.2运行环境救生艇应适应水陆两栖飞机运行环境。a)救生艇在-30℃环境下启动充气，应在规定的时间内使主浮力结构达到最终形状。b)救生艇在70℃环境下启动充气，充压至最大工作压力后，不应出现损伤。c)按HB6167.2,救生艇经低温和高温暴露后，应结构完好，且满足耐压性能、气密性能和破坏强度要求。d)按HB6167.3,救生艇在经受相应温度变化要求后，应结构完好，且满足充气性能和气密性能要求。e)按HB6167.4,救生艇在经受相应湿热环境后，应结构完好，金属零件无明显锈蚀，且满足充气性能和气密性能要求。f)按HB6167.5,救生艇在经受相应的运行(如飞行冲击、着陆/水载荷等)冲击后，应结构完好，且满足充气性能和气密性能要求。h)按HB6167.11,救生艇的非金属材料在经受28d霉菌试验后，长霉等级应不劣于2级。i)按HB6167.12,救生艇在经受规定的盐雾试验后，应结构完好，金属零件无明显锈蚀，且满足充气性能和气密性能要求。j)救生艇在承载额定容量的乘员，暴露于海水环境下15d后，仍应满足气密性能要求，且泄压75.17材料、颜色、标识标记a)救生艇的每个主要刚性结构部件应由钢、铝或纤维增强塑料或同等或更优越的材料制成；b)所有金属零件应由耐腐蚀材料制成，或应经过适当的防腐蚀处理；c)救生艇(包括运输箱或贮藏容器)的材料应符合防火阻燃的要求。救生艇的气囊材料性能应不低于GB/T23303—2026的性能指标要求；d)艇体外部、任何顶篷或船首盖的外部以及未被顶篷或船首盖覆盖的救生艇内部的原色应是高度明显可见的颜色，如鲜艳的红橙色；e)应有合适的标牌标明充气系统、救生艇设备、登艇辅助设备及扶正设备等的使用方法和位置，告示牌应由不损伤织物的防水材料制成，且颜色对比应明显；f)救生艇应标明其使用限制(如乘员数量及载重方面的限制)、运输和存储要求、运行要求、推荐的动力系统类型等；g)救生艇应标明其出厂号码、制造厂名或商标和制造日期等。6试验方法6.1抛落试验按GB/T19314.5—2019中附录B开展小艇的抛落试验，验证尾板、脚套和扶手结构的强度。6.2压力保持试验6.3过压试验通过试验验证救生艇压力承受能力。a)通过1.5倍最大工作压力试验(保压至少5min),以验证救生艇气密性。b)通过2倍最大工作压力试验(保压至少5min),以验证救生艇结构不失效。6.4静水试验在受控淡水池中开展静水试验，按下述方法验证救生艇的承载能力、扶正能力和辅助登艇设备的功a)救生艇处于最低工作压力并且临界