《安全技术》之浅谈影响调车作业安全因素及应对措施

1、影响调车作业安全的因素及对策探讨从铁路公司每次发布的列车服务系统安全公告来看，公司发生的事故大多与调车作业有关。主要原因是调车作业伴随着机车和车辆的运动。这是一个多任务、多环节的运作过程。它需要维护、操作、货物运输、装卸等的协调。由于人-机-环境的影响，如果人们不小心就会发生事故，造成人员伤亡和设备损坏。一旦发生事故，机车将停止运行，运行将中断，相关的驾驶工作将暂时停止。这样，列车改装工作必然会受到影响。在轻度情况下，火车会晚点。在严重的情况下，干线将被阻塞，正常的运营秩序将被打乱。由此造成的巨大损失不仅影响到交通运输生产、单位的经济和社会效益，也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。因此，加强调车

2、安全对减少铁路事故具有重要意义。恒丰站有5条进出线、2条调车线、4条货运线和1条调车作业出线。调车时如何正确使用线路是降低调车作业安全的最重要、最关键的因素。一、调车作业安全因素分析恒丰站有2条主线、5条抵离线、2条调车线、4条货运线和1条引出线可供调车作业。在调车过程中，如何正确使用线路是降低调车作业安全的最重要、最关键的因素。1.1接发旅客列车对调车作业的影响恒丰站同时连接沪昆铁路和丰福铁路。列车密度较高，沪昆下行设有6的下行坡道，下行动车组线间距小于6.5米。因此，在办理旅客列车调车作业时(列车计划由旅客列车办理，而非每日调度)，从恒丰站的实际情况可以看出，当动车组通过下行一号线时，所有

3、到出发线和调车线的调车作业必须提前10分钟停止。当旅客列车(计划按旅客列车而不是按日列车处理的列车)通过上海至昆明的下行线路连接到3、5、7和9车道，使用引出线作为延续路线时，不能在西端进行调车作业，当旅客列车(计划按旅客列车而不是按日列车处理的列车)通过丰福线连接到3、5、7和9车道时，不能在西端进行调车作业。当要转移四辆机车和车辆时，它们必须穿过主线。由此可见，车站调车作业只能在列车之间进行，时间要求紧，分布广，不可避免地会导致作业等待时间长，作业中断多，容易导致操作人员为了赶进度而简化作业程序，以及“抢钩”、“抢点”等违法现象的发生，各种不安全因素也在增加。1.2恶劣天气对调车作业的影响

4、调车过程中如遇恶劣天气，如果车站值班员接到调车主管的报告，在恶劣天气下难以识别调车信号时，应发出切换到调车作业方式的命令。当这种调车方法用于调车时，与正常调车方法有几个不同之处。首先，调车计划不允许在调车期间口头更改。第二，影响进、出站列车线路的调车作业时间应提前3分钟停止。第三，在恶劣天气下调车作业时，应连接列车的所有软管。第四，列车应在终点线连接或运行。列车应在离停靠车辆或车站30米处停下，然后以不超过3公里/小时的速度运行。从以上几点可以看出，当天气不好时，调车速度将会很快，这将会影响到脱离列车的发车时间，最终影响铁路运输效率。其次，当汽车在恶劣的天气下降低时，由于恶劣的工作环境，调车作

5、业的心理压力增大在调车作业过程中，除准备路线可以通过设备卡片控制外，其他作业不能从设备上有效控制。例如，如果跨越主线的调车作业没有按照车站行车工作细则规定及时停止，设备联锁就不能保证收发作业的安全；临时停车车辆溜开，导致进出路线冲突或损坏，并且无法从设备上充分控制。同时，在技术操作方面，站场设计主要集中在接发列车方面，线路布置主要从接发列车方面考虑，分离设备不足等。1.4调车人员主观上缺乏对调车作业安全的重视由于人员数量和环境条件的限制，调车人员对调车作业安全的重要性缺乏足够的认识。与整个列车服务系统相比，车站调车基本无事故。另外，部分时段调车作业量相对较小，导致工人缺乏忧患意识，对调车作业重

6、视不够，容易发生违章。其次，从总交通量来分析，调车作业所占比例相对较小。虽然理论上可以通过死记硬背等方法来加强调车作业，但在实践中，操作人员往往对规章制度有错误的掌握或理解，不严格执行规章制度，简化作业流程，对突发事件的适应能力差，处理突发事件不当，最终影响作业安全。由于部分调车作业人员未经正式培训，长时间不值班，专业素质不高，调车作业人员的责任心和专业水平在很大程度上决定了调车作业的安全性。1.5安全管理措施不到位，管理理念落后车站管理人员把他们的主要精力放在账簿和分类账的填写和记录上，并摆出形式主义的架子。对日常调车作业的检查没有严格要求，发现的问题往往根据问题进行讨论，缺乏消除隐患的具体

7、措施。放松现场调车安全管理，车站干部和班组长在日常安全管理中收发列车，忽视调车安全，调车班组安全管理不到位，安全教育和业务培训跟不上。其次，由于缺乏统一的领导，车站值班员不仅要指挥交通，还要考虑调车作业计划的编制。当接收和发送列车繁忙时，可能会出现遗漏。二。有针对性的预防措施和建议2.1加强设备的管理、更新和维护加大调车设备更新力度，调车机车应配备监控记录和防撞挡土装置，集中区域的调车应采用钩钩联动控制，非集中区域的调车应采用主路返回装置控制。穿越前应实施预条件保护、一次停车和以3公里/小时的速度通过等措施。应更加重视车灯显示设备的分配和维护效率，以及充分的劳动保护用品，以降低工人的劳动强度，提高调车作业安全技术设备的科技含量和应用效率。为了消除车站乘务员操作中的人为错误，应安装特殊设备来监督与列车路线准备相关的所有操作和程序。使用新的固定设备防止车辆逃逸，并使用新的更可靠的制动