水泥混凝土路面状况评价

1、水泥混凝土路面状况评价，1。概述，目录，2 .评价内容，评价指标，3 .综合评价方法，1 .概述，1 .为了了解目的、包装状态，应选择适当的维修措施，制定维修政策，制定维修项目计划，制定维修计划，包装重建设计，都要进行包装状态调查和评价。2.原则、水泥混凝土路面评价工作应遵循客观、科学、高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，确保测试和评价结果准确、可靠。3 .用途，各地要根据道路技术状况评价结果，积极进行道路整治计划和计划的科学准备、预防整治。2 .包装状态评估内容，1 .包装损坏状态；2 .行车质量，3 .防滑能力，4。路面结构强度，2.1路面损坏状态，路面损坏状态表征为疾病类型、严重性

2、和发生范围或密度三个指标，水泥混凝土路面损坏为：(1)破碎板，(2)裂缝，(3)板边缘破坏，(4)错误平台，(5) 见公路技术状况评定标准 JTGH20-2007，2.1路面破损状态，根据路段破损状态调查的断裂流疾病的损伤数，根据断裂种类和严重程度，用不同的权重系数修正后，该路段的断裂率(DBL)确定如下，并以百分比表示。2.1路面损坏状态混凝土路面损坏识别规则，2.1.1角角边破损，(1)损坏特征：从砌块转角到裂纹梁末端的距离小于边缘长度的一半，裂纹表面值穿透整个板厚度，(2)损坏程度，光裂纹不剥落；未缝合的接缝宽度小于3mm，大于3mm的接缝密封良好。边角破碎块上午裂开。中间未缝合的裂纹宽

3、度3-25mm，缝合的圆角明显损伤；拐角破碎的街区有一些裂缝。严重的未缝合的裂纹宽度大于25mm，角裂块有一些裂纹。2.1路面损坏状态混凝土路面损坏识别规则，2.1.1转角转角破裂，(3)测量方法下的1个损坏板(a)板只有一个转角破裂；或者一个或多个拐角损坏，但损坏程度相同。(b)根据损坏程度，两个或两个以上损坏程度不同的角部分被损坏。2.1路面损坏状态混凝土路面损坏识别规则，2.1.2垂直和倾斜裂缝，(1)损坏特性：该裂缝通常将板分为2-3个板，(2)损坏程度：光3354裂缝剥落或轻微剥落，未缝合的裂纹宽度为3毫米；低于；低于。缝合的裂纹宽度不限，但缝合良好。中间裂纹以中等程度剥落。未缝合的

4、裂纹宽度3-25mm；缝合的裂纹没有剥落或轻微剥落，但填料严重受损，板块分成3块，但都属于轻度裂纹；严重的裂缝严重剥落。未缝合的唇的宽度大于25mm，板分为3个，中间左右或以上。(3)测量方法：相应的损坏程度损坏板米，2.1路面损坏状态混凝土路面损坏识别规则，2.1.3加载失败，(1)损坏特性：加载失败，加载拉杆未正确传送载荷，接缝一侧出现裂纹或裂纹，(2)损坏程度：光中间裂纹脱落或破裂。严重的裂缝严重剥落或破碎。(3)测量方法：等裂，2.1路面损坏状态混凝土路面损坏识别规则，2.1.4上升裂缝，(1)损坏特性：炎热的夏天，由于路面板膨胀，楼板边缘或侧面裂缝向上空运破裂。，(2)损伤程度：轻度

5、板摄像机和破裂，轻微不均；中板拱和破裂，明显不均匀；严重的板拱和破裂严重，无法使用路面。(3)测量方法：接缝处2个破损板米；从横向裂纹到一个破损板，将包装损伤状态分为五个等级，各等级的包装状态指数和破损率标准如下。2.1路面损坏状态，2.2路面运行质量，路面运行质量按行车质量指数(RQI)评估，显示为10分制。行车质量指数与路面平整度指数ii的关系是由代表性成员组成的评估猪通过现场评估考试建立的。行车质量也可以定为参考。IRI国际平整度指数，2.2路面运行质量，连续平整度仪-连续平整度仪，拖拉机，仪表或绳索测试点：(1评估部分内测量的区间的标准偏差、平均、波动、装载凹凸累积机a .工作原理-测

6、试车辆在道路上以恒定速度行驶，道路的凹凸情况使汽车在这里，通过机器传感器测量后方车轴和车辆之间单向位移累积值，VBI以cm/km为单位，值越大，路面平整度的恐惧就越差，人体坐车时更不舒服；b .使用技术要点-设备安装必须准确、坚固、操作容易；测试速度为32km/h，不得超过40km/h。c .注意事项；(1)测试结果与测试车辆机械系统的振动特性和车辆行驶速度有关，振动衰减性能好，VBI测量值小，速度越高，VBI越大，因此在机械系统的良好维护和测试时，必须严格控制速度，以保持测量结果的稳定性。(2)用车辆碰撞累积测量仪测量的碰撞累积值VBI与用连续平面度测量仪测量的标准偏差概念不同，通过比较测试

7、对VBI进行，路面平面度评估(3)=0.6 iris=0 . 2749 . 0137 VBI，2.2路面行车质量，2.3路面抗滑能力，2.3路面抗滑能力路面防滑能力分为5个阶段。各等队的评价标准见表。2.3路面防滑能力，2.3路面防滑能力，为了确保汽车的高速，安全运行，道路路面必须有足够的防滑能力。公路安全侧使用性能主要利用路面的防滑性能进行了评价。雨天，汽车的安全驾驶主要取决于道路的防滑能力，如果防滑能力不足，就会发生打滑现象，直接发生驾驶事故，因此道路的防滑性能是保证道路全天候的条件之一。评价路面抗滑性能的指标主要有单摆(BPN)、横向力系数(SFC)两种，高速公路采用侧向力系数SFC作为

8、路面抗滑性能的主要指标，测试结果表明，对于作为BPN指标的路面，可以利用交通部高速公路研究所建立的横向力系数和振幅的相关公式转换：2.3路面抗滑能力路面在使用过程中根据路面年龄的不同而增加，根据行驶负荷或环境等因素，可能会发生多种程度的损坏。通常使用铺面结构强度指数(PSSI)进行评估。，2.4铺面结构强度，2.4铺面结构强度，2.4铺面结构强度，接缝负载能力评估，将负载套用至相邻接缝的铺面表面，测量接缝两侧的挠曲值，负载系数：3。综合评价方法，以上章节主要评价了水泥混凝土路面单向指标，但这些指标只能反映路面使用性能的部分方面，对路面的评价不全面，因此应引入路面使用性能(PQI)，对水泥混凝土

9、路面状况进行综合评价，水泥混凝土路面状况评价包括路面破损、平整度和防滑的3个技术指标，路面结构强度作为取样评价指标分别进行计算和评价，路面一般维修和维护要求，路基地址，3 .综合评价方法，3。综合评价方法，3 .综合评价方法，指标，调查内容，评价指标，综合指标，行驶质量，破损，强度，防滑性能，IRI，DR，挠曲，SFC，BPN，RQI，PCI，SSI，SFC高速公路水泥混凝土路面养护技术规范S。人民交通出版社，2008年；2GB/JTGH20-2007。高速公路技术状态评估标准S。人民交通出版社，2001年；3 GB/jtbgd 40-2011。高速公路水泥混凝土路面设计规范S。人民交通出版社2011。王泽民。水泥混凝土路面状况评价摘要J。高速公路，2007，063336177-179。5