后驱动桥 差速器 - 后驱动桥和差速器

1、已发布： 11-一月-2012 后驱动桥后驱动桥/差速器 差速器 - 后驱动桥和差速器后驱动桥和差速器 说明和操作 通用通用 说明说明 电动后差速器 打开后差速器 后驱动轴 电动后差速器 RH侧后驱动半轴 执行器（锁定）电机总成 LH侧后驱动半轴 后差速器 打开的后差速器将“驱动角”转换90度，并通过后驱动半轴将驱动力分配到后车轮。 打开后差速器位于车底盘后部中心位置。 项目项目 A B 1 2 3 4 5 6 零件号零件号 - - - - - - - - Page 1 of 12 2012-8-1 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m一统汽车检测设备w

2、w w .a l l CARt o o l .co m 此装置通过橡胶轴瓦和螺栓安装到车底盘。 在该装置后部有两个安装点，在前部有一个安装点。 打开后差速器总成打开后差速器总成 打开后差速器 - 分解图 说明说明 盖子 项目项目 1 零件号零件号 - - Page 2 of 12 2012-8-1 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 密封 轴承总成，不带滚道 轴承预载隔离片 轴承 滚柱轴承外圈 盖 密封 差速器壳 齿轮和小齿轮总成 轴承 滚柱轴承外圈 间隙 轴环隔离片 齿轮螺母 定

3、位器 法兰 外部导流板 内部导流板 油封 轴承 滚柱轴承外圈 空心定位销 通风管盖 通风管 框架 数据位置 安装衬套 轴承 轴承预载隔离片 滚柱轴承外圈 插头 放油塞 止推垫圈 行星齿轮 插销轴 太阳齿轮 止推垫圈 螺栓（10 个） 螺栓（12 个） 铸铁外壳包括两部分； 一个盖子和一个支架。 支架用于定位所有内部部件。 支架通过O形密封圈与盖子之间进行密封，并通过12 个螺栓固定。 盖子和支架带有铸铁翅片，用于帮助移动。 在支架顶部安装有一个通风管。 这使得塑料管被安装并牵引到车身中的 较高位置，防止当车辆涉水时水进入车辆。 该支架包括排油塞。 如果更换油液，由于残留油液仍留在小齿轮外壳内，

4、因此需要少量油液。 进一步信息请参阅:规格 (205-02 后驱动桥/差速器, 规格). 差速器是使用准双曲面齿轮布局的普通设计，与前差速器相似。 冠状齿轮进档和齿轮之间的齿数会改变此比率。 进一步信息请参阅:规格 (205-02 后驱动桥/差速器, 规格). 差速器包括小齿轮轴和准双曲面齿轮，还有一个带有内部轴承罩的冠状驱动齿轮，此冠状齿轮罩中包括两个星形齿轮。 在轴承罩中 安装有两个太阳齿轮，将旋转传动力传送到驱动轴。 小齿轮轴安装在两个对置的锥形滚柱轴承上，两个轴承之间有一个伸缩式隔套。 隔片用于保持轴承定位，同时也在施加于小齿轮法 兰螺母上的压力作用下收缩。 这允许将法兰螺母拧紧到预定

5、扭矩，从而毁坏隔离片并设置正确的轴承预载。 齿轮轴在外侧端部由花键从外部固定，以接受和固定输入法兰，此输入法兰由齿轮螺母和定位器固定。 输入法兰带有四个螺纹孔， 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Page 3 of 12 2012-8-1 一统汽车检测设备w w

6、w .a l l CARt o o l .co m一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 与后驱动轴咬合。 四个螺栓将后驱动轴固定到输入法兰上。 在小齿轮外壳中压入一个油封，密封输入法兰和小齿轮外壳。 小齿 轮轴在其内侧端部带有一个准双曲面齿轮，与冠状齿轮传动齿轮啮合。 冠轮驱动齿轮安装在差速器壳体上，用十个螺栓固定。 此差速器外壳安装在位于小齿轮外壳每侧上的机加工孔中的颈斜度滚子轴 承上。 在滚动轴承外圈后面的外壳中装有垫片，可选择垫片厚度以应用正确的轴承预载和准双曲面齿隙。 差速器支架带有一个通孔，用于固定轴。 该轴由太阳齿轮和滚针轴承支持。 该轴使用卡

7、环在一端进行安装，卡环位于太阳齿轮中 的机加工槽内，用于将轴锁定到位。 太阳齿轮位于支架罩内部的口袋中，并与星形齿轮啮合。 在太阳齿轮和支架之间装有隔离片，并设置星形齿轮和太阳齿轮之间的 正确咬合接触。 每个太阳齿轮都有一个机加工孔，在花键连接的一端附近带有内部花键和机加工槽。 该槽用于将安装到每个输出 法兰一端的卡环正确定位。 每个输出轴都带有一个花键，该花键位于每个太阳齿轮中。 卡环安装在花键轴上，花键轴位于太阳齿轮机加孔的槽内，将输出轴 牢靠固定在位。 油封被压入到小齿轮壳体各侧，将输出轴密封。 差速器操作差速器操作 前和后差速器的操作原则是相同的。 来自驱动轴的旋转输入通过输入法兰传递

8、到小齿轮轴和齿轮。 齿轮到冠状齿轮驱动齿轮之间 的角度旋转90度。 现在，经过转换的旋转运动被传递到冠状齿轮驱动齿轮，该驱动齿轮再旋转差速器外壳。 固定到外壳的轴也以与外壳相同的速度 旋转。 安装到该轴上的星形齿轮也与该外壳一同旋转。 然后，星形齿轮将其旋转运动传输到左侧和右侧太阳齿轮，以旋转驱半动 轴。 当车辆在前进过程中时，通过差速器应用到每个太阳齿轮的扭矩是相等的。 在此条件下，两个驱动半轴都以相同的速度旋转。 星 形齿轮并不旋转，并且将太阳齿轮有效地锁定到差速器外壳。 如果车辆正在行驶，则将通过行驶更远的行程强迫外侧齿轮以比内部齿轮更快的速度旋转。 此差速器会感应这两个太阳齿轮之间 的

9、扭矩差异。 星形齿轮在它们的轴上旋转，以允许外侧齿轮的旋转速度比内部齿轮更快。 SERVICE（维修）（维修） 用于打开后差速器中的油液是Castrol SAF-XO油液。 该油液中包含一些特殊的添加剂，可增强差速器运行效果。 不得在打开后差 速器中使用其他油液。 打开后差速器可维修部件打开后差速器可维修部件 ?滚针轴承总成 ?半轴密封件 ?底盘轴瓦/固件 ?润滑剂。 电动后差速器总成电动后差速器总成 电动后差速器 - 分解图 Page 4 of 12 2012-8-1 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m一统汽车检测设备w w w .a l l CARt

10、 o o l .co m 说明说明 盖子 O 形环 轴承预载隔离片 轴承 轴承外圈 螺栓（4 个） 项目项目 1 2 3 4 5 6 零件号零件号 - - - - - - - Page 5 of 12 2012-8-1 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 外壳和电机总成 减振器 齿轮和小齿轮总成 轴承 轴承外圈 间隙 轴环隔离片 齿轮螺母 定位器 法兰 外部导流板 内部导流板 密封 轴承 轴承外圈 通风管盖 通风管 框架 数据位置 安装衬套 轴承 轴承总成，不带滚道 轴承外圈 加油

11、口塞 放油塞 电动差速器总成 螺栓（10 个） O 形环 盖 螺栓（12 个） 温度传感器 电动后差速器具有与打开后差速器相同的功能，但电动后差速器带有锁定功能。 电气控制的多盘离合器提供后差速器锁定和扭矩偏转功能，提供增强的牵引性能并提高车辆动态稳定性。 已制定用于电气控制后差速器多盘离合器总成的策略以提供： ?预载功能，可使锁定扭矩随驱动扭矩的增加而增加 ?打滑控制器，在越野条件下增大锁定扭矩；减小锁定扭矩以获取最佳舒适度，例如泊车。 此装置接收从分动器输出轴输入的扭矩，该扭矩通过此装置被传递到用于后驱动半轴的两个输出部件。 该装置通过到电气后差速器控制模块的各种车辆系统输入检测车轮滑动，

12、并相应地锁定差速器。 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Page 6 of 12 2012-8-1 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 说明说明 执行器 离合器套件 差速器 电气后差速器锁定和偏移功能通过直流发电机启动，

13、此直流电机由电气后差速器控制模块通过脉冲宽度调制(PWM)信号进行控制。 多盘离合器总成多盘离合器总成 项目项目 1 2 3 零件号零件号 - - - Page 7 of 12 2012-8-1 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 说明说明 压力盘 离合器盘总成 压力盘 推力滚道 输出执行器 执行器滚珠 输入执行器 轴承预载隔离片 减速齿轮齿轮组 执行器电机 用于中心（分动器）和电气后部差速器的多盘离合器总成以相同的方式工作。 多盘离合器总成的用途是防止差速器打滑过大，从 而使车辆

14、牵引性能实现最佳化。 这是与“制动式”牵引控制的主要区别，后者只能在发生滑动时阻止差速器滑动。 一定量的差速器打滑是需要的，这样可使车辆在防抱死制动系统(ABS)控制下转弯并保持稳定。 此分动器控制模块通过主要车辆控 件来监控驾驶员需求，并在后差速器上通过电气后差速器控制模块自动设置滑动扭矩。 该系统是完全自动的，不需要任何专门的 驾驶员输入。 多盘离合器总成会积极控制传递到后差速器的扭矩，并优化传动系统中的扭矩分配。 离合器总成会使用较高的夹具将来自差速器 的扭矩偏移到车轮，并防止带有较低夹具的车轮空转。 通过转动输入执行器盘并借助于电机轴来旋转输出执行器。 此运动对输入和输出执行器之间斜面

15、装置中的五个滚珠起作用，并提 供预定义的轴向移动。 此运动通过由太阳齿轮支持的离合器盘，以及由位于差速器外壳上的离合器支架支持的离合器盘迫使压力 盘引起太阳齿轮和差速器外壳之间产生摩擦。 此摩擦力会防止差速器旋转； 差速器外壳和左侧差速器侧齿轮被锁定到一起。 电子后桥差速器控制模块电子后桥差速器控制模块 电子后桥差速器控制模块控制多盘离合器启动。 此控制模块安装到位于装饰板后面LH侧C柱上的支架上。 项目项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 零件号零件号 - - - - - - - - - - Page 8 of 12 2012-8-1 一统汽车检测设备w w w .a l l CA

16、Rt o o l .co m一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 说明说明 电子后桥差速器控制模块 此控制模块连接在控制器局域网(CAN)总线上，使用来自该网络上其他控制模块的CAN消息控制此差速器操作。 该控制模块使用三个连接器，用于所有输入和输出。 它通过位于蓄电池接线盒(BJB)上的40A熔断丝接收永久性电源，通过位于中 心接线盒(CJB)中的熔断丝24接收点火电源供应。 当点火开关关闭后，此控制模块会记忆电气后差速器电机的位置。 此控制模块控制电机内部的已关闭的环路位置传感系统，并调节电机电源。 如果更换此控制模块，则必须将T4连接到车辆，且必须执

17、行电气后差速器控制模块自校准过程。 如果更换电机或差速器总成，则 也必须执行此过程。 如果电气后差速器、此控制模块或其中一个所需的输入信号（即道路速度信号）发生故障，则控制模块会记录错误代码，且仪表组 内的警报指示灯会永久性点亮。 电气后差速器控制模块引脚明细电气后差速器控制模块引脚明细 连接器连接器C2162 接头 接头 C2163 项目项目 1 引脚编号引脚编号说明说明输入输入/输出输出 1未使用- 2CAN总线电压过低输入/输出 3CAN总线电压过高输入/输出 4未使用- 5CAN总线电压过高输入/输出 6CAN总线电压过低输入/输出 引脚编号引脚编号说明说明输入输入/输出输出 1未使用

18、- 2未使用- 3接地- 4点火开关电源输入输入 5未使用- 零件号零件号 - Page 9 of 12 2012-8-1 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 接头 接头 C2164 CAN 总线消息总线消息 CAN总线是高速广播网，连接在各种车辆控制模块之间。 它允许在几微秒内快速变化控制模块之间的数据。 总线包括两条线束， 该线束被拧在一起以减小CAN消息所产生的电磁干扰（噪音）。 进一步信息请参阅:通信网络 (418-00 模块通信网络, 说明和操作). 此电气后差速器控制模

19、块通过分动器控制模块连接到CAN总线上，并使用来自网络上其他控制装置的CAN消息控制差速器操作。 车 轮行驶速度、转向角、自动变速器速度、温度信息、车辆配置、驱动轴减速比以及模式输入都是由控制模块接受的主要信号。 此控制模块还通过CAN总线发送消息，告知网络上的其他控制模块电气后变速器的状态。 此离合器扭矩和默认模式状态是由控制 模块发送的主要信号。 下表显示了可以显示在与电气后差速器相关的豪华仪表组的消息中心的消息。 配有低压仪表组的车辆，取代消息中心安装有一个状态灯，该状态灯具有以下逻辑： ?黄色 - 温度过高 ?红色 - 故障，停止车辆 全地形反馈适应系统全地形反馈适应系统 6接地- 7

20、蓄电池馈线输入 8蓄电池馈线输入 引脚编号引脚编号说明说明输入输入/输出输出 1+用于执行器霍尔传感器的ve输入 2未使用- 3执行器电机输出 4霍尔传感器 - 信号A输入 5未使用- 6未使用- 7霍尔传感器 - 信号B输入 8差速器机油温度传感器输入 9未使用- 10接地 - 霍尔传感器- 11差速器机油温度传感器输出 12执行器电机输入 13电机温度传感器输出 14未使用- 15未使用- 16电机温度传感器输入 17电机制动器电磁阀输出 18电机制动器电磁阀输入 信息信息说明说明提示音提示音 “变速器过热” “减慢车速” 后桥差速器温度达到或者接近过热极限。无 “变速器故障” “牵引力降

21、低” 分动器控制模块已停止传送CAN总线消息。 对打开中心差速器为默认设置。 当电气后差速器发生故障时，也会显示消息。 无 “变速器故障” STOP SAFELY（变速器故障，安全停车） 电气后差速器发生故障。 提早停止车辆。单个 Page 10 of 12 2012-8-1 一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m一统汽车检测设备w w w .a l l CARt o o l .co m 全地形反馈适应系统允许驾驶员选择程序，针对主要路况提供最佳的牵引力和性能设置。 该系统由位于中央控制台上的旋转控件来控制。 该系统使用车辆子系统的组合，以达到所选定路况的所需车辆特性。 下列子系统构成了全地形反馈适应系统： ?发动机管理系统 ?自动变速箱 ?分动箱 ?制动系统 ?空气悬架。 每个子系统控制模块都为选定的程序提供反馈，因此全地形反馈适应控制模块能够检查所有系统都在正确地控制该系统。 例外的 情况是电子后差速器控制模块，该模块不向全地形反馈适应系统（Terrain Response）提供反馈，因为它从属于分动箱控制模块。 进一步信息请参阅:行驶与操纵优化 (204-06 行驶与操纵优化, 说明和操作). SERV