顶涵施工组织设计（D型便梁）

1、一一. .概述概述 1.1.1.1.工程简介工程简介 本施工组织设计为邯长铁路扩能改造工程新建 K52+959.60 1-4m 框架涵施工组织设计。本涵位于双线、区间、直线及 J=10.9%坡道上，线路法线与涵轴正交。新建框架涵为平交道 口废弃后新建立交框架涵，轴向全长 13.02m，顶板厚度 0.33m，底板厚度 0.41m。根据本涵洞施工特点，按照京铁师 【2008】435 号和京铁师【2010】249 号文的规定，本方案范 围内的框架涵工作底板、后背墙及后背梁、润滑层制作、箱体 预制等属于 C 类施工，箱涵顶进属于 级施工。 框架箱涵采用顶进法施工，铁路架空加固主跨采用挖孔桩 支墩及 D

2、24 施工便梁，纵梁型号采用 S11(24500mm480mm1300mm)，横梁型号采用 S2(3960mm200mm212mm)。基坑后背采用打入挖孔桩钢筋砼 后背。 1.2.1.2.工程地质情况工程地质情况 邯长铁路横跨太行山，途经河北、山西两省七县市，是一 条晋煤外运通道，亦是我国铁路网东西向主干道之一。邯长线 东起河北省京广线邯郸站，向西经武安、磁山、涉县，跨清漳 河穿太行山入晋东南，经黎城、水洋、潞城至北太焦线长治北 站，线路全长 218.44Km。 本工程框架涵根据 09-ZDhc-148 号勘探孔资料显示，自地 表 3.8m 以下为新黄土，黄褐色，硬塑，土质较均匀，具有湿 陷性

3、，湿陷系数 s=0.082；地面以下 3.8m 至 7.2m 范围内为 老黄土，红褐色，硬塑，土质均匀，偶见姜石。7.2m 至 15m 为 泥灰岩，浅黄色，强风化，岩芯呈块土状，块径一般 30- 60mm，锤击不易碎。 1.3.1.3.水、电及通讯条件水、电及通讯条件 水:涵洞施工地点地下水位较低，需用水车供工地和平时 生活用水。 电:施工地点离村庄较远，需购买和使用发电机保障供施 工使用。 通讯:办公驻地安装有线电话，现场联络使用移动电话及 对讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主， 其它通讯工具为辅。 1.4.1.4.交通运输条件交通运输条件 本涵洞原平交道口位于徘徊镇西河下

4、村乡间小路上，既有 平交道口位于 K53+004，新建框架涵位于 K52+959.60 处，既有 平交道口宽度较小，不能满足涵洞施工时进场机械要求。需要 修建临时便道接入施工场地以方便施工。 1.5.1.5.主要工程数量主要工程数量 本工程顶进框架箱涵共有一痤，为 1-4.0m 框架箱涵。 1.6.1.6.工程特点、重点及难点工程特点、重点及难点 1.6.1.1.6.1.工程特点工程特点 本工程顶进框架箱涵需穿过既有邯长铁路。属于既有运营 线下施工作业，施工期间必须保证铁路正常运营。框架箱涵跨 度为 1-4.0m，交通运输不便利，铁路加固施工技术难度大。 1.6.2.1.6.2.工程重点及难点

5、工程重点及难点 1.6.2.1.1.6.2.1.线路加固是本工程的重点；线路加固需用大量的 大型钢构件，受既有线现场条件的限制，无法使用大型设备配 合施工，施工难度极大。框架箱涵顶进的成败决定在于线路加 固施工的成败。 1.6.2.2.1.6.2.2.施工行车安全是本工程的难点。在铁路行车运输 繁忙的既有线上施工作业，安全工作直接关系到本工程的成败； 铁路沿线有大量的铁通光缆、电缆、信号电缆及电力电缆等管 线，必须调查清楚，落实改移、防护工作。 二二. .总体施工组织及规划总体施工组织及规划 2.1.2.1.总平面布置总平面布置 根据现场的场地条件,本箱涵顶进工作坑设在既有线路右 侧，顶进由右

6、向左进行顶进。计划在既有线右侧平整空地处设 钢筋加工场、模板加工场及顶进设备堆放场，框架箱涵的钢筋、 模板加工场在此场地加工，加工好后转运至工作坑。 工作坑开挖前须对既有铁路右侧的既有道路进行改移，设 置临时便道确保既有道路的畅通。 施工平面布置详见总平面布置图。 （待续：到现场拍照并 画 cad 平面示意图） 2.2.2.2.施工总体安排施工总体安排 2.2.1.2.2.1.总体工期安排总体工期安排 本框架箱涵的顶进是关系到全线路基施工的关键部位之一， 对 DK52+000徘徊北站的路基施工产生控制作用，因此顶进框 架箱涵施工必须按项目总体工期要求的开工日期开工，确保项 目的总体工期要求。本

7、工程计划于 2011 年 0 月 0 日开始施工 准备工作，2011 年 0 月 0 日完成，总工期 0 天。 2.2.2.2.2.2.总体施工原则及顺序总体施工原则及顺序 遵循“分项实施，突出重点，合理安排，统筹兼顾”的总 体思路，配备充足的劳力和机械设备，合理配置生产要素，组 织专业队伍，采取技术措施确保质量及安全。 总体施工顺序为先安排驻地建设，搞好“三通一平” ，做 好前期施工准备工作；与铁路各相关单位签订施工配合协议； 然后进行工作坑开挖、预制框架箱涵、再进行线路加固施工； 待顶进准备工作完成后，立即进行框架箱涵顶进；最后是线路 恢复及附属施工。 施工网络计划的关键线路为：施工准备工

8、作坑及滑板施 工框架箱涵预制及养护框架箱涵顶进框架箱涵附属工程 竣工验收。 2.3.2.3.总体施工方案总体施工方案 组织队伍进场后，首先进行工作坑开挖，工作坑采用机械 开挖，人工清基，框架箱涵顶进工作坑设在路基右侧；工作坑 开挖完成后，进行顶进后背墙及滑板施工，顶进后背采用挖孔 桩钢筋砼组合后背；滑板砼强度达到设计要求后进行框架箱涵 预制，框架箱涵现场浇注成型。 在框架箱涵预制同时，进行挖孔支墩桩的施工，挖孔桩施 工时线路限速 45km/h。 框架箱涵达到设计强度后，安装顶进设备，做好顶进前的 准备工作。框架箱涵在顶进前向铁路部门申请封锁进行线路扣 轨加固，扣轨加固完成好后在铁路限速 45k

9、m/h 条件下进行顶 进作业。框架箱涵顶进由右向左顶进。 框架箱涵顶进就位后，封锁拆除扣轨恢复线路。 最后进行出入口及其他附属工程的施工。 三施工方案、技术措施、施工工艺和方法三施工方案、技术措施、施工工艺和方法 3.1.3.1.施工方案施工方案 3.1.1.3.1.1.施工工艺流程施工工艺流程 本工程顶进框架箱涵长度短于 16m 的原则上整孔预制、顶 进，长度大于 16m 时分节预制，采用中继间法顶进，以减小后 座所受顶力。施工工艺流程详见图 3.1.1 框架箱涵顶进施工 工艺流程 图 3.1.1 框架箱涵顶进施工工艺流程 3.1.2.3.1.2.施工方案施工方案 3.1.2.1.3.1.2

10、.1.工作坑及滑板施工方案工作坑及滑板施工方案 框架箱涵的工作坑设在铁路右侧。工作坑采用机械开挖， 基坑开挖后立即对坑壁先临时采用码砌编织袋进行防护。为防 止基坑底被雨水浸泡，确保铁路路基的安全，在工作坑四周设 施工准备 工作坑开挖及基底处理 顶进滑板施工 框架箱涵预制 框架箱涵顶进 框架箱涵附属工程施工 线路加固拆除、线路恢 复 线 路 防 护 顶进后背施工 支墩桩施工 线路加固 3030cm 的排水沟，并在四角设 80cm80cm80cm 的集水井， 将坑内积水用水泵抽排向既有水沟。 基坑开挖前先人工开横槽探测管线，挖槽深度不小于 2m， 确认无管线或管线已作好防护后方可进行机械开挖。基坑

11、开挖 到标高后由人工对基坑进行整平，挖出滑板的纵横抗滑地锚梁 槽，安装滑板钢筋灌注滑板砼，待砼达到一定强度铺润滑隔离 层。 3.1.2.2.3.1.2.2.后背施工方案后背施工方案 框架箱涵顶进后背采用挖孔桩及钢筋砼组合后背。 3.1.2.3.3.1.2.3.线路加固方案线路加固方案 为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输，在框架顶 进穿越铁路地段需做好线路加固，并申请办理铁路限速慢行。 线路加固基础为直径 125cm，深度 1100cm 的挖孔桩，采用 C20 钢筋混凝土护壁，C30 桩身混凝土。线路两侧各 2 根。 顶进框架箱涵线路加固采用 D24 施工便梁，施工便梁支承 在挖孔桩上。线

12、路加固详见线路加固示意图。 （待续） D S P C25 C25 I45纵梁 I36横抬梁 说明： 1、本图尺寸除注明外均以cm计。 2、南侧框架桥顶进线路加固主跨采用两孔D24甲施工便梁，每孔纵梁跨度为24m；附 跨纵梁采用I45工字钢，每侧三片，横梁采用I36工字钢,附跨跨度均为6m。主跨基础采用 挖孔桩基础,挖孔桩直径为150cm；附跨两端采用150cm 150cm 150cm的C25钢筋砼支墩。 施工便梁高位安装。施工便梁用火车运至江村站,再用轨道车运至各施工点，并由汽车吊 配合装御及安拆。 3、本加固方案不抽出原轨枕，框架桥顶至轨底暂按91cm考虑。 4、线路加固主跨施工方法为：施工

13、前先调整轨枕间距，按670mm左右调整；调整好轨 枕间距后扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨 扣件；将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢 轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件；最后安装斜杆及所有联 结系统、挡碴板等。 5、挖孔桩施工前要对影响施工的管线采取妥善的保护措施后方可施工。 6、加固完成后，必须进行检验、验收，符合线路开通条件方可开通线路，开通后线 路要一列一检。 7、本工程所需加固的线路均为P60轨。京广下行线为无缝线路,无缝线路在加固前必 须先对无缝线路进行应力放散及加固锁定，无缝线路的加固

14、锁定要在线路恢复常速行车后 再解除。 8、线路加固施工及拆除扣轨施工必须利用铁路封锁时间进行。 D S P 说明： 1、本图尺寸除注明外均以cm计。 2、南侧框架顶进到位好，拆除施工便梁恢复线路；拆除施工便梁的同时在南侧框架 北边墙顶上沿线路横向密铺150cm长枕木垛，作为北侧施工便梁的支垫。 3、封锁线路，进行北侧线路加固，施工便梁施工方法及加固后线路防 护措施同南侧，北侧线路加固不设附跨。 3.1.2.4.3.1.2.4.框架箱涵施工方案框架箱涵施工方案 框架箱涵在施工好的滑板上进行预制。为确保南北两框架 都能顺利地预制及进行防水层施工，京广下行线框架箱涵及京 广三线框架箱涵拟将南、北两个

15、框架前后错开进行预制，以确 保两个框架能同时进行预制。 京广上行线框架箱涵工作坑拟设在京广上行线左侧，由于 施工场地长度不够，南北两框架无法进行错开摆放，因此该框 架箱涵先预制南侧框架，待南侧框架顶进后再施工北侧框架。 框架砼采用集中搅拌的自拌砼，框架模板采用工程木模板。 框架砼达到设计强度后即可进行框架箱涵的顶进施工，顶进设 备选用 TWD200t 千斤顶，千斤顶数量根据框架的长度及重量而 定。传力杆采用 T1、T3 等 T 型杆件和各种自制顶铁。 3.1.3.3.1.3.铁路封锁、慢行方案铁路封锁、慢行方案 本框架箱涵的挖孔支墩桩施工及框架箱涵的顶进施工铁路 都必须限速 45km/h 行车

16、，线路加固便梁安装及拆除还必须封 锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门 提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时 间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施 工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护 员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到 每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有 关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。 3.1.3.1.3.1.3.1.施工封锁方案施工封锁方案 线路加固便梁安装及拆除施工时需进行线路封锁，线路封 锁根据铁路技术管理规程第 316 条有关规定进行进行。 3.1.3.2.3.

17、1.3.2.施工慢行方案施工慢行方案 线路加固支墩桩施工及框架箱涵顶进施工期间需进行线路 慢行，列车限速 45Km/h，慢行长度 50m。施工慢行防护按照 铁路技术管理规程第 318 条有关规定进行进行。布置如下 图所示： max maxmax max maxmax 3.2.3.2.施工工艺及方法施工工艺及方法 3.2.1.3.2.1.工作坑开挖及基础处理工作坑开挖及基础处理 基坑开挖前，对地下管线、通讯信号电缆及既有设备进行 详细的调查，并与其主管部门商定保护措施及签订有关安全协 议。开挖过程中一旦发现地下管线应立即进行保护并报所属部 门。 本工程顶进工作坑拟采用机械开挖土方，人工修整。工作

18、 坑机械开挖前必须先人工探挖，确认无任何电(光)缆后方可采 用机械开挖。 施工顺序：工作坑放样人工探挖土方开挖工作坑边 坡防护基底平整基坑排水。 工作坑机械开挖至基坑顶设计标高 0.3m 以上时，采用人 工开挖修整。工作坑边坡防护采用盛土编制袋码砌筑。 基坑四周设 3030cm 排水沟，四角设置 8080cm h=80cm 的集水井，用潜水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。 3.2.2.3.2.2.后背施工后背施工 顶进后背除采用 D1.5m 的挖孔桩及混凝土后背，为加强挖 孔桩与砼后背的整体性，每根桩芯埋设三根P50 钢轨与砼后背墙 连接。挖孔桩施工工艺同“3.2.5.1.1.3.2.

19、5.1.1.线路架空”中的挖孔桩 施工工艺。 后背挖孔桩制作完毕后,在挖孔桩前端浇筑 C20 钢筋混凝 土后背墙。施工与滑板同步进行，并用钢筋连成整体。 3.2.3.3.2.3.滑板施工滑板施工 施工顺序：基坑清理夯填碎石层钢筋砼滑板润滑隔 离层施工。 工作坑机械开挖至坑底标高 30cm 高，采用人工清理基坑。 基坑清底后夯填 10cm 厚的碎石垫层，防止滑板不均匀下 沉。 钢筋砼滑板制作前，先在板下挖出纵向、横向地锚梁，并 予配筋，增加滑板的抗滑能力；滑板按设计要求设置钢筋，滑 板钢筋须与后背分配梁钢筋连接；为控制框架顶进的准确就位， 在滑板的两侧设置导向墩，用以控制框架顶进的中线偏离。导

20、向墩在框体预制阶段暂不施工，以免导向墩影响框架预制，框 架预制好后顶进前施工导向墩。 采取在滑板面设 5的上坡，防顶进扎头，来控制框架的 顶进高程。 滑板润滑隔离层由下向上铺设顺序为：铺石蜡（掺 25%机 油）一层、M10 水泥砂浆抹面 2cm、滑石粉一层、塑料薄膜一 层、铺石蜡（掺 25%机油）面层，详见图 3.2.3.1。 图3.2.3.1 滑板润滑隔离层构造图 夯填10cm碎石层 C20号钢筋砼滑板20cm厚 石蜡(掺25%机油)一层 M10水泥砂浆抺面2cm厚 3mm滑石粉一层 塑料薄膜一层 石蜡(掺25%机油)一层 铺石蜡（掺 25%机油） ，层厚 4mm，先将石蜡加热至 160 左

21、右，再掺入 25%左右的废机油，搅拌均匀后，用扁咀喷壶浇 在滑板上，用木板刮平，槽痕用喷灯烤合； 滑板面标高按设计标高低 23cm 控制，底层石蜡铺设完 成后立即进行水泥砂浆抹面找平，确保滑板顶面平整； 在水泥砂浆抹面上洒滑石粉一层，厚 3mm； 在其上铺塑料薄膜一层，搭接方向以顶进方向为准，搭接 宽度为 0.5m，并采用 5cm 的塑料胶粘带粘接成整体； 最后面层再铺设一层石蜡（掺 25%机油）即可。 3.2.4.3.2.4.框架预制框架预制 框架的预制待滑板砼强度达到设计强度后进行，具体的施 工顺序为： 测量放线绑扎底板钢筋安装边墙外模板安放底板预 埋件灌注底板砼搭设顶板模板支架绑扎边墙钢

22、筋安装 边墙及顶板模板绑扎顶板钢筋安放边墙及顶板预埋件灌 注边墙及顶板砼框架砼养护拆除框架模板框架表面防水 层。 框架内、外模板采用工程木模板作面板，纵、横方木肋将 施工荷载传递至内外排架。本框架内排架用门式脚手架搭设， 外排架为钢管脚手架。 模板接口应拼装严密，防止跑浆及变形。模板与砼接触面 涂抹脱模剂，便于拆模。 为防止顶进时出现“栽头”现象，在底板的前端设上仰的 “船头坡” ，坡长为 1m，坡率为 5%。 钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行，要求 其位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度等准确无误，且绑 扎牢固可靠，同时做好保护层支垫。所有钢筋都在钢筋加工棚 进行下料，场内小搬运

23、至滑板上进行绑扎成型。钢筋先绑扎底 板及边墙竖向钢筋，浇筑完底板砼再绑扎边墙其它钢筋，待模 板安装好后再绑扎顶板钢筋。绑扎完后，在砼灌注前做好钢筋 隐蔽签证。在砼灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。 框架箱涵为 C35 钢筋砼结构，砼采用集中自拌砼，搅拌车 运送至施工现场，再用砼输送泵泵送至施工点。砼的拌制必须 严格按施工配合比配料，严格控制好水灰比和坍落度。 框架砼浇筑施工分两阶段进行，先浇筑底板，再浇筑边墙 及顶板砼。砼的浇筑纵向分段竖向分层进行，每层厚度为 40cm 左右，上一层砼必须在下一层砼初凝前进行，上一层砼的振捣 时振动捧插入下一层砼 5cm 以上。浇筑砼采用插入式振捣器振

24、 捣，捣固厚度不超过 45cm，移动间距不宜大于振捣作用半径的 1.5 倍，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋件，振捣延 续时间宜为 2030s，以砼不再沉落，不出现气泡，表面呈现 浮浆为度。 砼施工前要对所用的水泥、砂、石等原材料进行复检，工 地试验工程师要取样送中心试验室做砼设计配合比，同时要考 虑缩短拆模时间，加适量缓凝早强剂。砼运送到工地后每车都 必须进行取样检测砼的的坍落度，符合要求方可使用。 第二次浇筑 第一次浇筑 砼分层浇筑示意图 自高处向模板内倾卸砼时，为防止砼离析，其自由倾落高 度不宜超过 2m，当倾斜落度超过 2m 时，设立串筒、溜槽等设 施。 砼浇注前，要检查预埋件是否

25、齐全，如有移动要及时校正。 砼浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等 的稳固情况(当发现有松动变形、移位时，应及时处理)。并详 细填写砼浇注记录。 砼浇注完毕，应及时对其进行草袋覆盖浇水养护，养护时 间不少于 14 天，每天浇水次数应以连续保持砼表面湿润为度。 施工缝处理：边墙与框架底板砼接缝处施工缝的平面应与 结构轴线相垂直，施工缝处应凿毛并用水冲净。新浇砼前（前 层砼的强度不得低于 1.2MPa） ，在横向施工缝处，先浇一层同 级水泥砂浆，再浇注砼并捣固密实。 防水层施工：当框架砼强度达到设计强度后，方可进行防 水层施工，框架箱涵防水层顶板采用二毡三油甲种防水层，侧 板涂热沥

26、青二度，防水层施工必须严格按照设计与施工规范要 求进行。 3.2.5.3.2.5.线路的加固线路的加固 本顶进框架箱涵工程线路加固包括顶进部分的线路架空加 固和无缝线路应力放散与锁紧加固。线路加固的挖孔桩施工必 须在限速 45km/h 行车条件下进行施工，线路架空加固施工要 封锁线路。 3.2.5.1.3.2.5.1.线路架空线路架空 为确保在框架顶进施工过程中不中断铁路运输，在框架顶 进穿越铁路时需将轨道架空加固，铁路列车限速 45km/h 通过。 线路架空施工顺序： 测量放线设置防护人员挖孔桩成孔挖孔桩灌注无 缝线路应力放散内侧纵梁就位横梁就位外侧纵梁就位 固定钢轨线路调整。 在既有铁路线

27、上的一切施工均应按铁路技术管理规程 的规定设置防护人员。 3.2.5.1.1.3.2.5.1.1.挖孔桩施工挖孔桩施工 施工顺序：清理场地桩位放样申请铁路慢行分节人 工开挖分节护壁浇注布置桩身钢筋安设导管灌注砼。 挖孔桩成孔施工： 本工程的每一框架箱涵的支墩挖孔桩同时施工。开挖前在 孔周围采用枕木（或木板）设置挡碴墙；开挖时，开挖成孔和 孔壁的钢筋砼护壁施工同步，确保施工安全，禁止超挖和省略 护壁。 挖孔桩前 2m 桩孔开挖高度不得超过 0.5m，以后每次开挖 高 1m。每成孔 1m，应及时检查孔桩的垂直度，以确保孔桩垂 直受力。 挖孔桩开挖应做好孔内排水、通风及设备用电安全。 在封闭孔桩前必

28、须检查孔桩的深度、桩底平整度及孔径断 面尺寸，严禁欠挖，确保孔桩的平稳受力。 挖孔桩灌注砼施工： 挖孔桩砼采用自拌砼，采用砼搅拌车运输至现场再用输送 泵泵送至各施工点，采用漏斗、串筒向桩孔内灌注，砼振捣采 用插入式振动棒捣固。桩芯砼浇筑前先将孔内水抽干，按常规 行砼进行灌注，开始灌注砼时，孔底积水不应超过 50mm，灌注 速度尽可能加快，使砼对孔壁的侧压力尽快大于渗水压力，以 防水渗入孔内。 3.2.5.1.2.3.2.5.1.2.架空线路架空线路 框架箱涵顶进前申请封锁要点进行线路架空扣轨施工。线 路加固架空采用 D24 甲施工便梁，每股道架空施工分三次（每 次 120 分钟）封锁施工，第一

29、次封锁用汽车吊将施工便梁所有 材料吊至路肩上，同时调整轨枕距离；第二次封锁将施工便梁 的各纵、横梁人工搬运至组装位置，第三次封锁安装 D24 甲施 工便梁，恢复线路，施工便梁的安装由汽车吊配合施工。 线路架空前先要调整轨枕距，按 670mm 左右的间距调整好 轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。 在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定 位角钢定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。 将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安 装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁 连接完毕后再固定钢轨扣件。 安装斜杆及所有联结系统、挡碴板等。完成后恢复线路。 3.2.5.2.3.

30、2.5.2.无缝线路的加固无缝线路的加固 本工程所处位置的京广上、下行线为无缝线路，无缝线路 加固在进行线路加固、框架顶进施工前，必须提前与线路维修 单位联系，了解轨道类型、长轨布置、缓冲区轨道构造以及锁 定轨温范围等设计资料。 无缝线路在加固前先进行锁定，具体办法按铁路工务规 则P39 第 42 条第 44 条和 P87 第 96 条第 104 条进行。 锁定范围、标准、方式：线路加固之前，在锁定温度 27.5范围内锁定线路，锁定标准与既有无缝线路伸缩区标准 相同，在此 75 米范围内设防爬支撑。 锁定方法：先将防爬支撑安设好，按规定位置安好防爬器； 轨温达到锁定温度 22.532.5范围内

31、时，将其打紧，并以 70Kg/m 的扭力扭紧所有扣轨扣件（视白天或晚上的气温施工） 。 线路爬行和温度观测记录及维护：为了掌握线路爬行情况， 在新增锁定区靠近顶进地点的两侧路肩上设爬行观测桩，钢轨 上做对应标记，观测并记录线路锁定情况，并从线路开始加固 的前三天起做气温和轨温观测和记录，并保存记录，需交负责 该区段养护的工务部门，作为施工完毕后进行应力调整、重新 锁定线路的依据。根据线路爬行及温度观测记录，及时对线路 进行调整及泼水降温。无缝线路加固详见图 3.2.5.2。 防爬器 75m锁定区75m锁定区 防爬器 线路加固地段 线路爬行观测桩 三角尖防爬撑三角尖防爬撑涵身 线路中心线 说明：

32、 1.根据铁路线路维修规则第3.9.4 条的规定每12.5m安装运组(正反方向各4组) 支撑24个; 2.防爬设备安装见图示。 本工程委托区段所属工务段进行无缝线路的应力释放、加 固及锁定。 3.2.6.3.2.6.框架箱涵顶进框架箱涵顶进 按目前设计的框架长 10m 计算，框架最大顶力约为 1700t，顶进设备选用 200t 油顶，共布千斤顶 12 个，千斤顶 布置靠边布设，以利于框架顶过程中的纠偏。传力杆采用 T1、T3 等 T 型杆件和各种顶铁。顶进时千斤顶设在传力柱与后 背分配梁之间。 在框架顶进前，采用人工开挖横槽探测管线，应将所有影 响顶进施工的电气化、电务、通信及水电设备作好详细

33、调查， 并按有关单位的要求采取妥善的措施进行保护，确保铁路行车 的安全及畅通，以确保框架顶进施工顺利进行。预制完的框架 达到设计强度的 100%之后，安装并调试好顶进设备，铁路线路 的架空加固作业已完成，且框架试顶成功之后方可进行框架顶 进施工。 3.2.6.1.3.2.6.1.施工程序施工程序 顶进取土基底检查处理框架箱涵顶进中线、水平测 量纠编顶柱接长取土顶进 框架顶进经过上述工序的多个循环顶进到位。 3.2.6.2.3.2.6.2.顶进取土施工顶进取土施工 框架前的挖土作业采用小型挖掘机开挖，汽车运输出土， 人工修整基底，挖土应根据土层性质适当放坡，以保证作业人 员的安全，严禁挖“神仙土

34、” 。 顶进作业的挖土施工： (1)、本工程挖土采用挖掘机挖土，自卸汽车出土； (2)、每次挖土进尺及开挖面坡度根据土质情况、线路加 固情况和千斤顶的顶程确定。开挖坡面平顺整齐，不得有反坡； (3)、列车通过时，严禁继续挖土，人员应撤离开挖面 1m 以外。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅 速组织抢修加固，并按铁路技术管理规程的要求对线路作 有效防护。 (4)、挖土工作与观测人员密切配合，随时根据框架顶进 方向和水平偏差，采取超欠挖纠偏措施。 3.2.6.3.3.2.6.3.基底检查处理基底检查处理 基底清除整平后，应仔细检查地基土层性质，确定地基承 载力是否满足应力要求，如承载

35、力不足，必须报设计单位，采 取加固措施；对于基底开挖遇水，应作好基底排水或降水，严 禁带水顶进；基底开挖的标高原则上同框架底板保持一致，但 应根据框架顶进后的高程情况进行超欠挖处理，以达到纠偏的 目的。 3.2.6.4.3.2.6.4.框架顶进框架顶进 顶进设备布置：如为单节顶进，千斤顶布设于后背分配梁 与传力柱之间；如框架长度过长采用中继间法顶时，框架箱涵 预制时前一节后端、后一节前端预留中继间顶进千斤顶安放位 置，节与节之间设置钢护套；顶进时采用油泵集中供油，确保 顶进时所有千斤顶能同步进行，所有千斤顶的油管要固定在测 墙上。 顶进作业时每次顶进前检查液压系统、顶柱安装和后背变 化情况等。

36、挖运土方与顶进作业循环交替进行，每前进一顶程 即切换油路，并将顶进千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁，更 换长顶铁，安装横梁。 中线、水平测量：在框架的顶进施工中，中线和水平的测 量非常重要，用于指导框架的顶进，每次顶进完毕后，马上测 出中线和水平的偏差。边顶边观测、边纠偏，随时掌握框架顶 进的进行状态。 接长顶柱：框架进行一定距离后，应接长传力柱，传力柱 加压钢轨砂袋等加固防止起拱，传力柱接长至 6m 设工字钢横 梁，平均分配顶力。安装顶柱时，应与顶力轴线一致，并与横 梁垂直，应做到平、顺、真。 3.2.6.5.3.2.6.5.拆除扣轨，恢复铁路线拆除扣轨，恢复铁路线 在框架顶进到位后，申请封锁

37、拆除扣轨。在拆除扣轨施工 前，应备足回填用砂及道碴。框架两侧及顶面先填筑河砂并冲 水密实，封锁后抽除横梁及纵梁回填道碴，道碴回填后必须按 工务要求捣固密实。扣轨拆除封锁解除后列车通过首列限速 15km/h，第二列车限速 25km/h，第三列限速 35km/h，第四列 及之后限速 45km/Hg 至限速结束，轨道必须有 24 小时以上的 慢行养护时间，待道床基本下沉稳定后解除慢行恢复常速行车。 线路恢复常速行车后解除无缝线路的锁定设施。 3.2.6.6.3.2.6.6.框架出入口及附属工程施工框架出入口及附属工程施工 框架箱涵顶进就位后，立即进行框架出入口及附属工程施 工。出入口基坑开挖后，必须

38、立即进行基础浆砌片的砌筑及八 字墙墙体的砌筑，避免基坑及开挖面暴露时间过长，以保证既 有路基的稳定。 出入口八字墙完成后即可进行框架内路面施工，路面砼施 工纵向分成三块进行。 3.3.3.3.施工技术措施施工技术措施 3.3.1.3.3.1.钢筋施工技术措施钢筋施工技术措施 各类钢筋的钢号、直径应符合设计要求。所有进场的钢筋 都要有制造厂的质量证明书及试验报告单，钢筋进场后要按规 定进行实物抽检，进场的钢筋应按型号分别堆放，堆放场地没 有硬化的要垫上枕木。 钢筋表面的油渍、漆污用锤鼓击时能剥落的浮皮、铁锈等 应清除干净。 钢筋应平直，无局部曲折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应 调直。利用冷拉方法矫

39、直钢筋时，钢筋冷拉率不得大于 1。 钢筋骨架绑扎，必须严格按图施工，绑扎牢固，骨架应有 足够的刚度，使其在灌注砼的过程中不至于松动和变形。绑扎 钢筋骨架和钢筋加工容许误差符合规范及验标要求。 钢筋保护层的垫块，采用不低于梁体设计强度的细碎石砼 制成，厚度与保护层相符。垫块上预埋扎线。垫块分布应视钢 筋骨架刚度分散布置，间距为 5001000mm。 3.3.2.3.3.2.模板施工技术措施模板施工技术措施 本工程的框架模板采用建筑木模板。模板的加工、安装要 严格按设计的型状、尺寸进行，侧模的定位采用支顶对拉法。 顶模支撑采用满堂红门式脚手架，支撑要牢固可靠。倒角模板 开斜坡口，模板拼装缝必须严密

40、平整，模板缝用玻璃胶进行密 封。模板安装前，均匀涂刷脱模剂；砼浇注前，必须将模板表 面杂物清理干净。 模板的支撑必须有足够的刚度及强度，确保在砼浇筑时模 板不发生变型跑模现象，模板必须选购表面光洁质量较好的板 材，确保成型构件的外观质量。 3.3.3.3.3.3.砼施工技术措施砼施工技术措施 本工程砼采用集中搅拌站自拌砼。砼的施工质量是本工程 质量控制的重点，为确保本工程的砼质量，必须对砼的原材料 及砼配合比作严格的审查，砼到达现场后必须由工地试验工程 师取样对砼的各项性能指标进行检测，符合要求的砼方可使用。 砼浇筑遵循由远而近、由下而上、先竖后横的原则，当分 层、分区浇筑时，其间隔时间不得超

41、过砼的初凝时间。 浇筑时，砼的自由倾落高度不应大于 2m，当倾落高度大于 2m 时必须用串筒或溜槽进行卸料，以防砼离析。 捣固砼采用高频插入式振捣器，采用垂直点振方法振实， 振捣时间为 2030s；振捣器移动间距为 40cm，振捣器不得平 拖，以避免出现砼离析。 灌注完的砼终凝后立即覆盖麻袋洒水养护，保证砼表面湿 润，洒水养护不得少于 14 天。同时要加强监控，保证砼内外 温差在容许范围内。 3.3.4.3.3.4.线路加固施工技术措施线路加固施工技术措施 线路加固施工是本工程安全控制的关键，为保证线路加固 施工安全有序可控的进行，采取以下技术措施对线路加固施工 进行控制： 封锁施工前，技术出

42、详细的 D24 甲施工便梁的安装交底， 并组织施工员学习，封锁施工中要求严格按照技术交底安装， 不得肆意更改。 架空区段内所有枕木除个别调整间距外，都不予以拆换。 为加强轨道横向稳定，轨道每 2m 设一根双头绝缘轨距杆。 架设安装后详细检查零部件是否安装齐全、正确，螺栓是 否松动，线路水平方向是否符合铁路线路设备大修规则验 收标准（轨距误差+6、-2mm，水平误差不超过 4mm，方向用 10m 弦量，误差不超过 4mm） 。 架空后线路必须加强日常检查。实行一列一检制度，每一 次列车通过后都必须进行全面检查线路及加固设施。 3.3.5.3.3.5.顶进施工技术措施顶进施工技术措施 框架箱涵的顶

43、进施工是本工程的重点和难点，为确保顶进 施工的顺利进行我们采取以下技术措施对顶进施工进行控制： 确保顶进过程中铁路的安全不受影响，挖土作业随挖随顶， 不允许超挖；同时，在整个施工期间安排专业线路工对铁路线 路进行观测、检查、记录，及时处理线路安全隐患，确保线路 状态良好。 顶进过程中安排专人对框架箱涵的轴线、标高进行跟踪测 量，发现轴线、标高出现偏差要及时暂停顶进作业，进行纠偏。 为防止顶进时出现“栽头”现象，顶进滑板设置 5的纵 坡，并在首节框架底板的前端设上仰的“船头坡” ，坡度约 1%，长 1m 范围内。 基底处理完毕后即刻顶进，基底暴露时间不宜过长。 框架顶进过程中出现轴线、标高的偏差

44、时应根据上一循环 制订出的纠偏措施，积极实施纠偏。 中线、水平测量：在框架的顶进施工中，每次顶进完毕后， 马上测出中线和水平的偏差，随时掌握框架顶进后的状态。 中线和水平纠偏措施：水平纠偏措施：一是在滑板上设置 5上坡；二是在框架底板设置“船头坡” ，用以防止框架“栽 头” 。通过对基底土层的超欠挖来实施对框架水平偏差的纠正。 通过基底土层进行插打松木桩及换填砂夹砾石或砼等加固措施， 可对框架的水平偏差予以纠正。 中线纠偏措施：可通过调整顶镐的布置和两侧土体的超、 欠挖来实施中线偏差的纠正。如框架已向一侧偏移，则在这一 侧多设置几台顶镐，加大该侧顶力，可实施纠偏。 四四. .施工进度安排及保证

45、工期措施施工进度安排及保证工期措施 4.1.4.1.施工进度安排施工进度安排 4.1.1.4.1.1.总工期总工期 根据合同的工期要求及现场施工调查后对本工程的了解， 在确保工程质量的前提下，确保总工期目标的实现。计划于 2008 年 5 月 15 日进场组织施工，于 2008 年 12 月 30 日全部竣 工交验，总工期 230 日历天。 4.1.2.4.1.2.施工进度计划施工进度计划 根据本工程特点及施工合同、设计文件的要求，同时综合 考虑各施工工序之间相互制约关系及劳动力、设备配备情况， 结合总工期的要求，本着全面规划、突出重点、均衡施工的原 则，科学组织、合理安排。 具体施工安排详见

46、广珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广 线跨改移环镇东路顶进框架箱涵施工进度计划网络图和广 珠铁路新建工程复工 SG-1 标京广线跨改移环镇东路顶进框架 箱涵施工进度计划横道图 。 4.2.4.2.工期进度保证措施工期进度保证措施 加强组织领导，成立由工区长任组长，项目总工程师为副 组长的工期领导小组，健全岗位责任制，从组织上、制度上、 防范措施上保证总工期的实现。 施工调度高效运转：建立调度指挥系统，全面、及时掌握 并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对施工干扰加 强指网络图网络图 横道图横道图 挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调 整工序和调动人、财、物、机，保证工程的

47、连续性和均衡性。 交通疏导要考虑周全，合理做好施工的交通疏导，做好行 车、行人与施工互不干扰，按封锁计划进行，确保工期。 以日进度保旬进度，以旬进度保月进度，确实保证各项工 程按预定的计划完成。 发挥技术的优势，坚持技术先行，以技术保工期，在施工 中要不断优化施工方案，改进施工方法，充分运用现有的技术 成果，使之形成生产力，加快施工步伐。 定期举行工程施工例会，集中讨论施工中间出现的有关问 题，详细计划后阶段施工计划，为施工解决实际问题。 五五. .质量目标、质量保证体系及措施质量目标、质量保证体系及措施 5.1.5.1.质量目标质量目标 确保工程符合设计文件并达到国家或铁道部现行的工程质 量

48、验收标准。 单位工程一次验收合格率达到 100%； 单位工程验收优良率达到 90%以上； 杜绝工程质量重大、大事故的发生。 工程竣工交验投产后，在保修期内，不发生因工程质量缺 陷影响各项设备的正常使用和运营。 5.2.5.2.质量管理体系质量管理体系 建立质量管理体系，明确专(兼)职检查人员， 成立 QC 攻 关小组，建立质量检查制度、工序交接、验工计价制度，执行 质量否决权办法。质量管理体系由工区长、项目总工程师、质 检工程师等组成。 详见图 5.1 质量管理组织体系 5.3.5.3.质量保证体系质量保证体系 建立健全纵向到底、横向到边的质量管理体系，从工区长 到每个员工大家齐心共管，从开工

49、到竣工交验的每个施工环节 绝不放松施工质量的管理，严格按 ISO9002 质量管理体系进行 施工管理，确保质量目标的实现。 组建以工区长为组长，副工区长、工区总工程师为副组长 的质量管理小组，按照建设工程管理条例确定的施工单位 职责，加强对施工质量工作的领导，建立、完完善决策层、管 理层、作业层三级职责清楚、权限明确的质量管理、质量保证 体系，配齐各级专职质检人员和质量管理人员，保证质量管理 体系能够有效运行。详见图 5.2 质量保证体系框图 。 5.4.5.4.质量管理职责质量管理职责 工区长部根据项目的特点设置满足项目管理要求的职能部 门，明确各部门及人员的职责，在进行质量控制时必须严格按

50、 照相应的职责实行层层负责制，同时将奖罚与质量责任挂勾。 各部门定期召开质量碰头会议，指出施工中存在的问题，并明 确是哪个部门的责任，由谁负责落实，在下期会议中要对上期 会议提出的问题进行跟踪，做到有问题随时解决问题。各部门 职责见表 5.4。 图 5.1 质量管理组织体系 工区长 项目总工程师 作业班组质检员 安全质量部 质检工程师 作业队质检小组 作业队试验组 试验室 图 5.2 质量保证体系框图 试验室 作业层 质量组织保证 各作业队 负责人 各作业队 质检员、 试验员、 测量员 各作业班组 质检员 质监部门 实现质量目标 设计代表甲方代表我单位 ISO9002 质量 体系运行领导小组

51、监理工程师 中铁二十五局广珠铁路 SG1 标广州公司项目部一工区 质量管理领导小组 安全质量部 员工质量教育质量技术管理质检创优管理 员工培训 技术比武活动 工序质量“三检制” QC 小组活动 开工报告审批制 设计文件审核制 施工组织设计逐级审批制 工程测量双检制 分级分段技术交底制 施工方案逐级审批制 工程材料试验制 材料合格检验制 质量处罚制 创优责任制 定期与日常质量检查制 隐蔽工程检查签证制 质量“三检制” 事故处理报告制 工程质量终身负责制 优质样板工程带头示范制 遵守质量否决制 广泛推广“四新”制 表 5.4 主要部门及人员质量职责表 序号 部门 或负 责人 主要质量职责 1 工

52、区 长 工区长是工区工程质量的第一责任人，对本工程质量负直接领导责任。 认真组织实施质量目标和创优规划，制定落实质量管理制度和技 术保证措施。 定期向建设单位、监理和质量管理部门汇报工程项目的质量情况。 监督检查施工作业点严格按设计图纸、施工组织设计、施工规范、操 作规程、技术措施和编制的施工工艺设计、内控标准进行施工，强化 全方位的管理，突出施工全过程动态控制。 定期或不定期的组织质量检查，发现问题及时纠正，行使工程质量一 票否决权。 2 副工 区长 协助工区长全面做好现场管理和项目规划工作。分管工程调度、统计 工作，及时收集整理各种施工技术材料，统计报表准确、及时、全面， 并做好统计分析。

53、 3总工 程师 组织项目专业技术人员进行施工图纸自审，参加业主或设计单位组织 的施工图纸会审和技术交底，并做好会审和交底记录； 组织编制项目质量计划、实施性施工组织设计和关键、特殊工序作业 指导书，并按有关规定报业主和单位主管部门组织评审，经批准后实 施； 审核项目材料需用计划和加工定货计划，监督、指导过程和最终试验； 监督有关人员做好进货检验和过程的质量自检、专检和交接检，保证 进货和过程质量控制符合标准的要求。 组织重要部位和特殊过程的隐蔽工程验收，对发现的不合格或潜在不 合格及时采取纠正和预防措施，并验证措施的落实情况； 组织推广应用新工艺、新技术、新材料、新设备，提高施工工艺水平 和操

54、作技能；定期组织召开质量分析会，检查质量体系运行的适应性 和有效性，及时研究处理质量活动中的重大技术问题，对质量持有否 决权； 定期组织项目工程质量检查，主持工程质量验收，仲裁质量争议； 4 质 检 工 程 研究施工对象的质量要求，将这些质量要求下发至施工队、班组，组 织他们在工前学习、工中对照检查、工后评比。 从质量预控角度出发，研究过去类似工程质量存在问题，提出施工中 质量管理工作重点。 师按铁路桥涵施工规范及验收标准对各分项工程、工序的质量要求编写 技术标准、实施细则及内部质量控制方面的政策、管理规定。 按质量管理规定，定期组织质量检查及验收，并向工区长、总工程师 汇报实施质量检查报告，

55、负责向工区相关部室传达业主或监理关于质 量方面的改进意见及执行情况，负责测量班测试工作的复核与监督。 组织开展 QC 小组活动，并在工区组织成果发表会，对有价值成果向 上级单位推荐。 5 施 工 技 术 部 复核设计图纸及技术文件，理解设计意图、结构构造和技术要求，使 可能出现的质量缺陷最大限度的消灭在开工前；做好技术交底工作， 编制施工组织设计，优化施工方案。对项目技术工作的指导、检查和 监督，贯彻执行国家和铁道部有关规范、验收标准及上级和业主指定 的规章制度措施。 负责提出工程所需原材料、成品、半成品及构配件、非标准加工件的 技术标准。 负责工程工区范围内的技术性文件和资料的统一管理，并组

56、织竣工资 料的编目组卷移交工作，保存各项检验和试验记录。 负责编制材料、设备需要计划，协助物资设备部作好材料设备的选型、 定货工作。 负责组织新技术、新材料、新工艺、新设备的推广应用和实施。 负责工程半成品、成品的防护及交付过程中的防护； 负责履行合同要求的工程交付后维修保养工作。 制定环保方案和措施，在施工过程中按环境保护要求组织施工，落实 各项环保措施。 6 安 全 质 量 部 认真执行国家及铁道部颁发的施工规范，质量验收标准。 负责编制本项目质量目标、质量计划，并报公司相关的职能部门审批。 编写项目质量管理的规章制度，包括工程工区内部质量方面的政策、 法规、技术标准、施工细则等下发各施工

57、队执行。 研究过去在某类似工程中存在的质量问题，总结质量工作，及时对重 点工程、关键工程提出施工中质量管理工作重点防范措施，制定项目 和重点工程的预防措施。 负责按照产品的监视和测量控制程序组织施工全过程的检验、试 验并记录。 负责重要物资、工程设备、构配件、新型材料的试验检验或运行。 负责对工程中出现的不合格品进行控制，并制定和组织实施纠正措施。 对各厂家提供的产品进行技术性能确认，发现产品不合格时，组织评 审，提出处置方案。 负责按照监视和测量装置控制程序要求，管理各种计量设备的使 用。校准维修和保养，并按合同要求向业主提供有关技术资料。 组织开展 QC 小组活动和统计技术的推广应用。 按

58、技术规范、验收标准实施检查工程质量，并向业主、监理和工区长 通报检查结果，对质量和安全不合格的提出处理意见，实施质量一票 否决权。 7 物 资 设 备 部 对用于工程的原材料、半成品、成品及设备质量负主要责任。主要职 责是： 检查督促各类司机对设备进行保养，备足各类机械的零配件，确保机 械良好运营，定期向工区长和质检工程师提供有关机械完好率、技术 条件状况的报告。 对购进的材料质量负责，所有材料有出厂质量保证书、合格证及应有 的化验报告，并配合试验室进行抽检。 负责所需物资的供应工作，执行物资采购供应控制程序，采购供应施 工所需材料。负责汇总和编制材料采购计划，明确采购产品和技术标 准的性能，

59、并签订采购合同。 负责按标识和可追溯性控制程序对现场材料进行产品标识，并对 其检验和试验状态进行有效性标识。 9 综合 理部 负责各种质量文件、资料的收发、管理等工作，并检查监督执行。 积极完成与质量体系有关的其它工作，为质量体系内外审人员提供食 宿、交通、通信方便，保证内外审工作的顺利展开。 5.5.5.5.质量保证措施质量保证措施 严格执行国家及铁道部工程质量的施工、检查、验收、监 督的法律、法规、条例、规范和规定。严格按设计文件和建设 单位的有关要求进行施工，杜绝工程质量事故的发生。 严格按照 ISO9002 质量管理体系的规定进行操作，落实工 程各个环节的质量管理要求。现场对质量实行信息化的动态管 理，及时发现问题并处理。 严格把好工程材料、设备的选用购置关。严禁使用不合格 产品，确保工程所用材料质量优良。 实行质量保证金