本科毕设开题报告的样本

1、学士学位论文开头报告着陆阶段的飞行事故分析和对策着陆阶段的飞行事故分析和对策作者名称：作者学号：学科专业：飞行技术指导教师：白广志培养学部：飞行学院2011年06月15日目录1课题的选题根据课题的选择根据. _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _1. 1课题的来源和背景.1.2课题的意义1国内外的发展现状和应用 2.1海外研究的现状，应该是 2.2国内的研究现状，请多多关照。 “研究方案选题”的研究方案，请参见“研究方案”。.5.1论文研究内容，重要问题，重要问题，重要问题3.3研究方法和技术路线.6.4论文的可行性分析. 7.4预期的目标和成果是预期的目标和成果.不要

2、错过. 三，三，三，四，五，五，五，六，六，六_81课题的选题根据课题的选题，1.11.1课题的课题源和背景随着我国国民经济的迅速发展，中国民航现在进入了迅速发展的阶段，2005年累计的中国民航运输总旋转量达到259 208 9万吨公里，客运量达到13 770.2万人分别比上年增加了12.2%、13.6%、9.7%。 与此同时，也给民航安全工作带来很大压力，中国民航过去20年的平均重大事故率为3.63/百万次，过去10年的平均重大事故率为2.46/百万次，安全运输水平虽然提高，但仍然是航空发达国家的4.4倍，比世界平均水平高1.7倍。 在运输飞行中，着陆飞行阶段所花费的时间仅占飞行时间整体的1

3、%，而飞机是最容易发生重大事故的阶段。 着陆期间，飞机位于机场周围的高密度交通区域，飞机必须完成的操作步骤复杂，面临的气象条件变化，面临的问题一般很麻烦，要求在短时间内妥善处理，因此飞机的工作负担重，压力大，飞行中的事故和事故频发作为飞行员，我被飞行安全，特别是着陆阶段的飞行安全问题深深地感动了。 关注飞行安全，特别是着陆阶段的飞行事故问题，对飞行业界来说是非常必要的。通过学习飞行理论知识和飞行技术，逐渐考虑着陆阶段的飞行安全问题，开始分析着陆阶段的飞行事故和预防对策。 1.21.2课题意义课题意义1.2.11.2.1选题的理论意义选题的理论意义(1)丰富飞行安全，特别是着陆阶段飞行安全影响因

4、素的研究内容。 (2)丰富着陆阶段飞行安全预防措施的研究内容。 1.2.21.2.2选题的实践意义(1)通过对着陆阶段飞行事故的分析和对策研究，为增强飞行安全，特别是着陆阶段的飞行安全提供了一定的理论依据和合理化建议，预防和抑制不安全行为的发生，促进飞行安全性的提高。 (2)通过对着陆阶段飞行事故的研究，为飞行员的安全教育提高理论参考和指导，提高飞行员的安全意识。 (3)为其他研究者和飞行员的研究提供参考和参考，启发感兴趣的研究者开展相关研究。 2根据国内外发展现状和应用2.12.1国外研究现状国外研究现状的统计，从1980年到1996年，世界最大起飞重量在5 700公斤以上的喷气式和涡轮螺旋

5、桨输送机上发生了重大死亡事故621件，其中进入着陆阶段的重大死亡事故287件，总件数287件事故中，接近阶段为108件，第五边接近阶段为82件，着陆阶段占97件。 图1是国际飞行安全基金提供的世界商务客机运输飞行事故各阶段的百分比。 从图1可以看出，在只占飞行时间的1%的着陆阶段发生的飞行事故，占飞行事故整体的29.3%。 从1980年到1996年世界上发生的287起重大接近着陆事故共计7 185人死亡，每一次平均事故就有25人死亡，占平均搭乘者的63%。 世界上发生的287起重大接近着陆事故，除了8起事故原因不明，279起重大事故的主要原因有64种以上。 其中最常见的五个主要原因如表1所示，

6、这五个因素导致了198架接近着陆事故，事故的比例占71%。 表1世界重大接近着陆事故的主要原因所占事故比例世界重大接近着陆事故的主要原因所占的事故比例(1980-1996 )据世界民航组织的统计资料显示，飞机接近和着陆阶段飞行事故的主要原因大致有5种：一是疏忽，措施不恰当，事故约占24.7%。 这意味着，如果没有目视地标，或者失去了目标，飞机即使在决定的高度以下，或在最低降的高度以下，也在接近着陆。 二是不知道飞机在空中的位置，事故约占18%。 这是飞机不知道离地面的准确高度，可控飞机相撞的事故。 第三是飞行驾驶失误，事故约占12.2%。 这是飞行设备的操作错误。 第四是“强行”，事故约占11

7、.1%。 这意味着盲目蛮横，违反纪律，不遵守操作规程。 第五是判断力和飞行技术，事故约占4.3%。 这意味着飞行理论浅，飞行的基本驾驶技术和心理素质弱。 从1980年到1996年世界上发生的287起事故中，飞机无法控制后，或者在恶劣天气下碰撞，撞到障碍物，掉进水中(LOCC )，无法控制的飞行碰撞地(CFIT )，飞机无法控制后坠落(LOCC ) 中国民航发生的10起事故的结果也如图2所示，其中一起是飞机着陆后发生的失火事故(l-f )。 图2世界重大接近着陆事故的结果分析世界重大接近着陆事故的结果分析(1980-1996 )上的统计结果显示，无法控制的飞行碰撞地和飞机无法控制后，或者在恶劣天

8、气条件下碰撞、碰撞障碍物，或掉进水中是最常见的接近着陆输送飞行事故的结果。飞机撞击地面后的火灾约占飞机重大着陆事故的四分之一，这是飞机人员死亡的重要原因之一。 2.22.2国内研究现状国内的研究现状中国民航总局从1950年到1999年8月末在各运输飞行阶段发生的事故如表2所示(台、港、澳门地区除外)，其中着陆(包括复航)阶段发生的事故占28.9%，基本与国际相同。 表2中国民航运输飞行事故发生阶段统计表(中国民航运输飞行事故发生阶段统计表(1950-1999.08 ) )中国民航自1980年至1996年发生二等以上运输飞行事故以来，有749名旅客和船员死亡(统计中的中国民航运输飞行事故以199

9、4年7月1日为界，以前是一等、二等飞行事故在接近着陆阶段发生的运输飞行事故有10件，占运输飞行事故整体的56%的死亡257人，占运输飞行整体死亡数的34.3%。 表3是中国民航1980年至1996年间发生的接近着陆事故的统计。 表3中国民航接近着陆运输飞行事故统计表(中国民航接近着陆运输飞行事故统计表(1980-1996 )在中国民航发生的重大接近着陆事故中，主要原因是过失/配合错误4件，判断力/飞行技术差的有3件，飞机在空中的位置不清楚，强劲和飞机着陆后失火的分别是同样，事故中也出现了几个因素。 1985年l月18日在济南机场发生的安241等飞行事故，主要原因是飞行技术差，另外，由于接近时高

10、度低、疏忽/措施不恰当等原因，飞机失速起火。 地面消防救助还不成熟，最终旅客32人、机组6人全部死亡。 从国内外的研究现状来看，世界重大着陆事故的主要原因都是人为的。 知道了279件事故原因的事故，1 )人为因素引起了228件事故，事故比率达到了82%。 2 )排名第二的是环境因素，一共引起了14件救援，占5%。 最常见的环境因素有：飞机没有安装安全设备、驾驶舱资源利用不当、气象条件差、视野差、地面导航设备不足等。 飞机没有安装安全设备和驾驶舱资源利用不适当，分别为47%和37%，是造成着陆事故的原因。 在中国民航发生的10起事故中，涉及机组要素的达到了8起，恶劣天气时发生的事故占了3起。 3

11、选题研究方案选题的研究方案3.13.1论文的研究内容论文的研究内容由两部分组成，第一部分是着陆阶段事故的原因分析，其中包含人为因素、环境因素等的第二部分是着陆阶段飞行事故的预防对策。 论文的章节具体来说， 1 .绪论1.1课题背景和目的1.2国内外的研究现状1.3课题研究方法1.4论文构成和研究内容2 .国内外的重大着陆阶段飞行事故分析2.1英航波音777架伦敦希思罗机场着陆事故分析2.2河南航空伊春坠落事故分析3 .包括各种情况下的着陆安全飞行理论在内的3.1低空风切变和着陆安全3.2低视认性和着陆安全3.3其他紧急时的着陆安全4 .着陆阶段的飞行事故预防对策4.1人为因素4.2环境因素4.3紧急救援5 .本人对飞行训练经验总结和飞行安全的认识和体会结论参考文献3.23.2重要问题是本论文的重要问题： (1)在各种情况下结合着陆安全飞行理论分析国内外着陆阶段的飞行事故(2)结合自己的飞行经验和体验，寻找预防着陆阶段飞行事故的对策和方法，是本文研究的难点。3.33.3研究方法和技术路线研究方法和技术路线3.3.13.3.1研究方法在大量调查国内外文献的基础上，结合着陆安全飞行理论，分析和解释着陆阶段的飞行事故。 本研究以飞行安全理论的分析、实践应用的思想为指导，充分考虑飞行的特殊性