2016国赛B题国家一等奖论文 关于小区开放对道路通行的影响问题的研究

1、1区域开放对道路交通影响的研究随着对城市规划建设管理的进一步工作，区域开放逐渐形成主流趋势，但区域开放后安全问题除外，优化道路网络结构，改善道路交通状况，改善交通状况的目的和改善效果如何，值得探讨。本文以云环境下流动车辆的道路通行为数据支持，选择了适当的评价指标体系，主动分析了改进的基于bp神经网络的评价模型和车辆通过线的相关模型，然后更多地关注设定各指标参数特性定性和主要反映范围定量关系确定的特性的研究，考虑情况更加复杂，接近实际，因此，比较分析了各类型住宅开放前后对道路通行的影响，并提出了对小区域开放的合理化建议，提出了实际应用价值和主要反映范围的合理化建议。问题1，主要研究选择适当的评价

2、指标体系，以评估住宅区域开放对周边道路通行的影响。本文选择特定城市作为合肥市，收集该城市典型居住区周围道路通行情况的各种数据，然后确定影响评价指标的14个因素，形成一级和二级系统，初步分析各指标的相关影响程度，建立改善bp神经网络评价模型，并建立评分值i和5个评价等级进行具体评价。问题2，建立了车辆通行的数学模型，主要研究区域开放对周边道路通行的影响，本文以浮动车辆为基本目标，在云环境下收集了大量数据作为多种指标体系下，建立了车辆通行(cefcpvscm)模型和移动计算(cefcpvscm)模型，增强了移动计算公式的一般和综合类型分析，并对小区周边道路外部因素影响增加了3个等级评价。基于问题3

3、、主要问题1、问题2，充分考虑影响住宅结构和周边道路结构、交通流等的因素，根据google earth软件技术选择或构建不同类型的单元，根据gs-ctm动态模拟算法对不同类型单元周围情况的动态模拟和相关要求系数k，为了定量比较pik对各类型单元开放前后道路通过行的影响，建立了更新的改进在繁华地区，综合评价说，具备外汇公路网结构的区域交通开放，可以有效提高附近区域的交通量，大大缓解该地区车辆拥堵，大大缓解城市交通压力。问题4，主要是根据前三个问题制定的模型和研究结果，建立了量化关系，以确保生活的实际结合，定性和设定各种指标参数的特点，主要反映程度，最大限度地考虑复杂情况，各种类型区域开放前后对道

4、路通行的影响，各种评价指标和模型系统工作的可靠性和效果，系统发展趋势分析，具有实际应用价值和更重要的指导意义，从交通方式的角度对城市规划和交通管理部门提出的建议提出了建议。关键词：开放式小区云环境浮动车cefcpv(sc)m模型改进bp神经网络评估模型google earth gs-ctm动态模拟算法21，问题再次说明，2016年2月21日，国务院提出了关于扩建块系统的第16条，原则上封闭住宅区建设，竣工住宅区和单元复合园区逐步开放等意见除了开放地区可能带来的安全问题外，论说的重点之一是开放地区能否实现优化的道路网络结构，改善道路交通和改善交通状况的目的，改善效果如何等。一种看法是，封闭的小区

5、破坏了城市的道路网络结构，堵塞了城市的“毛细血管”，使交通堵塞变得容易。小区域开放后，道路网的密度增加，道路面积增加，交通自然就会增加。也有人认为，不能被称为与子区域、位置、外部和内部道路状态等多个因素有关。另外，小区开放后，可通行的道路增加了，但据预测，小区周围主要道路进出小区的交叉口车辆增加，可能影响主道通行速度。城市规划和交通管理部门希望大家建立数学模型，研究区域开放周边道路通行的信号音，并为科学决策提供定量依据，为此，请解决以下问题。1.选择合适的评价指标体系，评价区域区开放对周边道路通行的影响。2.请建立有关车辆通行的数学模型，研究住宅区开放对周边道路通行的影响。3.区域开放的效果可

6、能与区域结构和周围道路结构、车辆流有关。选择或建设不同类型的分区，应用您创建的模型，定量比较各类型分区开放前后对道路通行的影响。4.根据你们的研究结果，从交通通行的角度向城市规划及交通管理部门提交关于你们地区区开放的合理化建议。第二，随着问题分析的时代发展，我国不再需要通过封闭的住宅区、建设的住宅区的逐步开放，打破固有的封闭生活方式，因为附近道路的建设、开放以后，区域也将纳入现代城市道路网络系统，除了安全问题外，还需要讨论开放区域是否能优化道路网络结构、提高道路交通、改善交通状况的目的、改善效果等问题。目前形成了两种看法，一种是住宅区开放后，道路网提高密度，道路面积增加，交通能力自然提高；第二

7、，小区开通后，可通行的道路增加了，但是小区周边主要道路上进出小区的交叉路口车辆也很多，会影响到主干道的通行速度。现在考虑区域、位置、外部和内部道路状态等诸多因素，对问题进行具体化，并建立相应的数学模型进行研究。问题1，主要研究选择适当的评价指标体系，以评估住宅区域开放对周边道路通行的影响。在本节中，首先选择了特定城市，收集了该城市典型居住区周围道路通行的各种数据，然后确定了较重要影响因素作为评价指标，形成了系统，建立了改进的基于bp神经网络的评价模型。问题2，建立了车辆通行的数学模型，主要研究了区域开放对周边道路通行的影响，本节建立了车辆通行模型，在云环境下收集了大量数据作为基本目标，考虑了区

8、域周边道路外部的影响，增加了部分评价指标，与第一个问题接触，通过建立更新的bp神经网络评价模型，进行了定性分析。问题3，主要是基于问题1、问题2充分考虑单元结构和周围道路结构、三次流等影响因素，在google earth软件技术下选择或构建其他类型的单元，基于gs-ctm动态模拟算法条件对各种单元周围情况进行动态模拟，建立的新的改进bp神经网络评估模型，对于控制变量，将迭代精度设置为权重，以量化综合分数对各类型单元开放前后道路通行的影响问题4，本章以前三个问题形成的模型和研究成果为基础，结合生活的实际情况，从交通的角度向城市规划及交通管理部门提出了关于我们社区开放的合理化建议。制定提案是为是否

9、继续推进地球开放化提供辅助决策支持的有力手段。提出的建议，为了确保建立各种指标参数特性的定性和定量关系的重要性，比较复杂的情况，对各类型区域开放前后道路通行的影响，各种评价指标和模型系统完成工作的可靠性和效果，以及系统的发展趋势，必须具有实际应用价格值和更重要的指导意义。第三，模范家庭1不考虑假日期间交通的突然影响。假设不考虑活动、车祸、维修、指挥失败等突发影响；3假定忽略车辆停车之间的间隔；假设无视天气等自然影响。5假设研究的城市具有代表性；6假定云环境中的数据正常且准确。假定小区居民的旅行轨迹不变。第四，符号说明符号说明如下：s区域安装面积c二次指标影响级别u一次指标影响级别a周围交通发生

10、魅力i得分值o随机点d目标点t移动时间1 t自由活动阶段时间2 t交叉发生延迟时间3 t等待时间l浮动车辆队列长度g绿灯时间c循环时间j绿灯时间j绿灯时间内车辆到达前后调整参数d t测量时间h交叉饱和度d l修正系数k修正系数p绿灯期间车辆到达率比a d具有信号的交叉口控制延迟b d浮动车辆停止延迟c d浮动车辆减速延迟d d浮动车辆加速延迟1 l信号的交叉口平均等待长度d信号的交叉口平均控制延迟q交叉点处的交通流p l浮动车辆停车区域的平均长度重复精度k需求系数p综合得分a c t瞬时阻抗a x t交通量5，问题1:评估区域开放对周边道路通行的影响指标体系的研究雅典宪章将城市的功能提供给居民

11、以休息和娱乐、教育、交通等服务，城市中的所有基础设施都是为了最大限度地满足人们的需要，服务水平越高，人的出行率就会越高。 而且，城市的小区是交通发生和吸引的来源，即交通的发生和终止地，所以区域的开放与否将直接影响周围的道路通行。现在国家将普及砌块制，原则上不建设封闭住宅区，现有地区也将逐步开放。那么，如何评价住宅开放对周边道路通行的影响尤为重要，因此，必须在此选择构建合适的评价指标体系和修订后的bp神经网络评价模型。在此基础上，本章分为三个部分。合肥市居民交通状况的研究与分析；建立和分析区域开放对周边道路通行影响的评价指标体系；建立和分析改进的bp神经网络评价模型；问题1的研究思路是：模型改进

12、和构建模型结果的现有条件分析居民出行分析固定城市分析分析分析评价指标体系评价指标体系模型构建改进评价指标建立评价指标建立评价体系建立5.1合肥市居民交通出行状况研究和分析开放住宅区相对于封闭住宅模型提出了建议。整个小区的风景、商业、合作社等与诗歌融合，为居民提供开放的交流空间。另一方面，定居点内的居住部分建筑通过巧妙的建筑或景观规划设计比较独立，防止居民的安全和隐私受到侵犯。这样就形成了考虑内部居住的小空间和公共开放的大空间的结构形式。开放居住区的规划思想受到新城的启示，有助于提高城市的空间形象，将原来封闭的居住功能融入到城市中。本部分以合肥市为例，分析合肥市居民交通运行状况，从小区和周边道路

13、不同的条件下获得部分车辆通行数据，为以后构建模型提供数据支持。根据5.1.1合肥市居民交通总量合肥年鉴的统计调查结果，2015年主要城市居民每日旅游量为199.7300万次，比2005年的178.2200万次增加了12.06%。居民人均旅行次数为2.36次/日，人口快速增长，比2005年的2.57次/日减少了8.17%。5.1.2合肥市交通运行方式结构各交通运行方式下的引诱量比例，成为引导合理交通运行的重要数据依据。表1合肥市交通旅游模式结构演变年旅游模式比率对区域交信的影响比率对区域交信的影响比率对区域交信的影响比率整体步行26.29低24.17低22.19低20.22低自行车/电动汽车30

14、.02低27.31低25.31低24.31低24.31低公共交通20.3低19.01低18.39低17.11到出租车5.43中7.13低7.56中8.14高个人汽车17.96高22.38高26.38高26.7高30.22高总100愚人节4033333333333433333343333343333333333343333333333 5.1.3合肥市居民旅游目的交通需求是被动需求，因此人们都是为了一定的生产和生活目的生产这种旅游需求。旅行要求一般可以分为严格的要求和灵活的要求，上班和学习是严格的旅行要求，社交、休闲可以认为是灵活的旅行要求，购物旅行一般可以认为是一种灵活的旅行。图2合肥市的居民

15、旅行目的5.1.4合肥市的居民旅行时间合肥市的居民旅行时间比较集中，主要以城市居民上下班学生上学的时间为主。居民旅行在上午7点30 83336930有两个高峰，乔基峰交通量占全天总旅行量的32.18%。晚高峰出现在183336930-193336930 pm，晚高峰的交通量约占全天交通量的29.91%。图3合肥市主要路段平均交通流5.2区开放对周边道路通行影响的评价指标体系构建对周边道路通行影响的评价指标应充分反映对区域开放通行后周边地区道路网络运行状态的影响。住宅区和交通设施的自身性能指标不能单独反映地球开发交通流量增加的影响，因此，必须综合住宅区和交通设施的性能指标，居民区和交通设施的关系直接表现为交通需求和交通设施能力的关系。根据科学构建7指标体系的原则，本文提出了如图所示的评价指标体系。分为一级指标体系和二级指标体系的两个子系统共14个指标。表2指标系统第一指标系统第二指标系统第二指标系统地球内部