地下铁道复习

1、1 .我国大城市的交通现状和解决途径。1 .交通堵塞、行驶速度下降1 .道路及其基础设施落后于车辆数量的发展2、混合道路交通模式扰乱了交通秩序2 .人口密集、客流多、缺乏科学管理3 .私家车数量快速增长，能源消耗大，污染严重3 .解决城市公共交通问题的途径2地铁的建筑构成地铁根据其功能、使用要求、设置场所分为车站、区间和车辆段三部分。5 .城市轨道交通的发展分为哪些阶段？1 .预备发展阶段(1863年1924年)2.停滞萎缩阶段(1924年1949年)3.再发展阶段(1949年1969年)4.高速发展阶段(1970年现在)地铁制界限规定的根据，车站的建筑制界限应该规定的规定“极限”是保证地铁列

2、车安全运行所必需的轮廓线。地铁的极限可以分为车辆极限、设备极限、建筑极限和受电弓或接收器极限。 这些是基于车辆外形尺寸和技术参数、轨道特性、各种误差和变形，考虑列车运动中的状态等因素，进行科学分析确定的。(1)限制界限是确定行驶轨道周围构筑物的间隙大小，是管道和设备相互位置的依据，是专业间共同遵守的技术规定，应该经济、合理、安全。(2)限制必须根据车辆轮廓尺寸和技术参数、轨道特性、受电方式、施工方法、设备设置等综合因素进行分析计算确定。(3)限制界限一般由平坦线路的条件确定。 曲线和道岔区的界限应该根据直线区间的界限，根据车辆的关系尺寸和曲线半径、超高度，根据道岔的种类分别进行加宽和增加。(4

3、)在制定界限时，必须分别研究确定结构施工、测量、变形误差、设备制造和设置误差、设计、施工、运营过程中难以预料的包括其他因素在内的安全残留量等。铁路平面设计原则，主要技术标准(1)指导思想和一般原则结合地铁路线和城市发展计划双线右侧行驶制路线最高运行速度(2)主要技术基准曲线半径曲线连接(1)站点选择的原则使用者容易利用与城市道路网和公共交通网密切结合旧市街房屋改造与新区土地开发相结合施工容易，减少拆迁，降低成本兼顾各车站间距离的均匀性左右线的关系和线之间的迁移(1)左右线的几种常见关系一般下划线的几种形式：a .左右线等高并列平行b .左右线等高并列平行c .左右线上d .左右线重叠左右线分开

4、，左边的线相对于右边的线在平面、高度之间保持一定的距离排列着铁路纵剖面设计原则和标准、影响纵剖面设计的因素(一)一般原则纵断面的设计要保证列车运行的安全、稳定、乘客的舒适。 高架线路要注意城市景观，坡段要尽可能长。线路纵剖面结合不同的地形、地质、水文条件、线路铺设方式和埋置要求、隧道施工方法、地面地下建筑物和基础情况、线路平面条件等，进行合理的设计，谋求乘客的易用性和工程成本的降低。尽量设计成符合列车运行规则的节能型坡道。2 .影响纵剖面设计的因素(1)霸土厚度(2)地下管线及建筑物(3)地质条件(4)施工方法(5)排水站位置(6)桥下净高度(7)防洪水位折回线的形式、各自的特征、车辆出入口线

5、的配置形式看ppta .双折回线b单折回线c .连接线折回线d .侧线折回线e .环折回线f .综合折回线影响车站分布的因素、辅助线的分类和用途(1)影响车站分布的因素大型客流集散点城市规模的大小城市人口密度线路长城市地形和建筑物布局地铁网络和城市道路网络的状况人们车站间距离的要求辅助线的分类和用途辅助线根据其性质分为折回线、存积线、道岔、联络线、车辆基地(车场)的出入口线。线路网络计划设计的基本原则1 .线网规划线的方向应与城市交通中主要客流的方向一致2、网络计划应与城市发展计划紧密结合，妥善保留发展的可能性3 .规划路线应尽量沿着城市干线道路布局4、线路网线路配置均匀，线路密度适量，乘客换

6、乘方便，换乘次数少5、线网应与城市公共交通网合作，充分发挥各自的优势，为乘客提供优质的交通服务6 .线网各计划线的客流负荷量要尽量均匀，不要使各线的负荷过大或过小7 .选择线路方向时，要考虑沿线地面的建筑情况，注意保护重点历史文物史迹和环境8 .车辆基地(场)是快速轨道交通的车辆停车和检查基地，在规划线路时，必须同时规划其位置和用地范围第三章地铁车站的设计原则。(1)按计划(2)满足客流(3)换乘方便(4)事故疏散(5)适度的装修(6)无障碍通行(7)兼顾人防(8)综合开发地铁车站的分类方法和分类地铁站根据位置、埋设深度、运营性质、结构横截面形式、站台形式、换乘方式来分类。按车站和地面的相对位

7、置分类的话，(1)地下车站(2)地面站(3)高架站各车站埋深分类(1)浅埋站(2)深埋站按车站运营的性质分类的话，有(1)中间站(一般站) (2)区域站(折回站) (3)换乘站(4)集线器站(5)联络站(6)终点按车站结构横截面形式分类(1)矩形截面(2)拱形截面(3)圆形截面(4)其他类型的截面车站站台型号分类(1)岛式站台(2)侧式站台(3)岛、侧混合式站台1乘客换乘方式别站台直接换乘站台换乘通道换乘2 .各车站换乘形式“一”字形换乘“l”形换乘“t”形换乘“十”字形换乘“工”字形换乘构成地铁站的地铁站由站本体(站台、车站、生产、生活用的房间)、出入口和通道、通风路和地板通风亭等三部分组成

8、。车站地板通风亭位置选定时应考虑的因素(2)风亭(井)配置根据地面建筑的现场条件和规划要求，风井可以集中或分散。必须尽量和地面上的建筑物结合。入、排、活塞风井口部必须距离建筑物5米以上。车站出入口是平面分类的出入口路分类。1 )平面上对“一”字形出入口“l”形出入口“t”形出入口“”形出入口“y”形出入口进行分类出入口路分类正场式出入口路天桥式出入口路第四章矿山法隧道复合式衬砌结构的组成。由初期支护和防水隔离层和二次衬砌组成。屏蔽法衬砌管片的分类盾构法建设的隧道衬砌有预制装配式衬砌、双层衬砌和挤出混凝土一体衬砌三种重点采用矿山法建设的区间隧道衬砌应该满足哪些基本要求？要与围岩以大面积紧密接触，

9、保证衬砌和围岩一体工作为了允许围岩产生有限的变形(浅埋隧道的限制很严)，在围岩中形成卸载拱，使上霸地层的重量不作用于衬砌。隧道衬砌密闭型好，尽量接近圆形。隧道衬砌应能阶段性施工，随时加强。用屏蔽法建设的隧道衬砌的类型是什么？各自的特征是什么？预制装配式衬砌是将工厂预制的构件(称为管子)安装在护罩尾部的。(2)双重衬砌防止隧道浸水和衬砌腐蚀，修正隧道施工误差，减少噪音和振动，作为内部装修，可以在组装式衬砌内部做一体型混凝土和钢筋混凝土的内衬。(3)挤出混凝土一体型衬砌挤压混凝土衬砌(简称ECL )是随着盾构前进，通过衬砌建设设备同时注入到盾构尾部的混凝土或钢筋混凝土的一体衬砌。4 )屏蔽法施工时

10、特殊区域的衬砌曲线段的衬里在纵断曲线和水平曲线的区间，为了保证隧道逐渐向必要的方向弯曲，需要在标准衬砌环之间插入楔形衬砌环。箱形管片和平板形管片各自的特征是什么？平板型管：因为螺栓的手孔小或没有手孔，所以呈曲板型结构的管。 断面不会变弱或变弱，所以对千斤顶推力有很大的抵抗力，对通风的抵抗力也很小。箱形管片的纵接缝(放射状接缝)和横接缝(环方向接缝)一般为平面状。箱形管片：因为手的孔大，所以呈肋状。 接头螺栓的穿过和紧固方便，材料节约，气管单体的重量减轻，运输和组装变得容易。 但是，截面经常变弱，因屏蔽千斤顶的推力容易破裂平板状软管的接缝除了平面状之外，也有采用榫槽状的接缝的。气管的连接有几种形

11、式弹性连接刚性连接目前通常是弹性连接，一般的形式如下单列螺栓连接销无连接接头地铁区间隧道的结构形式和结构要求用明挖法建设的隧道衬砌结构2、以矿山法建设的隧道衬砌结构3 .用屏蔽法建造的隧道衬砌结构4、特殊地区隧道衬砌结构盾构法隧道管座衬环块是如何阻挡和安装的衬砌环的组成一般有两种方式。 一个由几个标准管片(a )、两个邻接管片(b )和一个顶部管片(k )构成. 另一个由几个a型管、b型管和k型管构成。重点阐明车站结构防浮设计的原因和措施。原因浮力对车站结构的作用主要表现在两个方面a .浮力超过结构自重和上霸土重量之和时，结构整体压曲上浮b .结构基板部件的应力增大。因此，明挖站的结构设计必须

12、对施工和使用的不同阶段进行抗浮稳定性的计算，用水反作用力最不利的载荷组合计算结构构件的应力。浮起措施施施工阶段： a .降低地下水位减少浮力b .在基础结构内暂时填充水或填充砂子，增加重压c .在底板上设置暂时排水孔，消除浮力d .在底板下设置锚。使用阶段： a .增加结构的厚度。 b .部分地用混凝土填充结构内部，增加重压。 c .在底板下设置锚杆。 d .在基板下设置逆过滤层。重点逆做法结构的特征结构形式与施工期间对交通的处理要求有密切的关系。结构的主要受力部件总是兼具暂时结构和永久结构的双重功能。许多交叉结构设置中间的垂直临时支撑系统，与侧壁共同承担结构封底前的垂直载荷。与同一节点交叉的

13、各部件多数不同步施工，必须考虑它们之间的连接问题。根据上部框架结构抗不均匀沉降的能力和节点连接的精度要求，必须严格控制边、中桩的绝对沉降量和差异沉降量。逆风施工的侧壁和柱混凝土施工狭缝，必须采用特殊的施工方法和处理技术。相反，考虑结构中间的垂直临时支撑系统的设置方式。(a )在永久柱的两侧单独设置临时柱(b )把临时柱和永久柱一体化。 (c )将临时柱和永久柱一体化，同时增设临时柱。明挖法施工车站的顶板和地板的型号单向板(梁式板)井架式板无梁板密肋第五章重点目前地铁上常用的施工方法是什么？各自的特征和施工过程。明挖法复挖法矿山法新奥法盾构法沉管法掘进机法掘进法明挖法2、优点施工方法简单，技术成

14、熟。 工程进度快，工作面大，容易投入机器和大量劳动力可以进入，根据需要阶段性地同时工作。 浅埋时，工程成本和运营费用低，能源消耗少。3 .缺点外界气象条件对施工的影响很大。 施工对城市地面交通和居民的正常生活有很大影响，容易引起噪音、粉尘、废弃泥等污染。 有必要拆除工程影响范围内的建筑物和地下管线。 在饱和的软土地层中，很难抑制深基坑开挖引起的地基下沉，坑内土坡的纵向稳定成为威胁工程安全的重大问题。工艺流程挖基坑-建设衬砌-回填土石-恢复路面重点挖掘2、优点缩短占有时间、减少干扰外界气候影响小结构水平位移小可以减少水平支撑系统。3 .缺点施工工序复杂，交叉作业多。 出土不方便。 板壁柱接头多，

15、防水困难。 工作效率低，速度慢。 中间立柱的负荷有限。工艺流边界墙的建设-挖掘顶部的土体-屋顶的建设-回填和路面-挖掘下部的土体-底板和内部结构的建设新奥法和浅埋暗挖法2、优点是对地面的干扰小，工程投资也比较小。3、缺点是机械化作业不便，工人劳动强度高，工作条件差，风险大。工艺流先行支护(必要时)- -挖掘、小型机械或人工挖掘-钢结构、喷锚共同支护-防水层-混凝土屏蔽法2、优点在盾构保护下可以安全挖掘、实施衬砌；掘进速度快、劳动强度低；不影响地面交通和航运；季节、不受气候影响；无噪声和振动；埋设在松软的含水地层中深长的隧道具有技术和经济优势。3 .缺点价格高机械设备复杂技术复杂，需要专业团队。

16、工艺流程挖掘竖井-安装防护层-开孔出发-推进防护层-管道座、注水-到达另一个竖井沉管法2、优点可以建立质量均匀、防水性能好的隧道结构。 由于沉置隧道密度小，地层承载力几乎不成问题。 隧道可以埋在最小限度的深度，将隧道全长缩短到最小限度。 管段的制作采用预制式，浮起和沉降的机械装置大型化，有利于安全和大截面隧道的施工，大幅缩短了工期。3 .缺点管段的浮运、沉积及沟槽的疏浚、基础作业等需要用机械完成，需要考虑管段的稳定、航道的影响等。 对沉置管段底面和基础密接的施工方法，要继续改善，以免发生沉置和不均匀沉降。 不均匀沉降和防水等问题需要进一步研究。工艺预制管段-从牵引运输到隧道- (沟疏浚挖掘、安装)-下沉管段-管段水下连接-霸土回填-内部设备安装明挖法施工中坑的分类和各种坑的适用条件。明挖法坑