全国汽车运用与维修专业技能大赛理论试题

1、1(A )是测量发动机是否需要修理的重要依据之一。a气缸的磨损行程b活塞的烧蚀程度c气缸体或气缸盖的变形程度2 道路运输从业人员管理规定规定，如果超过就业证书的有效期(c )日未申请更换证书，发行机构将取消注册就业证书。A 60 B 90 C 1803 机动车辆安全检验项目和方法 (GA468-2004 )属于(b )标准。a国家标准b行业标准c地方标准4 机动车维修管理规定中，超过汽车修理业者申报的结算工时定额，结算工时单价向修理委托人征收的，县级以上的道路运输管理机构(C ). A以违法所得的2倍以上10倍以下的罚款b命令停止经营的，责令其期限重新修改5 机动车维修企业质量信誉考核办法（执

2、行）显示，重大恶性服务质量事件是由于企业原因对社会造成不良影响，(b )是受到交通主管部门或道路运输管理机关批评的服务质量事件。a县级b市级c级根据6汽车安全检查项目和方法(GA468-2004 )，停车制动操作装置一般必须在操纵机构全行程的(a )以内产生规定的制动性能。 a3分之2b4分之3c连续往返了三次在车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法 (GB3847-2005 )的规定中，不透光的烟度计是用于连续测量汽车废气的(b )设备。 a烟度b光吸收系数c粒子8 .根据“点火式发动机汽车尾气污染物排放限制值和测量方法(双怠速法和简易工况法) (GB18285-200

3、5 )的规定，怠速箱是发动机无负荷运转状态，用油门踏板将发动机转速规定在(c )额定转速或制造商技术文件中A 30% B40% C 50%9 .按照“点火式发动机汽车尾气污染物排放限制值和测定方法(双怠速法和简易情况法) (GB18285-2007 )的规定进行怠速排放测定时，将尾气分析仪的采样探头插入排气管，深度在(C)mm以上。 A 200 B 30 C 40010点火式发动机汽车尾气污染物排放限制值和测量方法(双怠速法和简易情况法) (GB18285-2012 )规定，点火式发动机汽车的简易过渡式污染物排放试验设备至少能模拟加速惯性和等速负荷(c )，由尾气计和气体流量分析器组成的样品a

4、电机b变速器c底盘发电机根据汽车维修业开业条件 第1部分：汽车整车维修企业 (GB/T16739.1-2004 )的规定，主要检验设备中的(a )以外的设备允许两种修理企业外包。 检测a排出污垢检测b发动机性能检测c制动性能在测定12个连杆的变形时，例如三点规的三个测定点与检查机的平板接触，说明连杆(a )。 a不变形b弯曲c扭曲在测量13个连杆的变形时，如果上测量点与平板接触，则两个测量点不接触，与平板的间隙一致，或者两个测量点与平板接触，如果上测量点不接触，则表示连杆(b )a不变形b弯曲c扭曲要测量14连杆的变形，首先测量连杆的小端端面和平板的距离，将连杆反转180度，然后用相同的方法测

5、量，如果两次测量的距离的数值不相等，则表示连杆有(A)A双重弯曲b弯曲c扭曲15定位活塞的尺寸差一般为0.020.025mm，质量差一般为(c )，销座孔的涂装标记应相同。A 48g B 12 g C为15g以下从16凸轮轴的前端看，各汽缸的同名凸轮的相对位置按发动机动作顺序(a )排列。 a逆凸轮轴转动方向b是沿着凸轮轴转动方向c凸轮轴转动方向17每个汽缸采用多气门时，阀门的排列通常(a )排成一列，分别由进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。 a同名阀b别名阀c所有阀18第一跑道的开口方向(a )是发动机工作时的受力面，各跑道的开口方向必须彼此为90度或180度。 a背着b与c垂直19铝合金气缸盖、

6、铸铁气缸体、金属-石棉垫(金属皮)卷曲方向(b )a气缸盖b的气缸体c两者都是可能的20对于需要修理镗缸的发动机，镗缸一般分为6个等级，各等级为(a )a 0.25毫米b 0.05毫米c 0.5毫米21发动机活塞销组件(b )容易损伤活塞的中央部和气缸壁。a过松b过紧c方向错误22个别阀的配气相位过快或过慢时，可以用(a )的方法解决。调整a阀间隙b的凸轮轴移动键法c凸轮正时齿轮轴轴向移动法23各汽缸的进气阀的微开度比排气阀大，显示进排气阀的配气相位均为(c )。a延迟b提前c正常24各汽缸的进气阀的微开度比排气阀小，显示进排气阀的配气相位均为(a )。a延迟b提前c正常25活塞的修理尺寸等级

7、编号总是印在活塞(a )上。a顶部b组部c销部如果增大26 (b )，则高转速时的膨胀效率的增加有利于提高发动机的最大输出功率，但相对于低速和中速性能，a进气阀早开角b进气阀延迟关闭c排气阀延迟关闭角不利减小27(b )，能够防止气体被推回到进气管中，有利于最大扭矩提高，但减小最大功率a的进气阀早开角b的进气阀延迟关闭角c的排气阀延迟关闭角28检查连杆的变形时，首先，在(a )中安装连杆大端的轴承盖，以规定的紧固扭矩紧固连杆螺栓，并将主轴放入小端衬套的接受孔中。 接着，将连杆的大端设置在支承轴上，调整定位螺钉，扩张支承轴，将连杆固定在检查机上。没有a连杆轴承没有b连杆轴承没有c连杆轴承没有规定

8、，有时29 .把杆部做成两个v型支架，用百分比计检查杆的中央部，检查时使百分比计的触头接触杆，使杆旋转一圈。 (a )是轴杆的直线度误差。 a %表摆差的一般b %表摆差c %摆差的2倍30铰链阀座时，将(b )作为定位基准使用。a阀导向件b阀座c阀杆31金属-石棉垫(金属皮的)由于圆筒口卷曲了一面的高度的层，相对于其接触的平面一侧的压痕变形，所以卷曲应该朝向(b )。a容易修整的接触面或硬平面b难修整的接触面或硬平面c容易修整的接触面或软平面32冷压补偿的弯曲量是曲轴弯曲量的(a )倍，保持24min。A 1015 B 15 C 7833配气相位是(a )所示的进排气阀的打开定时和打开持续时

9、间。a曲柄角b凸轮轴角c的角度34平座型火花塞(a )a垫片只能使用1个，所以请不要经常使用，也不要太使用。因为b垫片只能使用2个，所以请不要使用太多，也不要使用太多对c对方用垫圈的数量没有限制请不要使用d密封垫圈35起动机驱动齿轮和飞轮周期性碰撞的主要故障原因是(a )。a .电磁开关的保持线圈不短路，也不接通铁b .起动器驱动齿轮或飞轮环齿轮的磨损过度或破损c .起动器的电磁开关的接触桥关闭，光晕快，起动器的驱动齿轮不咬入，起动器电路连接到接触桥上，调整旋转36 .阀座粗铰链后，用光磨光的同一组阀门进行涂装试验，看痕迹，明确接触面的宽度和位置，接触面请设为(a )。a阀座中下部b阀的中下部

10、c阀座的上部37阀片粗铰链后，用光打磨过的同一组阀门涂装，看痕迹，明确接触面的宽度和位置，接触面应该在阀片的中下部，接触面向上偏移时使用(a )。A 15度锥角的铰刀上口B 75度锥角的铰刀下口c用20度和45度铰刀进行修正38阀片粗铰链后，用用光打磨过的同一组阀门进行涂装试验，检查痕迹，明确接触面的宽度和位置，接触面应该在阀座的中下部，接触面偏移的情况下使用(b )。A 15度锥角的铰刀和B 75度锥角的铰刀的铰刀下口c用20度和45度铰刀休养39阀片粗铰链后，使用用光研磨的同一组阀进行涂装试验，检查痕迹，观察接触面的宽度和位置，接触带宽时，可以用(a )修整。A 60度、20度铰刀B 60

11、度和45度铰刀c用20度和45度铰刀修理40气缸盖的龟裂多发生在进排气阀座间的过梁部，这是因为(a )。a气门座或气门导轨的配合过大，配合工艺不合适的b气缸盖螺栓的紧固扭矩过大，c发动机敲击41气缸磨损测量一般用(a )进行测量。a量气缸计b内径微计c百分比计42缸的磨损的最大部分是活塞为(a )时与最初的活塞环相对应的缸壁。 a上死点位置b下死点位置c上、下死点位置43气缸体上的平面度误差在任意位置，在(50*50)mm2的范围内不得大于(a )a0. 05毫米b0. 15毫米c0. 25毫米44汽缸圆筒度误差的数值是在被测定汽缸表面的任意方向上测定的最大直径和最小直径的(b )a差分值b差

12、分值的一半c插值的2倍45曲柄轴产生弯曲和扭曲是根据(a )。a使用错误和修理错误b机长时间高速运转c机长时间大负荷运转46在拆卸检查中发现单缸或多缸的活塞顶部有油痕时，这些气缸的上止口磨损，与该发动机的其他气缸一样，在气缸壁上没有拖痕，因此上述问题的原因有可能是(a )。 a发动机组装时的活塞环口b或活塞环与其气缸套材质硬度不一致的c气缸长期使用引起的磨损47如果进气门的升程量过大，排气门的升程量过小，则成为配气相位(a )。a进b延迟c不确定48如果进气阀的升程太小，排气阀的升程过大，则成为配气相位(b )。a进b延迟c不确定49进气阀的微开量比排气阀的微开量大，且不符合柔量值的情况下，表

13、示各气缸的配气相位迟早不同，通常根据(c )。 a阀杆弯曲，b凸轮磨损，c液压挺杆泄漏50在实际工作中，发动机的配气相位角度相对于新发动机以(a )为基准，与标准发动机的测量结果相比，通常会判断配气相位是提前还是延迟。 a排气上死点时进、排气门打开的升程b压缩上死点时进、排气门的升程c压缩上死点时进、排气门打开的升程51实践证明，连杆轴颈的磨损大于主轴轴颈的磨损(a )。a重度b越轻c越重52曲柄轴的弯曲是指主轴头的同轴度误差大于(a )。 a0. 05毫米b0. 10毫米c0. 25毫米通过改变53(b )，可以根据转速来改变膨胀效率变化的倾向，可以调整发动机的扭矩来满足不同的使用要求a进气

14、阀早开角b进气阀延迟关闭c排气阀延迟关闭角54为了使阀座环和气缸体的结合良好，不能采用(b )的方法。压入a后，进一步冲走周围b，在液氮中冷却阀，冷却c阀座，或加热阀座孔部55下述(c )不是单元零件。a气缸体b气缸盖c阀d曲轴箱56下面(c )零件不是曲柄飞轮组零件。a扭转阻尼器b正时齿轮(或链轮) c凸轮轴研磨57阀门时，一般要使阀门往复和旋转运动，注意不要使旋转角度太大，以免研磨环状的磨削痕。A 5度10度B 30度50度C 10度30度58通常，压缩比高的发动机和压缩比低的发动机的火花塞的间隙与(b )相比a相对大b相对小c没有差异59使用量请明确在检测到气缸磨损之前测定的气缸直径的增

15、加水平，并根据该气缸水平(a )调整气缸仪表的作用力，以测量气缸直径的最大磨损量。 a大11.5毫米小11.5毫米大0.05mm毫米修正60个连接的变形时，通常为(a )。a首先校正扭曲，在校正弯曲b之前校正弯曲，没有明确规定校正弯曲c在61径向上，曲柄杆轴颈的(a )磨损最大。a内侧b外侧c两侧在62径向上，曲轴主轴颈的(a )磨损较大。a链路轴颈侧轴颈b从链路轴颈侧的轴颈c的内侧离开63气缸体和气缸盖为同一铝合金时，卷曲应该朝向(c )。a气缸盖b气缸体c湿式气缸套的法兰64气缸体和气缸盖都是铸铁的情况下，金属-石棉垫(金属皮的)卷曲朝向(A)A气缸盖b气缸体c的双方即可选择65活塞销时，请注意(c )和活塞是否一致。a尺寸标记b重量标记c色标记组装66活塞环时，活塞环的标记朝上，最初的活塞环的开口方向为(b )，各通道的活塞环的开口方向相互为90度或180度。a向发动机工作时的受力面b向发动机工作时的受力面c没有特别的规定，只要活塞环的透光率和间隙满足车型的技术要求即可67组装活塞环时，请注意活塞环的标记面(a )。a上b下c活塞销轴线2001年10月1日至车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法 (GB3847-2005