哈大客运专线箱梁预制施工组织设计

1、目目 录录 第一章第一章 编制说明编制说明 .1 1 1.1 编制范围 .1 1.2 编制依据 .1 1.3 编制原则 .1 1.3.1 安全第一的原则.1 1.3.2 优质高效的原则.1 1.3.3 方案优化的原则.2 1.3.4 确保工期的原则.2 1.3.5 科学配置的原则.2 1.3.6 合理布局的原则.2 第二章第二章 工程概况工程概况 .2 2 2.1 工程简介 .2 2.2 标段工程结构设计简介 .3 2.2.1 结构主要尺寸.3 2.2.2 预应力体系.4 2.2.3 普通钢筋.4 2.2.4 支座布置.4 2.3 施工环境 .5 2.3.1 地形、地貌.5 2.3.2 工程地

2、质.5 2.3.3 水文.5 2.3.4 气象.5 2.3.5 地震.6 2.3.6 交通、码头.6 2.3.7 影响本队工程施工的主要环境因素.6 2.4 主要技术标准 .7 2.5 主要工程数量 .7 2.6 主要材料来源 .8 2.7 工程特点和重点、难点 .8 2.7.1 工程特点.8 2.7.2 工程重点、难点.9 第三章第三章 施工总体组织规划施工总体组织规划 .1010 3.1 施工组织机构设置 .10 3.2 施工总平面布置 .10 3.2.1 梁场平面总体布置原则.10 3.2.2 箱梁制梁区布置规划.11 3.2.3 箱梁存梁区布置规划.12 3.2.4 混凝土搅拌站设置.

3、12 3.2.5 场内道路.12 3.2.6 提梁站规划.13 3.2.7 主面筋预扎架、内模拼装架布置.13 3.2.8 设备组装、砂石、钢筋等材料场地布置.13 3.2.9 中心试验室.13 3.2.10 给排水布置.14 3.2.11 供电线路布置.14 3.3 施工进度计划 .14 3.3.1 工期总目标.14 3.3.2 大临工程工期计划.14 3.3.3 制梁工期安排.15 3.4 施工资源计划 .17 3.4.1 劳动力资源配备及进场计划.17 3.4.2 机械设备配备及进场计划.19 3.4.3 主要材料进购计划（见表 3-6、3-7） .20 第四章第四章 施工方案施工方案

4、.2222 4.1 临时工程施工方案 .22 4.1.1 填筑施工方案.22 4.1.2 制梁台座设计、施工方案.22 4.1.3 存梁台座设计、施工方案.24 4.1.4 运梁通道设计、施工方案.25 4.1.5 混凝土拌合站施工方案.26 4.1.6 箱梁模板设计、制作方案.26 4.1.7 提梁站设计、施工方案.31 4.1.8 主面筋预扎架、内模拼装台座施工方案 .31 4.2 预制箱梁施工方案 .32 4.2.1 模型工程.33 4.2.2 钢筋工程.36 4.2.3 混凝土工程.38 4.2.4 预应力工程.46 4.3 箱梁梁体预埋件的安装 .51 4.3.1 支座板及防落梁预埋

5、板安装技术要求.51 4.3.2 梁体管道及孔的预埋.52 4.3.3 附属构造的预埋施工.52 4.3.4 综合接地的安装.53 4.3.5 桥牌.53 4.4 箱梁场内运输及存放 .53 4.5 施工测量 .54 4.5.1 大临工程施工测量.54 4.5.2 箱梁预制施工测量.55 第五章第五章 重难点工程施工措施重难点工程施工措施 .5656 5.1 梁场规划 .56 5.1.1 梁场布置概况.56 5.1.2 梁场规划准备.56 5.1.3 梁场规划保证措施.56 5.2 箱梁预应力及真空压浆、封锚工序 .57 5.3 混凝土浇筑及养护 .58 5.3.1 混凝土的浇筑.58 5.3

6、.2 混凝土的养护 .59 5.3.2 混凝土温度测试 .59 5.4 箱梁徐变上拱的质量控制 .60 第六章第六章 冬季、雨季的施工措施冬季、雨季的施工措施 .6060 6.1 冬季施工措施 .60 6.1.1 冬季施工及其特点.60 6.1.2 冬季施工措施.61 6.2 雨季施工措施 .62 第七章第七章 工程质量保证措施工程质量保证措施 .6363 7.1 工程质量目标 .63 7.2 创优目标管理体系 .64 7.3 质量保证体系及职责划分.64 7.3.1 质量管理体系 .64 7.3.2 质量管理机构 .64 7.4 确保工程质量的组织、制度保证措施 .66 7.5 检验批、分项

7、、分部、单位工程检查、申报和签认制度.66 7.6 产品生产许可证取证.68 第八章第八章 工程施工安全保证措施工程施工安全保证措施 .6868 8.1 安全生产目标 .68 8.2 工程施工安全保证体系及职责划分.68 8.2.1 安全保证体系 .68 8.2.2 安全生产组织结构及职责划分 .69 8.3 确保工程施工安全的组织、制度保证措施.70 8.3.1 安全规章制度 .70 8.3.2 安全检查制度 .70 8.3.3 应急处理措施.70 第九章第九章 工期保证措施工期保证措施 .7171 9.1 工期目标 .71 9.2 保证措施.71 9.2.1 组织保证措施.71 9.2.2

8、 制度保证措施.72 9.2.3 技术保证措施 .72 第十章第十章 文明施工及环境保护措施文明施工及环境保护措施 .7272 10.1 文明施工措施 .72 10.2 环境保护措施 .74 附件 1梁场总体布置图 附件 2预制场给排水布置图 附件 3施工形象进度图 附件 4制梁台座计算书 附件 5存梁台座计算书 附件 6工程创优管理体系图 附件 7工程创优目标管理图 第一章第一章 编制说明编制说明 1.1 编制范围编制范围 本施工组织设计适用于哈大客专线 10#箱梁预制场。10#梁场主要承担鞍辽特大桥 550 孔箱梁,王双树特大桥 208 孔，里程范围为 DK289+462DK319+213

9、（长 27.2km） ， 共 758 孔后张法预应力混凝土单箱单室简支箱梁的预制、安装及相关附属桥面系工程 施工任务。 1.2 编制依据编制依据 1) 铁道部发展计划司计长函2005453 号“转发国家发展改革委关于哈尔滨至 大连铁路客运专线项目建议书的批复的通知” 。 2) 铁道部工程设计鉴定中心于 2006 年 7 月对本项目初步设计的审查意见（初稿） 。 3) 铁道部铁建设200095 号文铁路工程施工组织调查与设计办法 。 4) 铁道第三勘察设计院及第一勘察设计院关于哈尔滨至大连客运专线相关图纸及 工程数量。 5) 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。

10、6) 哈大铁路客运专线招标文件。 7) 铁道第三勘察设计院关于哈大铁路客运专线相关设计文件及图纸。 8) 现场施工调查资料。 1.3 编制原则编制原则 1.3.11.3.1 安全第一的原则安全第一的原则 施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则编制施工方 案，特别是桥梁搬运的施工安全等。应在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下 组织施工。 1.3.21.3.2 优质高效的原则优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标， 贯彻执行ISO质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标 的实现。施工中强化标准化管理，控

11、制成本，降低工程造价。 1.3.31.3.3 方案优化的原则方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设 计编制中，对桥梁模型的内外结构和受力条件综合考虑，采用最先进的结构计算软件 分析模型在不同条件下的状态、并确定最终方案。预制箱梁制、存梁台座基础，通过 几个方案的综合比选，在技术可行的条件下，择优选择最佳方案。 1.3.41.3.4 确保工期的原则确保工期的原则 根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案， 采用数字信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度 监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求

12、。 1.3.51.3.5 科学配置的原则科学配置的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置。 选派有桥梁预制施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备， 确保流动资金的周转使用，并做到专款专用，选用优质材料，确保人、财、物、设备 的科学合理配置。 1.3.61.3.6 合理布局的原则合理布局的原则 注重环保、防止环境污染，从实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活 场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时恢复场地，并达到业 主指定的要求。 第二章第二章 工程概况工程概况 2.1 工程简介工程简介 新建铁路哈尔滨至大连客运专

13、线自大连 DK0+681.9 起，向东北与既有哈大铁路并 行，纵穿辽宁、吉林、黑龙江三省，南连沈大、沈山、沈丹、秦沈等线，途径辽宁省 营口、鞍山、沈阳、铁岭市；吉林省的四平、长春、扶余；黑龙江省的双城、哈尔滨 市，北至既有哈尔滨车站，止于哈尔滨站 DK931+800，正线全长 903 正线公里，沿线经 过长春、哈尔滨铁路枢纽，其中辽宁省 553.103 正线公里，吉林省 269.685 正线公里， 黑龙江省 81.151 正线公里。 哈大客运专线 TJ-1 标段起自既有大连站，利用既有哈大铁路经沙河口、周子水至 K12+200，在哈大铁路左侧改 DK18+140 设新大连站，沿线设新普兰店、新

14、瓦房店、新 鮁鱼圈、新盖州、新营口、新鞍山、新辽阳站，预留新灯塔、新沈阳站，至客专马总 屯特大桥北端 DK381+387.205DK390+856.344，线路全长 376.907km。其中大连市域 142.33km，营口市域 94.48km，辽阳市域 58.14km，鞍山市域 51.76km，沈阳市域 28.19km。 2.2 标段工程结构设计简介标段工程结构设计简介 哈大客运专线 TJ-1 标鞍辽（10#）梁场，位于辽宁省辽阳县境内，制架梁范围 DK289+462DK319+213，长 27.2km。主要承担鞍辽大桥与王双树大桥共计 758 孔后张 法预应力混凝土单箱单室箱梁预制、架设任务

15、，鞍辽特大桥 550 孔，王双树大桥 208 孔。其中 32m 梁 695 孔、24m 普高梁 6 孔、24m 等高梁 54 孔及 20m 梁 3 孔。梁场中心 里程为 DK301+186，梁场中心距本任务段大里程方向 400 片预制箱梁, 小里程方向 358 片预制箱梁。 2.2.1 结构主要尺寸结构主要尺寸 32 米、24 米、20 米预应力混凝土梁均采用单箱单室截面形式，主要结构尺寸见 表 2-1： 表 2-1 各种梁型主要结构尺寸表 单位：米 主要项目32 米梁24 米普高梁24 米等高梁20 米梁 长 度 32.600 24.600 24.600 20.600 顶 宽 13.400

16、13.400 13.400 13.400 中部底宽 5.50005.80005.50005.8000 端部底宽 5.50005.80005.50005.8000 中部腹板厚 0.450 0.450 0.450 0.450 中部底板厚 0.280 0.280 0.280 0.280 中部顶板厚 0.300 0.300 0.300 0.300 梁 高 3.050 2.450 3.050 2.450 悬臂长 3.350 3.350 3.350 3.350 悬臂端部厚度 0.200 0.200 0.200 0.200 悬臂根部厚度 0.650 0.650 0.650 0.650 中部顶板在室内净跨 5

17、.7725.7725.7725.772 端部顶板室内净跨 4.556 4.556 4.556 4.556 梁端底板厚 0.700 0.700 0.700 0.700 梁端顶板厚 0.610 0.610 0.610 0.610 梁端腹板厚 1.050 1.050 1.050 1.050 底板、顶板、腹板变截面长 度 3.000 3.000 3.000 3.000 底板、顶板、腹板加厚长度 1.500 1.500 1.500 1.500 2.2.22.2.2 预应力体系预应力体系 箱梁采用纵预应力体系。 32 米预应力箱梁纵向预应力钢束腹板采用 16 束 9-j15.2，底板设有 3 束 9- j

18、15.2、8 束 12-j15.2 钢绞线；24 米普高梁纵向预应力钢束腹板采用 12 束 8- j15.2，底板设有 1 束 8-j15.2、10 束 9-j15.2 钢绞线；24 米等高梁纵向预应力 钢束腹板采用 12 束 8-j15.2，底板设有 4 束 8-j15.2、4 束 7-j15.2 钢绞线，20 米预应力箱梁纵向预应力钢束腹板采用 12 束 6-j15.2，底板设有 3 束 6- j15.23、8 束 7-j15.2 钢绞线；钢绞线性能符合 Ryb =1860MPa, Ey=1.9510 5MPa，群锚锚具，锚下张拉控制应力采用 0.70.75 Ryb ，采用内径 80mm

19、和 90mm 橡胶 抽拔棒成孔。箱梁预制时张拉腹板弯束、底板直束，腹板弯束锚固在预制梁两端腹板 上；底板直束锚固在底板梁端。 2.2.32.2.3 普通钢筋普通钢筋 预制梁纵向钢筋均采用直径 12mm 的二级钢筋，在箱梁断面以基本间距 10cm 设置； 箱梁顶板、底板顶层横向钢筋采用 16mm 的二级钢筋，横向腹板钢筋采用直径 18mm 的 二级钢筋，箱内倒角钢筋采用直径 12mm 的二级钢筋双根并排布置，翼缘板底层钢筋采 用 12mm 的级钢筋，顶板、底板、腹板钢筋顺桥向基本间距为 10cm。在预制梁端对横向 钢筋进行了加强，底板顶层钢筋采用 25mm 二级钢筋，底板底层分别采用单层、双层

20、20mm 的二二级钢筋间隔布置。面筋与腹板钢筋的连接处的斜向钢筋采用 12mm 的二级钢筋。 2.2.42.2.4 支座布置支座布置 箱梁支座采用盆式橡胶支座。单片箱梁设 4 个支座，其中固定端设一个固定支座、 一个横向支座；活动端设一个纵向支座、一个多向支座。有关盆式支座技术标准、试 验方法、检验规则等应满足盆式支座技术条件中的相关要求。 2.3 施工环境施工环境 2.3.12.3.1 地形、地貌地形、地貌 沈大段沿线经过地区地貌主要分为低山丘陵区、滨海平原、冲洪积平原。 大石桥至沈阳段：为冲洪积平原，地形平坦开阔，局部地段地势稍高，主要为辽 河、太子河、浑河及其支流冲洪积形成，平原区大部为

21、耕地。 沿线河流较多，辽南丘陵区主要有复州河、沙河、浮渡河、大清河等，均单独入 海。平原区主要河流有太子河、浑河等，属于辽河水系。 2.3.22.3.2 工程地质工程地质 本段区域为第四系全新统冲洪积层及冲积层主要分布在冲洪积平原区及丘陵区的 沟谷洼地，岩性以粉土、粉质粘土、粘土、砂类土及圆砾土。 该地区地层分布以代表性的 DK301+170 为例，钻孔桩基础由上至下的地质情况见 （表 2-1） 。 表 2-2 DK301+170 地质情况 岩 层地 质 情 况 表 述 粉土承载力 160KPa，厚 3.8m 粉质粘土承载力 160KPa，厚 22.9m 细砂承载力 300KPa，厚 5.7m

22、 粉质粘土承载力 200KPa，厚 0.4m 细砂承载力 300KPa，厚 10.4m 砾砂承载力 550KPa，厚 5 m 中砂承载力 450KPa，厚 3.1m 粘土承载力 240KPa，厚 7.3m 2.3.32.3.3 水文水文 本地段地表水系所经河流属辽河水系，为常年流水河流，水位随季节涨落，工业 污染较严重；地下水补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给，一般埋藏深度为 1.025.0m。 2.3.42.3.4 气象气象 沿线气候由南向北变化较大，在气温、湿度、雨量等方面由南向北部有过渡性， 南段大连至鞍山一带属暖温带温带、湿润半湿润的季风气候。鞍山至沈阳段属温 带、湿润半湿润的季

23、风气候。 主要气象要素统计资料： 年平均气温 8.910.9，最冷月平均气温-3.9-11.3 极端最高气温 35.036.7，极端最低气温-18.8-33.1 年平均降水量 591.5674.7mm，年平均相对湿度 5664% 年平均蒸发量 1506.91985.6mm，主要风向 NS、SW 最大风速 12.735.6m/s，土壤最大冻结深度 0.931.48m。 2.3.52.3.5 地震地震 主要断裂构造为金州断裂带，位于金州普兰店瓦房店一线，呈断续分布， 长达 150km。断裂破碎带宽约几十米，其组成比较复杂，有早期构造残存的压碎岩、断 层泥组成，并有挤压扁豆体、挤压片理；也见有后期构

24、造作用形成的碎裂岩及构造角 砾岩。线路经过金州断裂带的西部边缘，并穿过次级断裂构造，岩石较破碎，对工程 的施工有一定的影响。 地震动参数： 地震动峰值加速度 0.10g 地震基本烈度 度 2.3.62.3.6 交通、码头交通、码头 铁路：本段铁路众多，辽阳县、鞍山等邻近城市都有站点，运输条件便利。 公路：公路交通较为发达，梁场材料进场主要通过沈大高速公路运输，大范围材 料组织运输条件较好。 水路：沿线经过地区虽然拥有一些较大的河流，但大多为季节性河流，在盛水期 可以通航，但根据材料分布及其他运输条件比较，本段不考虑水路运输。 2.3.72.3.7 影响本队工程施工的主要环境因素影响本队工程施工

25、的主要环境因素 （1）受季节性气候的影响，有效施工期短。冬期为 3 个月，有效施工期短。工程 任务与施工工期短的矛盾突出。为满足工期要求，除部分工程需安排冬季施工外，应 对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。 （2）本大队工程管段处于寒区，冻害、雪害影响大。季节性冻害：处于重度季节 冻土区，冻结期，水分补给充足的条件下，会引起冻胀的发生。融化期，上部土体开 始融化，下部仍处于冻结状态，未融化的土层起到隔水层的作用，在上部动荷载反复 作用下和土体自重作用下，会形成翻浆冒泥。雪害：东北寒冷地区，冬季最大积雪厚 度在 1730cm 之间。由于自然降雪和风吹雪的影响，给箱梁预制、

26、架设、原材料的运 输带来严重影响，由于上述特殊的地理环境和气候条件，施工前，应重点考察本地区 冻害、雪害现状，对其进行深入研究，找出病害存在的形式，提出有效防治措施。 2.4 主要技术标准主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 速度目标值：开通速度 200km/h，基础设施 350km/h 最小曲线半径：7000m 限制坡度：一般地段 20，困难地段 25 正线线间距：5m 到发线有效长度：650m 牵引种类：电力 机车类型：动车组 列车运行控制方式：自动控制 调度指挥方式：综合调度 2.5 主要工程数量主要工程数量 表 2-3 主要工程数量 序号项目类型数量钢筋/t预应力筋/t混凝

27、土/m3 1制梁台座12 个211 6021 2存梁台座84 个189 6147 3提梁站1 个98 1491 4场地硬化m2 22616 5 大临工程 运梁通道 40889.2m217154m3 （级配碎石层） 17019 632m 梁695 孔39101.87002.5.2 724m 梁54 孔2417.529413825.7 824m 梁普高6 孔252.841.01740 9 主体工程 20m 梁3 孔110.315.2720 2.6 主要材料来源主要材料来源 10#梁场主要材料来源方式有甲供、甲控、自购三种。甲供材料主要有钢筋、水泥、 预应力筋、锚具、支座、减水剂等；甲控材料主要是粉

28、煤灰；自购材料包括大临工程 的钢筋、水泥、粗、细骨料和正式工程的粗、细骨料和其它零星材料，其中正式工程 的粗、细骨料分别来自前林石场和黄花店砂场，经检验合格后方能使用。 2.7 工程特点和重点、难点工程特点和重点、难点 2.7.12.7.1 工程特点工程特点 哈大铁路客运专线是铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内 地区之北京沈阳哈尔滨(大连)客运专线的北段，铁路“八纵八横”主骨架京哈通 道的重要组成部分，是全路重点建设的七大主通道之一。结合本合同段情况，工程有 以下特点与难点： “紧迫性紧迫性”：一是工程大队管段总工期虽有五年半，但从 2007 年 9 月开工至 2008 年

29、7 月 1 日架梁日历工期仅有 10 个月，扣除施工准备 1 个月，冬休期 3 个月，能开展 施工的日历工期仅有 6 个月；除去冬休、四电工程和联合调试时间，施工总有效期仅 有三年零二个月，制、架梁工期异常紧张；二是管段施工以制、架梁为主线安排，砼 月产量达 12000 方，单机架梁 23 孔，工期与强度的紧迫性十分突出 “周期性周期性”：本管段位于东北寒冷地区，沿线冬季气候寒冷，根据气象部门的资料 及规范要求，每年正常施工的时间仅有 7 个月，采取施工措施能施工的时间 2 个月， 哈大线工期 65 个月，扣除 5 个冬季，有效工期为 38 个月，因此，施工周期性矛盾十 分突出，一是每年 3

30、至 11 月要完成一年的工作量，从施工组织的角度出发，设备配套， 材料供应与储备，劳动力的上与下都必须充分考虑充足的强度、密度，决不可出现自 然条件具备了施工条件，自身的人、机、料不能满足要求；二是必须在冬季中去捕捉 施工时机，事前制定相应的措施，超前计划，有效投入，延长施工期，以动治冻，尤 其是控制工期的重、难点工点必须制定冬施措施。 “规模性规模性”：本管段内预制架设整孔预制箱梁 758 孔，需配备制、运、架设备 1 台 (套)；因此无论从征地拆迁、物流组织、设备配套到工程的安全、质量、工期、成本、 环保、技术的控制，每差错 1%将给国家、企业带来不可挽回的巨大损失，因此，对每 一位建设者

31、，尤其是指挥者来说必须具有很高的站位，要有深远的前瞻性、科学的慎 密性和广泛的协调性。 “系统性系统性”：本队管段架梁区间长 27.2km，架梁范围内连续梁 10 处，钢混结合梁 2 处，现浇箱梁 1 处，路基 1 处，整个施工过程从线下工程起，到制架梁，再到无碴轨 道板，技术突出、设备专用、流水作业、一环扣一环、一个“系统”出问题将打乱整 个系统的安排。 2.7.22.7.2 工程重点、难点工程重点、难点 1 1、梁场规划、梁场规划 （1）如何确定梁场规模，如何保证大临工程制梁区、存梁区、提梁区、拌合区、 生活区的合理配置，如何保证施工组织有序、紧凑合理，如何布置避免各作业面施工 时的交叉干

32、扰，如何保证大型设备的畅通运行，有效地防止场内机械设备作业的交叉 干扰，保证各道工序紧密衔接、通畅运行及合理利用场地是梁场规划的重点； （2）箱梁生产、养护与办公生活区用水量大，梁场四周无可利用沟渠，因此在梁 场内有效地设置给排水系统至关重要。 2 2、箱梁预应力及真空压浆、封锚工序、箱梁预应力及真空压浆、封锚工序 （1）预应力管道布置将直接影响张拉质量，而预应力张拉质量将直接影响箱梁的 整体受力、强度及梁体裂纹，因此在管道定位中采取有效措施确保钢束定位准确。预 应力张拉采取三次张拉工艺，分别为预张拉、初张拉、终张拉，张拉过程中严格控制 张拉力与伸长值误差，确保梁体混凝土获得有效预施应力。张拉

33、工艺严格按照客运 专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件检测应力损失。 （2）为防止预应力筋在长期使用过程中被腐蚀及预应力筋出现松弛现象，导致箱 梁使用寿命减少。张拉完成后 48h 内需对预应力管道采用真空压浆，水泥浆体填满预 应力筋间的空隙及管道，同时也需要对预应力割丝后，留下的丝头及锚具进行混凝土 封堵。真空压浆已成为保证预应力损失的关键因素，也是施工中的一个难点。 3 3、混凝土浇筑及养护、混凝土浇筑及养护 （1）客运专线铁路梁采用高性能混凝土，对混凝土的密实度及外观要求较高，因 此在混凝土浇筑过程中对浇筑顺序、捣固棒振捣间距、时间及次数都有要求，防止梁 体内部捣固不密实出现孔洞、蜂窝，影响

34、梁体结构强度。外观要求也不得出现蜂窝麻 面、施工缝及翻砂现象； （2）箱梁养护是箱梁预制生产的一个重要环节，它是控制梁体表面色泽与梁体裂 纹的重要措施。主要有两种养护方式：自然养护和蒸汽养护。本管段地处东北地区， 冬季施工气温较低，主要针对蒸汽养护制定相应的措施。 第三章第三章 施工总体组织规划施工总体组织规划 3.1 施工组织机构设置施工组织机构设置 根据制架直属工程大队所需完成的制架梁工程任务，大队设置相应的领导层、职 能管理部门和现场作业班组，配备相应的技术管理人员和工班人员以满足整个施工要 求。 制架直属工程大队共设有领导层，管理层和作业层。 领导层设工程大队长 1 人，书记 1 人，总工程师 1 人，副大队长 2 人，副总工程 师 4 人； 职能部门设七部两室，分别为工程部、作业部、物资部、财务部、机电部、安全 质量环保部、合同成本部、试验室和办公室； 作业层设九个作业班组，分别为模型工班、砼工班、钢筋工班、预应力工班、装