临近既有线施工安全专项方案(10.25)

1、 临近既有线连续梁基础管桩施工专项方案编制： 复核： 审批： 二九年十二月目 录1、编制依据32、工程概况33、总体方案43.1情况说明43.2组织机构53.3施工准备63.4打桩程序74、工期安排95、安全专项方案95.1安全防护技术方案95.2对既有线产生重大事故（危险）发展过程及分析105.3防桩机倾覆措施105.3.1临时便道的回填105.3.2回填施工安全115.3.3打桩机走行安全要求115.4、既有线的监控测量125.4.1监控测量目的125.4.2监控测量观测手段125.4.3监控测量测点布置135.4.4监控测量观测135.4.5监控测量数据分析及事故处理145.5、临近既有

2、线安全防护措施145.5.1成立安全领导小组145.5.2.安全管理卡控制度155.5.3专业人员安全职责155.5.4既有线安全防护办法165.5.5文明施工措施175.5.6安全教育培训措施186、应急救援预案186.1、成立应急领导小组186.2、应急领导小组职责186.3、既有线的防护措施及应急预案196.4、大型机具发生事故的应急预案206.5、桩机具碰断上部线缆或钻断地下管线时的应急处理216.6、安全器材、机械设备的配备221、编制依据1.1铁道部营业线施工安全管理办法【2008】190号文。1.2上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发【2008】316号）。1.3 关于

3、重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知（公路桥涵（2009）181号文）。1.4改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设【2008】14号）。 1.5关于印发上海铁路局建设项目预应力混凝土管桩施工管理暂行办法的通知，上铁建发2009180号。1.6杭甬公司杭甬铁路客运专线营业线施工、临近及上跨营业线施工安全管理要求。2、工程概况宁波特大桥在DK137+537.94处跨越师古路（相对铁路里程K128849.94），在DK138+807.73处跨越新联路（相对铁路里程K13091.73），设计均采用（40+56+40）m三跨连续梁通过，此里程范围地质条件极差，为流塑状淤泥，

4、连续梁施工时支架采用管桩基础。涉及到既有萧甬线铁路K128+781K128+919和K130+023K130+161，共计约276米范围。管桩施工距离既有线坡脚的距离在7.21-18.3米范围，共计120根50cm砼预应力管桩。（具体见平面图）场址位于滨海海积平原区，表层为第四系人工种植土（Q4ml）、第四系全新统冲海积（Q4 al+m）黏性土和淤泥质黏性土，其下为第三系上更新统冲洪积 (Q3 al+ml) 黏性土及冲洪积 (Q3 al+pl)碎石类土，下伏基岩为白垩系下统馆头组（K1g）玄武岩。主要的特殊岩土为上部分布的较厚的(1)2层流塑状淤泥及(1)2层淤泥质粘土，其均具高压缩、高灵敏度

5、、低强度，且为欠固结土。3、总体方案3.1情况说明靠既有线管桩基础共有120根桩，桩中心线距萧甬铁路上行线路堤坡脚在30米内。其中最小距离为7.21米，最大距离25.4米，桩径均采用0.5米，桩长初算为46米，最终以承载力复核为准，每节桩长13米，多节管桩焊接而成，布置一台打桩机施工，机长14.3m，宽4.7m高27.6m，沿里程方向走行，进桩在桩机前行方向，每节桩长不超过13米。管桩中心线与路堤坡脚、接触网支柱关系表编号既有线里程管桩中心线与路堤坡脚距离（m）管桩中心线与接触网立柱距离（m）1K128+76713.9214.832K128+77913.9414.853K128+80313.9

6、414.854K128+81513.9614.875K128+82613.9614.876K128+83613.9614.877K128+86413.9814.898K128+87613.9814.899K130+0457.218.4110K130+0577.348.5611K130+1337.78.912K130+1457.89附 1、与既有线位置平面布置图2、与既有线最不利位置断面图3.2组织机构项目经理：庄立科副经理：沈德顺总工程师：茅欢明综合管理部：赵银根前 期 部：邹正平物质设备部：胡宏明安质环保部：莫顺富 计 财 部：赵 力工 程 部：徐兴安架 子 队打桩班组机构图序号姓名性别职务

7、电话号码1何岚海男组长2曹春林男技术员3陈 辉男沉降测量4刘 晓男测量5唐 涛男测量6赵松根男安全员7沈桥松男施工员3.3施工准备(1)认真处理高空、地上和地下障碍物。(2)对现场周围(50m以内)的建筑物作全面检查，对危房进行必要的处理。(3)对打桩机行驶路线范围内的场地进行平整、夯实。在桩架移动路线上，地面坡度不得大于1%。(4)修好运输道路，做到平坦坚实。打桩区域及道路近旁应排水畅通。(5)在打桩现场或附近需设置水准点，数量为两个，用以抄平场地和检查桩的入土深度。根据建筑物的轴线控制桩定出桩基每个桩位，作出标志，并在打桩前，应对桩的轴线和桩位进行复验。(6)人员、设备进场，设备应检查其合

8、格证，人员检查其操作证，并进行报验。(7)打桩机报验合格后，应按施工顺序铺设轨垫，安装桩机和设备，接通电源、水源，并进行试机。然后移机至起点桩就位，桩架应垂直平稳。(8)材料进场，必须对桩的质量进行验收，其质量和规格必须符合要求，包括对预应力混凝土管桩的外观质量、混凝土保护层、尺寸允许偏差、抗弯性能、规格、型号、数量、检测报告、合格证书、质量保证承诺等进行检查验收。(9)管桩堆放场地必须平整、坚实，堆放层数不超过四层；堆放管桩的支承垫木位置，当两点支承时，应设在距两端0.21倍桩长处；当三点支承时，应设在距两端0.15倍桩长及中点处。每层垫木必须保持在同一平面上。各层间垫木应在同一垂直线上。(

9、10)起吊时管桩的吊点位置和混凝土强度应符合设计要求。应平稳提升，使各吊点同时受力。一个吊点吊管桩时，吊点应设在距桩上端0.3倍桩长处，在起吊中，应用钢丝绳捆绑并控制桩的下端。3.4打桩程序施工顺序：从靠近既有线侧开始，逐步往外施工；区段内从中间开始逐步往两侧施工。一般情况下都采取分段沉入，逐段接长的方法，其程序如下：挖设应力释放沟测量定位桩尖就位、对中、调直沉桩接桩再沉桩送桩(或截桩)。(1)在靠近既有线侧，离开既有线路基坡脚6米位置挖一条纵向应力释放沟。应力释放沟沿管桩施工范围通长布置，宽1米，深1米，减小管桩施工时对既有线的挤压效应。(2)测量定位。施工前放好轴线和每一个桩位，在桩位中心

10、打一根短钢筋，并涂上油漆使标志明显。如在较软的场地施工，由于桩机的行走会挤走预定短钢筋，故当桩机大体就位之后要重新测定桩位。(2)桩尖就位、对中、调直。桩机通过起动纵向和横向行走油缸，将桩尖对准桩位，调正桩在两个方向的垂直度，均要求小于0.5。第一节桩是否垂直，是保证桩身质量的关键。(3)沉桩。通过锤的重量和高度产生重力锤击沉桩，当贯入度急剧变化时，要停机对照地质资料进行分析，看是否遇到障碍物或产生断桩情况等。(4)接桩，接桩采用钢端板焊接法焊接的，应符合现行标准建筑钢结构焊接技术规程JGJ81、钢结构工程施工质量验收规范GB50205中二级焊缝要求的有关规定，焊缝无损检测抽检比例应不小于20

11、%。钢端板要做好除锈处理，焊好的桩接头应自然冷却后方可施打，焊接处的强度不应低于出厂的强度，推荐采用二氧化碳保护焊焊接工艺。一般在下一节桩沉到露出地面0.81.0m时，应接上一节。 (5)沉桩结束，当承载力达到预先规定值时，便强停止沉桩。(6) 截桩：当管桩承载力已经远远超过要求值，且桩机已经沉不下去的情况下，将超过标高的桩截桩。施工时注意事项：(1)管桩砼必须达到设计强度及14天以上的龄期时方可沉桩。(2)管桩在起吊、搬运和堆码时，应防止冲撞和发生附加弯矩，起吊垂直度在80度以内时严禁单点拖拉。(3)第一节管桩插入地面时的垂直度偏差不得超过0.5，与第二节以上的管桩、桩锤、桩帽或送桩器应与桩

12、身在同一条中心线上。(4)禁止采用将上下节桩轴向形成夹角的方法来调整上节桩的垂直度。(5)沉桩过程中应经常检查桩身的垂直度，若桩身垂直度偏差超过0.5时，应找出原因并设法纠正，严禁采用移动桩架等强行回扳的方法纠偏。(6)沉桩过程中若出现贯入度反常、桩身倾斜、位移、桩身或桩顶破损等异常情况时，应停止沉桩，待查明原因并进行必要的处理后，方可继续进行施工。(7)桩帽与管桩周围的间隙应为5mm10mm；桩锤与桩帽、桩帽与桩顶之间加设弹性衬垫，衬垫厚度应均匀，且经锤击压实后的厚度不宜小于120mm，在打桩期间应经常进行检查，及时更换和补充。(8)单桩的总锤击数和最后1m的锤击数不宜超过管桩厂家的要求，施

13、工时应遵守重锤低击、衬垫适当、力戒偏打和控制锤击数的打桩原则。(9)截桩时应采取有效措施以确保截桩后管桩的质量，截桩宜采用锯桩器，严禁采用大锤横向敲击或强行扳拉截桩。4、工期安排施工在春运结束后进行，师古路为3月11日至3月26日。新联路为4月1日到4月10日。5、安全专项方案5.1安全防护技术方案、保证管桩机行走线路范围内场地平整，并且有足够的走行和施工宽度， 确保桩机平稳安全。、桩机施工用电，应认真执行施工现场用电安全规定。电线应安置在桩架以外，严禁与电动葫芦的铁链相互摩擦，以致损坏伤人；电动葫芦、油压泵的用电应配备专用电箱，并应配触电保护器；专用电箱应防漏、防潮，禁止夜间施工。 、应经常

14、检查和维修桩机具，并建立安全员负责制。对设备、电路等进行全面检查，合格后方可使用。 、桩段搬运起吊时，起桩架安装应稳妥，吊索与桩段应保持垂直，操作人员应扶住桩段两头，使桩段保持平稳。拉动葫芦的操作人员站立位置应与桩段离开一段距离，以防桩断坠落伤人。 、现场人员必须佩戴安全帽，电焊工工作时必须配备电焊面罩。、每天下班后，应有专人负责关闭、切断电源。5.2对既有线产生重大事故（危险）发展过程及分析1）、经过我们前期桩基、承台等施工，我们与相关部门了解到，附近没有地下光缆，上部没有高压线路。2）、打桩施工位于既有线30m内。打桩机高27.6m,桩机重达45t，具有较强的稳定性，桩机在行走的过程中，因

15、走行路基的不稳定，可能造成桩机倾倒。3）、在打桩施工过程中对周围土体有挤密作用，可以使土体隆起和向外扩散，对路面有不均匀的抬升和推移作用，对铁路既有线的设施产生影响。通过以上分析，靠既有线管桩施工影响既有线营运的危险因素是桩机倾覆和对营业线路基发生竖向和水平位移变化。5.3防桩机倾覆措施5.3.1打桩场地的平整1) 首先邀请相关设备管理单位对施工区域的地下管线再次进行现场调查确认，查清不明地下管线，经查无地下管线。2) 清除场地杂物，按地势大体平整场地，以满足钻机施工轮廓地基平整密实，因宁波地区地基承载力只有5吨左右，因此钻机行走场地填筑60cm厚塘碴。3) 准确放出桩位，根据桩位做好路基放样

16、工作，并做好护桩。考虑打桩机的行走，其长桥长度为14.3m,场地回填时，其宽度不得少于16m，利用挖掘机进行碾压。4) 考虑施工场地的实际情况及工期要求，便道回填要求一气呵成，中间不得无故中断。5.3.2回填施工安全1) 施工现场紧既有线，车辆进入施工现场时应慢速驾驶,根据指挥卸料;2) 场地内线路交错,要注意碰撞线杆及拉扯线路;3) 设专职安全员,坚持每天巡查,检查各种可能发生的隐患,采取预防措施,并及时向领导汇报安全工作;4) 设专职防护员对挖机做到一机一人防护。5.3.3打桩机走行安全要求1) 施工前所有施工人员了解施工方案及工艺，熟悉操作过程和具体步骤。2) 在施工过程中，任何人不得随

17、意改变施工方案的作业要求。3) 地基处理施工前，加强地质核查，同时先进行工艺试验经试验确认满足设计要求后再开始全面施工。施工中加强沉降观测、分析、预测，确保地基处理的工程质量。4) 清表后平整场地，用挖掘机进行反复压实，以确保桩机不倾斜、不倾覆。5) 因宁波地区地基承载力只有5吨左右，因此钻机行走便道填筑60cm厚塘碴，地基承载力可达到100kpa，桩机有效受力截面面积履带宽度0.8*7*2=11.2m2，桩机总重46t，地基承载力要求46/11.2=4.1t/m2=41kpa,小于100kpa。所以满足桩机走行要求。6) 桩机行走时由专人负责指挥，随时注意地面以上的障碍物，保证安全行走。7)

18、 因施工机械较高的特点，工地现场需设专职安全员，指挥桩机就位及行走，并注意观察钻机高处部件是否运转正常，以确保施工人员及设备的安全。如有特殊情况进行调整，必须通过一定的程序以保证整个施工过程安全。8) 沉桩施工前应对现场的土层地质情况了解清楚，做到心中有数；同时应做好设备的检查工作，保证使用可靠，以免中途间断沉桩。9) 施工工程中严格落实“一机一防”制度。10) 桩机应拉设揽风绳，沿铁路垂直方向布置，地锚采用3米长的32a槽钢打入土中设置。11) 桩机移动时，施工负责人、安质部长、安全防护员、线路防护员必须到场监控，揽风绳不能全部松开，只能一边移动的时候，一端慢慢放，一端慢慢收紧的方法，始终保

19、持桩机能够足够的抗倾覆。5.4、既有线的监控测量5.4.1监控测量目的由于管桩施工离既有线小于30米，为确保既有线的安全，应对既有线进行跟踪监测，做到可控施工。5.4.2监控测量观测手段水平位移观测采用尼康全站仪监测，高程变动观测采用莱卡电子水准仪。在管桩施工的同时，采用上述仪器分别对观测点的水平位移和竖直位移进行同步监测，监测人员与管桩施工人员采用对讲机进行联系，发现观测点出现偏移情况应立即停止施工并及时通知设备管理单位一起研究措施整改。5.4.3监控测量测点布置1） 施工前与工务段等相关部门办理观测人员进入既有线相关手续。2） 管桩施工范围对应的既有线路肩上布置观测点，每排管桩对应的位置设

20、置一个观测点，其余每5米设置一个。3） 在既有线路肩上埋设沉降观测桩（点），埋设前先清除路肩上浮喳，埋设规则见右上图，观测点钢筋头为半球形，上有“十字”刻度，高出埋设表面5cm。 5.4.4监控测量观测成立专门观测小组进行观测和整理数据，施工期间观测频次一般情况下不少于2小时1次，沉降量突变和雨后应加大观测的频次，每小时观测1次，密切监控路基变形。监控测量观测小组人员负责人配合人员监测管段备注陈 辉何 峰、黄克强、唐 涛全部管桩施工5.4.5监控测量数据分析及事故处理既有线不慢行情况下路基变形警戒值按如下确定：当天的变形量超过2mm时；累计变形量超过10mm；每次测量完毕后，必须对数据现场进行

21、整理分析，得出结论，发现异常立即停止施工，联系工务段监测人员对轨道进行监测，并与监理和设备管理单位（工务段）共同分析原因，制定补强措施，待加固处理完毕、排除隐患、征得相关部门同意后方可恢复施工。5.5、临近既有线安全防护措施5.5.1成立安全领导小组本工程项目部将成立以一个以项目经理为组长的安全保证机构，组织机构框图见下。项目经理：庄立科项目副经理：沈德顺安质环保部：莫顺富技术部:许金山调度室：赵银根物资设备部：胡宏明工地安全防护员 作业队队长作业人员5.5.2.安全管理卡控制度施工现场建立安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员。并将安全管理体系和具体负责人员的名单、职责报建设、监理、设备

22、管理单位备查。施工现场建立完善的安全保证体系和安全责任制。在临近营运线施工必须根据执行铁道部、铁路局营业线施工安全管理规定，制定合理的施工组织方案，并报监理工程师审批。及时与设备管理单位签订安全协议。将施工方案和安全协议按规定时间上报指挥部及相关部门审批。凡参与本工程施工的全体作业人员上岗前，必须经过分级分别安全教育和培训，严禁未经培训合格的人员上岗作业。每天作业前施工负责人要有针对性的对作业人员进行安全交底，明确安全注意事项。应建立以工点为单位的安全交底记录，无记录的视为没有进行交底。没有经过安全培训的施工作业人员不准作业；在影响既有线安全的营业线施工范围内施工时，未经相应级别的运输和设备管

23、理部门的审查批准不施工；施工准备不好或没有准备好必须的施工料具不准施工；未按规定设好防护标志及防护人员不到位不准施工。严格执行施工中申报审批制度，按照批准的方案和制定的安全措施进行施工，不得擅自变更施工方案，不得随意扩大施工范围。5.5.3专业人员安全职责 安全员的职责：负责本队的安全教育，协助队长进行安全检查，贯彻安全生产方针。监督员工执行规章制度，主动配合施工负责人做好班前预控工作。掌握安全生产薄弱环节，以便发现问题及时解决。对安全活动要有记载，有分析，为队领导进行安全检查、总结提供真实、准确的数据。不断学习提高自己的管理水平。防护员职责：防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用

24、时性能良好。监督员工按规定着装、使用防护用品和机具。不断提高业务知识和实际操作技能。5.5.4既有线安全防护办法在临近营运线上施工，存在有列车撞击、人员机械材料侵限、对沿线各种管线造成破坏等危险因素。为规范既有线施工安全管理行为，确保既有线施工安全，特制定本安全防护措施。现场防护员：莫顺富 电话：张俊彪 电话：驻站联络员：郑 荣 电话：车站联系人： 站长 电话：561 -65-212 车站值班员： 电话：561 -65-213 慈城领工区： 陈忠华 电话：慈城电务： 赵城 电话：561 -65-216 施工负责人、防护员，必须携带无线通信设备。随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报驻慈

25、城车站联络员。慈城车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员一机一人。驻站联络员使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。当发出停工命令时，施工人员应立即撤停止一些大型机械作业。驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。5.5.5文明施工措施 (1)施工现场实行挂牌施工，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人和施工单位名称。(2) 对所有参加施工人员经常进行文明施工教育，增强文明施工意识，树立企业文明施工

26、形象。(3)现场施工用电安装规范、安全、可靠，排水设施畅通。现场布局合理，材料、物品、机具堆放整齐、整洁有序、标牌明确。(4)施工内业资料齐全、整洁、数据真实可靠。办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。(5)创建美好环境，施工营地建设符合消防、环保和卫生要求，食堂干净、食品卫生、餐具消毒、有防“四害”和通风措施，做到排水畅通，生活用电符合规定，生活垃圾按规定及时处理。(6) 采取有效措施处理生产、生活废水，不得超标排放，并确保施工现场无积水现象。在雨季配备应急的抽水设备与突击人员。(7)机械设备清洁、停放有序，施工机运车辆在道路上行驶遵章守纪，文明驾驶，确保交通和施工安全

27、。(8)进入施工场地的管理人员、作业人员着装统一，佩戴胸卡、安全帽。(9) 施工便道满足施工期的施工车辆的行车速度、密度、载重量等要求，与相邻便道技术标准相衔接。施工期间，经常对施工道路进行维修，确保晴雨畅通，并经常洒水抑尘，方便沿线居民的生产、生活。(10)运输散体、流体的车辆要有防护设施，封闭缝隙，沿途不得漏洒飞扬。车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，装载高度符合不漏洒要求，并不得超载。5.5.6安全教育培训措施施工前，对上场施工、技术人员进行培训教育，加强责任心，了解临近既有线施工的危险性、重要性及安全要点。特别对职工进行安全技术操作培训。安全小组成员及每个班组的

28、安全员跟班作业，对施工作业人员操作进行监督，及时提醒并进行正确操作教育。6、应急救援预案6.1、成立应急领导小组小组职务职 务姓 名电话组 长项目经理庄立科副组长项目常务副经理经理鲍家伟总工程师茅欢明组员项目书记楼青项目副经理张海波安 全 员莫顺富材料、设备员胡宏明计财部赵力调度/办公室/司机赵银根公司副经理： 庄立科 公司安质部部长：楼慧谷 火警电话：119 医院急救中心电话：120 匪警电话：1106.2、应急领导小组职责负责组织指挥抢修工程事故；参与事故处理和调查；负责向有关领导和单位及时汇报事故经过。应急工作程序项目经理在接到事故报告后，应立即分类别启动应急预案。项目经理接到报告后，应

29、向有关领导、设备管理单位、上下行车站汇报现场情况，现场加强防护。项目经理组织各抢修小组到达指定位置，各负其责，施工完毕后恢复现场。 6.3、既有线的防护措施及应急预案（1）应急处理基本原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失。尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。（2）危及行车安全故障的处理：大型机械发生倾覆侵入既有线限界、危及行车安全时，现场负责人立即使用手机通知车站，立即用金属器具搭接钢轨，短路轨道电路，并在故障地点设置停车信号，派出防护人员按危及行车安全故障时的防护办法进行防护。同时，立即通知工务、电务、供电等设备管理单位请

30、求组织救援，并立即向本施工单位负责人报告，请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现场，救援工作应在路局、站区领导下组织进行。（3）线路发生危及行车安全故障的防护办法如下：立即通知车站或运行列车。并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间时还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车后奔向列车前，应在故

31、障地点点燃第二支火炬。(4)损坏行车设备故障的处理：大型机械发生损坏既有线信号、通信、电力、接触网等行车设备，影响列车正常运行，但不危及行车安全时，应立即通知相关设备管理单位和车站，报告故障情况，请求组织救援。同时，应向本施工单位负责人报告，请求组织配合救援的人员、机具、材料赶赴现场，救援工作应在设备管理单位领导下组织进行。(5)当路基发生大面积塌方时，应迅速设好停车信号，设法立即通知车站值班员，封锁线路，积极组织人力排除，严禁冒险放车。6.4、大型机具发生事故的应急预案大型机具发生的事故主要有桩机具倾覆、钻断或压断管线、触刮高压电线、挖断电缆、侵入既有线限界影响行车安全等。本应急预案主要针对

32、各种机具发生倾倒、钻断地下管线、侵限等影响既有线行车安全或人身伤亡事故的救援。（1）、应急救援设施安排自备担架和一定的急救药品。施工现场配备一辆汽车和一辆起重机械（24小时在现场），随时保持良好状态，备足应急照明。 (2)、应急救援措施故障防护处理基本要求当发生桩机具倾倒危及既有铁路行车和人身安全时：本着“先防护、后处理，宁停勿撞”的原则，现场带班或安全防护人员立即向开来列车发出警报信号和以停车手信号防护，并迅速通知就近车站、工务或电务人员，同时立即向现场施工负责人和应急救援领导小组汇报。现场人员能人工消除的故障，应立即消除。如不能消除时，应临时申请故障天窗进行紧急抢修，并按规定要求设置现场防护、驻站防护，必要时增设远方防护。故障处理后，由工务人员确定行车条件。